Hokuso linka - Hokusō Line - Wikipedia

Hokuso linka
HS
Hokuso-železnice-7503F-20140526.jpg
EMO řady Hokusō Line 7500 v květnu 2014
Přehled
Nativní jméno北 総 線
MajitelHokuso železnice (mezi Keisei-Takasago a Komuro; Kategorie 1 )
Chiba New Town Railway (mezi Komurem a Inba-Nihon-Idai; kategorie 3)
Národní prostředíTokio a Prefektura Čiba
TerminiKeisei-Takasago
Inba-Nihon-Idai
Stanice15
Servis
TypDojíždějící železnice
Provozovatel (provozovatelé)Hokuso železnice
SkladištěInba
Dějiny
Otevřeno9. března 1979
Technický
Délka řádku32,3 km (20,1 mil)
CharakterDvojitá stopa
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace1 500 V DC horní trolejové vedení
Provozní rychlost105 kilometrů za hodinu (65 mph), zvýšení na 130 kilometrů za hodinu (81 mph) u Narita Rapid

The Hokuso linka (北 総 線, Hokuso-sen) je dojíždějící železnice linka provozovaná třetím sektorem Hokuso železnice v Japonsku. To běží mezi Stanice Keisei-Takasago v Katsushika, Tokio a Stanice Inba-Nihon-Idai v Inzai, Chiba. Je součástí hlavní trasy Keisei mezi centrem Tokia a Mezinárodní letiště Narita skrz Přístupová linka Narita Sky. Využívá ATS typ 1 Systém.

Operace

Většina vlaků je „místní“ službou s celou stanicí, ale některé „rychlé“ rychlovlaky s omezenou zastávkou jsou provozovány v ranních a večerních hodinách.

Místní (普通 Futsu) (L)
Zastávky na všech stanicích, celý den. Až do Hlavní linka Keisei, Keisei Oshiage Line, Toei Asakusa Line, Hlavní linka Keikyu, Linka letiště Keikyu a Keikyū Kurihama Line.
Vyjádřit (急 行, Kyūkō) (Ex)
Běží pouze večer ve všední dny, dolů z linky Keisei.
Limited Express (特急, Tokkyu) (LE)
Běží pouze ve všední dny.
Extra Express (臨時 ラ イ ナ ー, Rinji Liner) (EE)
Běží pouze ve všední dny ráno. To běží pouze příchozí.
jízdné （dospělý / 500 jenů, dítě / 250 jenů）
zastavit stanice (být schopen nastoupit Stanice Inba-Nihon-Idai, Stanice Chiba New Town Chuo → Být schopen vystoupit Stanice Aoto, Stanice Nippori, Stanice Keisei Ueno )
Probíhá od 1. 10. 2020.

Stanice

Ne.StanicejaponskýLPřLEEESky Access LinePřevodyUmístění
KS10Keisei-Takasago京 成 高 砂●●●↑●
KatsushikaTokio
HS01Shin-Shibamata新 柴 又●●|↑| 
HS02Yagiri矢 切●●|↑| MatsudoČiba
HS03Kita-Kokubun北国 分●↓|↑| Ichikawa
HS04Akiyama秋山●↓|↑| Matsudo
HS05Higashi-Matsudo東 松 戸●●●↑●
HS06Matsuhidai松 飛 台●↓|↑| IchikawaHS07Achmachi大 町●↓|↑| Ichikawa
HS08Shin-Kamagaya新 鎌 ヶ 谷●●●↑●
Kamagaya
HS09Nishi-Shiroi西 白 井●●●↑| Shiroi
HS10Shiroi白 井●●●↑| 
HS11Komuro小 室●●●↑| Funabashi
HS12Chiba Nové Město Chūo千葉 ニ ュ ー タ ウ ン 中央●●●●● Inzai
HS13Inzai-Makinohara印 西 牧 の 原●●●↑| 
HS14Inba-Nihon-Idai印 旛 日本 医 大●●●●●KS Přístupová linka Narita Sky (Prostřednictvím služby do Terminál 1 letiště Narita )

Kolejová vozidla

Sestava kolejových vozidel Hokuso Line v srpnu 2007

Hokuso železnice

  • Řada Hokuso 7300

Chiba New Town Railway

  • Chiba New Town Railway řady 9100

  • Chiba New Town Railway řady 9200

  • Chiba New Town Railway řady 9800

Keisei elektrická železnice

Keikyu

Toei Subway

Bývalá kolejová vozidla

Chiba New Town Railway

Hokuso železnice

  • Řada 7000 (od roku 1979 do roku 2007)
  • Series 7050 (rebadged Keisei 3150 series cars leasing from Keisei)
  • Řada 7150 (od roku 1991 do roku 1998, převedena z předchozí Řada Keikyu 1000 EMU)
  • Řada 7250 (od roku 2003 do roku 2006, převedena z bývalých EMU řady Keisei 3150)
  • Řada Hokuso 7260 (od roku 2006 do března 2015, převedeno z Řada Keisei 3300 EMU)

  • Chiba New Town Railway série 9000 v srpnu 2007

  • Řada 7150 v červenci 1995

  • Řada 7250 v únoru 2006

  • Řada Hokuso 7260 v srpnu 2007

Elektrická železnice Shin-Keisei

  • Řada 800 (také pronajata společnosti Hokuso Railway)
  • Řada 8800
  • Řada 8900
  • Řada Keisei 200

Keisei elektrická železnice

  • Řada 3050 (původní) (do roku 1995)
  • Řada 3100 (do roku 1998)
  • Řada 3150
  • Řada 3200 (do roku 2007)
  • Řada 3300 (repasované sady)
  • Řada 3500 (repasované sady)
  • Řada 3600

Toei Subway

  • Řada 5000
  • Řada 5200

Keikyu

Dějiny

První část tratě z Komura do Shin-Kamagaya byla otevřena v březnu 1979, včetně dočasného připojení k Linka Shin-Keisei v Kita-Hatsutomi. Když byly připojeny další tratě, v dubnu 1987 se název změnil na „Hokusō Kōdan Line“. O 17 let později byly železniční společnosti společnosti HDC převedeny na Chiba New Town Railway (千葉 ニ ュ ー タ ウ ン 鉄 道, Chiba Nyūtaun Tetsudō), 1. července 2004, a celá linka byla přejmenována na Hokuso Line.

Západní část

Tato část byla plánována jako železniční přístup do Nové město Chiba. Původně navržený výborem tehdejší Ministerstvo dopravy byla trasa označena jako „Linka 1“ jako severní prodloužení Tokijský metropolitní úřad pro dopravu (Toei) Řádek 1 (přítomen Asakusa Line ) do oblasti Komuro v Chiba New Town. V roce 1979 první fáze této sekce mezi Kita-Hatsutomi a Komuro otevřel. Průběžný provoz prostřednictvím Linka Shin-Keisei na Matsudo začala dočasně, dokud druhá fáze této části nemohla spojit město přímo s Keisei a Asakusa Line síť.

Část druhé fáze do Keisei-Takasago na Hlavní linka Keisei otevřen v roce 1991 a zahájena průchozí operace. V následujícím roce Shin-Keisei zahrnoval stanici Shin-Kamagaya jako přestupní stanici a opustil dočasnou trasu.

Východní část

Úsek východně od Komura byl původně východní částí kdysi plánované prefekturní železnice Chiba (千葉 県 営 鉄 道, Chiba Ken'ei Tetsudō) (II, kromě prvního, který otevřel Tōbu Noda Line a Kururi linka ) jako rozšíření linky 10 (Shinjuku linka ). Trať měla být postavena z Moto-Yawata přes Komuro rovnoběžně s řádkem výše, poté v současné době ukončit Inba-Nihon-Idai. První úsek mezi Komurem a Chiba Nové Město Chūo byl otevřen v roce 1984 a operace byly uvedeny do provozu do současnosti Hokuso železnice.

  • 09.03.1979: Hokuso linka (první fáze) Hokuso Development železnice (北 総 開 発 鉄 道, Hokuso Kaihatsu Tetsudō) Kita-Hatsutomi – Komuro. Průběžný provoz prostřednictvím Linka Shin-Keisei na Matsudo dočasně.
  • 19. března 1984: Chiba New Town Line (千葉 ニ ュ ー タ ウ ン 線, Chiba Nyūtaun sen) společnosti pro bydlení a rozvoj měst (住宅 ・ 都市 整 備 公 団, Jūtaku Toshi Seibi Kōdan) (Od HUDC) Komuro - Chiba Nové Město Chūo
  • 1. dubna 1987: Na úseku Komuro - Chiba New Town Chūo se společnost Hokusō Development Railway stala provozovatelem železniční dopravy kategorie 2, zatímco HUDC se stala železniční společností kategorie 3. O zahájení zákona o železničním podnikání (鉄 道 事業 法, Tetsudō Jigyō Hō), Zákon č. 92 z roku 1986) o privatizaci Japonské národní železnice. Současně byl celý úsek přejmenován na linku Hokusō Kōdan Line (北 総 ・ 公 団 線, rozsvícený Hokuso a korporační linka)
  • 31.03.1991: Hokuso linka (fáze 2) Keisei-Takasago – Shin-Kamagaya. Průběžné operace čtyřmi stranami (Hokuso, Keisei elektrická železnice, Tokijský metropolitní úřad pro dopravu (Toei), Elektrická expresní železnice Keihin (Keikyū)) začalo.
  • 4. července 1992: Shin-Keisei otevřel stanici Shin-Kamagaya. Průběžná operace do Shin-Keisei byla ukončena. Část Kita-Hatsutomi - Shin-Kamagaya byla opuštěna.
  • 1. dubna 1995: Chiba New Town Chūo - Inzai-Makinohara, jako Hokuso Cat-2, HUDC Cat-3
  • 1999: HUDC reorganizována na Urban Development Corporation (都市 基 盤整 備 公 団, Toshi Kiban Seibi Kōdan) (HDC dále), pokračující stav Cat-3 linky.
  • 22. července 2000: Inzai-Makinohara - Inba-Nihon-Idai, jako Hokusō Cat-2, HDC Cat-3. Současný úsek dokončen.
  • 1. července 2004: Železniční vlastnosti HDC převedeny na Chiba New Town Railway (千葉 ニ ュ ー タ ウ ン 鉄 道, Chiba Nyūtaun Tetsudō)a celá linka byla přejmenována na Hokuso Line.

Rozšíření na letiště Narita

Po opuštění plánovaného Narita Shinkansen, trasy rychlého tranzitu do Letiště Narita byla dlouho diskutována. Pro využití částečně dokončených tratí linek Shinkansen, JR East a Keisei do Letiště Narita byly realizovány. Mnohem rychlejší linka byla dlouho zapotřebí, a za tímto účelem byla první prioritou trasa Keisei - Hokuso. V roce 2001 nový subjekt Cat-3, Narita Rapid Rail Access (成 田 高速 鉄 道 ア ク セ ス, Narita Kōsoku Tetsudō Access) zahájila výstavbu nové trati spojující Inba-Nihon-Idai s křižovatkou na rychlou železnici na letišti Narita (成田空港 高速 鉄 道, Narita Kūkō Kōsoku Tetsudō) což je společnost Cat-3 se stávajícími přístupovými železnicemi, tratěmi původně plánované Narity Shinkansen. Expresní vlaky provozuje Keisei jako provozovatel Cat-2 s maximální rychlostí 160 kilometrů za hodinu (99 mph), nejrychlejší v japonské soukromé železnici spolu s Hokuetsu Express, což umožňuje 34minutovou cestu z Nippori na letiště Narita. Linka byla otevřena v červenci 2010.

Místní dotace

Tarify železnice Hokuso jsou výrazně vyšší než ceny ostatních soukromých železnic v regionu. Cesta na trase Hokuso 12,7 km stojí 540 jenů, zatímco 23,8 km cesta stojí 720 jenů. Ekvivalentní cesty na hlavní lince Keisei stojí 250 jenů a 360 jenů; ekvivalentní cesty na JR stojí 210 jenů, respektive 380 jenů. Rozdíl v tarifech je do značné míry způsoben dluhovým břemenem zbývajícím z části trati postavené a vlastněné samotnou železnicí Hokuso; to je případ i Rychlá železniční trať Tóyo a Rychlá železniční trať Saitama, o kterých je také známo, že mají poměrně vysoké ceny letenek.[2]

V roce 2009, Prefektura Čiba a několik obcí podél linie se dohodlo se společností Hokuso Railway na průměrném snížení jízdného o 4,6% (25% u studentských průjezdů), výměnou za to souhlasily s dotací poloviny odhadované ztráty výnosů ve výši 600 milionů jenů. Snížení jízdného bylo provedeno v červenci 2010, v době otevření přístupové linky Narita Sky. V letech 2011 a 2012 byla města Shiroi a Inzai zvolili nové starosty na platformách vyjednávání o dalším snižování cen a zastavení veřejných dotací; studie třetí strany zadaná oběma městskými vládami dospěla v srpnu 2013 k závěru, že linka Hokuso by se bez místních dotací rozbila na ještě zlevněnější ceny jízdného. Hokuso na druhé straně tvrdil, že to vzrostlo spotřební daň sazeb a kapitálových výdajů souvisejících s modernizací Pasmo systém je donutí v roce 2015 zvyšovat ceny.[3][4]

Incidenty

Dne 11. června 2020 se vykolejil sedmý vůz řady 7300 po příjezdu na místo Stanice Aoto.[5] Podle svědků se pantograf na vykolejeném voze oddělil od vlaku a zapletl se do trolejového drátu.

Reference

  1. ^ A b 千葉 ニ ュ ー タ ウ ン 鉄 道 9800 形 が 営 業 運 転 を 開始 [Série Chiba New Town Railway řady 9800 vstupuje do výnosové služby]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 22. března 2017. Archivováno z původního dne 24. března 2017. Citováno 24. března 2017.
  2. ^ 杉山, 淳一 (5. dubna 2013). „な ぜ 北 総 線 の 運 賃 は 高 い の か“ 円 満 解決 „の 方法 を 考 え る“. IT média. Citováno 29. srpna 2013.
  3. ^ „北 総 線 、 補助 金 打 ち 切 り へ 千葉 県 内 沿線 ２ 市“. Nikkei Inc. 28. srpna 2013. Citováno 29. srpna 2013.
  4. ^ „北 総 線 、 値 下 げ 継 続 で き る か 補助 金 切 れ「 2015 年 」迫 る“. Nikkei Inc. 2. srpna 2013. Citováno 29. srpna 2013.
  5. ^ „京 成 押上 線 青 砥 駅 で 列車 脱 線 け が 人 の 情報 な し 東京 葛 飾“. nhk.or.jp (v japonštině). 12. června 2020. Citováno 11. června 2020.

externí odkazy