Přeprava v Tokiu - Transport in Greater Tokyo

Tokijské ulice v noci

The dopravní síť ve Velkém Tokiu zahrnuje veřejné a soukromé železniční a dálniční sítě; letiště pro mezinárodní, vnitrostátní a všeobecné letectví; autobusy; služby doručování motocyklů, chůze, jízda na kole a komerční doprava. Zatímco nexus je ve střední části Tokio, každá část Větší oblast Tokia má železniční nebo silniční dopravní služby. Námořní a letecká doprava je k dispozici z omezeného počtu přístavů pro širokou veřejnost.

Veřejná doprava v rámci Velkého Tokia dominuje nejrozsáhlejší městská železniční síť na světě (od května 2014 článek Tokijský železniční seznam uvádí 158 linek, 48 provozovatelů, 4 714,5 km provozní tratě a 2210 stanic [i když stanice líčí pro každého provozovatele]) příměstských vlaků a podchodů provozovaných různými provozovateli, přičemž autobusy, tramvaje, jednokolejky a další režimy podporující železniční tratě . Výše uvedená čísla neobsahují žádné Shinkansen služby. Protože však každý operátor spravuje pouze svou vlastní síť, je systém spravován spíše jako soubor železničních sítí než jako jedna jednotka. 40 milionů cestujících (počítáno dvakrát při přestupu mezi provozovateli) využívá železniční systém denně (14,6 miliard ročně), přičemž metro představuje 22% z tohoto počtu, přičemž 8,66 milionu jej využívá denně.[1] Existuje 0,24 dojíždějící železniční stanice na kilometr čtvereční (0,61 / sq mi) v oblasti Tokia, nebo jeden na každých 4,1 kilometrů čtverečních (1,6 sq mi) rozvinuté rozlohy. Počet cestujících v železniční dopravě je velmi hustý, 6 milionů lidí na linii míle ročně, přičemž nejvyšší je v automobilových městských oblastech.[je zapotřebí objasnění ][2] Chůze a jízda na kole jsou mnohem častější než v mnoha městech po celém světě. Soukromé automobily a motocykly hrají v městské dopravě druhořadou roli.

Vzduch

Vzhledem k tomu, že oblast Tokia je hustě osídlena a země podporovala cestování po železnici, byla infrastruktura letového provozu poměrně málo rozvinutá. To se však v poslední době poněkud zlepšilo díky expanzi na letištích a Haneda byla obnovena pro mezinárodní lety.

Primární letiště

Letiště Tokio Haneda

Komerční lety v regionu obsluhují převážně Letiště Haneda v Ōta, Tokio (domácí uzel pro hlavní japonské letecké společnosti) a Mezinárodní letiště Narita v Narita, Chiba (hlavní mezinárodní vstupní letiště do regionu, ale také se nedávno stalo novým centrem některých vnitrostátních letů). Služba se po rozšíření rozšířila na úroveň před rokem 2011, ale stále je přetížená.

Sekundární letiště

Letiště Chofu ve městě Chofu v západním Tokiu zajišťuje příměstské lety na ostrovy Izu, které jsou administrativně součástí Tokia. Tokijský heliport v Koto slouží veřejné bezpečnosti a zpravodajství. Na ostrovech Izu Ōshima letiště na Ōshima, Letiště Hachijōjima na Hachijo, a Letiště Miyakejima na Miyake poskytovat letecké služby.

Letiště Ibaraki, který se nachází 85 km severně od Tokia, se nacházel jako uzel nízkonákladových dopravců, lety odtud do Sapporu se zdají být nejoblíbenější. Letiště Shizuoka, 175 km jihozápadně od Tokia, si klade za cíl být pro obyvatele Shizuoka pohodlnější alternativou než letiště v Tokiu nebo Nagoji, nicméně žádné z výše uvedených letišť neprokázalo, že by z Narity nebo Hanedy odneslo jakýkoli významný provoz a nadále hrálo menší role.

Válečný

Kromě toho má oblast Velkého Tokia vojenské základny s letišti:

Helipady

V Tokiu existuje také omezený počet přepravních služeb vrtulníků, přičemž jedna služba spojuje letiště Narita s centrem Tokia.[3]

Železnice

Přehled

Statistický profil

Železnice je primární druh dopravy v Tokiu. Velké Tokio má nejrozsáhlejší městskou železniční síť a nejpoužívanější na světě se 40 miliony cestujících (přestupy mezi sítěmi se počítají dvakrát) denně v oblasti metra, z 36 milionů obyvatel metra.[1] V Tokijském metropoli je 882 propojených železničních stanic, z nichž 282 jsou stanice metra,[4] s několika stovkami v každé ze 3 okolních hustě osídlených předměstských prefektur. Existuje 30 provozovatelů provozujících 121 osobních železničních tratí (102 obsluhujících Tokio a 19 dalších obsluhujících větší Tokio, ale nikoli samotné centrum Tokia), s výjimkou asi 12 lanovek.

Funkce

Městský železniční systém v Tokiu se nechová jako jednotná jednotná síť, ale jako samostatně vlastněné a provozované systémy s různou mírou vzájemného propojení. Expanze pokračuje, i když s více službami a třídní separace upgrady na rozdíl od nových linek. Každá z regionálních železničních společností má tendenci se zobrazovat pouze vlastní mapy se zvýrazněnými klíčovými přestupními body, ignorující zbytek sítě oblasti metra. Vlaky byly historicky extrémně přeplněné špičkové cestovní časy, přičemž lidé byli do vlaků tlačeni tzv oshiya („pushers“), což bylo běžné v dobách boomu 60. – 80. let. Většina linek v Tokiu je v soukromém vlastnictví, je financována a provozována, ačkoli Toei Subway je řízen přímo tokijskou metropolitní vládou a Tokijské metro je vlastněna / financována nepřímo Tokiem a národními vládami. Rozsáhlý prostřednictvím služeb pro bezproblémové propojení mezi určitými linkami jsou také rysem sítě: provoz služby Narita-Haneda integruje stopu 6 samostatných a nezávislých operátorů. Předměstská železniční doprava a linky metra jsou vysoce integrované. Časté a vysokokapacitní příměstské vlaky z předměstí běžně pokračují přímo do síť metra obsluhující centrální Tokio, která se často objevuje na druhé straně města, aby obsluhovala povrchové příměstské linky jiné společnosti a chovala se jako Kmen síť. Stanice Shinjuku je nejrušnějším vlakovým nádražím na světě podle propustnosti cestujících.[5] Tokijské železnice mají tendenci se vypínat kolem půlnoci, přičemž samotné stanice se zavírají kolem 1 hodiny ráno.

Firemní sítě

Jelikož společnosti vlastní, financují, propagují a provozují své vlastní sítě, vede to obvykle k vysoké fragmentaci a firemní stanice. Koncový uživatel možná bude muset projít několika branami společnosti, aby se dostal na místo určení, čímž naroste dodatečné náklady v procesu (obecně čím delší je cesta, tím menší je poplatek za kilometr). To je na rozdíl od jiných národů, kde se ceny jízdného počítají integrovaněji. Pro turisty může být přestup mezi více operátory a několikanásobné placení za dosažení jednoho cíle v oblasti metra docela matoucí a nákladné. Místní obyvatelé mají tendenci sponzorovat konkrétní společnost pro konkrétní cíl a chodit / jezdit na kole ze stanic této společnosti a vyhýbat se nutnosti převádět a platit další jízdné jiné společnosti, která může mít stanici blíže k požadovanému cíli.

Nejrušnější stanice JR

Cestující přepravovaní na stanicích Velkého Tokia denně (2017):[6]

  1. Stanice Shinjuku 778,618
  2. Stanice Ikebukuro 566,516
  3. Tokijské nádraží 452,549
  4. Jokohamská stanice 420,192
  5. Stanice Shinagawa 378,566
  6. Stanice Shibuya 370,669
  7. Shimbashi stanice 277,404
  8. Ōmiya stanice 255,147
  9. Stanice Akihabara 250,251
  10. Stanice Kita-Senju 217,838

Japonská železnice

JR Yamanote linka

Východojaponská železniční společnost, nebo JR East, je největší osobní železniční společností na světě. Provozuje vlaky v celé oblasti Velkého Tokia (stejně jako ve zbytku severovýchodu) Honšú ).

Kromě provozu na dálku Shinkansen („bullet train“), JR East provozuje největší tokijskou železniční síť v Tokiu. Tato síť zahrnuje Yamanote linka, který obklopuje centrum Tokia; the Linka Keihin-Tōhoku mezi Saitamou a Jokohamou; the Utsunomiya linka (část Hlavní linka Tōhoku ) do Saitamy a dále; the Chūo linka do západního Tokia; the Sōbu linka, Chuo-Sōbu linka a Keiyo linka Chiba; a Jokohama, Tókaidó, a Yokosuka linky do Kanagawa.

Mnoho dalších linek tvoří síť mimo centrum města, což umožňuje meziměstskou dopravu. Mezi nimi jsou Hačikó, Itsukaichi, Jóban, Jetsu, Kawagoe, Musashino, Já, Negishi, Nambu, Sagami, Takasaki, a Tsurumi řádky. Celkově JR sama provozuje 23 linek v oblasti Velkého Tokia.

JR East je také majoritním akcionářem v Tokijská jednokolejka, jeden z komerčně nejúspěšnějších na světě jednokolejka řádky.

Ostatní železniční operátoři obsluhující větší Tokio

Mapa operátorů v oblasti Velkého Tokia

Regionální železniční doprava dojíždějící z předměstí do centra Tokia. Patří mezi ně několik soukromých železničních sítí, které vlastní a provozují celkem 55 linek obsluhujících Tokio. Tito stejní operátoři nepřímo provozují dalších 24 linek mimo Tokio, stejně jako několik turistických anténní výtahy a lanovky.

Někteří soukromí a veřejní dopravci operují v rámci hranic Tokia.

Provozovatelé metra

The Ginza Line Nejstarší asijské metro, které bylo poprvé otevřeno v roce 1927

Dvě organizace provozují Tokijské metro síť s několika dalšími operátory v metropolitní oblasti, kteří provozují linky, které lze klasifikovat jako rychlá přeprava:

Ostatní provozovatelé železnic ve Velkém Tokiu

Železniční společnosti, které obsluhují jiné části Velkého Tokia, zahrnují:

Počet cestujících

Níže je uveden roční počet cestujících každého významného operátora od fiskálního roku 2017.[7] Transfery mezi operátory se nepočítají, pokud neprocházejí jízdenkovou bránou (nejen platformou).

OperátorDenní počet cestujícíchRoční počet cestujících
Východojaponská železniční společnost16,359,9625,971,386,130
Tokijské metro7,422,0952,709,064,675
Tōkyū Corporation3,171,6601,157,655,900
Toei Subway3,128,7181,141,982,070
Tōbu železnice2,522,067920,554,455
Odakyu elektrická železnice2,069,383755,324,795
Keio Corporation1,851,364675,747,860
Seibu železnice1,804,521658,650,165
Keihin elektrická železnice (Keikyu)1,316,499480,522,135
Keisei elektrická železnice786,063286,912,995
Sagami železnice634,899231,738,135
Celkový41,067,23114,989,539,315

Autobusy a tramvaje

Toei autobus

Veřejné autobusy ve Velkém Tokiu obvykle plní druhořadou roli a živí cestující autobusem na vlaková nádraží a zpět. Výjimkou je dálková autobusová doprava, autobusy v oblastech špatně obsluhovaných železnicí (není jich mnoho) a autobusová doprava na letiště pro lidi se zavazadly. Tokijský metropolitní úřad pro dopravu funguje Toei autobusy hlavně v rámci 23 speciálních oddělení zatímco soukromé autobusové společnosti (většinou dceřiné společnosti velkých vlakových dopravců uvedených výše) provozují jiné autobusové trasy, stejně jako jiné vlády měst, jako je městský autobus Kawasaki, městský autobus Yokohama atd. Autobusy Toei mají pevnou cenu 210 jenů[8] za jízdu, zatímco většina ostatních společností účtuje podle vzdálenosti. Někteří provozovatelé vlaků nabízejí kombinované jízdenky na autobus / vlak; speciální ceny platí pro děti, seniory a zdravotně postižené. Některé trasy obsahují nekrokové autobusy s a klečící funkce na pomoc uživatelům s omezenou schopností pohybu a orientace.[9]

Tokio Toden Tokijská tramvajová síť se dříve chlubila 41 trasami s 213 kilometry tratí. Nyní má Tokio jednu tramvajová trať a jeden tramvajová trať.

Taxíky

Tokijský taxikář označující jízdné ve výši 50 Sen zvednutím pěti prstů, v roce 1932.

Taxi také plní podobnou roli jako autobusy a doplňují železniční systém, zejména po půlnoci, kdy většina železničních tratí přestala fungovat. Lidé pohybující se po městě za obchodem si často pro pohodlí vybírají taxi, stejně jako lidé, kteří se vydávají v malých skupinách.

Od prosince 2007, taxíky stojí za první dva kilometry 710 ¥ (~ 7,89 $ za 90 ¥ / 1 USD) a poté za každých 288 metrů 90 ¥, což je přibližně 312,5 ¥ na kilometr. Většina společností má tendenci zvyšovat ceny o 20% mezi 22:00 - 5:00, ale ostatní společnosti udržovaly ceny nízké, aby mohly konkurovat na přeplněném trhu.[10][11]

Silnice

Tato značka v Nihonbaši je místem, odkud se počítají vzdálenosti podél dálnic

Místní a regionální dálnice

Regionem křižují národní, prefekturní a metropolitní a místní silnice. Některé z hlavních národních dálnic jsou:

Počáteční bod, od kterého se počítají vzdálenosti, je v Nihonbaši.

Dálnice

The Dálnice Shuto síť pokrývá centrální Tokio a spojuje meziměstské rychlostní komunikace, přičemž slouží především dojíždějícím a kamionové dopravě. The Bayshore Route obchází Tokio cestováním z Prefektura Kanagawa mezi, nad a pod umělé ostrovy kolem Tokijského zálivu do prefektury Čiba. The Tokio Bay Aqua-Line, který vede pod Tokijským zálivem, spojuje Kawasaki s Kisarazu v prefektuře Čiba. Mezi důležité regionální rychlostní komunikace patří Tokio vnitřní kruhová dálnice, Tokio vnější kruhová dálnice, Třetí silnice Tokio - Jokohama, a Tokio-Chiba Road. V současné době ve výstavbě (s některými segmenty v provozu) je Dálnice okresu hlavního města bude hlavním obvodem této oblasti.

Mnoho dálkových dálkových tras se sbíhá v Tokiu, včetně Tōmei dálnice, Chūo dálnice, Dálnice Kan-Etsu, a Tōhoku dálnice.

Soukromá / komerční auta

Účet soukromých a komerčních automobilů vlastní méně jednotlivců než v jiných částech země. Tokio s populací přes 13 milionů v roce 2014 zaregistrovalo o něco méně než 4 miliony vozidel. Průměrná velikost automobilu v Tokiu je větší než ve zbytku země, pouze 20,1% kei auta. Sledoval však národní trend popularity kei automobilů, který roste téměř každý rok.[12] Kanagawa Prefektura rovněž sledovala podobný trend, ale v menší míře byly další dvě předměstské prefektury podobné národním průměrům. To je v rozporu s Okinawa (opačný extrém v Japonsku), kde je téměř tolik registrovaných vozidel jako lidí, avšak v roce 2014 to bylo 55,7% kei.[12]

Námořní doprava

Osobní trajekty

Trajekt z Tokia do Wanu Shirahama-maru

Pozoruhodná trasa, která slouží jako vnitřní doprava, je Trajekt z Tokia do Wanu, cestující v autě trajekt trasa mezi Yokosuka, Kanagawa a Futtsu, Čiba,[13] přechod Tokijský záliv. Ostatní osobní doprava v zálivu se většinou používají jako vyhlídkové plavby, jako např Výletní loď v Tokiu a Tokijská linka Mizube v Tokiu, Přístavní služba a Keihin Ferry Boat v Jokohamě.

Ze zátoky trajekty osobního automobilu směřují k Ostrovy Izu a Ogasawarské ostrovy, Shikoku, Kjúšú, Ostrovy Amami a Okinawa sloužit z přístavů v Tokiu nebo Jokohama.[14]Trajekt z osobního automobilu do Hokkaido sloužit od Ōarai, Ibaraki.[14] Ze zátoky slouží některé další nákladní trajekty (které mohou přepravovat méně než 13 cestujících).

Lodní doprava

Přeprava hraje klíčovou roli pro příchozí a odchozí nákladní dopravu, a to jak tuzemskou, tak mezinárodní. The Přístav v Tokiu a Přístav Jokohama jsou obě významnými přístavy pro Japonsko a Velké Tokio.

Ostatní režimy

Hlavní článek: Použití jednostopých vozidel v Japonsku

Velké Tokio se v ostatních způsobech dopravy trochu liší od zbytku Japonska. Je domovem většiny japonských automatizovaných systémů jízdních kol a má řadu systémy sdílení jízdních kol.

Viz také

Reference

  1. ^ A b http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/01/010330_3/01.pdf
  2. ^ „Factbook Urban Transport, Shrnutí příměstské železnice Tokio-Jokohama“ (PDF). publicpurpose.com.
  3. ^ http://search.japantimes.co.jp/cgi-bin/nn20090314f1.html
  4. ^ V tokijské oblasti je 0,61 dojíždějící železniční stanice na čtvereční míli (jedna na každých 1,6 čtverečních mil) rozvinuté rozlohy, v kombinaci s vysokohustotními spojovacími autobusovými sítěmi je počet cestujících v železniční dopravě velmi hustý, 6 milionů lidí na linkovou míli ročně , s nejvyššími v automobilových městských oblastech. Factbook Urban Transport, Shrnutí příměstské železnice Tokio-Jokohama
  5. ^ Podle Stanice Shinjuku článku, stanice byla používána průměrně 3,64 milionu lidí denně v roce 2007. Je registrována u Guinessova kniha rekordů.
  6. ^ „各 駅 の 乗車 人員 2016 年度 ベ ス ト 100 ： JR 東 日本“. www.jreast.co.jp.
  7. ^ Průměrná denní počet cestujících v roce 2017 Train Media (zdroj z JR East) Citováno 5. března 2019.
  8. ^ „Toei Transportation Information: Operations“. metro.tokyo.jp.
  9. ^ Toei Bus oficiální internetové stránky: 50% autobusů jsou nyní autobusy bez kroků.
  10. ^ http://www.zimbio.com/Japan/articles/707/Taxi+fares+get+first+price+hike+Tokyo+Kanagawa
  11. ^ "Tokio". Mapcarta.
  12. ^ A b http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/1412fukyuu.html （社 団 法人 全国 軽 自動 車 協会 連 合 会 2015 年 7 月 6 日)
  13. ^ ja: 東京湾 フ ェ リ ー k 2007-08-01T09: 48 vyvoláno 07.07.2007.
  14. ^ A b ja: 日本 の フ ェ リ ー 会 社 一 覧 od 2007-09-05T13: 17 vyvoláno 2007-09-07.

externí odkazy

  • JR East oficiální web, který zobrazuje mapu oblasti přijímající Suica / PASMO, což zhruba odpovídá oblasti Velkého Tokia (v japonštině)
  • Větší železniční síť Tokio, neoficiální železniční mapa Velkého Tokia (v angličtině)
  • Tokio železniční mapa, dvojjazyčná železniční mapa centrálního Tokia (v japonštině a angličtině)