Beechcraft Twin Bonanza - Beechcraft Twin Bonanza

Model 50 Twin Bonanza
Beechcraft U-8D Seminole US Army in flight.jpg
provozuje Americká armáda jako U-8 Seminole
RoleÚžitkové letadlo
VýrobceBeech Aircraft Corporation
První let15. listopadu 1949
Úvod1951
PostaveníAktivní
Primární uživatelSoukromí provozovatelé
Vyrobeno1951–1961
Počet postaven975 (zahrnuje 195 L-23)
VariantyL-23 / U-8 Seminole
Vyvinuto doBeechcraft Queen Air

The Beechcraft Model 50 Twin Bonanza je malé dvoumotorové letadlo navržené společností Beechcraft jako výkonný transport pro obchodní trh. Byl vyvinut k vyplnění mezery v produktové řadě Beechcraft mezi jednomotorovými motory Model 35 Bonanza a větší Model 18.[1] Twin Bonanza je asi o 50% větší než Bonanza, má výkonnější motory a je podstatně těžší, zatímco v nejranější podobě má u modelu 18 jen poloviční kapacitu pro cestující.

Rozvoj

Na setkání Vintage Airplane 2013 Flugplatz Hahnweide [de ]

Twin Bonanza není opravdovým dvoumotorovým derivátem Bonanzy, protože kabina je širší a delší, nicméně pro Bonanzu použila některé nástrojové přípravky, stejně jako Travel Air (což byl bližší derivát navržený později).

Twin Bonanza byl poprvé vzlétl 15. listopadu 1949 po rychlém vývoji, který začal až v dubnu téhož roku.[2] Model 50. let typový certifikát byl oceněn v roce 1951,[3] a výroba začala ve stejném roce. Armáda Spojených států přijala Twin Bonanza jako L-23 Seminole užitková doprava, což z něj dělá největší letadlo s pevnými křídly ve svém inventáři v té době. Podle Ralpha Harmona, konstruktéra letounu, během počátečního předváděcího letu pro armádu Claude Palmer, pilotní testovací pilot Beechcraft, havaroval a pokusil se přistát na hranici 15 stop (15 stop), zatímco byl plný vojáků a pytlů s pískem. Všichni na palubě odešli od srážky. Armáda byla ohromena strukturální pevností Twin Bonanza, která nakonec zakoupila 216 z 994 vyrobených příkladů.[3] Bylo to také první dvoumotorové letadlo ve své třídě, které bylo nabídnuto na obchodní trh, ale Korejská válka zuřila na počátku padesátých let a americká armáda převzala téměř celou produkci pro roky 1952 a 1953.[1] The Beechcraft Model 65 Queen Air a Model 90 King Air jsou oba přímými potomky modelu 50 Twin Bonanza. Všechna tři letadla mají stejnou základní konstrukci křídla, stejně jako podvozek, vztlakové klapky, přístrojové desky, palivové články a další. Queen Air přidal do designu větší kabinu, zatímco pozdější King Air přidal výkon turbíny a natlakování. Výroba Twin Bonanza skončila v roce 1963[4] zatímco King Air byl ve vývoji.

V lednu 2012 australský Úřad pro bezpečnost civilního letectví vydal směrnice o letové způsobilosti uzemnění všech Bonanzas, Twin Bonanzas a Debonairů vybavených jednopólovým třmenem, s dopřednými ovládacími kabely výtahu staršími 15 let, dokud nemohly být zkontrolovány. AD byl vydán na základě dvou letadel, u nichž se zjistilo, že mají roztřepené kabely, přičemž u jednoho z nich došlo k poruše kabelu těsně před vzletem, což vedlo k obavám ohledně stáří kabelů v letadlech tohoto věku. V době uzemnění dosáhly některé Bonanzy 64 let služby. Letadla s roztřepenými kabely byla uzemněna, dokud nebyly kabely vyměněny a u těch, které prošly inspekcí, se bez ohledu na to muselo vyměnit kabely do 60 dnů. AD ovlivnilo pouze australská letadla a nebylo přijato orgánem letové způsobilosti odpovědným za typový certifikát, Spojené státy Federální letecká správa. FAA se místo toho rozhodla vydat a Věstník zvláštních informací o letové způsobilosti (SAIB) požadující kontrolu kabelů ovládání výtahu během roční kontroly.[5][6][7]

Design

Twin Bonanza je celokovový dolnoplošníkový samonosný jednoplošník kabiny, který byl původně poháněn dvěma pístovými motory Lycoming GO-435 namontovanými na křídlech, každý s dřevěnou dvoulistou vrtulí. V kabině je místo pro šest osob na lavicových sedadlech, tři vpředu a tři vzadu, přístupná bočními dveřmi na pravé straně.[8] Pro získání přístupu ke dveřím se používají výsuvné schody se třemi běhouny.[8] Twin Bonanza má tříkolový podvozek s příďovým kolem zasunutým dozadu a hlavní podvozky částečně zasunutými do motorových gondol, což nechává pneumatiku vystavenou pomoci v případě přistání kola nahoru.[8]

Varianty

Beechcraft J50 Twin Bonanza
Model 50
Počáteční sériová verze poháněná dvěma motory Lycoming GO-435-C2, 13 vyrobenými (šest pro americkou armádu, zbývající civilní verze, s prvními dvěma výrobními čísly pro hodnocení továrny). Od roku 2010 je stále registrován a létá pouze jeden model 50 (sériové číslo H-7). Od června 2016 je sériové číslo H-7 vlastněno W. Hulsey Smithem prostřednictvím jeho holdingové společnosti Archangel Technologies, LLC jako součást sbírky Archangel.
Model B50
Vylepšený model 50 se zvýšenou vzletovou hmotností, extra okny kabiny a vylepšeným vytápěním kabiny, postaveno 139 (40 pro americkou armádu).
Model C50
Nahrazeno B50; vybaven 275 hp (205 kW) motory Lycoming GO-480-F1A6, 155 vyrobeno (jeden až United States Air Force ).
Model D50
Nahrazeno C50; vybaven 295 hp (220 kW) Lycoming GO-480-G2C6 motory, 154 postavený (šest k americké armádě).
Model D50A
Vylepšená D50 vybavená motory GO-480-G2D6, 44 postavených.
Model D50B
Vylepšená D50A s novými schůdky pro cestující a vylepšeným zavazadlovým prostorem, postaveno 38.
Model D50C
Vylepšený D50B s pravobokem airstair vstupní dveře, tři řady sedadel, vylepšená klimatizace, větší zavazadlový prostor, 64 postavených.
Model D50E
Vylepšený D50C s extra bočním oknem, čtvercovým zadním pravobokem, špičatým nosem a motory Lycoming GO-480-G2F6 s výkonem 295 k (220 kW), 47 postavených.
Model E50
Přeplňovaná verze D50; se zvýšenou vzletovou hmotností a 340 hp (250 kW) přeplňovanými motory GSO-480-B1B6, vyrobeno 181 (většinou pro americkou armádu).
Model F50
Přeplňovaná verze D50A s motory GSO-480-B1B6, 26 postavená, včetně jedné převedené na standard G50.
Model G50
Přeplňovaná verze D50B s motory o výkonu 340 hp (250 kW) IGSO-480-A1A6, zvýšenou kapacitou paliva a zvýšenou vzletovou hmotností, jedna přestavba z modelu F50 plus 23.
Model H50
Přeplňovaná verze D50C se zvýšenou vzletovou hmotností a motory IGSO-480-A1A6, vyrobeno 30 kusů.
Model J50
Přeplňovaná verze D50E s motory o výkonu 340 hp (250 kW) IGSO-480-A1B6 a zvýšenou vzletovou hmotností, postavena 27.
modifikace Excalibur 800
Excalibur 800
Modifikace navržená původně uživatelem Swearingen Aircraft a převzal Excalibur Aviation Company který re-motory Twin Bonanza se dvěma 400 hp (298 kW) Avco Lycoming IO-720-A1A ploché osm motorů v novém krytu a revidovaném výfukovém systému.[9] K dispozici byla také další volitelná vylepšení.
L-23 Seminole
Vojenská verze

Operátoři

Vojenští operátoři

 Chile
Chilské letectvo (5 x C50, 4 x D-50)[8]
 Kolumbie
Kolumbijské letectvo (1 x D50)[8]
 Jordán
Royal Jordanian Air Force (1 x F50)[8]
 Maroko
Královské marocké letectvo[10]
  Švýcarsko
Švýcarské letectvo (3 x E50)[8]
 Uruguay
Uruguayské letectvo

Specifikace (D50)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1956–57[11]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 5 cestujících
  • Délka: 31 ft 6 v (9,60 m)
  • Rozpětí křídel: 45 ft 3 v (13,79 m)
  • Výška: 11 ft 4 v (3,45 m)
  • Plocha křídla: 277 čtverečních stop (25,7 m)2)
  • Poměr stran: 7.51:1
  • Prázdná hmotnost: 3,801 lb (1,806 kg)
  • Celková hmotnost: 6,800 lb (2,858 kg)
  • Plná kapacita: 180 US gal (150 imp gal; 680 L)
  • Elektrárna: 2 × Lycoming GO-480-C206 vzduchem chlazené plochý šest, Každý 295 hp (220 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 214 mph (344 km / h, 186 kn) při 2500 ft (760 m)
  • Cestovní rychlost: 207 mph (327 km / h, 176 kn) při 7000 stop (2100 m) (70% výkonu)
  • Rozsah: 1650 km (2660 km, 1430 NMI) při 10 000 stop (3000 m) a 160 mph (140 Kč, 260 km / h)
  • Strop služby: 20 000 stop (6100 m)
  • Rychlost stoupání: 1450 stop / min (7,4 m / s)
  • Rozjezd do 15 m: 410 yardů (1230 stop; 370 m)
  • Přistávací dráha z 50 stop (15 m): 458 yardů (1374 ft; 419 m)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b Phillips, Edward H., Beechcraft - Snaha o dokonalost, Historie letadel Beechcraft. Flying Books, Eagan, Minnesota 1992. ISBN  0-911139-11-7.
  2. ^ Stránka Beechcraft Heritage Museum Twin Bonanza vyvoláno 26. prosince 2007.
  3. ^ A b "Beechcraft". Aerofiles: A Century of American Aviation. 14. července 2006. Archivováno z původního dne 18. října 2006. Citováno 5. října 2006.
  4. ^ Data modelu Twin Bonanza Archivováno 24. Listopadu 2006 v Wayback Machine vyvoláno 26. prosince 2007.
  5. ^ Niles, Russ (15. ledna 2012). „Australia Grounds Older Bonanzas“. AVweb. Citováno 16. ledna 2012.
  6. ^ AAP (16. ledna 2012). „CASA vydává směrnici o lehkých letadlech“. Herald Sun. Citováno 16. ledna 2012.
  7. ^ Niles, Russ (24. ledna 2012). „Žádný FAA Bonanza Cable AD“. AVweb. Citováno 26. ledna 2012.
  8. ^ A b C d E F G Rod Simpson (červen 2016). „Beechcraft Twin Bonanza“. Air-Britain Aviation World. Sv. 68 č. 2. Air-Britain. 62–58. ISSN  1742-996X.
  9. ^ Trammel 1966, str. 50
  10. ^ Air International Listopadu 1985, s. 229.
  11. ^ Bridgman 1956, str. 231.
  • Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1956–57. New York: The McGraw-Hill Book Company, Inc., 1956.
  • „Královské marocké vojenské letectvo ... ostřílené vzdušné rameno“. Air International, Listopad 1985, sv. 29, č. 5. s. 226–232, 250–252. ISSN  0306-5634.
  • Trammel, Archie (říjen 1966). „Konverzní hra“. Létající. Sv. 79 č. 4. str. 47–50.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Aviation Media, Inc. Báječný svět létání. New York: Aviation Media, Inc, 1992. OCLC  704064237
  • Beech Aircraft Corporstion. Beechcraft Bonanza. Wichita, Kan.: Beech Aircraft Corp., 1947. OCLC  797985508
  • Beech Aircraft Corporation. Příběh Beechcraft. Wichita, Kan., 1969. OCLC  6164869
  • Beech Aircraft Corporation. Svět Beechcraft. Wichita, Kan.: Beech Aircraft, 1973. OCLC  55965444
  • Christy, Joe. Průvodce Beechcraft: Bonanza, Debonair, mušketýr. New York: Modern Aircraft Series, 1962. OCLC  1544220
  • McDaniel, William Herbert. Dějiny buku. Wichita, Kan.: McCormick-Armstrong Co. Pub. Division, 1982. ISBN  0-911978-00-3 OCLC  9093762
  • Pelletier, Alain J. Buková letadla a jejich předchůdci. Annapolis, MD. : Naval Institute Press, 1995. ISBN  1-55750-062-2 OCLC  33167975
  • Phillips, Edward H. Beechcraft, Pursuit of Perfection: A History of Beechcraft Airplanes. Eagan, Minn.: Flying Books, 1992. ISBN  0-911139-11-7 OCLC  27046154
  • Ward, Richard I. Beechcraft Twin Bonanza, Craft of the Masters: The Story of the Beech Civilian Model 50 & Military L-23 / U8. Destin, FL. : Letecké dědictví, 1996. ISBN  0-9652727-1-0 OCLC  36105983
  • Wixey, Kenneth E. Beechcraft. Stroud: Tempus, 1999. ISBN  0-7524-1617-0 OCLC  45308272

externí odkazy

Média související s Beechcraft Twin Bonanza na Wikimedia Commons