Douglas DC-2 - Douglas DC-2
DC-2 | |
---|---|
![]() | |
DC-2 PH-AJU Uiver přišel na druhém místě v MacRobertson Air Race v roce 1934 | |
Role | Osobní a vojenská doprava |
Výrobce | Douglas Aircraft Company |
První let | 11. května 1934 |
Úvod | 18. května 1934 s Trans World Airlines |
Postavení | V důchodu |
Primární uživatelé | Transcontinental & Western Air (TWA) KLM Pan American Airways |
Vyrobeno | 1934–1939 |
Počet postaven | 198 |
Vyvinuto z | Douglas DC-1 |
Vyvinuto do | Douglas B-18 Bolo Douglas DC-3 |
The Douglas DC-2 je 14 cestujících, dvoumotorový dopravní letadlo který byl vyroben americkou společností Douglas Aircraft Corporation počínaje rokem 1934. Soutěžilo s Boeing 247. V roce 1935 Douglas vyrobil větší verzi nazvanou DC-3, který se stal jedním z nejúspěšnějších letadel v historii.
Návrh a vývoj
Na počátku 30. let vedly obavy o bezpečnost dřevěných leteckých konstrukcí americký letecký průmysl k vývoji celokovových dopravních letadel. United Airlines měl výlučné právo na celokovový dvoumotorový motor Boeing 247; soupeřit TWA vydal specifikaci pro celokovový trimotor.
Douglasova reakce byla radikálnější. Když letěl 1. července 1933, prototyp DC-1 měl robustní zúžené křídlo, zatahovací podvozek a dva 690 hp (515 kW) Wrighte řízení hvězdicových motorů stavitelné vrtule. Sedlo 12 cestujících.
Douglasův zkušební pilot Carl Cover uskutečnil první zkušební let DC-2, který byl delší než DC-1, měl výkonnější motory a přepravil 14 cestujících v kabině široké 66 palců 11. května 1934. TWA byl zákazník startu pro DC-2 objednávající dvacet. Design zapůsobil na americké a evropské letecké společnosti a následovaly další objednávky. Ačkoli Fokker koupil výrobní licenci od Douglase za 100 000 $, v roce se neprováděla žádná výroba Nizozemí. Ty pro evropské zákazníky KLM, MNOHO, Swissair, CLS a LAPE zakoupeno prostřednictvím Fokker v Nizozemsku byly postaveny a letecky převezeny Douglasem v USA, přepraveny na moře do Evropy s oddělenými křídly a vrtulemi a poté postaveny na letištích společností Fokker poblíž přístavu příjezdu (např. Cherbourg nebo Rotterdam)[1] Airspeed Ltd. vzal podobnou licenci pro DC-2, které mají být dodány v Británii, a přidělil společnosti označení Airspeed AS.23, ale ačkoli byla vyhrazena registrace pro jedno letadlo, žádný nebyl postaven.[2] Další licenci pořídil Nakajima Aircraft Company v Japonsku; Na rozdíl od Fokker a Airspeed Nakajima postavil pět letadel a sestavil alespoň jedno letadlo postavené podle Douglase.[2] Celkem bylo vyrobeno 130 civilních DC-2 a dalších 62 pro armádu Spojených států. V roce 1935 Don Douglas v článku uvedl, že DC-2 stojí v případě hromadné výroby asi 80 000 $ za letadlo.[3]
Provozní historie
Ačkoli byl zastíněn svým všudypřítomným nástupcem, byl to právě DC-2, který jako první ukázal, že letecká doprava cestujících může být pohodlná, bezpečná a spolehlivá. Jako důkaz toho vstoupila KLM na svůj první DC-2 PH-AJU Uiver (Stork) v říjnu 1934 MacRobertson Air Race mezi Londýnem a Melbourne. Z 20 účastníků skončilo na druhém místě za účelovým de Havilland DH.88 závodník Grosvenorův dům. Během celkové doby jízdy 90 hodin, 13 minut, bylo ve vzduchu 81 hodin, 10 minut a zvítězilo v handicapové části závodu. (DH.88 skončil jako první v sekci handicapu, ale posádce bylo podle předpisů povoleno získat pouze jedno vítězství.) Letěl na pravidelné trase KLM dlouhé 9 000 mil (o tisíc mil delší než oficiální trasa závodu), nesl poštu, zastavit každé plánované cestující, jednou se otočit, aby vyzvedl uvízlého cestujícího, a dokonce se ztratil při bouřce a krátce uvízl v bahně po odklonu od přistání Albury závodiště na poslední etapě cesty.[4]
Varianty
Civilní


- DC-2
- 156 civilních DC-2, různě poháněných dvěma Wright R-1820-F2 -F2A -F3 -F3A -F3B -F52 -F53 cyklon radiální pístové motory s různým výkonem od 710 do 875 hp (529 až 652 kW)
- DC-2A
- Dva civilní DC-2, poháněné dvěma Pratt & Whitney R-1690 Hornet SD-G, S1E-G nebo S2E-G radiální pístové motory
- DC-2B
- Dvě DC-2 prodána MNOHO polských aerolinií, vybaven dvěma 750 hp (560 kW) Bristol Pegasus VI radiální pístové motory[5]
- Transport Nakajima-Douglas DC-2
- Licence pro přepravu DC-2 postavená v Japonsku společností Nakadžima
- Rychloměr AS.23
- Označení vyhrazené pro navrhovanou licenční produkci společnosti Airspeed Ltd. ve Velké Británii
Válečný
Modifikované DC-2 postavené pro Armádní letecké sbory Spojených států pod několika vojenskými označeními:

- XC-32
- (DC-2-153) Jedno letadlo poháněné dvěma 750 hp (560 kW) Wright R-1820-25 radiální pístové motory, pro hodnocení jako 14místné VIP dopravní letadlo, jedno postavené,[6] později použitý Generál Andrews jako létající velitelské stanoviště[7]
- C-32A
- Na začátku roku zapůsobilo na označení 24 komerčních DC-2 druhá světová válka[6]

- C-33
- (DC-2-145) Nákladní dopravní varianta C-32 poháněná dvěma 750 hp (560 kW) Wright R-1820-25 motory, s většími svislými ocasními plochami, zesílenou podlahou kabiny a velkými nákladními dveřmi v zadní části trupu, 18 postaveno[6]

- YC-34
- (1x DC-2-173 a 1x DC-2-346) VIP transport pro ministr války, v podstatě podobný XC-32, později označený C-34, dva postaveny[8]
- C-38
- První C-33 byl upraven ocasní částí ve stylu DC-3 a dvěma Wright R-1820-45 hvězdicovými pístovými motory o výkonu 975 hp (727 kW). Původně určený C-33A ale redesignated as prototyp for C-39 variant, one built.[9]

- C-39
- (DC-2-243) 16místná varianta pro cestující, složená z komponentů DC-2 a DC-3, s trupem a křídly C-33 a ocasem, středovou částí a podvozkem typu DC-3. Poháněno dvěma 975 hp (727 kW) Wright R-1820-45 motory s radiálními písty; 35 postaveno.[10]
- C-41
- Jediným C-41 bylo VIP letadlo pro šéfa Air Corps Oscara Westovera (a jeho nástupce) Hap Arnold ). Ačkoli dodáván proti objednávce C-39, nebyl to derivát DC-2, ale ve skutečnosti DC-3-253 vybavený dvěma 1200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830-21 motory. (Jediným Douglas C-41A byla také VIP verzí DC-3A)[11]

- C-42
- (DC-2-267) VIP transportní varianta C-39, poháněná dvěma 1000 hp (750 kW) Wright R-1820-53 hvězdicovými pístovými motory, každý o výkonu 1 000 hp (746 kW), jeden postavený v roce 1939 pro velícího velitele letectva GHQ, plus dva obdobně přestavěné C-39 se zavřenými dveřmi nákladního prostoru byly přestavěny v roce 1943.[11]

- R2D-1
- (3x DC-2-125 & 2x DC-2-142) 710 hp (530 kW) Wright R-1820-12 -motorovaný transport podobný XC-32, tři postavené pro námořnictvo Spojených států a dva pro námořní pěchotu Spojených států
Operátoři
♠ = původní operátoři
Civilní operátoři
- CNAC, společně vlastněné a provozované s Pan American Airlines
- ČLS (Československá Letecká společnost, Československá letecká dopravní společnost) ♠
- KNILM (Royal Netherlands Indies Airways) ♠
- Great Northern Airways ♠
- Japonská letecká doprava
- Imperial Japanese Airways
- KLM ♠ objednal 18 letadel.
- MNOHO polských aerolinií ♠ v letech 1935 až 1939 provozovala tři letadla DC-2B
- Líneas Aéreas Postales Españolas ♠ obdržel pět letadel.
- Swissair ♠
- americké aerolinky ♠
- Braniff Airways
- Delta Air Lines v letech 1940–1941 provozovala čtyři letadla
- Eastern Air Lines ♠ přijalo 14 letadel a použilo je na trasách východního pobřeží.
- Obecné letecké linky ♠
- Mercer Airlines ♠ 1 letadlo, prodáno Colgate Darden na konci 60. let, nyní v Nizozemsku
- Pan American Airways ♠ obdržel 16 letadel a mnoho z nich distribuoval svým zahraničním přidruženým společnostem; někteří letěli pod svým vlastním jménem na středoamerických linkách.[Citace je zapotřebí ]
- Pan American-Grace Airways (Panagra) ♠ použila své DC-2 na trasách v Jižní Americe.
- Transcontinental & Western Air (TWA) byl prvním operátorem DC-2, který obdržel 30 letadel. ♠
- PLUNA provozoval dva DC-2 získané z Panair do Brasil.[Citace je zapotřebí ]
Vojenské a vládní subjekty
- Argentinské námořní letectví - 5 (+1) DC-2 bývalý civilní Venezuelan [12]
- Královské australské letectvo - V letech 1940 až 1946 bylo v provozu RAAF deset letadel.
- 8. squadrona RAAF
- No. 36 Squadron RAAF
- Parašutistická výcviková škola RAAF
- Wireless Air Gunners School RAAF
- Rakouská vláda
- Finské letectvo Daroval Carl Gustaf von Rosen a KLM Během Zimní válka (1939-1940), který létal na bombardovací misi založené na Tampere dne 22. února 1940
- Francouzská vláda
- Regia Aeronautica 2 letadla[13]
- Imperial japonská armáda Air Service - Na jediný příklad DC-2 zapůsobila japonská císařská armáda.[14]
- Španělské republikánské letectvo převzal DC-2 z LAPE inventář.[15]
- Armádní letecké sbory Spojených států ♠
- Armáda Spojených států vzdušné síly
- Námořní pěchota Spojených států ♠
- Námořnictvo Spojených států ♠
Nehody a nehody
- 20. prosince 1934
- A KLM DC-2-115A (PH-AJU, Uiver) havaroval v Rutbah Wells v Iráku a zabil všech sedm na palubě. Letadlo řídilo let z Schiphol na Batavia.[16][17] Jednalo se o první ztrátu DC-2 a první smrtelnou nehodu s DC-2.[Citace je zapotřebí ]
- 6. května 1935
- Let TWA 6, DC-2-115 (NC13785), narazil do terénu a zřítil se poblíž Atlanta, Missouri při nízkém letu za nízké viditelnosti dosáhnout dojezdové pole před vyčerpáním paliva; toto zabilo pět ze třinácti na palubě, včetně senátora v Novém Mexiku Bronson M. Řezání.[18]
- 20. července 1935
- KLM DC-2-115E (PH-AKG, Gaai) havaroval při přistání na Pian San Giacomo ve špatném počasí a zabil všech 13 na palubě.[19]
- 6. října 1935
- Standardní ropná společnost DC-2A-127 (NC14285) narazila do Great Salt Lake v Utahu; tři členové posádky havárii přežili, ale utopili se a pokusili se plavat do bezpečí.[20]
- 14. ledna 1936
- Let společnosti American Airlines 1, DC-2-120 (NC14274), narazil do bažiny poblíž Goodwin, Arkansas z neznámých důvodů zabil všech 17 na palubě.
- 7. dubna 1936
- Let TWA 1, DC-2-112 (NC13721), narazil do Chestnut Ridge poblíž Uniontown, Pensylvánie v mlze kvůli chybě pilota, zabíjení 12 ze 14 na palubě.
- 10. října 1936
- A Pan American-Grace Airways DC-2-118B (NC14273) narazil na úbočí hory poblíž San Jose Pinula, zatímco byl přepravován ze San Salvadoru do města Guatemala, přičemž tři posádky zabil.[21]
- 9. prosince 1936
- KLM DC-2-115E (PH-AKL, Lijster) havaroval při vzletu v Letiště Croydon zabil 15 ze 17 cestujících a členů posádky na palubě. Letadlo řídilo let z Londýn na Amsterdam. Juan de la Cierva, vynálezce autogiro, byl mezi mrtvými.
- 25. března 1937
- Let TWA 15A, DC-2-112 (NC13730), narazil do malé vpusti poblíž Clifton, Pensylvánie kvůli námraze zabil všech 13 na palubě.[22]
- 28. července 1937
- KLM DC-2-115L (PH-ALF, Plameňák) narazil do pole poblíž belgického Belligenu po vzletu kvůli palbě za letu a zabil všech 15 na palubě.[23]
- 6. srpna 1937
- An Aeroflot DC-2-152 (URSS-M25) explodoval ve vzduchu a havaroval poblíž rumunské Bistrity a zabil všech pět na palubě.[24]
- 10. srpna 1937
- Eastern Air Lines Let 7, DC-2-112 (NC13739), havaroval při vzletu na letišti v Daytoně Beach po nárazu do elektrického sloupu a zabil čtyři z devíti na palubě.[25]
- 23. srpna 1937
- Pan American-Grace Airways DC-2-118A (NC14298) havaroval a spálil 20 mil severně od San Luis v Argentině v husté mlze a zabil všechny tři na palubě.[26]
- 23. listopadu 1937
- A MNOHO DC-2-115D (SP-ASJ) havaroval v Pirin hory, zahynulo všech šest cestujících. Letadlo řídilo let z Soluň na Bukurešť.[27]
- 1. března 1938
- TWA Flight 8, a DC-2-112, havaroval v Yosemitském národním parku kvůli nepříznivému počasí, zahynulo všech devět na palubě; trosky byly nalezeny o tři měsíce později.
- 19. července 1938
- Pan American-Grace Airways DC-2-118A (NC14272, Santa Lucia) narazil do hory Mercedario a zabil všechny čtyři na palubě; trosky byly nalezeny počátkem roku 1941.[28]
- 24. srpna 1938
- Kweilinův incident v Číně. První komerční letadlo v historii, které bylo sestřeleno.[29]
- 25. října 1938
- An Australian National Airways DC-2-210 (VH-UYC, Kyeema) havaroval na horu Dandenong kvůli chybám počasí a navigace a zabil všech 18 na palubě.
- 8. prosince 1938
- An Imperial Japanese Airways Nakajima / Douglas DC-2 (J-BBOH, Fuji) havaroval ve Východočínském moři u Keramských ostrovů kvůli poruše motoru a zabil 10 z 12 na palubě; přeživší byli zachráněni parníkem.[30]
- 7. ledna 1939
- A Swissair DC-2-115B (HB-ITA) narazil do kopce poblíž Senlis, Oise zabil pět ze 17 cestujících a členů posádky. Letadlo řídilo let z Curych na Paříž.[31]
- 26. března 1939
- Braniff Airways Let 1, DC-2-112 (NC13237), ztratil kontrolu a havaroval při vzletu v Oklahoma City poté, co vybuchl válec motoru a zabil osm z 12 na palubě.[32]
- 10. května 1940
- Pět letounů KLM DC-2-115 (PH-ALD, PH-AKN, PH-AKO, PH-AKP, PH-AKK) bylo zničeno na zemi na letišti Schiphol letadly z Luftwaffe KG 4 Během Bitva o Nizozemsko.
- 9. srpna 1940
- A Deutsche Luft Hansa DC-2-115E (D-AIAV) havaroval poblíž německého Lämershagenu kvůli chybě pilota a zabil dva z 13 na palubě.[33]
- 29. října 1940
- Sestřelení Chungking (dříve Kweilin).[34]
- 4. ledna 1941
- Americké námořnictvo R2D-1 9622 zasáhla vrchol Matky Grundy, 44 km východně od North Island NAS, přičemž zabila všech 11 na palubě.[35]
- 12. února 1941
- A Čínská národní letecká společnost DC-2-190 (40, Kangting) zasáhl horu poblíž Taohsien, Hunan v bouřce a zabil tři posádku.[36]
- Červenec 1941
- A Sovětské letectvo DC-2-115F (např. LOT SP-ASK) byl zničen na zemi v Letiště Spilve německými stíhači.[37]
- 2. srpna 1941
- US Treasury DC-2-120 (NC14729) bylo dodáno RAF, když havarovalo v Bathurst (nyní Banjul) v Gambii a zabilo tři posádky.[38]
- 8. prosince 1941
- RAF DC-2-120 DG475 byl sestřelen třemi Luftwaffe Bf 110 a havaroval 10 mil severovýchodně od RAF LG-138 (přistávací plocha 138) poblíž egyptské Habaty a jednoho zabil.[39]
- 5. března 1942
- USAAF C-39 38-525 havaroval v řece Svaté Lucii u Port Sewall na Floridě kvůli oddělení křídla po letu do bouře a zabil všech sedm na palubě.[40]
- 14. března 1942
- Čínská národní letecká společnost DC-2-221 (31, Chungshan) havaroval poblíž Kunming, zabíjení 13 ze 17 na palubě.[41]
- 25. května 1942
- USAAF C-39 38-505 havaroval při vzletu z letiště Alice Springs v Austrálii kvůli přetížení a zabil všech 10 na palubě.[42]
- 14. září 1942
- RAAF DC-2-112 A30-5, z Squadron RAAF 36, havaroval při přiblížení k Seven Mile Strip a zabil pět členů posádky.[43]
- 1. října 1942
- USAAF C-39 38-524 zasáhl kopec vysokou rychlostí 15 mil severozápadně od Coama v Portoriku kvůli nevysvětlitelné poruše a nízké viditelnosti a zabil všech 22 na palubě při vůbec nejhorší nehodě DC-2.[44]
- 31. ledna 1944
- USAAF C-39 38-501 havaroval poblíž Sioux City AAB kvůli možnému požáru motoru a zabil tři posádku.[45]
- 11. srpna 1945
- A Mexicana DC-2-243 (XA-DOT) ve špatném počasí zasáhlo sopku Iztaccihuatl a zabilo všech 15 na palubě.[46]
- 7. února 1951
- Finské letectvo DC-2-200 DO-3 (např. OH-LDB Sisu) havaroval při vzletu z Letiště Malmi kvůli poruše motoru; trup je zachován v Suomen ilmailumuseo (Finské muzeum letectví ) v Helsinkách.[47]
Přežívající letadlo


Několik DC-2 přežilo a bylo zachováno v 21. století v následujících muzeích na následujících místech:
- c / n 1286 - Ex-Eastern Airlines a RAAF, zachovalé (oblečené jako historický „Uiver“, PH-AJU) v Albury, Nový Jižní Wales jako středobod Památník Uiver na Letiště Albury. Toto je nejstarší DC-2, který zbyl na světě. To bylo odstraněno z jeho prominentního postavení na sloupech před budovou terminálu letiště Albury na konci roku 2002, ale bohužel drženo venku pod širým nebem bez konzervace. V roce 2014 po mnoha debatách a zpožděních převedla městská rada Albury vlastnictví letadla na Uiver Memorial Community Trust (UMCT). V lednu 2016 UMCT zahájila práce na odstranění hlavních sestav letadla a dne 12. května 2016 byl drak převeden do restaurátorského hangáru. Obnova tohoto letadla na standard statického zobrazení nyní probíhá.[48]
- c / n 1288 - An Ex-Eastern Airlines a RAAF DC-2, to bylo vyváženo a umístěno po mnoho let na Aviodrome v Nizozemsku, ačkoli vlastněno Holandská asociace Dakota.[49] Byl přenesen do Nizozemského dopravního muzea v roce 2018 a byl externě obnoven pro statické zobrazení jako KNILM DC-2 PK-AFK.[50]
- c / n 1292 - V Austrálii od roku 2006 přežívají tři DC-2; toto letadlo, c / n 1292, je jedním z deseti ex-Eastern Airlines DC-2 zakoupených a provozovaných RAAF během druhé světové války jako A30-9. Je v rekonstrukci Australské národní muzeum letectví.[51] na Letiště Moorabbin v Victoria, Austrálie
- c / n 1354 - Jeden DC-2-115E (reg. DO-1 (Hanssin-Jukka), např. PH-AKH (KLM Haan), SE-AKE) je zachována Muzeum letectví ve středním Finsku (Muzeum finských leteckých sil) a je vystaveno v hangáru ve finském Tuulos.[52] Letadlo bylo obnoveno, aby zobrazovalo stav v roce 2011, ve válečných barvách. Provedl jeden bombardovací útok v únoru 1940. Další trup bez křídel (k / n 1562, reg. DO-3, ex. OH-LDB „Sisu“) byl vystaven na Finské muzeum letectví ve Vantaa.[53][54] Trup byl transportován do Leteckého muzea ve středním Finsku v roce 2011, kde byl použit v projektu obnovy DO-1.
- c / n 1368 - bývalý Pan Am letadlo, které používala historická nadace Douglasů až do fúze s Boeingem v roce 1997. Nyní sídlí na letišti Muzeum letu v Seattle, Washington. Toto letadlo (N1934D) bylo obnoveno do letového stavu v roce 2007 a odletělo do Santa Maria v Kalifornii kvůli novému nátěru. Obdržela a TWA Livrej a vnitřní obložení „Lindbergh Line“.[55]
- c / n 1376 - vlastnil Steve Ferris v Sydney, Austrálie, a byl po mnoho let obnoven do létajícího stavu.[Citace je zapotřebí ] Původně byl dodán do KNILM v roce 1935. Při vypuknutí druhá světová válka byl letecky převezen do Austrálie a byl odveden k použití u spojeneckého ředitelství letecké dopravy. V roce 1944 se připojilo Australian National Airways a svou leteckou kariéru ukončil v 50. letech u Marshall Airways. Je registrován jako VH-CDZ. Je to nejúplnější ze všech australských DC-2 od roku 2008.
- c / n 1404 - The Aviodrom v Lelystad, Holandsko, vlastní a provozuje jeden z posledních létajících DC-2. Tento bývalý Námořnictvo Spojených států letadlo je namalováno v Uiverově KLM barevné schéma a je někdy vidět na evropských leteckých dnech. Je registrován jako NC39165 od roku 1945, ačkoli nyní také nosí PH-AJU jako fiktivní registraci, která se shoduje s historickým letadlem Uiver.[49] Letadlo bylo provozováno společností Mercer Airlines v Burbanku v Kalifornii a na konci 60. let bylo prodáno společnosti Colgate Darden, která jej obnovila v Obecné letecké linky barvy a přesunul to na své soukromé letiště v Jižní Karolíně.
- c / n 2702 - C-39A (Sériové číslo 38-515) je u Národní muzeum letectva Spojených států na Wright-Patterson AFB v Dayton, Ohio. Letoun je v současné době uložen v muzeu.[56][57]
Pozoruhodné vystoupení v médiích
DC-2 byl „Dobrá loď lízátko „o kterém ve filmu zpívala Shirley Temple Světlé oči (1934).[58]DC-2 se objeví ve filmu z roku 1937 Lost Horizon; záběry zahrnují pojíždění, vzlet a přistání a také pohledy za letu.[59]
Ve filmu z roku 1956 Zpátky z věčnosti, akce se soustředí na cestující a posádku DC-2, registrační číslo N39165, který nouzově přistává na území lovce hlav ve vzdálené jihoamerické džungli.[60] Letadlo, konstrukční číslo (C / N) 1404, dnes přežívá (viz # Přežívající letadlo ) v barevném schématu toho, které provozuje KLM když to přišlo na druhém místě v MacRobertson Air Race v roce 1934, létání s DC-2 registrovaným v Holandsko jako PH-AJU Uiver.[61] Skutečný PH-AJU byl ztracen při havárii několik měsíců po MacRobertson Air Race.
Autor Ernest K. Gann líčí ve svých pamětech své počátky komerčního pilota létajícího s DC-2 Osud je lovec. To zahrnuje obzvláště trýznivý účet létání na DC-2 se silným ledem.
Specifikace (DC-2)
Data z Letadla McDonnell Douglas od roku 1920: Svazek I[62]
Obecná charakteristika
- Osádka: dva tři
- Kapacita: 14 cestujících
- Délka: 61 ft 11,75 v (18,8913 m)
- Rozpětí křídel: 85 ft 0 v (25,91 m)
- Výška: 16 ft 3,75 v (4,9721 m)
- Plocha křídla: 9,2 čtverečních stop (87,2 m2)
- Profil křídla: vykořenit: NACA 2215; spropitné: NACA 2209[63]
- Prázdná hmotnost: 5628 kg (12408 lb)
- Celková hmotnost: 18 560 lb (8 419 kg)
- Elektrárna: 2 × Cyklon Wright GR-1820-F52 9válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor
- Vrtule: 3listé kovové vrtule s proměnlivým roztečí
Výkon
- Maximální rychlost: 210 mph (340 km / h, 180 kn) při 8000 stop (2400 m)
- Cestovní rychlost: 190 mph (310 km / h, 170 kn) při 8000 stop (2400 m)
- Rozsah: 1600 mil (870 NMI)
- Strop služby: 22450 stop (6840 m)
- Rychlost stoupání: 1 000 ft / min (5,1 m / s)
- Plošné zatížení: 19,8 lb / sq ft (97 kg / m2)
- Síla / hmotnost: 0,082 hp / lb (0,135 kW / kg)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
- Seznam letadel druhé světové války
- Seznam civilních letadel
- Seznam vojenských letadel Spojených států
- Seznam vojenských letadel Spojených států (námořní)
Reference
Poznámky
- ^ [1]Robert Bluffield, Over Empires and Oceans
- ^ A b O'Leary, Michaele. „Douglas Commercial Two.“ Air Classics časopis, květen 2003.
- ^ „Douglas vypráví tajemství rychlosti.“ Populární mechanika, Únor 1935.
- ^ „Obchodní historie DC-2.“ Archivováno 20. listopadu 2010, v Wayback Machine Boeing. Citováno: 26. listopadu 2010.
- ^ Francillon 1979, s. 180.
- ^ A b C Francillon 1979, s. 181.
- ^ „Vlajková loď Air Corps létá z velitelství.“ Populární mechanika, Leden 1936.
- ^ Francillon 1979, s. 181–182.
- ^ Francillon 1979, s. 182.
- ^ Francillon 1979, s. 182–183.
- ^ A b Francillon 1979, s. 239.
- ^ „Transportuje Navales.“ histarmar.com. Citováno: 5. srpna 2010.
- ^ R. Stocchetti. „Douglas DC2 - DC3, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari italiani e storia degli aviatori“.
- ^ Francillon 1970, str. 499.
- ^ „11-III-1935.“ Archivováno 2013-12-19 na Wayback Machine Llega a Barajas el primer Douglas DC-2 para las Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE). Citováno: 11. února 2014.
- ^ „De Uiver verongelukt bij Rutbah Wells (Irak)“ (v holandštině). aviacrash.nl. Citováno: 6. prosince 2011.
- ^ „Velké katastrofy leteckých společností: zapojení komerčních leteckých společností pro cestující 1920–2011“. airdisasters.co.uk. Citováno: 22. února 2013.
- ^ Popis nehody pro NC13785 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2014-09-11.
- ^ „Velké katastrofy leteckých společností: zapojení komerčních leteckých společností pro cestující.“ airdisasters.co.uk. Citováno: 22. února 2013.
- ^ Popis nehody pro NC14285 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2017-01-21.
- ^ Popis nehody pro NC14273 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2017-01-21.
- ^ „The Pittsburgh Press - Google News Archive Search“.
- ^ Popis nehody pro PH-ALF na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2014-09-11.
- ^ Popis nehody pro URSS-M25 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2017-01-21.
- ^ Popis nehody pro NC13739 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2014-09-11.
- ^ Popis nehody pro NC14298 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2014-09-11.
- ^ Popis nehody pro SP-ASJ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2014-09-11.
- ^ Popis nehody pro NC14272 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2014-09-11.
- ^ Gregory Crouch (2012). „Kapitola 13: Kweilinův incident“. China Wings: War, Intrigue, Romance and Adventure in the Middle Kingdom during the Golden Age of Flight. Knihy Bantam. str.155 –170 (Ve formátu EPub verze 3.1: str. 172–189).
- ^ Popis nehody pro J-BBOH na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2017-01-21.
- ^ Popis nehody pro HB-ITA na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2012-09-11.
- ^ Popis nehody pro NC13237 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2014-09-11.
- ^ Popis nehody pro D-AIAV na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2014-09-11.
- ^ Gregory Crouch (2012). „Kapitola 17: Komorová tachykardie“. China Wings: War, Intrigue, Romance and Adventure in the Middle Kingdom during the Golden Age of Flight. Knihy Bantam. str.217 –220. (Ve formátu EPub verze 3.1: str. 240–242)
- ^ Popis nehody pro 9622 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2017-01-23.
- ^ Popis nehody pro 40 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2014-09-11.
- ^ Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2014-09-11.
- ^ Popis nehody pro NC14729 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2014-09-11.
- ^ Popis nehody pro DG475 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2017-01-23.
- ^ Popis nehody pro 38-525 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2017-01-23.
- ^ „Velké katastrofy leteckých společností: zapojení komerčních leteckých společností pro cestující 1920–2011.“ airdisasters.co.uk. Citováno: 22. února 2013.
- ^ Popis nehody pro 38-505 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2014-09-11.
- ^ Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2017-01-23.
- ^ Popis nehody pro 38-524 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2014-09-11.
- ^ Popis nehody pro 38-501 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2014-09-11.
- ^ Popis nehody pro XA-DOT na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2017-01-23.
- ^ Popis nehody pro DO-3 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2014-09-11.
- ^ „Douglas DC-2.“ adf-serials.com. Citováno: 27. listopadu 2010.
- ^ A b „Collectieoverzicht: A – F.“ Aviodrom. Citováno: 23. listopadu 2010.
- ^ [2]
- ^ „DC-2.“ Australské národní muzeum letectví. Citováno: 5. srpna 2010.
- ^ [3]
- ^ „DC-2.“ Finské muzeum letectví. Citováno: 5. srpna 2010.
- ^ „Popis nehody, 7. února 1951.“ aviation-safety.net. Citováno: 5. srpna 2010.
- ^ „Douglas DC-2-118B.“ airliners.net. Citováno: 6. prosince 2011.
- ^ „Informační přehled: Douglas C-39.“ Archivováno 14. září 2011, v Wayback Machine Národní muzeum amerického letectva, 30. listopadu 2007. Citováno: 19. října 2011.
- ^ „Data letadla 38-0515“. Airport-Data.com. Airport-Data.com. Citováno 22. dubna 2015.
- ^ Boyes, Laura. „Bright Eyes (1934)“. Moviediva. Citováno 3. března 2014.
- ^ Sekce Photo Documentary of the Special Features on the 1998 Columbia / Sony DVD release of obnovené verze.
- ^ „Data N39165 letadla“. Airport-Data.com. Citováno 2019-03-25.
- ^ „Výskyt ASN Wikibase # 167770“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2019-03-25.
- ^ Francillon, René J. (1988). Letadla McDonnell Douglas od roku 1920: Svazek I. London: Naval Institute Press. 162–175. ISBN 0870214284.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
- Francillon, René J. Japonská letadla války v Pacifiku. London: Putnam, 1970. ISBN 0-370-00033-1.
- Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
- Průvodce muzeem letectva Spojených států. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
externí odkazy
- nationalmuseum.af.mil
- Článek DC-2
- Centennial of Flight Commission on DC-1 and -2
- DC-2 (cigaretové karty)
- DC-2 obrázek
- Airliners.net DC-2 Images
- Dc-2 obrázky
- Dc-2 Text a obrázky (v ruštině)
- „Létající kancelář šetří čas zaneprázdněným vedoucím pracovníkům,“ Populární mechanika, Duben 1935, soukromá obchodní verze DC-2