Tokijská linka metra Hanzōmon - Tokyo Metro Hanzōmon Line - Wikipedia

Tokijská linka metra Hanzōmon
Logo tokijského metra Hanzōmon Line.svg
東京 メ ト ロ 半 蔵 門 線 08 系 電車 .jpg
Řada Tokio Metro 08 na lince Tōkyū Den-en-toshi v listopadu 2019
Přehled
Nativní jméno東京 メ ト ロ 半 蔵 門 線
MajitelTokijské metro
Národní prostředíTokio
TerminiShibuya
Oshiage
Stanice14
Servis
TypTěžká železnice rychlá přeprava
SkladištěSaginuma
Kolejová vozidlaŘada Tokio Metro 8000
Řada Tokyo Metro 08
Řada Tokyu 2020
Řada Tokyu 5000
Řada Tokyu 8500
Řada Tobu 30000
Řada Tobu 50050
Denní počet cestujících1,006,682 (2017)[1]
Dějiny
Otevřeno1. srpna 1978
Technický
Délka řádku16,8 km (10,4 mil)
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)
Elektrizace1 500 V DC horní trolejové vedení
Provozní rychlost80 km / h (50 mph)
Mapa trasy
Hanzomon.png

The Tokijská linka metra Hanzōmon (東京 メ ト ロ 半 蔵 門 線, Tōkyo-metoro-hanzōmon-sen) je linka metra v japonském Tokiu, kterou vlastní a provozuje společnost Tokijské metro.

Přehled

16,8 km dlouhá trať slouží hlídkám Shibuya, Minato, Čijoda, Chuo, Koto, a Sumida. Navzdory tomu, že je kratší než téměř všechny ostatní linky metra v Tokiu, provozuje linka Hanzōmon některé z nejdelších prostřednictvím služeb s soukromé železnice - jmenovitě Tōkyū Corporation a Tobu železnice. Linka je připojena k Tōkyū Den-en-toshi linka na Stanice Shibuya na jih a na Linka Tobu Skytree na Oshiage na sever. Prostřednictvím vlaků jezdí mezi Chūo-Rinkan na lince Tōkyū Den-en-toshi a Tóbu-Dōbutsu-Ken na Linka Tobu Skytree, dále do Kuki na Tobu Isesaki Line a Minami-Kurihashi na Tobu Nikko Line.[2] Průběžné vlaky mezi Chūo-Rinkan a Minami-Kurihashi ujedou celkovou vzdálenost 98,5 km v jednom kole - více než pětinásobek délky samotné linky Hanzōmon.

Linka Hanzōmon má přímé přestupní uzly se všemi ostatními linkami tokijského metra a Toei. Spojuje se s Tokijská linka metra Ginza na pěti stanicích (čtyři stanice mezi Shibuya a Nagatacho, stejně jako v Stanice Mitsukoshimae.

Linka je pojmenována po západní bráně imperiální palác (Hanzomon), který je zase pojmenován po samurajech ze 16. století Hattori Hanzō, který byl důležitý pro založení šógunátu, který postavil palác. Barva map Hanzōmon Line na mapách a průvodcích stanic je fialová a stanice nesou předponu „Z“ následovanou číslem.

Podle Tokijský metropolitní úřad pro dopravu od června 2009 je linka Hanzōmon šestou nejpřeplněnější linkou metra v Tokiu, na svém vrcholu s 173%[A] kapacita mezi Shibuya a Omotesandō stanic.[3]

Seznam stanic

Čárový diagram stanice
  • Všechny stanice se nacházejí v Tokiu.
  • Všechny služby zastavují na každé stanici.
Ne.StanicejaponskýVzdálenost (km)PřevodyUmístění
Mezi
stanic		Od Shibuya
Z01Shibuya渋 谷[* 1]-0.0
Shibuya
Z02Omote-sando表 参 道1.31.3
Minato
Z03Aoyama-itchome青山 一 丁目1.42.7
Z04Nagatacho永田 町1.44.1
Čijoda
Z05Hanzomon半 蔵 門1.05.1 
Z06Kudanshita九段 下1.66.7
Z07Jimbocho神 保 町0.47.1
Z08Ōtemachi大 手 町1.78.8
  • M Tokijská linka metra Marunouchi (M-18)
  • C Tokijská linka metra Chiyoda (C-11)
  • T Tokijská linka metra Tozai (T-09)
  • Já Toei Mita Line (I-09)
  • JY Yamanote Line (Tokio: JY-01)
  • JC Chuo Rapid Line (Tokio: JC-01)
  • JK Linka Keihin-Tohoku (Tokio: JK-26)
  • JU Linka Ueno-Tokio (Tokio: JU-01)
  • JT Tokaido Line (Tokio: JT-01)
  • JO Sobu Line (Rapid) (Tokio: JO-19)
  • JO Yokosuka Line (Tokio: JO-19)
  • JE Keiyo Line (Tokio: JE-01)
Z09Mitsukoshimae三越 前0.79.5
Chuo
Z10Suitengumae水 天宮 前1.310.8
Z11Kiyosumi-shirakawa清澄 白河1.712.5E Toei Oedo Line (E-14)Koto
Z12Sumiyoshi住 吉1.914.4S Toei Shinjuku Line (S-13)
Z13Kinshicho錦 糸 町1.015.4
Sumida
Z14Oshiage押上[* 3]1.416.8
  1. ^ Shibuya sdílí jak Tokyu Corporation, tak i tokijské metro; Stanici spravuje společnost Tokyu Corporation.
  2. ^ Vzhledem ke vzdálenosti mezi linkami Ginza a Hanzomon / Den-en-toshi v Shibuya jsou přenosy mezi těmito dvěma linkami vyhlašovány v Omote-sando.
  3. ^ Oshiage sdílí jak Tobu Railway, tak i tokijské metro; Stanici spravuje tokijské metro.

Kolejová vozidla

Aktuální

  • Řada Tokio Metro 8000

  • Řada Tokio Metro 08 na lince Tōkyū Den-en-toshi v listopadu 2019

  • Řada Tokyu 2020

  • Řada Tokyu 5000

  • Řada Tobu 30000

  • Řada Tobu 50050

Bývalý

Dějiny

Linka Hanzōmon byla poprvé plánována v roce 1971 spolu s Chiyoda linka a Yūrakucho linka, jako odlehčovací linie pro silně přetížené Ginza Line. Jeho počáteční směrování bylo od Stanice Futako-Tamagawa na Tōkyū Den-en-toshi linka na novou stanici ve čtvrti Fukagawa v Tokiu Koto Ward. V roce 1985 přesunul druhý návrh plánu z ministerstva dopravy konečný konec Hanzōmonovy linky na Matsudo, Prefektura Čiba. Během fáze plánování to bylo známé jako Řádek 11.

Stavba začala v roce 1972 a předpokládalo se, že většina trati bude otevřena v roce 1975. Špatná ekonomika v Japonsku však Úřad pro rychlou dopravu Teito Tržby během této doby, což značně zpozdilo stavbu nových linek. 1. srpna 1978 se konečně otevřela první část linky Hanzōmon z Shibuya do Aoyama-itchōme, mimo jiné prostřednictvím služeb s linkou Den-en-toshi. Poté byla v září 1979 rozšířena na Nagatacho.

Další rozšíření však představovalo politické problémy, protože původní plán měl linku vést přímo pod imperiální palác do Ōtemachi. TRTA se rozhodla odklonit cestu kolem severní strany Císařského paláce, což vyžadovalo výstavbu tří nových stanic. An významná doména vypukla bitva s vlastníky půdy podél navrhované trasy, což oddálilo dokončení další etapy linky. Stanice Hanzomon byla otevřena v prosinci 1982 a úplné rozšíření kolem císařského paláce, končící v Mitsukoshi-mae, bylo dokončeno až v lednu 1989. Od té doby došlo k dalším rozšířením Suitengu-mae (listopad 1990) a nakonec Oshiage (v Března 2003), přičemž druhý umožňuje také prostřednictvím linky Tobu Skytree Line.[4]

Ministerstvo dopravy odhadovalo v roce 2000, že linka bude prodloužena na Matsudo v roce 2015. Tokijské metro však ve svém stanovisku uvedlo počáteční veřejná nabidka že její stavební činnost by skončila, jakmile Fukutoshin linka je dokončena, což zpochybňuje, zda bude rozšíření Matsudo skutečně postaveno.

Poznámky

A. ^ Úrovně shlukování definované Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu:[5][6]

100% - Dojíždějící mají dostatek osobního prostoru a jsou schopni se posadit nebo stát, zatímco se drží za popruhy nebo zábradlí.
150% - Dojíždějící mají dostatek osobního prostoru ke čtení novin.
180% - Dojíždějící musí číst noviny.
200% - Dojíždějící jsou tlačeni proti sobě v každém oddělení, ale stále mohou číst malé časopisy.
250% - Dojíždějící jsou tlačeni proti sobě, nemohou se hýbat.

Reference

  • Shaw, Dennis; Morokawa, Hisashi (1992). Tokijské metro. Osaka, Japonsko: Hoikusha Publishing Co., Ltd. ISBN  4-586-54045-1.
  1. ^ Počet cestujících na stanici metra v Tokiu v roce 2017 Train Media (zdroj z tokijského metra) Citováno 23. července 2018.
  2. ^ Časový plán Tobu, 16. března 2013, s.168-176
  3. ^ Metropole, „Dojíždět“, 12. června 2009, s. 07. Kapacita je definována jako všichni cestující, kteří mají sedadlo nebo popruh nebo zábradlí dveří, kterých se mohou držet.
  4. ^ The 地下 鉄 [Metro]. Japonsko: Sansuisha. 2004. s. 28. ISBN  4-06-366218-7.
  5. ^ https://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_04.html
  6. ^ Kikuchi, Daisuke (6. července 2017). „Tokio plánuje novou snahu zmírnit dojíždějící peklo ve špičkách“. The Japan Times. Archivováno z původního dne 6. července 2017.

externí odkazy