Tōkaidō hlavní linka - Tōkaidō Main Line

Tōkaidō hlavní linka
JT JR Central Tokaido Line.svg JRW kinki-A.svg
E233kei NT53.JPG
An Řada E233 EMU na hlavní lince Tókaidó, leden 2012
Přehled
Ostatní jména)Biwako linka (JR West: Maibara - Kyoto)
JR Kjótská linka (JR West: Kyoto - Osaka)
Linka JR Kobe (JR-West: Osaka - Kobe)
Nativní jméno東海 道 本 線
Národní prostředíKanto, Tókai, Kansai regionech
TerminiTokio
Kobe
Stanice166 (pouze pro cestující)
Servis
TypTěžká železnice
Provozovatel (provozovatelé)JR East
JR Central
JR West
Dějiny
Otevřeno1922
Technický
Délka stopy515,4 km (320,3 mil)
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)
Elektrizace1 500 V DC horní trolejové vedení
Provozní rychlost130 km / h (81 mph)

The Tōkaidō hlavní linka (東海 道 本 線, Tókaidó-honsen) je hlavní japonská železniční trať Japonská skupina železnic Síť (JR Group), připojení Tokio a Kobe stanic. Je dlouhá 515,4 km (320,3 mil), nepočítaje mnoho jejích linek pro přepravu nákladu po velkých městech. Vysokorychlostní Tōkaidō Shinkansen do značné míry odpovídá linii.

Termín „hlavní linka Tókaidó“ je do značné míry pozůstalostí z doby před Shinkansenem; nyní různé části linky mají různá jména, která jsou oficiálně používána JR East, JR Central a JR West. Dnes neexistují žádné osobní vlaky, které by jezdily po celé délce trati (kromě určitých omezený expres služby; viz níže), takže delší meziměstské výlety vyžadují několik přestupů.

Hlavní linku Tokaido vlastní a provozují tři společnosti JR:

Základní data

  • Celková vzdálenost: 713,6 km (443,4 mil) (včetně odboček; Tokio - Kóbe je 589,5 km (366,3 mil))
    • Východojaponská železniční společnost (JR East) (Služby a tratě)
      • Tokio - Atami: 104,6 km (65,0 mil)
      • Shinagawa - Shin-Kawasaki - Tsurumi: 17,8 km (11,1 mil)
      • Hamamatsuchō - Tokio nákladní terminál - Kawasaki nákladní terminál - Hama-Kawasaki: 20,6 km (12,8 mil) (Tōkaidō nákladní linka )
      • Tsurumi - Hatcho-Nawate: 2,3 km (1,4 mil) (Tōkaidō nákladní linka )
      • Tsurumi - Higashi-Takashima - Sakuragichō: 8,5 km (5,3 mil) (Linka Takashima )
      • Tsurumi - Jokohama-Hazawa - Higashi-Totsuka: 16,0 km (9,9 mil) (Tōkaidō nákladní linka )
    • Central Japan Railway Company (JR Central) (Služby a trasy)
      • Atami - Maibara: 341,3 km (212,1 mil) (3,3 km (2,1 mil) mezi Kanayama - Nagoya se překrývá s hlavní linkou Chuo)
      • Ōgaki - Mino-Akasaka: 5,0 km (3,1 mil) (odbočka Mino-Akasaka)
      • Ōgaki - (Shin-Tarui) - Sekigahara: 13,8 km (8,6 mil) (linka Shin-Tarui)
    • Západojaponská železniční společnost (JR West) (Služby a tratě)
      • Maibara - Kóbe: 143,6 km (89,2 mil)
      • Nákladní terminál Kyoto - Tambaguchi: 3,3 km (nepoužívá se v osobních vlacích)
      • Suita - (Miyahara Rail Yard) - Amagasaki: 10,7 km (6,6 mil) (Hoppō Freight Line)
      • Suita - Umeda - Fukushima: 8,5 km (Umeda Freight Line, používán Haruka omezené vyjádření)
    • Japonská nákladní železniční společnost (JR Freight) (Skladby a služby)
      • Signál Sannō - Nagoya-Minato: 6,2 km (linka Nagoya-Minato)
      • Suita Signal - Osaka Freight Terminal: 8,7 km (5,4 mil) (Osaka Terminal Line)
    • Japan Freight Railway Company (JR Freight) (pouze služby)
      • Shinagawa - Atami: 97,8 km (60,8 mil)
      • Signál Shinagawa - Shin-Tsurumi: 13,9 km (8,6 mil)
      • Tokijský nákladní terminál - Hama-Kawasaki: 12,9 km
      • Tsurumi - Jokohama-Hazawa - Higashi-Totsuka: 16,0 km (9,9 mil)
      • Tsurumi - Hatcho-Nawate: 2,3 km
      • Tsurumi - Shinko - Sakuragichō: 11,2 km (7,0 mil)
      • Atami - Maibara: 341,3 km (212,1 mi)
      • Signál Minami-Arao - Sekigahara: 10,7 km (6,6 mil)
      • Signál Minami-Arao - Mino-Akasaka: 1,9 km
      • Maibara - Kóbe: 139,0 km (86,4 mil) (přes nákladní linku Hoppō)
      • Nákladní terminál Kyōto - Tambaguchi: 3,3 km
      • Suita - Umeda - Fukushima: 8,5 km (5,3 mil)
  • Měřidlo: 1067 mm (3 stopy 6 palců) Úzkorozchodná železnice
  • Stanice:
    • Cestující: 166 (nezahrnuje část Shinagawa - Shin-Kawasaki - Tsurumi ani jiné odbočky než odbočku Mino-Akasaka)
      • JR East: 34
      • JR Central: 82
      • JR West: 50
    • Pouze náklad: 14
  • Stopy:
    • Čtyři nebo více
      • Tokio - Odawara: 83,9 km (52,1 mil)
      • Nagoja - Inazawa: 11,1 km (6,9 mil)
      • Kusatsu - Kōbe: 98,1 km (61,0 mil)
    • Dva
      • Odawara - Nagoja
      • Inazawa - Kusatsu
      • Shinagawa - Shin-Kawasaki - Tsurumi
      • Hamamatsuchō - Tokio nákladní terminál - Kawasaki nákladní terminál - Hama-Kawasaki
      • Tsurumi - Hatcho-Nawate
      • Tsurumi - Higashi-Takashima
      • Tsurumi - Jokohama-Hazawa - Higashi-Totsuka
      • Suita - Umeda
      • Suita - (Miyahara Rail Yard) - Amagasaki
    • Single-track: Všechny ostatní sekce
  • Elektrizace: 1,500 PROTI DC (kromě Sanno Signal - Nagoya-Minato)
  • Železniční zabezpečovací zařízení: Automatické řízení vlaku
  • Maximální rychlost:
    • Tokio - unafuna, Odawara - Toyohashi: 110 km / h (68 mph)
    • Unafuna - Odawara, Toyohashi - Maibara: 120 km / h (75 mph)
    • Signál Minami-Arao - Tarui - Sekigahara, signál Minami-Arao - Mino-Akasaka: 85 km / h (53 mph)
    • Maibara - Kóbe: 130 km / h (81 mph)

Seznam stanic

JR East

Hlavní linka Tokaido zobrazená oranžově na této mapě jižních přístupů k Tokiu
Schéma vzorů služeb hlavní linky Tokaido (JR východ)

Tuto část provozuje společnost East Japan Railway Company (JR East).

Hlavní linka Tokaido v Větší oblast Tokia má místní služby (普通 Futsu) a také dvě rychlé služby zvané Rapid Acty (快速 ア ク テ ィ ー, Kaisoku Akutī) a Commuter Rapid (通勤 快速, Tsūkin Kaisoku). Běží na vyhrazených tratích paralelně s Yamanote linka mezi Tokiem a Shinagawou Linka Keihin-Tōhoku mezi Tokiem a Jokohamou a Yokosuka Line mezi Jokohamou a unafunou. Nějaký Shōnan – Shinjuku Line vlaky sdílejí úsek jižně od Jokohama na Unafuna a Odawara.

The Linka Ueno – Tokio, projekt JR East, rozšířil služby Utsunomiya linka, Linka Takasaki a Joban Line na Tokijskou stanici, která umožňuje od března 2015 přímé spojení na linku Tokaido.[1]

Téměř všechny vlaky podél této části trati mají dvouúrovňové „zelené vozy“ se sedadly směřujícími dopředu, přičemž každá sada vlaků má 2 z nich. Green Cars lze používat po zaplacení dodatečného poplatku.

Legenda:

  • ●: Všechny vlaky zastavují
  • ｜ : Všechny vlaky projíždějí
  • ▲: Vlaky Shōnan – Shinjuku Line používají platformy Yokosuka Line
Ne.StanicejaponskýVzdálenost (km)Dojíždějící
Rychlý		Místní,
Rychlý Králičí
& Městský		Rychlý
Acty		Jōban Line prostřednictvím službyShōnan – Shinjuku LinePřevodyUmístění
Mezi
Stanice		CelkovýRychlýSpeciální Rapid
Prostřednictvím služby z / do:/JU Ueno-Tokio linkaJS Shōnan-Shinjuku linka (pro JU Linka Takasaki )
JU Utsunomiya
& Linka Takasaki		JU Utsunomiya linkaJJ Jōban Line (Rapid)
TYOJT01
Tokio東京-0.0●●●●Shinkansen-E.png Tohoku Shinkansen

Shinkansen-E.png Hokkaido Shinkansen
Shinkansen-E.png Yamagata Shinkansen
Shinkansen-E.png Akita Shinkansen
Shinkansen-E.png Joetsu Shinkansen
Shinkansen-E.png Hokuriku Shinkansen
JY Yamanote linka
JK Linka Keihin-Tōhoku
JO Yokosuka Line ．Sōbu linka (Rapid)
JE Keiyo linka
JU Ueno-Tokio linka (Až do JU Utsunomiya ．Linka Takasaki /JJ Jōban Line )
JC Chūo linka (Rapid)
Shinkansen jrc.svg Tokaido Shinkansen
M Linka tokijského metra Marunouchi

ČijodaTokio
SMBJT02
Shimbashi新橋1.91.9●●●●JY Yamanote linka
JK Linka Keihin-Tōhoku
JO Yokosuka Line
G Tokijská linka metra Ginza (G-08)
A Toei Asakusa Line (A-10)
Yurikamome linie symbol. Svg Yurikamome		Minato
SGWJT03
Shinagawa品 川4.76.8●●●●JY Yamanote linka
JK Linka Keihin-Tōhoku
JO Yokosuka Line
Shinkansen jrc.svg Tōkaidō Shinkansen
KK Hlavní linka Keikyu
KWSJT04
Kawasaki川 崎11.418.2｜●●JK Linka Keihin-Tōhoku
JN Nambu linka
(Keikyu-Kawasaki ) KK Hlavní linka Keikyu a KK Keikyu Daishi Line		Kawasaki-ku, KawasakiKanagawa
YHMJT05
Jokohama横 浜10.628.8｜●●▲▲JK Linka Keihin-Tōhoku, Negishi Line
JS Shōnan-Shinjuku linka
JO Yokosuka Line
TY Tōkyū Tōyoko linka
KK Hlavní linka Keikyu
Symbol čáry Sotetsu.svg Sagami železniční hlavní trať
Yokohama městské metro modrá čára symbol.svg Modrá linka městského metra Yokohama
Symbol linie Minatomirai.svg Linka Minatomirai		Nishi-ku, Jokohama
TTKJT06
Totsuka戸 塚12.140.9｜●●▲▲JS Shōnan-Shinjuku linka
JO Yokosuka Line
Yokohama městské metro modrá čára symbol.svg Modrá linka městského metra Yokohama		Totsuka-ku, Jokohama
OFNJT07
Unafuna大船5.646.5●●●●●JK Negishi Line
JO Yokosuka Line
Jednokolejka Shonan
JS Shōnan-Shinjuku linka		Sakae-ku, Jokohama
Kamakura
JT08Fujisawa藤 沢4.651.1●●●●●Odakyu enoshima.svg Linka Odakyū Enoshima
Enoshima elektrická železnice		Fujisawa
JT09Tsujidō辻 堂3.754.8｜●｜●｜
JT10Chigasaki茅 ヶ 崎3.858.6●●●●●■ Sagami linkaChigasaki
JT11Hiratsuka平 塚5.263.8●●●●● Hiratsuka
JT12Ōiso大 磯4.067.8｜●｜●｜ Ōiso, Okres Naka
JT13Ninomiya二 宮5.373.1｜●｜●｜ Ninomiya, Okres Naka
JT14Kozu国 府 津4.677.7●●●●●JR Central Gotemba Line.svg Gotemba linkaOdawara
JT15Kamonomiya鴨 宮3.180.8｜●｜●｜ 
JT16Odawara小田原3.183.9●●●●●Shinkansen jrc.svg Tōkaidō Shinkansen
Odakyu odawara.svg Linka Odakyū Odawara
Odakyu Hakone StaNo.svg Linka Hakone Tozan
Železnice Izu-Hakone Linka Daiyūzan
JT17Hayakawa早川2.186.0 ●●
JT18Nebukawa根 府 川4.490.4●●
JT19Manazuru真 鶴5.495.8●● Manazuru, Ashigarashimo District
JT20Yugawara湯河 原3.399.1●● Yugawara, Okres Ashigarashimo
JT21Atami熱 海5.5104.6●●JT Itō Line (Některé vlaky pro Ito )
Shinkansen jrc.svg Tōkaidō Shinkansen		AtamiShizuoka
Místní: Některé fungují prostřednictvím služby z / do Numazu nebo Ito
  • Některé vlaky jezdí službami mimo Atami až k Numazu.
  • S Ueno-Tokio linka, Utsunomiya linka Rychlý Králičí a Linka Takasaki Rychlý Městský služby nyní běží podél linky Tokaido a zastavují na všech stanicích na této lince. Jako takové jsou tyto dvě služby klasifikovány jako „místní“ vlaky v rámci linky Tokaido. Stejně tak Tokaido Line Rapid Acty služby nyní běží až na linku Utsunomiya.
  • Shōnan Liner služby jsou speciální, vyhrazené příměstské expresní vlaky s pohodlným sezením. Operují z Odawary do Tokia každé pracovní ráno, několik služeb končí v Shinagawě. Ve všední dny jezdí zpáteční lety z Tokia do Odawary. Stejně jako dojíždějící rychlé vlaky, služby Shonan Liner obvykle nezastavují mezi Shinagawou a Fujisawou. Mezi Fujisawou a Odawarou dochází k různým zastávkám. Kromě standardního jízdného je k použití letenky vyžadováno vyhrazené sedadlo ve výši 500 ¥ Shōnan Liner.
  • Linka Keihin-Tōhoku Stanice mezi Tokiem a Jokohamou jsou oficiálně součástí hlavní linky Tókaidó. Jedná se o tyto stanice: Yururakucho, Hamamatsucho, Tamachi, Achimachi, Orimori, Kamata, Tsurumi, Shin-Koyasu, a Higashi-Kanagawa.
  • Yokosuka Line Stanice mezi Tokiem a unafuna jsou oficiálně součástí hlavní linky Tókaidó. Jedná se o tyto stanice: Nishi-Ōi, Musashi-Kosugi, Shin-Kawasaki, Hodogaya, a Higashi-Totsuka. Trasa Yokosuka linie mezi Shinagawa a Tsurumi je oddělená od hlavní linie a je označována jako Hinkaku linka, na kterých jsou umístěny stanice Nishi-,i, Musashi-Kosugi a Shin-Kawasaki.
  • Shōnan – Shinjuku Line působí prostřednictvím služeb na hlavní linku Tōkaidō. Vlaky jezdí z Linka Takasaki na Akisaki a zadejte linku Yokosuka v Nishi-Ōi na Totsuka pak přepne stopy na hlavní linku Tōkaidō směrem k Odawara a naopak. Rychlá služba zastavuje na všech stanicích na hlavní lince Tōkaidō (Totsuka - Odawara), zatímco speciální rychlá služba funguje stejným způsobem jako Rapid Acty Servis.

JR Central

Tokaido linka mezi Atami a Maibara provozuje JR Central a pokrývá Tōkai region - Prefektura Šizuoka, Prefektura Aiči, a Prefektura Gifu.

Shizuoka Block

Ne.StanicejaponskýVzdálenost (km)Rapid ServicesHome LinerPřevodyUmístění
Mezi
Stanice		Celkový
(Z
Tokio)		Semi
Rychlý		RychlýNový
Rychlý		Speciální
Rychlý
CA00Atami熱 海104.6     Shinkansen jrc.svg Tōkaidō Shinkansen
JT Itō Line		AtamiShizuoka
CA01Kannami函 南9.9114.5      Kannami, Okres Tagata
CA02Mišima三島6.2120.7 ●   Shinkansen jrc.svg Tōkaidō Shinkansen
■ Železniční trať Sunzu Izuhakone (někdy ráno / večer prostřednictvím služeb)		Mišima
CA03
CB18		Numazu沼 津5.5126.2 ●  ●JR Central Gotemba Line.svg Gotemba linkaNumazu
CA04Katahama片 浜4.1130.3 ●  ｜ 
CA05Hara原2.5132.8 ●  ｜ 
CA06Higashi-Tagonoura東 田 子 の 浦4.6137.4 ●  ｜ Fuji
CA07Yoshiwara吉 原3.9141.3 ●  ｜■ Gakunan železniční trať
CA08
CC00		Fuji富士4.9146.2 ●  ●JR Central Minobu Line.svg Linka Minobu
CA09Fujikawa富 士川3.5149.7 ｜  ｜ 
CA10Shin-Kambara新 蒲 原2.8152.5 ｜  ｜ Šimizu-ku, Šizuoka
CA11Kambara蒲 原2.4154.9 ｜  ｜ 
CA12Yui由 比3.5158.4 ｜  ｜ 
CA13Okitsu興 津5.9164.3 ｜  ｜ 
CA14Šimizu清水4.7169.0 ●  ● 
CA15Kusanagi草 薙5.2174.2 ｜  ｜Shizuoka Railway Shizuoka-Shimizu Line
CA16Higashi-Shizuoka東 静岡3.5177.7 ｜  ｜ Aoi-ku, Shizuoka
CA17Shizuoka静岡2.5180.2 ●  ●Shinkansen jrc.svg Tōkaidō Shinkansen
Shizuoka Railway Shizuoka-Shimizu Line (Shin-Shizuoka )
CA18Abekawa安 倍 川4.3184.5    ｜ Suruga-ku, Shizuoka
CA19Mochimune用 宗2.1186.6    ｜ 
CA20Yaizu焼 津7.1193.7    ｜ Yaizu
CA21Nishi-Yaizu西 焼 津3.3197.0    ｜ 
CA22Fujieda藤枝3.3200.3    ● Fujieda
CA23Rokugo六合4.6204.9    ｜ Shimada
CA24Shimada島 田2.9207.8    ● 
CA25Kanaya金谷5.1212.9    ｜Oigawa Railway Oigawa Main Line
CA26Kikugawa菊 川9.3222.2    ● Kikugawa
CA27Kakegawa掛 川7.1229.3    ●Shinkansen jrc.svg Tōkaidō Shinkansen
Tenryu Hamanako železnice		Kakegawa
CA28Aino愛 野5.3234.6    ｜ Fukuroi
CA29Fukuroi袋 井3.5238.1    ● 
CA30Mikuriya御 厨4.6242.7    ● Iwata
CA31Iwata磐田7.8245.9    ● 
CA32Tojodacho豊 田 町2.9248.8    ｜ 
CA33Tenryūgawa天 竜 川3.9252.7    ｜ Higashi-ku, Hamamatsu
CA34Hamamatsu浜 松4.4257.1  ●●●Shinkansen jrc.svg Tokaido Shinkansen
Enshū železniční trať (Shin-Hamamatsu )		Naka-ku, Hamamatsu
CA35Takatsuka高 塚5.3262.4  ●●  Minami-ku, Hamamatsu
CA36Maisaka舞 阪5.1267.5  ●●  Nishi-ku, Hamamatsu
CA37Bentenjima弁 天 島2.3269.8  ●●  
CA38Araimachi新居 町3.1272.9  ●●  Kosai
CA39Washizu鷲 津3.7276.6  ●●  
CA40Shinjohara新 所 原5.8282.4  ●● Tenryu Hamanako železnice
CA41Futagawa二 川4.3286.7  ●●  ToyohashiAiči
CA42Toyohashi豊 橋6.9293.6●●Shinkansen jrc.svg Tōkaidō Shinkansen
JR Central Iida Line.svg Iida Line
 NH  Hlavní linka Meitetsu Nagoya
Toyohashi železniční trať Atsumi (Shin-Toyohashi ), Toyohashi Railroad Azumada Main Line (Ekimae )

Nagoya Block hlavní linka

Ne.StanicejaponskýVzdálenost (km)Rapid ServicesHome LinerPřevodyUmístění
Mezi
Stanice		Celkový
(Z
Tokio)		Semi
Rychlý		RychlýNový
Rychlý		Speciální
Rychlý
CA42Toyohashi豊 橋6.9293.6●●●●●Shinkansen jrc.svg Tōkaidō Shinkansen
JR Central Iida Line.svg Iida Line
 NH  Hlavní linka Meitetsu Nagoya
Toyohashi železniční trať Atsumi (Shin-Toyohashi ), Toyohashi Railroad Azumada Main Line (Ekimae )		ToyohashiAiči
CA43Nishi-Kozakai西 小 坂 井4.8298.4●｜｜｜｜ Toyokawa
CA44Aiči-Mito愛 知 御 津3.7302.1●｜｜｜｜ 
CA45Mikawa-Ōtsuka三河 大 塚3.1305.2●｜｜｜｜ Gamagori
CA46Mikawa-Miya三河 三 谷3.1308.3●▲▲｜｜ 
CA47Gamagori蒲 郡2.3310.6●●●●● GN  Linka Meitetsu Gamagōri
CA48Mikawa-Shiotsu三河 塩 津2.3312.9●｜｜｜｜ GN  Linka Meitetsu Gamagōri (Gamagōri-Kyōteijō-Mae )
CA49Sangane三 ヶ 根2.6315.5●｜｜｜｜ Kota, Okres Nukata
CA50Koda幸 田3.0318.5●▲▲｜｜ 
CA51Aimi相見3.1321.6●｜｜｜｜ 
CA52Okazaki岡 崎7.4325.9●●●●●■ Linka smyčky AichiOkazaki
CA53Nishi-Okazaki西岡 崎4.2330.1｜｜｜｜｜ 
CA54Anjo安 城3.6333.7●●●●● Anjo
CA55Mikawa-Anjō三河 安 城2.6336.3｜｜｜｜｜Shinkansen jrc.svg Tōkaidō Shinkansen
CA56Higashi-Kariya東 刈 谷1.8338.1｜｜｜｜｜ Kariya
CA57Noda-Shinmachi野 田 新 町1.6339.7｜｜｜｜｜ 
CA58Kariya刈 谷1.9341.6●●●●● MU  Linka Meitetsu Mikawa
CA59Aizuma逢 妻1.9343.5｜｜｜｜｜ 
CA60Ōbu大 府3.0346.5●●●｜●JR Central Taketoyo Line.svg Linka TaketoyoŌbu
CA61Kyōwa共和3.0349.5●●｜｜｜ 
CA62Minami-akadaka南大 高2.3351.8｜｜｜｜｜ Midori-ku, Nagoja
CA63Akadaka大 高1.8353.6｜｜｜｜｜ 
CA64Kasadera笠 寺3.2356.8｜｜｜｜｜ Minami-ku, Nagoja
CA65Atsuta熱 田4.0360.8｜｜｜｜｜ Atsuta-ku, Nagoja
CA66Kanayama金山1.9362.7●●●●●JR Central Chuo Line.svg Chūō hlavní linka
 NH  Hlavní linka Meitetsu Nagoya
Městské metro v Nagoji:
Logo Nagoya Subway V2 (linka Meijo). Svg Linka Meijo (M01)
Logo Nagoya Subway V2 (Meiko Line). Svg Linka Meikō (E01)		Naka-ku, Nagoja
CA67Otōbashi尾 頭 橋0.9363.6｜｜｜｜｜ Nakagawa-ku, Nagoja
CA68Nagoya名古屋2.4366.0●●●●●Shinkansen jrc.svg Tōkaidō Shinkansen
JR Central Kansai Line.svg Kansai hlavní linka
JR Central Chuo Line.svg Chūō hlavní linka
 E  Kintetsu Nagojská linka (Kintetsu-Nagoya )
 NH  Hlavní linka Meitetsu Nagoya (Meitetsu-Nagoya )
Městské metro v Nagoji:
Logo Nagoya Subway V2 (linka Higashiyama). Svg Higashiyama linka (H08)
Logo Nagoya Subway V2 (linka Sakura-dori). Svg Sakura-dōri linka (S02)
 AN  Linka Aonami (AN01)		Nakamura-ku, Nagoja
CA69Biwajima枇杷 島4.0370.0｜｜｜｜｜■ Tōkai Transport Service Jōhoku LineKiyosu
CA70Kiyosu清 洲3.8373.8｜｜｜｜｜ Inazawa
CA71Inazawa稲 沢3.3377.1｜｜｜｜｜ 
CA72Owari-Ichinomiya尾張 一 宮6.0383.1●●●●● NH  Hlavní linka Meitetsu Nagoya,  BS  Linka Meitetsu Bisai (Meitetsu-Ichinomiya )Ichinomiya
CA73Kisogawa木 曽 川3.5388.6｜｜｜｜｜ 
CA74Gifu岐阜7.7396.3●●●●●JR Central Takayama Line.svg Takayama hlavní linka
 NH  Meitetsu Nagoya hlavní linka,  KG  Linka Meitetsu Kagamihara (Meitetsu Gifu )		GifuGifu
CA75Nishi-Gifu西 岐阜3.2399.5●●●●｜
CA76Hozumi穂 積1.0400.5●●●●● Mizuho
CA77Akigaki大 垣9.5410.0●●●●●JR Central Tokaido Line.svg Tōkaidō hlavní linka (Mino-Akasaka, Shin-Tarui odbočky)
■ Yōrō železnice Yōrō linka
■ Tarumi železniční trať Tarumi		Akigaki
CA78Tarui垂 井8.1418.1●●●●● Tarui, Okres Fuwa
CA79Sekigahara関 ヶ 原5.7423.8●●●●●Tōkaidō hlavní linka (Shin-Tarui odbočka)Sekigahara, Okres Fuwa
CA80Kashiwabara柏 原7.1430.9●●●●  MaibaraShiga
CA81Ōmi-Nagaoka近 江 長 岡4.3435.2●●●●  
CA82Samegai醒 ヶ 井4.6439.8●●●●  
CA83Maibara米 原6.1445.9●●●● Shinkansen jrc.svg Tōkaidō Shinkansen
JRW kinki-A.svg Hlavní linka Hokuriku
JRW kinki-A.svg Biwako linka (Tōkaidō hlavní linka)
■ Ohmi Railway Main Line

Vedlejší větve

Dráhový diagram kolem křižovatky Minami-arao
Abstraktní traťový diagram mezi Ōgaki a Sekigaharou

Jak odbočky Mino-Akasaka, tak Tarui se oddělují od hlavní trati na křižovatce Minami-Arao (南荒 尾 信号 場), který se nachází 3,1 km západně od stanice Ōgaki.

Mino-Akasaka odbočka
StanicejaponskýVzdálenost (km)PřevodyUmístění
Mezi
Stanice		Celkem (od akigaki)
Akigaki大 垣-0.0Tōkaidō hlavní linkaAkigakiGifu
Arao荒 尾3.43.4 
Mino-Akasaka美濃 赤 坂1.65.0 
Tarui odbočka

Mezi Ōgaki a Sekigahara je stupeň 25 za mil. V roce 1944 byl vybudován jednokolejný obchvat, aby se zabránilo tomuto strmému svahu hlavní trati, a stará trať na západ byla odstraněna.

StanicejaponskýVzdálenost (km)PřevodyUmístění
Mezi
Stanice		Celkem (od akigaki)
Akigaki大 垣-0.0Tōkaidō hlavní linkaAkigakiGifu
Tarui垂 井8.18.1Tarui, Okres Fuwa
Sekigahara関 ヶ 原5.713.8JR Central: Tōkaidō Main LineSekigahara

JR West

Západní část hlavní linky Tókaidó od Maibara na Kobe provozuje JR West a tvoří hlavní kmen městské sítě společnosti v Osaka-Kobe-Kyoto Metropolitní oblast. Ačkoli je čára rozdělena do tří segmentů, známých jako Biwako linka, JR Kjótská linka, a Linka JR Kobe, jsou součástí jedné souvislé sítě a mnoho služeb prochází více sekcemi. Linka Biwako zahrnuje část Hlavní linka Hokuriku. Některé služby na internetu Kosei, JR Takarazuka a Gakkentoshi linky vedou přes hlavní linku Tōkaidō.

Biwako linka

Hlavní článek: Biwako linka

Úsek mezi Maibarou a Kjóto je známá jako linie Biwako. Linka zahrnuje také část Hlavní linka Hokuriku mezi Maibarou a Nagahama, odkud pocházejí některé vlaky vázané na Kjóto

JR Kjótská linka

Hlavní článek: JR Kjótská linka

Úsek mezi Kjótem a Osaka je známá jako JR Kyoto Line. Vlaky z linek Biwako a Kosei projíždějí na linii JR Kjóto a pokračují na západ směrem k Linka JR Kobe v Osace.

Linka JR Kobe

Hlavní článek: Linka JR Kobe

Nejzápadnější část mezi Osakou a Kóbou je součástí linky JR Kobe, která pokračuje na západ až k Himeji na Hlavní linka Sanyo. Ačkoli Kōbe je oficiální konec Tōkaidō hlavní linky, většina vlaků pokračuje Nishi-Akashi, Himeji a za.

Omezené expresní služby

Kromě standardních místních, rychlých a speciálních vlaků rychlé dopravy je na hlavní lince Tōkaidō také řada omezených expresních služeb.

Denní vlaky

Jednodenní vlaky

Jednodenní vlaky na lince Tōkaidō jedou z Tokia na západ Honšú a Shikoku.

Ukončené vlaky

  • Přes noc omezený expres Sakura (Tokio - Nagasaki (ukončeno v březnu 2005), Tokio - Sasebo (zrušen 1999))
  • Přes noc omezený expres Izumo (Tokio - Izumo přes Tottori), ukončeno v březnu 2006
  • Omezený expres Široký výhled Tōkai (Tokio - Shizuoka), ukončeno v březnu 2007
  • Přes noc expres Ginga (Tokio - Osaka), ukončeno v březnu 2008
  • Přes noc omezený expres Fuji (Tokio - Ōita), ukončeno v březnu 2009
  • Přes noc omezený expres Hayabusa (Tokio - Kumamoto), ukončeno v březnu 2009
  • Přes noc omezený expres Sunrise Yume (Tokio - Hirošima), ukončeno v březnu 2009

Kolejová vozidla pro místní a rychlé služby

JR East

(Odawara, Atami, prostřednictvím služby na Itō Line )

JR Central

JR West

Viz také: Biwako linka, JR Kjótská linka, a Linka JR Kobe

Bývalá kolejová vozidla

  • Řada E217 (Tokio - Atami, březen 2006 - březen 2015)[2]
  • Řada 211 (Tokio - Atami - Numazu, prostřednictvím služeb na lince Itō, 1985 - duben 2012)
  • Řada 251 (Ikebukuro / Tokio, Atami, prostřednictvím služby na Itō Line, Duben 1990 - březen 2020)
  • Řada 113-1000 (Duben 1972 - březen 2006)
  • KiHa 75 (prostřednictvím služeb na linku Taketoyo, 1999 - březen 2015)

  • Řada E217 v řadě Tokaido Shonan livrej, duben 2007

  • Série 113 se blíží Jokohama, Březen 2006.

Dějiny

Chigasaki Station, kolem roku 1898

Trasa Tókaidó odvozuje svůj název od starobylá silnice připojení Kansai region (Kjóto, Osaka) s Kantó oblast (Tokio, pak Edo) přes Tōkai region (včetně Nagoye). Doslova to byla silnice Tōkai nebo Road through Tōkai. Tókaidó linka přesně nesleduje starou cestu, protože ta se v Nagoji rozchází s Prefektura Mie pobřežní čára; sledovat ji vlakem, Kansai hlavní linka a Linka Kusatsu bude muset být následováno z Nagoya na Kusatsu. Na této trase se nacházejí největší populační centra v Japonsku - Tokio, Jokohama, Nagoja, Kjóto, Osaka a Kóbe. Tato centra se rozrostla a zaujímají stále dominantnější roli ve vládním, finančním, zpracovatelském a kulturním životě země.[3]

Historicky jednou z prvních priorit japonských železničních plánovačů bylo vybudování trati z Tokia do Kansai region, buď po trase Tokaido, nebo po severní Nakasendo trasa. Toto rozhodnutí zůstalo nevyřešeno, protože byly řešeny regionální potřeby. První železnice v Japonsku byla trať z Shinbashi na Sakuragicho v Jokohamě, která byla otevřena v roce 1872; v roce 1877 byl otevřen další segment dnešní hlavní linky Tokaido mezi Kjótem a Kóbou.

V roce 1883 se vláda rozhodla použít trasu Nakasendo a byla zahájena výstavba několika segmentů (včetně současného Linka Takasaki ). V souladu s plánem Nakasendo byly otevřeny železnice mezi Ogaki a Nagahamou (1884) a mezi Nagojou a Kisogawou (1886). Avšak do roku 1886 bylo jasné, že cesta Tokaido bude praktičtější, a tak byl plán Nakasendo opuštěn.

Čáry mezi Kisogawa a Ogaki, Jokohama a Kozu, a Hamamatsu a Obu byly dokončeny v roce 1887 a první linka z Tokia do Kobe byla dokončena v roce 1889, kdy byly Kozu a Hamamatsu spojeny dnešním koridorem Gotemba Line a byly dokončeny konečné úseky mezi Kasumigaharou a Otsu. V té době byl v každém směru denně jeden vlak Tokio-Kobe, který v každém směru trval více než 20 hodin.

Název „Tokaido Line“ byl formálně přijat v roce 1895. V říjnu 1895 následoval Sino-japonská válka, prostřednictvím služby na železnici Sanyo (nyní Hlavní linka Sanyo ) začalo. Expresní doprava mezi Tokiem a Kóbou začala v roce 1896, spací služba v roce 1900 a jídelní vůz v roce 1901.

V roce 1906 byly všechny soukromě provozované hlavní tratě znárodněny pod nově vytvořenou Japonskou císařskou železnicí, která měla v té době síť jen něco málo přes 7000 km. Automatické spojky byly zavedeny na všechny nákladní vozy v roce 1926. V roce 1930 první Tsubame Byl zaveden expres („vlaštovka“), který zkrátil cestovní čas Tokia - Kobe na devět hodin - což je výrazné zkrácení z dvaceti hodin požadovaných v roce 1889 a patnácti v roce 1903.[3]

Vylepšení infrastruktury zahrnovala dokončení dvojité trati na této trase v roce 1913 a otevření 7,8 km dlouhé Tunel Tanna, který zkrátil trasu vynecháním objížďky kolem hor mezi Atami a Numazu. Jednalo se o poslední významnou změnu vyrovnání trasy.

Na počátku roku 1950 se Tōkaidō linka stala hlavní dopravní tepnou Japonska. Ačkoli to byla pouze 3 procenta železničního systému na délku, přepravovala 24 procent osobní dopravy JNR a 23 procent jejího nákladu a tempo růstu bylo vyšší než na jakékoli jiné trati v zemi. V roce 1956 byla dokončena elektrifikace podél úseku Tokio - Osaka a se zavedením nových Kodama vlaky, doba jízdy byla zkrácena na šest a půl hodiny. Linka se stala tak populární, že lístky se pravidelně vyprodávaly do deseti minut od uvedení do prodeje, měsíc před datem cesty.[3]

Před druhou světovou válkou byla kapacitní omezení na hlavní lince Tokaido jasná a začalo se pracovat na novém 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) trať „kuličkového vlaku“ se standardním rozchodem v roce 1940. Meziměstská osobní doprava mezi Tokiem, Nagojou a Osakou byla převážně přenesena do Tōkaidō Shinkansen poté, co byla dokončena v roce 1964. Od té doby se hlavní trať Tokaido používá jako příměstská a nákladní linka, která obsluhuje velmi malé množství osobních vlaků na dlouhé vzdálenosti (zejména noční a spací služby).

V návaznosti na Hanshin zemětřesení 17. ledna 1995 byla linka odstavena mezi Takatsuki a Kobe, přičemž některé segmenty zůstaly neprůchodné až do 1. dubna.

Bývalí spojovací vedení

Drezina poblíž Yoshihama (viz Atami Station)
Linka Yoshihama po přeměně na parní energii, kolem roku 1920
Mishima-Tamachi Station circa 1914 (viz Numazu Station)
Stanice Mokogawa v roce 1944, všimněte si koleje s dvojitým rozchodem (viz stanice Nishinomiya)

Prefektura Kanagawa

  • Stanice Ninomiya: Tramvaj tažená koňmi Shonan otevřela v roce 1906 linku 10 km do Hatana, aby mohla dopravovat tabák. Parní lokomotiva byla zavedena v roce 1913. Osobní doprava byla ukončena v roce 1933 a linka byla uzavřena v roce 1935.[Citace je zapotřebí ]
  • Stanice Odawara: The Japan Tobacco and Salt Public Corporation provozoval přibližně 1 km trať do své továrny, elektrifikovaný na 1 500 V DC, v letech 1950 až 1984. Na trati byl obsluhován také přilehlý Linka Odakyu Odawara ze stanice Ashigara.[Citace je zapotřebí ]

Prefektura Šizuoka

  • Atami Station: V roce 1895 10 km 610 mm (2 stopy) měřidlo drezina linka se otevřela do Yoshihamy a následující rok byla prodloužena o 4 km do Odawary. V roce 1907 byla linka převedena na 762 mm (2 stopy 6 palců) byly zavedeny rozchod a parní lokomotivy. Linka uzavřena v roce 1923 v důsledku Velké zemětřesení v Kanto.[Citace je zapotřebí ]
  • Stanice Numazu: Elektrická železnice Sunzu otevřela na dálnici 7 km trať do Mishima-Tamachi Železniční trať Sunzu Izuhakone v roce 1906. V roce 1915 byla trať zkrácena o 1 km, aby se napojila na Mishima-Hirokoji, a trať byla elektrifikována na 600 V DC v roce 1919. Linka byla uzavřena v roce 1961 po zničení mostu Kisegawa během povodně.[Citace je zapotřebí ]
  • Yoshiwara Station: The Fuji Horse Tramway (富士 馬車 鉄 道, Fuji Basha Tetsudō) otevřel a 610 mm (2 stopy) rozchod na Ōmiya (dnešní Fujinomiya ) v roce 1890. Železnice Fuji Minobu (富士 身 延 鉄 道, Fuji Minobu Tetsudō) koupil tramvaj v roce 1912, v následujícím roce ji přestavěl na parní železnici s rozchodem 1 067 mm a postupně ji rozšiřoval (nakonec se stal Linka Minobu ). V roce 1924 společnost vybudovala nové vedení, které se napojilo na stanici Fuji na hlavní trati Tokaido, kdy se původní úsek z Omije do Yoshiwary uzavřel.[Citace je zapotřebí ]
  • Stanice Shimizu: Linka Shimizukō od roku 1916 do roku 1984.
  • Stanice Shizuoka:
    • Abe železnice otevřela 9 km 762 mm (2 stopy 6 palců) rozchod z Inomiya (přibližně 2 km od Shizuoka) do Ushizuma v roce 1914 k těžbě dřeva. Plány na prodloužení linky na Shizuoka nenastaly a linka byla uzavřena v roce 1934.[Citace je zapotřebí ]
    • Elektrická železnice Shizuoka otevřela 2 km dlouhou trať do Anzai a napojila se na ni Linka Shimizu, elektrifikovaný při 600 V DC, mezi lety 1922 a 1926. Linka byla uzavřena v roce 1962.[Citace je zapotřebí ]
  • Stanice Yaizu: 5 km 610 mm (2 stopy) drezina provozovaná do Fujiedy mezi lety 1891 a 1900.[Citace je zapotřebí ]
  • Stanice Fujieda: Železnice Tōsō otevřela 4 km 762 mm (2 stopy 6 palců) rozchod trati do Ote v roce 1913 a do roku 1926 prodloužil trať postupně v obou směrech na délku 38 km od Jitogaty do Suruga-Okabe, ačkoli v roce 1936 byl úsek 5 km od Suruga-Okabe do Oteu uzavřen. V roce 1943 se společnost spojila s železnicí Shizuoka (viz stanice Fujiroi níže) a v roce 1948 byla otevřena 7 km trať mezi Mitsumata a Jitogata, která spojovala tyto dva úseky. Tato část kombinované linky byla uzavřena v letech 1964 až 1970.[Citace je zapotřebí ]
  • Stanice Shimada: Vláda prefektury Fuji otevřela 3 km 610 mm (2 stopy) rozchod dreziny v roce 1898 k těžbě dřeva. V roce 1944, po zničení nedalekého mostu Tokaido Line přes Oigawa, bylo navrženo použít vyrovnání této linky jako náhradu, včetně 930 m dřevěného mostu přes řeku. Most byl dokončen asi z 25%, když konec války vyústil v ukončení návrhu. Dieselová lokomotiva byla zavedena v roce 1955 k přepravě stavebního materiálu pro stavbu sousední státní silnice a linka byla uzavřena v roce 1959.[Citace je zapotřebí ]
  • Kikukawa Station: Joto koňské tramvaje otevřela 15 km 2 stopy (610 mm) rozchod trati do Ikeshindenu v roce 1899. V roce 1923 byla trať převedena na 762 mm (2 stopy 6 palců) rozchod a představena jednoválcová dieselová lokomotiva. Linka uzavřena v roce 1935.[Citace je zapotřebí ]
  • Stanice Fukuroi:
    • Tramvaj tažená koňmi Akiba otevřela 12 km 762 mm (2 stopy 6 palců) rozchod na Enshumori-Cho v roce 1902. V roce 1926 se společnost přejmenovala na elektrickou železnici Shizuoka, převedla linku na 1067 mm (3 stopy 6 palců) měřidlo a elektrifikováno při 600 V DC. Linka uzavřena v roce 1962.[Citace je zapotřebí ]
    • Železnice Shizuoka otevřela 10 km 762 mm (2 stopy 6 palců) rozchod tratě do Jokosuky v roce 1914, prodloužení o 7 km do Mitsumaty v roce 1927. Společnost se spojila s železnicí Fuji-sho v roce 1943 (viz stanice Fujieda výše) a v roce 1948 byla otevřena 7 km trať mezi Mitsumata a Jitogata dvě sekce. Tato část kombinované linky byla uzavřena v letech 1964 až 1967.[Citace je zapotřebí ]
  • Stanice Hamamatsu: Dainipponská železnice otevřela 7 km, 762 mm (2 stopy 6 palců) rozchod trati do Kuniyoshi v roce 1909. V roce 1919 byla trať získána Enshu železniční trať, která uzavřela první 1 km trati v roce 1925, takže novou spojovací stanicí se stal Enshu-Magome. Linka uzavřena v roce 1937.[Citace je zapotřebí ]

Prefektura Aiči

  • Stanice Okazaki:
    • Nishio železnice otevřela 762 mm (2 stopy 6 palců) rozchod na Nishio v roce 1911 a prodloužil ji na Kira-Yoshida na Linka Meitetsu Gamagōri v letech 1915 až 1916. V roce 1926 se společnost spojila s elektrickou železnicí Aichi, která v letech 1928 až 1929 převedla linku na 1067 mm (3 stopy 6 palců) měřidlo, elektrifikováno při 600 V DC a připojeno k vedení z Shin-Anja na dálnici Hlavní linka Meitetsu Nagoya v Nishioguchi. Linka do Nishio uzavřena v roce 1962.[Citace je zapotřebí ]
    • 6 km tramvajová trať napojená na linku Meitetsu Koromo ve stanici Okazaki-Ida, která se v letech 1929 až 1962 napojila na Linka Meitetsu Mikawa v Uwagoromo se tramvaj také uzavřela v roce 1962.[Citace je zapotřebí ]
  • Stanice Owari-Ichinomiya: 6 km dlouhá trasa Meitetsu do Okoshi, elektrifikovaná na 600 V DC, byla otevřena v roce 1924. Když bylo v roce 1952 napětí na hlavní trati Meitetsu zvýšeno na 1 500 V DC, byly na této trati pozastaveny služby. Náhradní autobusová doprava se ukázala tak populární, že linka byla spíše uzavřena než upgradována.[Citace je zapotřebí ]

Prefektura Gifu

  • Stanice Ogaki: The Seino železnice otevřel 3 km trať z Mino-Akasaka do Ichihashi v roce 1928 a provozoval osobní dopravu od roku 1930 do roku 1945.[Citace je zapotřebí ]
  • Stanice Arao (na větvi Mino Akasaka): 2 km dlouhá nákladní linka do vápencového lomu Mino Okubo provozovaná v letech 1928 až 1990.[Citace je zapotřebí ]

Prefektura Hyogo

  • Stanice Nishinomiya: V roce 1944 byla otevřena 2 km dlouhá nákladní trať, která se napojila na stanici Mukogawa na Hanshin hlavní linka. Jako byl ten první 1067 mm (3 stopy 6 palců) měřidlo a druhé 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) rozchod, některé tratě v Mukogawě byly dvojí rozchod. Služba na trati přestala v roce 1958, ale formálně byla uzavřena až v roce 1970.[Citace je zapotřebí ]
  • Stanice Rokkomichi: 5 km dlouhá trať do přístavu Kobe byla otevřena v roce 1907, elektrifikována na 1 500 V DC. Osobní doprava přestala v roce 1974 a linka byla uzavřena v roce 2003.[Citace je zapotřebí ]

Reference

  1. ^ Rozhovor s prezidentem na webových stránkách JR East, vyvoláno 2009-05-13
  2. ^ JR 東 日本 、 東海 道 線 E217 系 の 営 業 運 転 終了 - 「湘南 色」 の 帯 で 活躍 し た 車 両 [Série JR East E217 stažena z linky Tokaido]. Zprávy Mynavi (v japonštině). Japonsko: Mynavi Corporation. 19. března 2015. Citováno 30. března 2015.
  3. ^ A b C Smith, Roderick A. (2003). „Japonský Šinkanzen“. The Journal of Transport History. Imperial College, London. 24/2: 22–236.

externí odkazy