Toei Ōedo Line - Toei Ōedo Line - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Březen 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Toei Ōedo Line | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 EMU řady Toei 12-600 používané na lince Ōedo | |||
| Přehled | |||
| Majitel | Tokijský metropolitní úřad pro dopravu (Toei) | ||
| Národní prostředí | Tokio | ||
| Termini | Tochōmae Hikarigaoka | ||
| Stanice | 38 | ||
| Servis | |||
| Typ | Rychlý tranzit | ||
| Skladiště | Kiba | ||
| Kolejová vozidla | Série Toei 12-000 | ||
| Denní počet cestujících | 933,621 (2016)[1] | ||
| Dějiny | |||
| Otevřeno | 10. prosince 1991 (první část) 12. prosince 2000 (celá řada) | ||
| Technický | |||
| Délka řádku | 40,7 km (25,3 mil) | ||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) LIM (lineární indukční motor) | ||
| Elektrizace | 1 500 V DC horní trolejové vedení | ||
| Provozní rychlost | 70 km / h (43 mph) | ||
| |||
The Toei Ōedo Line (都 営 地下 鉄 大江 戸 線, Toei Chikatetsu Ōedo-sen) je metro line in Tokio, Japonsko, provozovaný Tokijský metropolitní úřad pro dopravu (Toei). Plný provoz zahájila 12. prosince 2000; při použití japonského kalendáře je toto uvedeno „12/12/12“, protože rok 2000 se rovná Heisei 12. Trať je zcela pod zemí, což z ní činí druhý nejdelší železniční tunel po Japonsku Tunel Seikan.
Na mapách a vývěsních tabulích je čára zobrazena purpurově (Ó). Stanice nesou písmeno „E“ následované dvouciferným číslem uvnitř růžovějšího rubínového kruhu (E).
Přehled
Linka Ōedo je první linkou metra v Tokiu, která se používá lineární motor pohon (a druhý v Japonsku po Osaka Metro Nagahori Tsurumi-ryokuchi linka ), což jí umožňuje používat menší vozy a menší tunely (výhody, jíž obdobně dosáhla Pokročilá rychlá přeprava systém vyráběný společností Bombardier ). Tato technologie je však nekompatibilní s jinými železničními tratěmi a linkami metra, které mohou fungovat pouze s vozidly využívajícími konvenční vozidla rotační motory, čímž se znemožňuje provoz vlaků Ōedo Line prostřednictvím služeb na ně. Ačkoli vozidla s rotačním motorovým pohonem mohou technicky fungovat na lince Ōedo, jejích menších tunelech a ložná míra předchází takovým událostem, a proto se z Lineedo Line stala první uzavřená linka metra v Tokiu za více než 40 let a první taková linka provozovaná společností Toei.
Linka je hluboká (v bodech až 48 metrů pod zemí) centrálním Tokiem, včetně tří podzemních přechodů řeky Řeka Sumida. Stavba, jejíž rozpočet byl původně stanoven na 682,6 miliardy ¥ a 6 let, nakonec trvala téměř 10 let a odhady konečných nákladů na stavbu se pohybovaly od oficiálních 988,6 miliard ¥ do více než 1400 miliard jenů, což z něj činí nejdražší linku metra, která byla kdy postavena.[2] (Yokohama Minato Mirai Line, nicméně, bylo to ještě nákladnější, měřeno na kilometr.)
Projekce cestujících původně odhadovaly 1 milion uživatelů denně, což je před otevřením číslo zmenšené na 820 000. Na konci roku 2006 měla linka průměrně 720 000 cestujících denně.[3] Jeho počet cestujících se však od svého otevření každoročně zvýšil přibližně o pět procent po novém komerčním a rezidenčním vývoji kolem hlavních stanic, jako jsou Roppongi a Shiodome. Podle Tokijský metropolitní úřad pro dopravu, od června 2009 byla linka Ōedo čtvrtou nejlidnatější linkou metra v Tokiu, na svém vrcholu s rychlostí 178%[A] kapacita mezi Monzen-Nakachō a Tsukishima stanic.[4]
Existují plány na prodloužení linie Ōedo na západ od jejího současného západního konce ve stanici Hikarigaoka až po nový konec v Umizumigakuenchō, 1,5 km severně od stanice Ōizumi-gakuen (na Linka Seibu Ikebukuro ) pak později směrem ke stanici Higashi-Tokorozawa (na Musashino linka ). Výstavba prvního segmentu do Ōizumigakuenchō je předběžně naplánována na rok 2015 a bude zahrnovat výstavbu tří nových stanic, dočasně pojmenovaných Doshida, Ōizumichō a Ōizumigakuenchō.[5] Po udělení ceny Letní olympijské hry 2020 do Tokia se spekuluje o přidání dalších 2,7 km k navrhovanému prodloužení, aby se prodloužila trať na Niiza kde má být umístěna střelnice pro olympiádu. Rozhodnutí o této záležitosti se očekává v roce 2015.[6]
Služby
Linka Ōedo běží ve smyčce kolem centrálního Tokia, než se rozvětví směrem k Nerimě na západním předměstí, což znamená, že linka má tvar postavy 6 ležící na boku. Není to opravdová smyčka: vlaky ze západního konce Hikarigaoka jezdí proti směru hodinových ručiček kolem smyčky a končí na mezilehlé stanici Tochōmae směrem k Hikarigaoka a naopak. Uspořádání je velmi podobné London Underground Circle Line od roku 2009, ale nesdílí žádné segmenty tratí s jinými linkami.
Celá 40,7 km cesta z Tochōmae kolem smyčky a dále na Hikarigaoka trvá 81 minut. Vlaky jezdí jednou za tři až pět minut během dopravní špičky a jednou za šest minut během mimopracovních hodin, víkendů a svátků.[7]
Seznam stanic
Všechny stanice se nacházejí v Tokiu.
| Ne. | Stanice | japonský | Vzdálenost (km) | Převody | Umístění | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mezi stanic | Z E-28 | |||||
| E28 | Tochomae | 都 庁 前 | - | 0.0 | E Toei Oedo Line (pro Hikarigaoka a Roppongi ) | Shinjuku |
| E01 | Shinjuku-nishiguchi | 新宿 西 口 | 0.8 | 0.8 | ||
| E02 | Higashi-shinjuku | 東 新宿 | 1.4 | 2.2 | F Tokio Metro Fukutoshin linka (F-12) | |
| E03 | Wakamatsu-kawada | 若 松 河田 | 1.0 | 3.2 | ||
| E04 | Ushigome-yanagicho | 牛 込 柳 町 | 0.6 | 3.8 | ||
| E05 | Ushigome-kagurazaka | 牛 込 神 楽 坂 | 1.0 | 4.8 | ||
| E06 | Iidabashi | 飯 田 橋 | 1.0 | 5.8 |
| Bunkyo |
| E07 | Kasuga | 春日 | 1.0 | 6.8 |
| |
| E08 | Hongo-sanchome | 本 郷 三 丁目 | 0.8 | 7.6 | M Linka tokijského metra Marunouchi (M-21) | |
| E09 | Ueno-okachimachi | 上 野 御 徒 町 | 1.1 | 8.7 |
| Taito |
| E10 | Shin-okachimachi | 新 御 徒 町 | 0.8 | 9.5 |  Tsukuba Express (02) | |
| E11 | Kuramae | 蔵 前 | 1.0 | 10.5 | A Toei Asakusa Line (A-17) | |
| E12 | Ryogoku | 両 国 | 1.2 | 11.7 | JB Chuo-Sōbu linka | Sumida |
| E13 | Morishita | 森 下 | 1.0 | 12.7 | S Toei Shinjuku Line (S-11) | Koto |
| E14 | Kiyosumi-shirakawa | 清澄 白河 | 0.6 | 13.3 | Z Tokijská linka metra Hanzomon (Z-11) | |
| E15 | Monzen-nakacho | 門前 仲 町 | 1.2 | 14.5 | T Tokijská linka metra Tozai (T-12) | |
| E16 | Tsukishima | 月 島 | 1.4 | 15.9 | Y Linka Yurakucho v Tokiu (Y-21) | Chuo |
| E17 | Kachidoki | 勝 ど き | 0.8 | 16.7 | ||
| E18 | Tsukijishijo | 築 地 市場 | 1.5 | 18.2 | ||
| E19 | Shiodome | 汐 留 | 0.9 | 19.1 |  Yurikamome (U-02) | Minato |
| E20 | Daimon | 大門 | 0.9 | 20.0 |
| |
| E21 | Akabanebashi | 赤 羽 橋 | 1.3 | 21.3 | ||
| E22 | Azabu-juban | 麻布 十 番 | 0.8 | 22.1 | N Tokijská linka metra Namboku (N-04) | |
| E23 | Roppongi | 六 本 木 | 1.1 | 23.2 | H Tokio Metro Hibiya linka (H-04) | |
| E24 | Aoyama-itchome | 青山 一 丁目 | 1.3 | 24.5 |
| |
| E25 | Kokuritsu-kyogijo | 国立 競技場 | 1.2 | 25.7 | JB Chuo-Sōbu linka (Sendagaya ) | Shinjuku |
| E26 | Yoyogi | 代 々 木 | 1.5 | 27.2 | Shibuya | |
| E27 | Shinjuku | 新宿 | 0.6 | 27.8 | ||
| E28 | Tochomae | 都 庁 前 | 0.8 | 28.6 | E Toei Oedo Line (pro Iidabashi) | Shinjuku |
| E29 | Nishi-shinjuku-gochome | 西 新宿 五 丁目 | 0.8 | 29.4 | ||
| E30 | Nakano-sakaue | 中 野 坂 上 | 1.2 | 30.6 | MMb Linka tokijského metra Marunouchi (M-06) | Nakano |
| E31 | Higashi-nakano | 東 中 野 | 1.0 | 31.6 | JB Chuo-Sōbu linka | |
| E32 | Nakai | 中 井 | 0.8 | 32.4 |  Linka Seibu Shinjuku | Shinjuku |
| E33 | Ochiai-minami-nagasaki | 落 合 南 長崎 | 1.3 | 33.7 | ||
| E34 | Shin-egota | 新 江 古田 | 1.6 | 35.3 | Nakano | |
| E35 | Nerima | 練 馬 | 1.6 | 36.9 | Nerima | |
| E36 | Toshimaen | 豊 島 園 | 0.9 | 37.8 |  Linka Seibu Toshima | |
| E37 | Nerima-kasugacho | 練 馬 春日 町 | 1.5 | 39.3 | ||
| E38 | Hikarigaoka | 光 が 丘 | 1.4 | 40.7 | ||
Kolejová vozidla
- Série Toei 12-000 Soupravy EMU pro 8 automobilů
Vlaky Oedo Line jsou umístěny a udržovány v depu Kiba, které se nachází pod parkem Kiba na jihovýchod od Stanice Kiyosumi-Shirakawa. Před dokončením smyčky Oedo Line v roce 2000 byla provedena údržba v depu poblíž Stanice Hikarigaoka.
Hlavní opravy u vlaků Oedo Line se provádějí v depu Magome, které se nachází jižně od Stanice Nishi-Magome na Toei Asakusa Line. Vlaky Oedo Line přistupují k tomuto zařízení pomocí spojovacího tunelu s linkou Asakusa poblíž Stanice Shiodome. Kvůli rozdílům v použité infrastruktuře a technologii brání vlakům na jedné trati v přístupu na druhou, speciální Toei třída E5000 lokomotiva pohání tyto trajekty během noci, když je metro uzavřeno.
Dějiny
Linka Ōedo byla poprvé navržena v roce 1968 jako neúplná smyčka ze Šindžuku kolem severního a východního Tokia do Azabu. Tento plán byl změněn v roce 1972, aby dokončil smyčku zpět do Shinjuku, rozšířil ji na Hikarigaoka a přidal urychlit linii na Mejiro ze severní strany. Tokijská metropolitní vláda zahájila výstavbu linky, která byla původně nazývána Toei linka 12 (都 営 地下 鉄 12 号 線, Toei Chikatetsu Jūnigō-sen).
První segment z Hikarigaoky do Nerimy zahájil svoji činnost 10. prosince 1991. Linka byla prodloužena z Nerimy do Šindžuku 19. prosince 1997 a později ze Šindžuku do Kokuritsu-Kjógijó 20. dubna 2000.
S tímto rozšířením Shintaro Ishihara, guvernér Tokia, pojmenoval linii "Toei Oedo Line", kde Oedo doslovně znamená „Skvělé Edo ", odkaz na dřívější název Tokia. Stejně jako v případě dřívějších linek byla veřejnost původně vyzvána k výběru jména; Ishihara však zvolené jméno, Tokio Loop Line, odmítla (東京 環状 線, Tōkyō Kanjō-sen), z toho důvodu, že by zpočátku netvořil úplnou smyčku, a že jeho volání jako takové by způsobilo záměnu s Yamanote linka a Smyčková linka Osaka.
Plná linka začala fungovat 12. prosince 2000. Další stanice (stanice Shiodome) byla otevřena 2. listopadu 2002 pro připojení k Yurikamome naváděcí tranzitní linka. Po přidání Shiodome byla automatická oznámení ve vlacích změněna tak, aby propagovala podniky a zařízení poblíž každé stanice, první v Tokiu (i když v městských metrech v Osace a Nagoji to už byla praxe).
Poznámky
A. ^ Úrovně shlukování definované Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu:[8][9]
- 100% - Dojíždějící mají dostatek osobního prostoru a mohou se posadit nebo stát, zatímco se drží za popruhy nebo zábradlí.
- 150% - Dojíždějící mají dostatek osobního prostoru ke čtení novin.
- 180% - Dojíždějící musí číst noviny.
- 200% - Dojíždějící jsou tlačeni proti sobě v každém oddělení, ale stále mohou číst malé časopisy.
- 250% - Dojíždějící jsou tlačeni proti sobě, nemohou se hýbat.
Viz také
- Seznam železničních tratí v Japonsku
- London Underground Circle Line , Modrá čára MRT v Bangkoku a Hamburk U3, tři linky metra s podobným uspořádáním
Reference
- ^ 東京 都 交通局 ホ ー ム - 経 営 情報 - 交通局 の 概要 - 都 営 地下 鉄 [Tokio Metropolitan Bureau of Transportation Home - Management Information - Overview of the Department of Transportation - Toei Subway] (v japonštině).東京 都 交通局 [Tokijský metropolitní úřad pro dopravu]. 1. dubna 2015. Citováno 2016-01-17.
- ^ 都 営 12 号 線 （大江 戸 線） 環状 部 事業 の 評 価 （総 括 表） Archivováno 17. 05. 2006 na Wayback Machine Toei
- ^ 各 駅 乗 降 人員 一 覧 ｜ 東京 都 交通局
- ^ Metropole, „Dojíždět“, 12. června 2009, s. 07. Kapacita je definována jako všichni cestující, kteří mají sedadlo nebo popruh nebo zábradlí dveří, kterých se mohou držet.
- ^ „Směrem k rané fázi prodloužení linie Ōedo“ (PDF). www.kotsu.metro.tokyo.jp. Březen 2012. Citováno 2013-08-02.
- ^ 地下 鉄 １２ 号 ・ 都 営 大江 戸 線: 延伸 、 五 輪 特 需 に 期待 射 撃 会場 予 定 地 、 ス ム ー ズ に 移動 ／ 埼 玉 [Prodloužení linky metra 12, aby vyhovělo očekávaným výjimečným požadavkům na olympiádu. Pomáhat při pohybu osob na navrhovanou střelnici / Saitama] (v japonštině). Mainichi Shimbun. 11 Září, 2013. Citováno 2013-09-22.
- ^ 平 成 ２１ 年度 東京 都 高速 電車 事業 会計 決算 審査 意見書
- ^ https://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_04.html
- ^ Kikuchi, Daisuke (6. července 2017). „Tokio plánuje nové úsilí o zmírnění dojíždějícího pekla ve špičkách“. The Japan Times. Archivováno z původního dne 6. července 2017.
externí odkazy
 JR East řádkyprocházející Centrální Tokio | |
|---|---|
 Tokijské metro řádky | |
 Toei metro řádky | |
 Yokohama Municipal | |
| JR East řádky ve satelitních městech nebo předměstí | |
 Keikyu | |
 Keio | |
 Keisei | |
 Odakyu | |
 Seibu | |
 Sotetsu | |
 Tobu | |
 Tokyu | |
| Jiný dojíždějící železniční tratě | |
| Tramvaje | |
| Jednokolejky | |
| Stěhování lidí | |
| Zázemí | |
| Lanovky a anténní výtahy | |
 Autobusová doprava a uzly | |
| Veřejné trajekty | |
| Hlavní terminály | |
| Smíšený | |
| Stavební projekty | |
| |
(
Železnice
Letiště
Přístavy
Heliporty
