Toei Mita Line - Toei Mita Line
Mita Line | |||
---|---|---|---|
![]() | |||
Přehled | |||
Majitel | Toei Subway | ||
Národní prostředí | Tokio | ||
Termini | Meguro Nishi-Takashimadaira | ||
Stanice | 27 | ||
Servis | |||
Typ | Rychlý tranzit | ||
Skladiště | Šimura | ||
Kolejová vozidla | Řada Toei 6300, Řada Tokyu 3000, Řada Tokyu 5080 | ||
Denní počet cestujících | 638,365 (2016)[1] | ||
Dějiny | |||
Otevřeno | 27. prosince 1968 | ||
Technický | |||
Délka řádku | 26,5 km (16,5 mil) | ||
Rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | ||
Elektrizace | 1 500 V DC horní trolejové vedení | ||
Provozní rychlost | 75 km / h (45 mph) | ||
|
The Toei Mita Line (都 営 地下 鉄 三 田 線, Toei Chikatetsu Mita-sen) je metro řada Tokijský metropolitní úřad pro dopravu (Toei) síť v Tokio, Japonsko. Linka běží mezi Nishi-Takashimadaira v Itabashi a Meguro v Shinagawa. Vlaky pokračují přímou dopravou do Meguro linka z Tokyu Corporation pro Ahoj. Část mezi Shirokane-Takanawa a Meguro je sdílen s Tokijská linka metra Namboku.
Linka byla pojmenována po Mita okres v Minato, Tokio, pod kterým prochází. Na mapách a vývěsních tabulích je čára zobrazena modře (Ó). Stanice nesou písmeno „I“ následované dvouciferným číslem.
Přehled
Platformy na Mita Line jsou vybaveny výškou hrudníku automatické brány brány které se synchronizují s dveřmi vlaku. Linka byla první v systému metra v Tokiu, která měla nízké bariéry. The Tokijská linka metra Namboku použil plnou výšku dveře obrazovky platformy od jeho otevření. Od května 2020 se provádějí generální opravy dveří nástupiště pro provoz dalších 8 automobilů.
Přednost v jízdě a stanice mezi Shirokane-Takanawa a Meguro jsou sdíleny s Tokijská linka metra Namboku - jedinečná situace v metru v Tokiu, kde oba provozovatelé sdílejí společnou infrastrukturu. Na základě dohody obou stran se cena za tento úsek vypočítává na systému Toei pro cestující cestující do stanic na trati Mita za Shirokane-Takanawa, za použití systému tokijského metra pro cestující na trase Namboku Line za Shirokane-Takanawa a v systému „nejpřínosnější pro cestujícího“ (v současnosti jízdní řád tokijského metra) pro cestování pouze ve sdílené části.
Podle Tokijský metropolitní úřad pro dopravu, od června 2009 je linka Mita devátou nejpřeplněnější linkou metra v Tokiu, která jezdí na 164%[A] kapacita mezi Nishi-Sugamo a Sugamo stanic.[2]

Seznam stanic
Všechny stanice jsou umístěny v Tokio.
Ne. | Stanice | japonský | Vzdálenost (km) | Převody | Umístění | |
---|---|---|---|---|---|---|
Mezi stanic | Od I-01 | |||||
Já01 | Meguro | 目 黒[* 1] | - | 0.0 |
| Shinagawa |
Já02 | Shirokanedai | 白金 台[* 2] | 1.3 | 1.3 | N Tokio Metro Namboku Line (N-02) (sdílené) | Minato |
Já03 | Shirokane-takanawa | 白金 高 輪[* 2] | 1.0 | 2.3 | N Tokio Metro Namboku Line (N-03) (sdílené) | |
Já04 | Mita | 三 田 | 1.7 | 4.0 |
| |
Já05 | Shibakoen | 芝 公園 | 0.6 | 4.6 | ||
Já06 | Onarimon | 御 成 門 | 0.7 | 5.3 | ||
Já07 | Uchisaiwaicho | 内 幸 町 | 1.1 | 6.4 | Čijoda | |
Já08 | Hibiya | 日 比 谷 | 0.9 | 7.3 |
| |
Já09 | Ōtemachi | 大 手 町 | 0.9 | 8.2 |
| |
Já10 | Jimbocho | 神 保 町 | 1.4 | 9.6 |
| |
Já11 | Suidobashi | 水 道橋 | 1.0 | 10.6 | JB Chuo-Sōbu linka | Bunkyo |
Já12 | Kasuga | 春日 | 0.7 | 11.3 |
| |
Já13 | Hakusan | 白山 | 1.4 | 12.7 | ||
Já14 | Sengoku | 千石 | 1.0 | 13.7 | ||
Já15 | Sugamo | 巣 鴨 | 0.9 | 14.6 | JY Yamanote linka | Toshima |
Já16 | Nishi-sugamo | 西 巣 鴨 | 1.4 | 16.0 | Tramvaj v Tokiu Sakura (Shin-koshinzuka ) | |
Já17 | Shin-itabashi | 新 板橋 | 1.0 | 17.0 | JA Saikyo linka (Stanice Itabashi ) | Itabashi |
Já18 | Itabashikuyakushomae | 板橋 区 役 所 前 | 0.9 | 17.9 | ||
Já19 | Itabashihoncho | 板橋 本 町 | 1.2 | 19.1 | ||
Já20 | Motohasunuma | 本 蓮 沼 | 0.9 | 20.0 | ||
Já21 | Shimura-sakaue | 志 村 坂 上 | 1.1 | 21.1 | ||
Já22 | Shimura-sanchome | 志 村 三 丁目 | 0.9 | 22.0 | ||
Já23 | Hasune | 蓮 根 | 1.2 | 23.2 | ||
Já24 | Nishidai | 西 台 | 0.8 | 24.0 | ||
Já25 | Takashimadaira | 高 島 平 | 1.0 | 25.0 | ||
Já26 | Shin-takashimadaira | 新 高 島 平 | 0.7 | 25.7 | ||
Já27 | Nishi-takashimadaira | 西 高 島 平 | 0.8 | 26.5 |
Kolejová vozidla

Všechny vlaky jsou soupravy pro 6 vozů, pokud není uvedeno jinak.
Současnost, dárek
- Řada Toei 6300 (od roku 1993)
- Řada Tokyu 3000 (od roku 1999)
- Řada Tokyu 3020 (od roku 2020)
- Řada Tokyu 5080 (od roku 2003)
Budoucnost
Minulý

- Řada Toei 6000 (od roku 1968 do roku 1999)
- Toei série 10-000 (prototyp pro EMU Shinjuku Line)
Zařízení pro údržbu
- Shimura Depot v Takashimadaira
Dějiny
Mita linka byla poprvé představena v roce 1957 jako severní větev linky 5 (současnost Tōzai Line ), sloužící úseku mezi Ōtemachi a Itabashi. Na základě revidovaného návrhu v roce 1962 byla linka osamostatněna a její výstavbu provedla metropolitní vláda v Tokiu. Nová linka (linka 6) byla plánována pro provoz od Stanice Gotanda na jihozápadní straně Yamanote linka přes centrální Tokio s jeho severními rozšířeními přes Yamatochō (大 和 町) v Itabashi (téměř přítomný Itabashi-honchō ), přesměrování na Kami-Itabashi a Shimura (志 村) (současnost, dárek Takashimadaira ). Nejjižnější část od Sengakuji na Nishi-Magome a skladiště Nishi-Magome měl být sdílen s linkou 1 (Asakusa Line ); Řádek 6 by tedy byl 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) měřidlo.
Kvůli politickým úvahám se design Mita Line během časných šedesátých let několikrát změnil. Existovaly plány, aby to mohlo běžet Toda, Saitama, sloužit místo pro závody lodí pro Letní olympijské hry 1964. Vláda Saitama také navrhla výstavbu nové linky metra, která by umožnila prostřednictvím služby na Mita Line, pokud Ōmiya stanice. V roce 1964 byly tyto plány změněny, aby umožnily spojení Mita Line s Tōbu Tōjō linka přes větev, kterou má postavit Tobu mezi Yamatomachi (大 和 町) (Nyní Wakoshi ) a Shimura, severní konec čáry 6. Na jižním konci křižovatka s Tokyu síť by byla spojovacím vedením, které by postavil Tokyu ze Sengakuji do Kirigaya (桐 ヶ 谷) na Tōkyū Ikegami Line; trasa by pokračovala do tehdejší-Den-en-toshi linka a nakonec na západ, dolů do Nagatsuta. Ve výsledku byly konstrukční standardy linky 6 založeny na standardech Tobu a Tokyu (např 1067 mm (3 stopy 6 palců) rozchod a 20 metrů dlouhé vozy - dnes je Mita Line jedinou linkou Toei, která tento rozchod používá). Depo bylo plánováno na Shimura, nezávisle na depu Nishi-Magome na lince 1.
Tokyu a Tobu se však v následujícím roce rozhodli provozovat své přímé služby s Úřad pro rychlou dopravu Teito (TRTA, nyní Tokijské metro ) místo toho řádky. Vzhledem k tomu, že nejsou k dispozici žádné servisní příležitosti, zahájila metropolitní vláda v Tokiu stavbu na střední části trati, přičemž plány pro Itabashi a Mita končí otevřené pro budoucí vývoj. To vyžadovalo rozšíření někde na jih od Seishōkō-mae (清正 公 前) (současnost, dárek Shirokane-Takanawa ), pravděpodobně na tehdejší Mekamskou linii Tokyu (na začátku meziobvodu na linky Mita a Namboku byla linka Mekama rozdělena na Meguro linka a Tōkyū Tamagawa linka ), který soutěžil s TRTA Line 7, později nazývaným Tokijská linka metra Namboku.
První segment linky se otevřel 27. prosince 1968 mezi Sugamo a Takashimadaira (10,4 km). Trať byla prodloužena o dalších 7,3 km na jih do Hibiya 30. června 1972 a 3,3 km dále na jih do Mity 27. listopadu 1973. Severní 1,5 km prodloužení (původně licencované Tobu a později převedené do tokijské vládní kanceláře dopravy) bylo dokončeno 6. května 1976. Pro příští 24 let, linka provozována mezi Mita a Nishi-Takashimadaira; autorizovaná část Mita a Sengakuji zůstala nedokončená.
V roce 1985Ministerstvo dopravy nakonec urovnal plán týkající se jižního prodloužení trati a odložil všechny plány na další prodloužení na sever v důsledku rozvoje Saikyo linka. 26. září 2000 byl otevřen poslední 4 km úsek z Mity do Megura a prostřednictvím služby současně začala Megurova linie Tokyu, na kterou se linka přepnula provoz pouze pro řidiče.
Poznámky
A. ^ Úrovně shlukování definované Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu:[3][4]
- 100% - Dojíždějící mají dostatek osobního prostoru a mohou se posadit nebo stát, zatímco se drží za popruhy nebo zábradlí.
- 150% - Dojíždějící mají dostatek osobního prostoru ke čtení novin.
- 180% - Dojíždějící musí číst noviny.
- 200% - Dojíždějící jsou tlačeni proti sobě v každém oddělení, ale stále mohou číst malé časopisy.
- 250% - Dojíždějící jsou tlačeni proti sobě, nemohou se hýbat.
Reference
- ^ 東京 都 交通局 ホ ー ム - 経 営 情報 - 交通局 の 概要 - 都 営 地下 鉄 [Tokio Metropolitan Bureau of Transportation Home - Management Information - Overview of the Department of Transportation - Toei Subway] (v japonštině).東京 都 交通局 [Tokijský metropolitní úřad pro dopravu]. 1. dubna 2015. Citováno 2016-01-17.
- ^ Metropole, „Dojíždět“, 12. června 2009, s. 07. Kapacita je definována jako všichni cestující, kteří mají sedadlo nebo popruh nebo zábradlí dveří, kterých se mohou držet.
- ^ https://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_04.html
- ^ Kikuchi, Daisuke (6. července 2017). „Tokio plánuje nové úsilí o zmírnění dojíždějícího pekla ve špičkách“. The Japan Times. Archivováno z původního dne 6. července 2017.
externí odkazy
- Přepravní informace Toei (v angličtině)