Hlavní linka Shinetsu - Shinetsu Main Line - Wikipedia

Hlavní linka Shinetsu
Series115-Kujiranami.jpg
Řada 115 (Ōmigawa - kujiranami)
Přehled
Nativní jméno信 越 本 線
PostaveníProvozní
Národní prostředíGunma, Nagano, Niigata prefektury
Servis
Provozovatel (provozovatelé)Logo JR (východ). Svg JR East
Dějiny
OtevřenoFáze mezi 1885-1904
Zavřeno
Technický
Délka řádku181,5 km (112,8 mil)
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)
Elektrizace1500 V DC trolejového vedení
Mapa trasy
JR Shinetsu Main Line linemap.svg
Legenda mapy
Červené: Shinetsu Main Line
Modrý: Železniční trať Shinano, trať Kita-Shinano a trať Myōkō Haneuma

The Hlavní linka Shinetsu (信 越 本 線, Shin'etsu-honsen) je železniční trať skládající se ze tří geograficky oddělených úseků provozovaných Východojaponská železniční společnost (JR East) v Japonsku. Původně to byla jedna souvislá spojovací linka Takasaki a Niigata přes Nagano; s otevřením Hokuriku Shinkansen, některé sekce byly přeneseny do třetí sektor železniční společnosti nebo opuštěné.

Název linky odkazuje na staré názvy prefektur Nagano a Niigata, Shinano (信 濃) a Echigo (越 後).

Opuštěný úsek přes Usui Pass byl známý svými strmými 66,7‰ (6.7% ) spád.[1]

Sekce

Viz také: § Rozdělení do sekcí

Od 14. března 2015 se linka skládá z následujících tří částí.

Existují tři malé nákladní pobočky; ze stanice Echigo-Ishiyama do terminálu nákladní dopravy Niigata, z křižovatky Kami-Nuttari do stanice Nuttari a z křižovatky Kami-Nuttari do stanice Higashi-Niigata-kō.

Služby

Takasaki – Yokokawa

Shinonoi – Nagano

Všechny vlaky projíždějí po dálnici Shinonoi linka nebo Shinano železniční trať.

Naoetsu – Niigata

Stanice Shin'etsu hlavní linie mezi Naoetsu a Niigata
Limited express, Rapid

Ke dni 17. března 2018, jsou provozovány následující služby.[2][3]

názevTrasaČetnost služeb (denně)
Limited Express Shirayuki(Jōetsumyōkō /Arai ) - Naoetsu - Niigata5 zpátečních cest
Rychlý Ohayo-ShinetsuNaoetsu - Niigata1 výlet dolů
Rychlý Rakuraku-Train-ShinetsuNaoetsu - Niigata1 cesta nahoru
Rychlý(Arai -) Naoetsu - Niigata1 zpáteční cesta
Naoetsu - Nagaoka2 výlety dolů
1 cesta nahoru
Nagaoka - Niigata1 zpáteční cesta
Místní
Naoetsu – Nagaoka: každých 60–120 minut
Nagaoka – Niitsu: každých 60 minut (každých 20 minut během vrcholů)
Niitsu – Niigata: každých 20 minut (každých 5–10 minut během vrcholů)
Výletní vlak (Radostný vlak )
Koshino Shu * Kura

Stanice

Takasaki – Yokokawa

StanicejaponskýVzdálenost
(km)		PřipojeníUmístění
Takasaki高崎0.0
TakasakiPrefektura Gunma
Kita-Takasaki北 高崎2.4 
Gumma-Yawata群 馬 八 幡6.4 
Annaka安 中10.6 Annaka
Isobe磯 部17.6 
Matsuida松井 田22.7 
Nishi-Matsuida西松 井田23.9 
Yokokawa横 川29.7 
  1. ^ A b Ačkoli oficiální konec linky Ryōmō je na Shin-Maebashi a to z Agatsuma Line je v Shibukawa, vlaky na obou tratích jezdí do Takasaki.

Yokokawa – Shinonoi

Úsek mezi Yokokawou a Karuizawa byl uzavřen a úsek mezi Karuizawou a Shinonoi byl převeden do vlastnictví provozovatele železnic třetího sektoru Shinano železnice od 1. října 1997 s otevřením Hokuriku Shinkansen (Nagano Shinkansen ) mezi Takasaki a Naganem.

Shinonoi – Nagano

StanicejaponskýVzdálenost
(km)		PřipojeníUmístění
Shinonoi篠 ノ 井0.0
NaganoPrefektura Nagano
Imai今井2.1 
Kawanakajima川 中 島4.3 
Amori安 茂 里6.4 
Nagano長野9.3
  1. ^ Ačkoli oficiální konec linky Iiyama je na Toyono, vlaky na trati projíždějí do Nagana.

Nagano – Naoetsu

Úsek mezi Naganem a Naoetsu byl převeden do vlastnictví provozovatelů železnic třetího sektoru Shinano železnice a Železnice Echigo Tokimeki od 14. března 2015 s otevřením Hokuriku Shinkansen rozšíření severně od Nagana.

Naoetsu – Niigata

A: Limited Express Shirayuki
B: Rychlý Ohayo-Shinetsu
C: Rychlý Rakuraku-Train-Shinetsu
D: Rychlý
Vlaky zastavují ve stanicích označených „O“, přeskakujte ve stanicích označených „|“.
StanicejaponskýVzdálenost
(km)		ABCDPřipojeníUmístění
Naoetsu直 江津84.3ÓÓÓÓ
JetsuPrefektura Niigata
Kuroi黒 井87.0|||| 
Saigata犀 潟91.4|||Ó■ Hokuhoku linka
Dosokohama土 底 浜93.7|||| 
Katamachi潟 町95.5|||| 
Jōgehama上下 浜98.3|||| 
Kakizaki柿 崎101.9ÓÓÓÓ 
Yoneyama米 山107.8|||| Kashiwazaki
Kasashima笠 島111.7|||| 
Igmigawa青 海川113.9|||| 
Kujiranami鯨 波116.9|||| 
Kashiwazaki柏 崎120.6ÓÓÓÓ■ Echigo linka
Ibarame茨 目123.6|||| 
Yasuda安 田126.5|||| 
Kitajo北 条129.1|||| 
Echigo-Hirota越 後 広 田132.4|||| 
Nagatori長 鳥135.1|||| 
Tsukayama塚 山140.1|||| Nagaoka
Echigo-Iwatsuka越 後 岩 塚144.8|||| 
Raikōji来 迎 寺147.6|ÓÓÓ 
Maekawa前 川151.7|||| 
Miyauchi宮内154.3|ÓÓÓ■ Jōetsu linka
Minami-Nagaoka
Nákladní terminál		南 長 岡(155.7) 
Nagaoka長 岡157.3ÓÓÓÓShinkansen-E.png Jōetsu Shinkansen
Kita-Nagaoka北 長 岡159.8|||| 
Oshikiri押 切164.2|||| 
Mitsuke見附168.7ÓÓÓÓ Mitsuke
Obiori帯 織172.8|||| Sanjo
Tōkōji東 光寺175.4|||| 
Sanjo三条178.9||ÓÓ 
Higashi-Sanjō東 三条180.5ÓÓÓÓ■ Yahiko linka
Honai保 内184.3|||| 
Kamo加 茂188.1ÓÓÓÓ Kamo
Hanyúda羽 生 田192.2|||| Tagami
Tagami田 上195.4|||| 
Yashiroda矢 代 田199.1||ÓÓ Akiha-ku, Niigata
Furutsu古 津202.2|||| 
Niitsu新津205.4ÓÓÓÓ
Satsukinoさ つ き 野206.9|||| 
Ogikawa荻 川209.2|||| 
Kameda亀 田214.1|||Ó Kōnan-ku, Niigata
Echigo-Ishiyama越 後 石山216.5|||| Higashi-ku, Niigata
Niigata新潟220.6ÓÓÓÓ
Ču-ku, Niigata

Kolejová vozidla

Současnost, dárek

Takasaki – Yokokawa

Shinonoi – Nagano

Naoetsu – Niigata

  • Řada 115 EMU pro 3 auta DC (pouze rychlé)
  • Řada E129 2/4 DC DC EMU (od prosince 2014)
  • Řada ET127 EMU pro 2 auta DC (pouze Naoetsu – Nagaoka, pouze pozdě v noci / brzy ráno)
  • Řada E653-1100 EMU pro 4 automobily DC / AC (Shirayuki, Ohayo-Shinetsu, Rakuraku-Train-Shinetsu)

  • Řada 211 v oblasti Takasaki (Isobe - Matsuida)

  • Řada Shinano Railway 115

  • Série 211 v oblasti Nagano

  • Řada E127-100

  • Řada 115 v oblasti Niigata (Furutsu - Niitsu)

  • Řada E129 (Nagatori - Tsukayama)

  • Řada E653-1100 (stanice Naoetsu)

Bývalý

Takasaki – Yokokawa

Naoetsu – Niigata

  • Řada 115 (Yokokawa Station)

  • Řada 107 (Gumma-Yawata - Annaka)

  • Řada 485-1000 Hokuetsu (Stanice Naoetsu)

Dějiny

Lokální železniční lokomotiva Abt použitá na lince Usui Pass, všimněte si „boty“ před nejbližším kolem a sbírejte energii přes třetí kolejnici

The Japonské vládní železnice v roce 1885 otevřel úsek Takasaki až Yokokawa, následující rok úsek Naoetsu až Sekiyama a v roce 1888 úsek Sekiyama - Nagano - Karuizawa. Aby se překonal výškový rozdíl 552 metrů mezi Yokokawou a Karuizawou (které jsou od sebe vzdálené 10 km), poté zkonstruovalo Abt nosič část skrz Usui Pass, který byl otevřen v roce 1893 a byl dvoukolejný po dobu 1 km od Karuizawy po vrchol regálové sekce. Mezi Yokokawou a Karuizawou jezdila tramvaj tažená koňmi, dokud se neotevřela regálová část.

Elektrický vlak s hlavními i středovými lokomotivami v roce 1914

Železnice Hokuetsu otevřela v roce 1897 úsek Naoetsu do Nagaoka a v roce 1904 prodloužila linku do Niigaty. Tato společnost byla znárodněna v roce 1907. V roce 1909 vyzvaly orgány japonské císařské železnice nabídky na elektrifikaci trasy. Byla vybrána německá společnost, která poskytla motory a General Electric dodával turbíny v elektrárně. V roce 1912 byla regálová část elektrifikována pomocí třetí kolejnice při 600 V DC, což je první použití této metody v Japonsku. Elektrifikace umožňovala použití rychlejších a delších vlaků, což snížilo dobu jízdy a také znečištění z parních strojů.[4] Odkaz na archivní záběry provozu regálové sekce je k dispozici zde

Dvojité sledování

Úsek Karuizawa - Nagano byl v letech 1917 až 1920 zdvojkoľajněný, v roce 1931 úsek Nagaoka - Miyauchi a v roce 1944 úsek Niitsu - Kamo. Dvojité sledování zbytku linie Niigata - Naoetsu bylo provedeno v roce úseky mezi lety 1958 a 1973.

Dvojité sledování zbytku trati Takasaki - Kaminagano bylo provedeno v úsecích v letech 1963 až 1973, počínaje výměnou ozubeného mechanismu s pouze elektrifikovanou adhezí (1500 V DC řetězovka ) provoz na stupnici 1 z 15 (6,7%). Regálové zařízení bylo zpočátku udržováno jako pohotovostní režim a bylo odstraněno dva měsíce po zahájení operace pouze s adhezí, která prokázala svou spolehlivost.

Úsek Kurohime do Myoko-Kogen byl dvoustopý ve spojení s přeložením v roce 1980. Sekce Mure to Kurohime byla také přeladěna a připravena pro zdvojnásobení (včetně nových tunelů velikosti dvoukolejných tratí), ale druhá trať nebyla položena .

Elektrizace

Úsek Miyauchi do Nagaoka byl elektrifikován v roce 1947 při 1 500 V DC ve spojení s elektrifikací Joetsu linka, s úsekem Nagaoka - Niigata elektrifikovaným v roce 1962, ve stejném roce byl uveden do provozu úsek Takasaki - Yokokawa, aby se usnadnilo rozšíření do Nagana následující rok prostřednictvím nové adhezní linky přes výše zmíněný průsmyk Usui. Sekce Nagano - Naoetsu byla elektrifikována v roce 1966 a v roce 1969 rozšířena na Miyauchi.

Rozdělení do sekcí

V roce 1997, po otevření Nagano Shinkansen, část Yokokawa do Karuizawa byla uzavřena a část Karuizawa do Shinonoi převedena do třetí sektor Shinano železnice.

Dne 14. Března 2015, v návaznosti na prodloužení Hokuriku Shinkansen na Kanazawa, Nagano na Naoetsu sekce byla také vyčleněna pro následující dvě společnosti působící ve třetím sektoru, které vlastnily především příslušné prefektury a obce.[5]

Bývalá spojovací vedení

Kubiki železnice před rokem 1940
Vlak na trati Uomuna v roce 1937, před přeměnou na rozchod 1067 mm

(Poznámka - spojení na stanicích mezi Karuizawou a Shinonoi viz Shinano železniční trať )

  • Stanice Nagano: Železniční společnost Zenkoji Hakuba Railway Co. otevřela v roce 1936 7 km trať do Susohany Guchi. Návrh na prodloužení trati do Hakuby na Oito linka nenastalo a linka se uzavřela v roce 1944.
  • Stanice Kuroi: Společnost Kubiki Railway Co. otevřela 15 km 762 mm (2 stopy 6 palců) rozchod trati do Uragawary mezi lety 1914 a 1916, přičemž trať se uzavřela v roce 1971.
  • Stanice Raikoji: Nagaoka Railway Co. otevřela 39 km trať do Teradomari (na Echigo linka ) mezi lety 1915 a 1921. Tato společnost představila první japonský dieselový motorový vůz v roce 1928 a v roce 1951 elektrifikovala 31 km trati při 750 V DC za 70 dní, čímž byla bilance dokončena v následujícím roce. K významnému poškození tajfunu došlo v roce 1966 a v roce 1972 přestala osobní doprava mezi Raikoji a Nishinagaoka a celá trasa se stala nákladní pouze o tři roky později. Linka uzavřena v roce 1995.
Těch 13 km 762 mm (2 stopy 6 palců) rozchod Uonuma Railway do Nishiojiya byl otevřen v roce 1911 a znárodněn v roce 1922. Byl převeden na 1067 mm (3 stopy 6 palců) rozchod v roce 1954, nákladní doprava přestala v roce 1960 a linka byla uzavřena v roce 1984.
  • Stanice Nagaoka: Železnice Tochio otevřela 27 km 762 mm (2 stopy 6 palců) rozchod trati do Tochio a Yūkyūzan mezi lety 1915 a 1924.[6] Trať byla elektrifikována na 600 V DC v roce 1948, přičemž toto bylo zvýšeno na 750 V DC v roce 1956. Signalizace CTC byla uvedena do provozu v roce 1961, nákladní doprava byla zastavena v roce 1967 a linka byla uzavřena v letech 1973 až 1975.
  • Stanice Higashi Sanjo: Echigo Railway Co. otevřela v roce 1927 8 km linku do Echigo Nagasawa a byla o dva měsíce znárodněna. Nákladní doprava přestala v roce 1960 a linka byla uzavřena v roce 1985.
  • Stanice Kamo: Kanbara Railway Co. provozovala linku do Gosen na Ban'etsu West Line od roku 1923 do roku 2002.

Reference

  1. ^ Harada, Katsumasa (1981). „Technologická nezávislost a pokrok v normalizaci na japonských železnicích“. JETRO. Citováno 2. ledna 2009. nakonec bylo rozhodnuto postavit trať ve strmém terénu 66,7 / 1 000
  2. ^ „Jízdní řád Nagaoka nahoru (2018.3-)“ (PDF). Citováno 19. března 2018.
  3. ^ „Jízdní řád Nagaoka dolů (2018.3-)“ (PDF). Citováno 19. března 2018.
  4. ^ Electric Railway Journal, 20. června 1914, Elektrifikace železnice Usui-Toge, Japonsko, str. 1393, https://archive.org/stream/electricrailway431914newy/electricrailway431914newy#page/1393/mode/1up/search/power+company
  5. ^ Osano, Kagetoshi (březen 2015). 北 陸 新 幹線 並行 在 来 線 各 社 の 姿 [Průvodce společnostmi provozujícími konvenční linky podél Hokuriku Shinkansen]. Časopis Tetsudō Daiya Jōhō (v japonštině). Sv. 44 č. 371. Japonsko: Kōtsū Shimbun. str. 28–33.
  6. ^ Wakuda, Yasuo (1993). 私 鉄 史 ハ ン ド ブ ッ ク [Příručka historie soukromých železnic] (v japonštině). Tokio: Denkisha Kenkyūkai. str. 43. ISBN  4-88548-065-5.

externí odkazy