Tunel Tanna - Tanna Tunnel
 Při pohledu z Kannami stanice. | |
| Přehled | |
|---|---|
| Čára | Tōkaidō hlavní linka |
| Umístění | Prefektura Šizuoka, Japonsko |
| Souřadnice | 35 ° 06'16 ″ severní šířky 139 ° 01'00 ″ V / 35,10444 ° N 139,01667 ° ESouřadnice: 35 ° 06'16 ″ severní šířky 139 ° 01'00 ″ V / 35,10444 ° N 139,01667 ° E |
| Úkon | |
| Otevřeno | 1934 |
| Operátor | JR Central |
| Charakter | osobní / nákladní |
| Technický | |
| Délka řádku | 7 804 metrů |
Tunel Tanna (丹 那 ト ン ネ ル, Tanna-tonneru) je železnice tunel v Prefektura Šizuoka, Japonsko provozuje JR Central Je Tōkaidō hlavní linka. Tento 7,8 km dlouhý tunel zkrátil hlavní trasu mezi Tokio a Kobe vynecháním objížďky kolem hor mezi nimi Atami a Numazu.[1]
Dějiny
Počáteční směrování železnice Tōkaidō Main Line spojující Tokio s Osaka vyhnul se Hakone hory mezi Shizuoka a Prefektury Kanagawa dlouhou smyčkou na sever do Gotemba a pak na jih do Numazu. Toto je linka, která se nyní nazývá Gotemba linka a stejné směrování následované Tōmei dálnice automobilová dálnice dodnes.
Uznávajíc, že tato smyčka přes Gotembu byla hlavním problémem v železničním systému, Japonci Ministerstvo železnic vydal v roce 1918 smlouvu s Kajima Corporation postavit tunel. Projekt byl označen jako major veřejné práce snaha, která by podpořila japonskou ekonomiku z jejího post-první světová válka ekonomická recese.
Stavba tunelu o délce 7 804 metrů se však ukázala jako nesmírně obtížná kvůli četným nepředvídaným problémům s místními geologie a moderní tunelovací technologie. Pohoří Hakone je aktivní vulkanická zóna, která obsahuje řadu poruchy, a podléhá častým zemětřesení. Kromě toho pracovníci narazili na problémy s velkým objemem prosakování vody, měkkými skalními útvary a průduchy horká pramenitá voda. 1. dubna 1920 se velká část tunelu ze strany Atami zhroutila a uvěznila 42 pracovníků, z nichž 17 bylo zachráněno o týden později po hrdinských snahách o jejich vykopání. Během tunelu byl také poškozen tunel Velké zemětřesení v Kantó bez úmrtí. Další část se zhroutila během zemětřesení 26. února 1930 a zabila dalších pět pracovníků. Práce trvala mnoho let déle, než se původně očekávalo, a náklady daleko přesahovaly původní rozpočtové odhady. Celkový počet pracovníků zabitých během výstavby byl 67 mužů.
Oba konce tunelu byly spojeny 19. června 1933 a tunel Tanna byl otevřen pro železniční dopravu 10. března 1934. Byl to druhý nejdelší tunel v Japonsku v době jeho dokončení, který byl překonán Tunel Šimizu než byla dokončena.
Příběh stavby tunelu Tanna byl předmětem divadelní hry Hideji Hojo v roce 1942.
Tunel Tanna zůstává v provozu na hlavní lince Tōkaidō dodnes. Provoz na Tōkaidō Shinkansen používá paralelu Tunel Shin-Tanna (7 950 m)[1] dokončena v roce 1963.
Reference
- ^ A b Smith, Roderick A. (2003). „Japonský Šinkanzen“. The Journal of Transport History. Imperial College v Londýně. 24/2 (2): 222–236. doi:10,7227 / TJTH.24.2.6.