Dassault Falcon 20 - Dassault Falcon 20

Falcon 20 (Mystère 20)
Guardian HU-25
Dassault Falcon 20E Belgium - Air Force, LUX Luxembourg (Findel), Luxembourg PP1278001849.jpg
Dassault Falcon 20E z Belgické letectvo
RoleObchodní letadlo
VýrobceDassault Aviation
První let4. května 1963[1]
Úvod3. června 1965
PostaveníZ výroby v aktivní službě
Primární uživateléFederální expres (dříve)
Francouzské námořnictvo
Pobřežní stráž Spojených států
Cobham Aviation
Vyrobeno1965–1991[2]
Počet postaven512[2]
Jednotková cena
2,5 milionu USD (1972)[3]
VariantyDassault Falcon 10
Dassault Falcon 50

The Dassault Falcon 20 je francouzština business jet vyvinut a vyroben společností Dassault Aviation. První obchodní letadlo vyvinuté firmou se stalo prvním z rodiny obchodních trysek vyráběných pod stejným názvem; z toho oba menší Falcon 10 a větší trijet Falcon 50 byly přímými deriváty Falconu 20.

Zpočátku známý jako Dassault-Breguet Mystère 20, souhlas s pokračováním vývoje letadla byl vydán v prosinci 1961. Jedná se o dolnoplošník jednoplošník design, poháněn dvojicí zadní montáže General Electric CF700 turbofan motory. Dne 4. května 1963 prototyp uskutečnil svůj první let. První sériové letadlo bylo představeno 3. června 1965. 10. června 1965 francouzský pilot Jacqueline Auriol dosáhla světového rychlostního rekordu žen pomocí prvního prototypu.

V důsledku rané dohody distributora s americkou leteckou společností Panameričan Americká letadla dodávaná na trh byla uváděna na trh pod tímto názvem Fan Jet Falcon; to brzy stalo se populárně známé jako Falcon 20. Americké objednávky se brzy ukázaly jako cenné; do roku 1968 zadala divize Pan American Business Jets objednávky na celkem 160 strojů Falcon 20. Další hlavní objednávky byly brzy zadány pro tento typ několika operátory, civilními i vojenskými; mimo jiné mezi ně patřilo Francouzské námořnictvo, Pobřežní stráž Spojených států, a Federální expres.

Vylepšený model letadla označený jako Falcon 200, bylo vyvinuto. Tato varianta, poháněná dvojicí Garrett ATF3 motory, představovalo několik zásadních vylepšení ke zvýšení jeho dojezdu, kapacity a pohodlí. Navíc řada Falconů 20, které byly původně poháněny motory CF700, byly později znovu vybaveny motory Garrett TFE731 turbofan motor. Letadlo se ukázalo být tak populární, že výroba skončila až v roce 1988, kdy byl nahrazen pokročilejším vývojem rodiny Falcon. Kvůli rostoucí implementaci snížení hluku předpisy, Falcon 20 buď podléhal omezením jeho používání v některých zemích, nebo byl dovybaven motory vyhovujícími stupni 3 hluku nebo tiché sady na jeho nevyhovujících motorech. Typ byl také používán jako létající testovací postel a letecká laboratoř řadou operátorů, včetně NASA a Cobham Aviation. V listopadu 2012 se Falcon 20 vyznačoval tím, že se stal prvním civilním letounem, který letěl na 100 procent biopalivo.

Rozvoj

Počátky

The General Electric CF700 gondola s výrazným obtokem
Později Garrett TFE731 gondola s konvenčním příjmem

V letech 1950 až 1960 se francouzská vláda, která se významně zajímala o obnovení a růst svého národního leteckého průmyslu v důsledku Druhá světová válka, vyvinul podrobný požadavek na kombinovanou spojení /trenér letadlo, které má být vybavenoturbofan motory.[4] Mezi společnostmi, které se o vládní požadavek zajímaly, byl francouzský výrobce letadel Dassault Aviation. V prosinci 1961 francouzský letecký konstruktér a vedoucí Dassault Aviation, Marcel Dassault, dal zelenou pokračovat v práci směrem k výrobě osm až deset sedadel výkonný jet vojenské styčné letadlo, které bylo původně pojmenováno jako Dassault-Breguet Mystère 20.[4] Vznikající konstrukce byla dolnoplošník jednoplošník, který čerpal z aerodynamiky transonic Dassault Mystère IV stíhací bombardér a byl vybaven dvojicí zadních 14,68 kN (3300 lbf) Pratt & Whitney JT12A-8 proudový motory.[4]

Dne 4. května 1963 byl zaregistrován prototyp Mystère 20 F-WLKB, provedl svůj první let z Letiště Bordeaux – Mérignac, Gironde, Francie. V této fázi byla pozornost v programu soustředěna kolem komerčních příležitostí pro tento typ, zejména velkých severní Amerika trh.[4] Podle letecké publikace Flying Magazine, zatímco Dassault dosáhl uspokojivého technického pokroku na Mystère 20, bylo uznáno dokonce i úředníky společnosti, že firmě chyběla jak přítomnost prodeje, tak zkušenosti, aby mohla účinně prodávat typ napříč anglicky mluvícími zeměmi. Proto byla možnost přímého prodeje typu odmítnuta ve prospěch hledání usazeného distributora v USA.[4] Shodou okolností vedení v americké letecké společnosti Pan American World Airways náhodou hledal vhodné letadlo pro zahájení své plánované divize prodeje firemních proudových letadel a po přezkoumání řady dostupných obchodních proudů té doby se zajímal o Mystère 20.[4]

Pokrok mezi Dassaultem a Pan American byl rychlý, od technických hodnocení typu k vytvoření obecných dohod mezi oběma společnostmi.[4] V reakci na zpětnou vazbu od společnosti Pan American byl letoun znovu vybaven dvěma motory General Electric CF700 motory a několik rozměrů bylo zvětšeno. Panameričan tedy uzavřel dohodu s Dassaultem o distribuci Mystère 20 na západní polokouli; firma zadala počáteční objednávku na 40 letadel spolu s opcemi na dalších 120. Dne 10. července 1964 provedl letoun s novým motorem svůj první let. 1. ledna 1965 provedlo první sériové letadlo svůj první let; v červnu 1965 francouzské i americké typová certifikace byl oceněn. Dne 10. června 1965 francouzský letec Jacqueline Auriol dosáhl světového rychlostního rekordu žen s použitím prvního prototypu Mystère 20, který letěl průměrnou zaznamenanou rychlostí 859 kilometrů za hodinu na vzdálenost 1000 km.[Citace je zapotřebí ]

Dodávky tohoto typu brzy začaly do vybavovacího zařízení společnosti Pan American v Letiště Burbank, Kalifornie. Všechna neamerická letadla byla vybavena před dodáním v Bordeaux-Merignac. V průběhu roku 1966 společnost přejmenovala americký letoun na Fan Jet Falcon, toto bylo následně zkráceno na Falcon 20. V průběhu roku 1967 se divize Pan American Business Jets rozhodla zvýšit své pevné objednávky na typ na 160 Falcon 20s. Vojenské rozkazy pro tento typ byly rychle přijaty z Austrálie, Ameriky a Kanady, navíc ty, které zadala Francie.

Další vývoj

Řada Falconů 20, které byly původně poháněny motory CF700, byly později znovu vybaveny motorem Garrett TFE731 motor pod servisním bulletinem AMD-BA č. 731.[5] Aby bylo možné odlišit tato motorová letadla od těch, která stále používají původní pohonnou jednotku, byla znovu označena příponou „-5“ vloženou za číslo modelu. Společnost Volpar Inc. se podílela na programu přepracování modelu Falcon 20 pomocí Pratt & Whitney Canada PW305 motory;[6] s prací na programu však bylo upuštěno před a Federální letecká správa (FAA) byl udělen STC.[7]

Jediným Falcon 30 30místné letadlo určené pro použití leteckou společností

Vylepšený model letadla označený jako Falcon 200Byl vyvinut, který obsahoval pokročilejší proudové motory a další zásadní vylepšení pro zvýšení dojezdu, kapacity a pohodlí.[8] Falcon 200 byl spolu s modely Falcon 20G a HU-25 poháněn dvojicí Garrett ATF3 motory. Podle časopisu Létající, varianta Falcon 200 byla srovnatelnější s novější Falcon 50 trijet než původní model Falcon 20.[9]

Vzhledem ke své popularitě Dassault studoval a pracoval na různých variantách a rozsáhlých derivátech Falconu 20. Pozdější vývoj typu zahrnuje menší Falcon 10; větší 30 míst Falcon 30 s větším průřezem trupu, který byl postaven a testován letem, ale nepokračoval ve výrobě; a Falcon 50, vylepšený vývoj se třemi motory. Falcon 20 se ukázal být natolik populární, že výroba byla ukončena až v roce 1988, kdy byl nahrazen pokročilejším vývojem rodiny Falcon. Do konce výroby tohoto typu bylo vyrobeno celkem 473 Falconů 20 a 35 Falconů 200.[10]

V průběhu roku 2013 upravila FAA pravidla 14 CFR část 91 tak, aby po 31. prosinci 2015 zakázala provoz trysek o hmotnosti 75 000 liber nebo méně, která nevyhovovala hluku 3. etapy. 78 FR 39576. Jakékoli příklady typu, které nebyly změněny, a to ani instalací motorů vyhovujících hluku fáze 3, nebo byly tiché sady instalované na nevyhovujících motorech, jim již nebylo dovoleno létat kdekoli v EU souvislých 48 států po 31. prosinci 2015. Nicméně 14 CFR §91.883 Zvláštní letová oprávnění pro proudová letadla o hmotnosti 75 000 liber nebo méně - uvádí seznam zvláštních letových oprávnění, která mohou být udělena pro provoz po 31. prosinci 2015.[Citace je zapotřebí ]

Design

Kokpit a Pákistán Air Force Falcon 20

Dassault Falcon 20 je a francouzština business jet, často považovaný za snadno létatelné a relativně vizuálně přitažlivé letadlo.[11] Díky příznivým letovým vlastnostem letadla nebylo nutné začlenit a tlačná tyč nebo systémy bariéry proti stání, aby bylo dosaženo předvídatelného chování při stání.[9] Řízení letu Falconu 20 je hydraulicky - poháněn, rozšiřující mechanické táhla mezi ovládacími prvky kokpitu a povrchy řízení letu.[9] V případě úplné hydraulické poruchy může být letadlo prakticky letěno bez jakéhokoli zvětšování. Ovládací prvky obsahují systém umělého cítění, optimalizace pocitů vnímatelných provozním pilotem tak, aby byla plynulá, předvídatelná a přesná.[12] U modelu Falcon 200 je kokpit výrazně modernizován a je srovnatelnější s novějším modelem Falcon 50 než původní model Falcon 20.[12]

Falcon 20 je poháněn dvojicí zadních kol turbofan motory; nejčastěji napájen dvojicí General Electric CF700 motory, tento typ byl rovněž poháněn alternativními elektrárnami, včetně Garrett TFE731 a Garrett ATF3 motory.[13] Přijetí novějších motorů mělo často kromě zvýšení rychlosti a rychlosti stoupání také tu výhodu, že zlepšilo dojezd Falconu 20; to v kombinaci s trupem s nízkým odporem vyžadovalo pečlivější plánování rychlosti než většina obchodních trysek. U některých modelů je ochrana proti podmínkám motoru, jako jsou případy překročení rychlosti a přehřátí, zajištěna elektronickými letovými počítači, stejně jako systém řízení výkonu „škrticí klapky“ letadla, který udržuje bezpečnou úroveň výkonu motoru během stoupání bez posádky příkazy.[14] Jako konvenční obraceče tahu nejsou kompatibilní s umístěním motorů, alternativní konfigurace ve formě otočných dveří připevněných k vnějšímu krytu motoru částečně zakrývá jak ventilátor motoru, tak výfuk jádra, vychylování tahu nahoru a dopředu.[15]

Falcon 20 je vybaven vysoce zametl křídlo; je vybaven přední lamely zlepšit jeho pomalý výkon a snížit pozastavení Rychlost.[9] Při přiblížení k velkému úhlu náběhu jsou lamely automaticky nasazeny; když se blíží potenciální stání, vnitřní část lamel se poté zatáhne, aby zajistila stabilní a předvídatelný stání s účinným křidélko ovládací prvky v celém textu. U modelu Falcon 200 bylo křídlo přepracováno pro lepší výkon při nízké rychlosti a zkrácené požadavky na přistávací dráhu, stejně jako přidání neobvyklého kořen křídla filé a zkrácený křídlový plot; vývoj zcela nového křídla byl zvažován na jednom místě, ale zlepšený výkon nebyl viděn ospravedlnit náklady.[9] Zatímco vzduchové brzdy jsou přítomny na křídle, jsou méně hladké a hlučnéjší než použití uspořádání dvojí brzdy na podvozek. Pro usnadnění pohybu na zemi je zabudováno plně řiditelné přední kolečko, které je ovládáno z pozice kapitána v kokpitu.[16]

Doplňkový typový certifikát SA5858SW, vydaný Američanem Federální letecká správa (FAA) a držený společností Falcon Jet Corporation umožňuje instalaci underwing stožáry na Fan Jet Falcon, Fan Jet Falcon Series D a Fan Jet Falcon Series E. Tato modifikace se běžně používá u těch Falconů 20, které byly provozovány jako speciální mise letadel, které často využívají obchody s underwing.[17] Značný počet Falconů 20 byl přeměněn na konfigurace nesoucí náklad; A hydraulicky - ovládané nákladní dveře sloužily ke zjednodušení operací nakládky a vykládky.[18] Podle časopisu Flying Magazine měl model Falcon 200 při svém uvedení na trh největší kabinu jakéhokoli obchodního letadla střední velikosti. Kromě toho byl zadní část trupu modelu Falcon 200 přepracována tak, aby se do něj vešly zavazadlové prostory o objemu 28 kubických stop, které doplňují standardní zadní zavazadlový prostor.[15]

Provozní historie

Federální expres Falcon 20 N8FE (cn199) s vlastními 6 'širokými nákladními dveřmi vystavenými v Smithsonianu

Komerční, firemní a soukromé použití

Zatímco prodej na severoamerickém trhu byl zpočátku silný, prodej byl negativně ovlivněn Recese v letech 1969–70, což vedlo k dočasnému nárůstu neprodaného neprodaného letadla Falcon 20, zatímco Pan American Business Jets Division hledala prodej tohoto typu.[4] Koncem roku 1973 se americký prodej obnovil, zatímco odpovědnost za prodej byla přenesena na společnost Falcon Jet Corporation, organizaci společně zaměstnávanou zaměstnanci společnosti Pan American a Dassault, ve které se Dassault stal převládajícím partnerem v tomto podniku. V tomto bodě se navíc již Dassault připravoval na uvedení menší a vylepšené deriváty letadel na trh, která byla uváděna na trh jako Dassault Falcon 10.[4]

Na přelomu 50. a 70. let byl letecký podnikatel Frederick W. Smith hledal ideální letadlo, se kterým by zahájil svůj nový obchod, Federální expres; Smith brzy identifikoval Falcon 20 jako slibný pro své účely, když si všiml dostupnosti neprodaných letadel kvůli ekonomickému útlumu a jeho atypicky silnému trupu, což je druhý faktor, který se dobře hodí k nákladním operacím.[19] Navzdory obtížím se zajištěním potřebných financí se rodící společnosti podařilo získat několik Falconů 20 a převést je na nákladní operace.[20] Společnost Federal Express původně zamýšlela dodávku svých letounů Falcon 20 po konverzi, v důsledku problémů s financováním byla letadla získána v hrsti a nezávisle převedena z jejich původní konfigurace pro přepravu cestujících, aby podpořila jejich použití pro nákladní operace.[21] V září 1972 společnost Federal Express založila interní výcvikovou školu zaměřenou na přípravu bývalých vojenských pilotů pro komerční provoz pomocí Falconu.[22]

V dubnu 1973 zahájila společnost Federal Express svou distribuční službu pro expresní zásilky používající Falcon 20 ze svého distribučního centra v Memphis, Tennessee.[23] Ve své třetině provozu zavedla letecká společnost celostátní síť využívající jako hlavní letadlo Falcon 20 a stala se ziskovou; v důsledku rychle rostoucích požadavků bylo kolem tohoto bodu uznáno, že zavedení většího nákladního letadla k doplnění typu bude brzy nezbytné k rozšíření.[24] Na vrcholu svého používání provozoval Federal Express flotilu 33 Falcon 20; typ byl nakonec stažen, následuje postupná výměna podstatně větším letadlem, přičemž první z nich byl získán Boeing B-727-100.[25] Falcon 20, který nesl první balíček expresních letů Federal Express, byl od té doby umístěn na statickém displeji u Smithsonian je Centrum Udvar-Hazy v Letiště Dulles.[26][27]

Pobřežní stráž USA

USCG HU-25C Guardian, 2004

The Pobřežní stráž Spojených států (USCG) provozovala model Falcon 20, označený jako HU-25 Guardian. The Guardian byl provozován jako vysokorychlostní pozorovací letoun, aby lokalizoval přeživší ztroskotané lodě a nasměroval pomaleji se pohybující letadla a záchranná plavidla a aby zakázal letecké a lodní obchodování s drogami. V roce 1982 byl první HU-25 dodán USCG;[1] do prosince 1983 bylo získáno celkem 41 letadel. Ve službě USCG byl HU-25 nakonec ve své roli následován EADS HC-144 Ocean Sentry, novější turbovrtulový -motorové letadlo.[28][1]

Operačně HU-25 hrál klíčovou roli v aktivech služby v pátracích a záchranných misích a protidrogových misích; bylo to také kritické aktivum nasazené během roku 1991 válka v Zálivu.[29] Počáteční modely HU-25 byly dodány standardu HU-25A; řada z nich byla později upravena na HU-25B, které byly vybaveny senzory schopnými detekovat úniky ropy a další látky znečišťující životní prostředí.[1] Další čísla byla překonfigurována na standard HU-25C, aby se zlepšil výkon v misi zákazu užívání drog; pokud je vybaven novějším AN / APG-66 (V) 2 a AN / APS-143B (V) 3 radarové systémy, to se staly HU-25C +, respektive HU-25D.[1] Dne 26. září 2014, po 32 letech služby, byl vyřazen poslední operační letoun HU-25 Falcon, jediný proudový letoun, který byl kdy součástí letecké flotily pobřežní stráže USA.[29] Vysokorychlostní schopnost, kterou poskytoval, bude ztracena s odchodem typu kvůli jeho nahrazení, které je podstatně pomalejší letadlo.[30]

Letecké testovací postele

V roce 1990 United States Air Force získal N20NY (cn 61), Falcon 20C, pro použití jako testovací postel v Laboratoř MIT Lincoln.[31] V roce 2006 USAF rovněž získala pobřežní stráž HU-25A 2125, registrovanou jako N448TB (cn 439), pro použití v Lincoln Laboratory.[32]

V roce 2011, NASA získal bývalou pobřežní stráž HU-25C pro použití v Provoz IceBridge. Letadlo, založené na NASA Langley Research Center v Hampton ve Virginii, je vybaven skenováním laserový výškoměr shromažďovat údaje o Arktický topografie povrchu.[33]

V listopadu 2012 se Falcon 20 stal prvním civilním letounem na světě, který letěl na 100 procent biopalivo když provedl zkušební let pro Kanadu Národní rada pro výzkum.[34]

Varianty

Nákladní loď Falcon 20DC společnosti Bancjet Systems v Letiště Burbank poblíž Los Angeles v září 1986. Poznámka: vymazaná okna kabiny
A Belgické letectvo Falcon 20E, srpen 2010
Guardian USCG HU-25
Mystère / Falcon 20
Prototyp, jeden postavený. F-WLKB, původně napájen dvěma 14,68 kN (3300 lbf) Pratt & Whitney JT12A-8 proudový motory. Nyní uloženo v Musée Air et Espace Aéroport Paris - Le Bourget.
Mystère / Falcon 20C
Počáteční produkční verze. známý v USA jako Falcon 20 Basic. Poháněno motory CF700-2C.
Falcon 20CC (s / n 073)
Jedno letadlo podobné Falconu 20C, vybavené nízkotlakými pneumatikami (úprava štěrkové dráhy, se zesíleným břichem, většími koly a bez dveří hlavního podvozku).
Mystère / Falcon 20D
Motory s vyšším tahem (General Electric CF700-2D ) a nižší spotřeba paliva a větší kapacita paliva.
Mystère / Falcon 20E
Motory s vyšším tahem (General Electric CF700-2D-2 ), vyšší nulová hmotnost paliva.
Mystère / Falcon 20F
Plný špičkové klapky a větší kapacita paliva.
Falcon 20FH
Toto bylo původní označení prototypu Falcon 200.
Falcon 20G
Verze pro námořní hlídku a ostrahu, vybavená dvěma Garrett AiResearch ATF3-6-2C turboventilátorové motory.
Falcon 20H
Toto bylo původní označení Falcon 200.[35]
Falcon 200
Vylepšená varianta, poháněná dvěma 2360 kg (5200 lb) Garrett ATF3-6A-4C turboventilátorové motory a více paliva. Poprvé vzlétl 30. dubna 1980.[35]
Falcon ST
Toto označení bylo dáno dvěma Falconům 20 používaným Francouzské letectvo jako systémy cvičných letadel. Letouny byly vybaveny bojovým radarem a navigačními systémy USA Dassault Mirage III E.
Guardian HU-25A
Pobřežní stráž Spojených států verze Falcon 20G. 41 postaveno. Vybaveno dvěma Garrett AiResearch Garrett ATF3-6-2C turboventilátorové motory.[36]
Guardian HU-25B
Verze pro kontrolu znečištění pro pobřežní stráž USA vybavená bočním leteckým radarem (SLAR) pod trupem. Sedm konvertovalo z HU-25As.[37]
Guardian HU-25C
Protidrogová verze pro pobřežní stráž USA, vybavená Westinghouse APG-66 vyhledejte radar a WF-360 Infračervený výhled věžička. Devět HU-25A bylo převedeno.[38]
HU-25C + Guardian
Vylepšení HU-25C s vylepšením AN / APG-66 (V) 2 radar a nová věž FLIR. Všech devět HU-25C bylo převedeno.[39]
Guardian HU-25D
Vylepšený HU-25A s AN / APS-143B (V) 3 Radar s inverzní syntetickou clonou (ISAR) a stejný FLIR jako HU-25C +. 15 upgradováno.[40]
Guardian 2
Verze Falcon 200 pro námořní hlídky a sledování. Nikdy nebyla uvedena do výroby.
CC-117
Kanadské vojenské označení Falcon 20C z roku 1970.
Fan Jet Falcon
Pod tímto názvem byl Falcon 20 prodáván v Severní Americe.
Falcon Cargo Jet (Falcon 20DC)
Přestavba Falconu 20 na lehká nákladní letadla. Velká čísla zakoupená / převedená uživatelem Federální expres pro kurýrní službu přes noc.[41]
Falcon 20C-5, 20D-5, 20E-5, 20F-5
Letoun Falcon 20 vybavený Garrett TFE731-5AR-2C nebo TFE731-5BR-2C motory. Zahrnuje také přizpůsobení odvzdušňovacího, protimrazového, hydraulického, palivového, elektrického a motorového řídicího systému a instalaci ATTCS (systém automatického řízení tahu při vzletu).

Operátoři

A Francouzské námořnictvo Falcon 20G v roce 2009
A FR Aviation Falcon 20D v roce 2006
A Norské královské letectvo Falcon 20
A Španělské letectvo Falcon 20D v roce 1981
A Pákistán Air Force elektronický boj -konfigurované letadlo
An Íránské letectvo Islámské republiky Falcon 20 v roce 2009

Civilní operátoři

 Mexiko
  • Soukromé
 Spojené státy
 Francie
 Spojené království
 Německo
 Jižní Afrika
 Austrálie

Bývalí civilní operátoři

 Libanon
  • Republique Libanaise (Falcon 10)
 Nigérie
  • Imani Aviation (zaniklá charterová společnost)
 Spojené státy

Vojenští operátoři

 Džibuti
 Egypt
 Francie
 Írán
 Norsko
 Pákistán
 Španělsko
 Japonsko
 Súdán
 Sýrie
 Tunisko
 Venezuela

Bývalí operátoři

 Alžírsko
 Angola
 Austrálie
 Belgie
 Kanada
 Středoafrická republika
 Chile
 Francie
 Guinea-Bissau
 Pobřeží slonoviny
 Jordán
 Libanon
 Libye
 Maroko
 Nikaragua
 Omán
  • Ománský královský let
 Panama
 Peru
 Portugalsko
 Jižní Afrika
 Spojené státy

Specifikace (Falcon 20F)

Interiér Falconu 20

Data z Janes's All The World's Aircraft 1980–81[44]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 8–14 cestujících
  • Délka: 17,15 m (56 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 16,30 m (53 ft 6 v)
  • Výška: 5,32 m (17 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 41,00 m2 (441,3 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 6.4:1
  • Prázdná hmotnost: 7 530 kg (16 601 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 13 000 kg (28 660 lb)
  • Plná kapacita: 5200 L (1100 imp gal; 1400 US gal)
  • Elektrárna: 2 × General Electric CF700 -2D-2 turboventilátory, Tah 20 kN (4500 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 862 km / h (536 mph, 465 Kč) při 7 620 m (25 000 ft) (maximální plavba)
  • Cestovní rychlost: 750 km / h (470 mph, 400 Kč) při 12 200 m (40 000 ft) (ekonomická plavba)
  • Pádová rychlost: 152 km / h (94 mph, 82 Kč)
  • Rozsah: 3 350 km (2 080 mi, 1 810 NMI)
  • Strop služby: 12 800 m (42 000 ft) (absolutní strop)

Populární kultura

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E Dorr 2015, s. 20.
  2. ^ A b Murdo Morrison (12. října 2018). „NBAA: Business jet designy, které změnily odvětví“. FlightGlobal.
  3. ^ „Index cen dopravních letadel“. Flight International. 10. srpna 1972. str. 183.
  4. ^ A b C d E F G h i Block, Thomas H. „Foreign Accent: Two French Jets to Go.“ Létající, Duben 1973. Sv. 92, č. 4. ISSN 0015-4806. p. 20.
  5. ^ "Datový list typového certifikátu FAA A7EU." Federální letecká správa Citováno: 26. června 2011.
  6. ^ „PW305s objednáno pro upgrade Falcon 20.“ Flight International, 16. – 22. Května 1990, roč. 137, č. 4216. str. 19. Citováno: 26. června 2011.
  7. ^ „Retrofit Partners v. Lucas Industries Inv.“ caselaw.findlaw.comCitováno: 26. června 2011.
  8. ^ McClennan 1987, s. 31–32, 34.
  9. ^ A b C d E McClennan 1987, str. 34.
  10. ^ Michell 1994, s. 54.
  11. ^ McClennan 1987, s. 31–32.
  12. ^ A b McClennan 1987, s. 34–35.
  13. ^ McClennan 1987, s. 32, 34.
  14. ^ McClennan 1987, s. 34–36.
  15. ^ A b McClennan 1987, s. 35–36.
  16. ^ McClennan 1987, str. 35.
  17. ^ „FAA STC SA5858SW Instalace křídelních pylonů a skladů spodního prádla.“ Federální letecká správaCitováno: 3. července 2011.
  18. ^ Frock 2006, s. 45-46.
  19. ^ Frock 2006, s. 12.
  20. ^ Frock 2006, s. 21, 93–96, 157–158.
  21. ^ Frock 2006, s. 71–72, 158.
  22. ^ Frock 2006, s. 48.
  23. ^ Frock 2006, s. xi.
  24. ^ Frock 2006, s. 159–160.
  25. ^ Frock 2006, s. 160–162.
  26. ^ „Dassault Falcon 20.“ Smithsonian National Air and Space Museum. Citováno: 13. července 2014.
  27. ^ Frock 2006, s. 215.
  28. ^ „HU-25: Guardian.“ Úřad leteckých sil (CG-711). Citováno: 13. července 2014.
  29. ^ A b „Konečné přistávací místo pobřežní stráže: pobřeží Oregonu.“ kptv.comCitováno: 21. července 2017.
  30. ^ „Pobřežní stráž se smutně loučí se svým posledním proudem Guardian HU-25.“ Foxtrot AlphaCitováno: 21. července 2017.
  31. ^ Registr FAA pro N20NY Vyvolány 22 August 2014.
  32. ^ "FAA registr pro N448TB." Federální letecká správaCitováno: 22. srpna 2014.
  33. ^ „NASA Langley Aircraft se připojuje k operaci IceBridge.“ Výzkumné centrum NASA Langley. Citováno: 13. července 2014.
  34. ^ „Společnost NRC létá jako první civilní letadlo na světě poháněné 100% biopalivem“. Síť leteckých zpravodajství. 7. listopadu 2012. Citováno 21. listopadu 2012.
  35. ^ A b Taylor 1988, s. 73–74.
  36. ^ Kaminski 2007, s. 108.
  37. ^ Kaminski 2007, s. 109.
  38. ^ Kaminski 2007, s. 110.
  39. ^ Kaminski 2007, s. 110–111.
  40. ^ Kaminski 2007, s. 111–112.
  41. ^ Taylor 1980, s. 65.
  42. ^ Wilson, Stewart (1994). Vojenská letadla Austrálie. Weston Creek, Austrálie: Aerospace Publications. p. 216. ISBN  1875671080.
  43. ^ Gaudin, Gerard (únor 2017). „Půvabný odchod do důchodu“. Air International. Sv. 92 č. 2. str. 17. ISSN  0306-5634.
  44. ^ Taylor 1980, s. 63–64.

Bibliografie

externí odkazy