Tōzai Line (Kyoto) - Tōzai Line (Kyoto)

Tōzai Line
	EMU řady 50
Přehled
Národní prostředí	Kjóto
Termini	Rokujizo; Uzumasa Tenjingawa
Stanice	17
webová stránka	www.město.kyoto.lg.jp/ kotsu
Servis
Typ	Rychlý tranzit
Systém	Kjótské městské metro
Provozovatel (provozovatelé)	Kancelář městské dopravy v Kjótu
Skladiště	Daigo
Kolejová vozidla	EMU řady 50; EMU řady Keihan 800
Dějiny
Otevřeno	12. října 1997
Technický
Délka řádku	17,5 km (10,9 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace	1 500 V DC horní trolejové vedení
Provozní rychlost	75 km / h (47 mph)
Mapa trasy
	Legenda

The Tozai linka (東西線, Tōzai-sen) je Kjótské městské metro linka, která vede z jihovýchodní části města (od Stanice Rokujizo ), pak na východ na západ (tj. tōzai v japonštině) prostřednictvím Kjóto centrum města. The Kancelář městské dopravy v Kjótu provozuje systém společně s Karasuma Line a městský autobus. Současné koncové stanice jsou Rokujizo Station v Uji a Stanice Uzumasa Tenjingawa v Ukyo-ku, Kjóto. Denně odbaví průměrně 241 133 cestujících (údaje z roku 2009^[2]).

Stanice jsou vhodné pro vozíčkáře, s výtahy, úzkými mezerami mezi nástupištěm a vlakem a bez výškových rozdílů v místech, jako jsou toalety. Každá stanice má barevný kód pro snadné rozpoznání. Všechny platformy na trati jsou ostrovní nástupiště, a mít dveře obrazovky platformy oddělující plošinu od kolejí.

Trať je dlouhá 17,5 km s rozchodem kolejí 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v). Celá délka je dvoukolejná trať. Vlaky jsou elektrické, jezdí dál 1 500 V DC.^[1] Vlaky jezdí mezi Rokujizo a Uzumasa Tenjingawa za 34 minut^[2].

12. října 1997 se otevřela část trati z Daiga do Nijo. 26. listopadu 2004 se otevřela linka z Daiga do Rokujizo. Prodloužení na západ od Nijo do Uzumasy Tenjingawa zahájilo službu 16. ledna 2008.^[3]

Cestující čekají na odjezd vlaku ve stanici Yamashina

Stanice

Stanice č.	Název stanice	Vzdálenost (km)	Barva stanice	Převody	Umístění
T01	Rokujizo	0.0	Wasurenagusa-iro (Nezapomeň na mě )	Nara Line (D06) Linka Keihan Uji (KH73)^{[poznámka pod čarou 1]}	Uji
T02	Ishida	1.1	Aijiro (Bílý indigofera )		Fushimi-ku	Kjóto
T03	Daigo	2.4	Sakura-iro (Třešňový květ )		Fushimi-ku
T04	Ale ne	3.6	Kōbai-iro (Červené ume )		Yamashina-ku
T05	Nagitsuji	4.9	Kosumosu-iro (Kosmos )
T06	Higashino	5.9	Fuji-iro (Wisteria )
T07	Yamashina	7.0	Fuji Murasaki (Wisteria fialová)	Tōkaidō hlavní linka (Biwako linka ) (A30), Kosei Line (B30) Keihan Keishin Line^{[poznámka pod čarou 2]} (OT31 v Stanice Keihan Yamashina )
T08	Misasagi	8.7	Kikyo-iro (Čínský zvonek )	Keihan Keishin Line (Prostřednictvím služby)
T09	Keage	10.5	Sumire-iro (fialový )		Higashiyama-ku
T10	Higashiyama	11.5	Ayame-iro (Duhovka )
T11	Sanjo Keihan	12.1	Botan-iro (Pivoňka )	Keihan hlavní linka, Keihan Oto Line (KH40 v Stanice Sanjō )
T12	Kyoto Shiyakusho-mae (Kawaramachi Oike)	12.6	Karakurenai (Karmínový )		Nakagjó-ku
T13	Karasuma Oike	13.5	Shu-iro (Rumělka )	Kjótské městské metro Karasuma Line (K08)
T14	Nijōjō-mae	14.3	Kaki-iro (Tomel )
T15	Nijo	15.1	Yamabuki-iro (Upolín )	Sanin hlavní linka (Sagano linka ) (E04)
T16	Nishiōji Oike	16.2	Himawari-iro (Slunečnice )
T17	Uzumasa Tenjingawa	17.5	Remon-iro (Citrón )	Elektrická železnice Keifuku Arashiyama hlavní linka (A5 v Stanice Randen-Tenjingawa )	Ukyo-ku

Poznámky pod čarou

^ Některé převody vyžadují krátkou procházku na nedalekou stanici. Zejména v případě Rokujizo stanice na Linka Keihan Uji se nachází několik bloků od stanic metra a JR.
^ Vlaky Keihan Keishin Line působí na trati Tōzai mezi stanicemi Misasagi a Kyoto Shiyakusho-mae. Jeden může ještě přestoupit na nebo z metra v Yamashině, ale je vyžadován zvláštní poplatek, protože stanice jsou fyzicky oddělené.

Kolejová vozidla

Kjótské městské metro

Série 50

Keihan elektrická železnice

Řada 800

Vlak kjótského městského metra vychází v Daigo Depot, zatímco vlak Keihan Electric Railway vychází v Nishigōri Depot na Linka Keihan Ishiyama Sakamoto.

Řada 50 a řada Keihan 800

Dějiny

Události vedoucí ke stavbě

Po druhá světová válka Kjótský úřad pro městskou dopravu diskutoval o možnosti vytvoření nového městského tramvajového systému spojujícího Rokujizo, Daigo a Keage před řezáním podél centra Oike-dōri (uvažovala se také vyvýšená čára). Netrvalo dlouho a návrh byl ve slepé uličce tváří v tvář stále většímu počtu automobil použití ve městě. Plán však byl nakonec přepracován jako linka metra.

Populace podél trasy východ-západ vykazovala značný trend růstu, ale rozvoj silnic v okolí nemohl překonat dopravní zácpy, takže plán dopravních zařízení spojujících východní část města (Yamashina-ku a východní část Fushimi) -ku) s centrem města byla vyvinuta od roku 1965 a byla oficiálně schválena vládou města v roce 1969. Stavba úseku od Daiga po Nijo měla být zahájena v roce 1975.

V té době však Keihan Keishin Line běžel nad zemí mezi Misasagi a Sanjo Keihan po plánované trase a nastala otázka konkurence. V důsledku jednání Kyoto City a Keihan elektrická železnice souhlasil se založením společnosti třetího sektoru (partnerství veřejného a soukromého sektoru) za účelem získání povolení k podnikání na železnici typu 3 a kontroly tratí, zatímco město Kjóto by získalo povolení k podnikání na železnici typu 2 a provozování vlaků na tomto úseku. Tak se zrodila Kjótská železniční společnost. Tehdejší starosta Masahiko Imagawa, který byl založen v roce 1986, se ujal funkce svého prezidenta. Kjótská rychlá železnice postavila metro přes Japonskou železniční konstrukční skupinu a spolu se začleněním linky Keihan Keishin Line byla odstraněna nadzemní část.

V průběhu stavebních prací pod Kjótem čelil projekt častým nevyhnutelným přerušením kvůli objevům pozůstatků a ruin a zažil obtížnou práci při tunelování pod Řeka Kamo a Tōkaidō Shinkansen. Úsek z Daiga do Nijo byl otevřen v roce 1997 a linka Keihan Keishin byla integrována z Misasagi do Kjótského Shiyakusho-mae.

Důvodem, že linka Keishin Line nekončí v Sanjo Keihan, jak tomu bylo původně v nadzemních oblastech, je to, že nebylo možné poskytnout potřebný prostor pro zpáteční cestu (nejenže přímo na západ od ní je ostrý oblouk) stanice, ale extra slepá trať by byla přímo pod řekou Kamo, takže to nebylo možné). Důvodem, proč původně nepokračoval na (tehdejší) konec v Nijó, bylo to, že Úřad městské dopravy v Kjótu udržuje vyvážené vypočítané náklady na provoz vlaků. Od otevření rozšíření v roce 2008 to však již neplatí a vlaky linky Keishin nyní pokračují až k nynějšímu konci v Uzumase Tenjingawa.

Když byla zničena nadzemní část Keishin Line, byly zbořeny také stanice Kujoyama a Hinooka (které nemají protějšky metra). Obyvatelé města, kteří žili poblíž stanice Kujoyama, požadovali, aby existovala stanice metra Kujōyama, ale kvůli předpokládaným obtížím při stavbě (místní topografie by buď vytvořila stanici na trase metra, která stojí extrémně hluboko, nebo vyžadovala strmé stupně na obou stranách) , stejně jako nedostatečný odhadovaný počet jezdců, byl tento požadavek nesplněn.

Rozšíření na západ

Existuje plán na prodloužení linie Tōzai až na západ jako Rakusai Nišikyo-ku, ale prozatím bude prodloužení zastaveno v Uzumase Tenjingawa; vyhlídky nad rámec toho jsou dosud nejasné. Je třeba vzít v úvahu několik otázek:

Populace Rakusai Nové Město drží se stabilně nebo klesá;
Nádraží Rakusaiguchi na Hlavní linka Hankyu Kyoto a Stanice Katsuragawa na JR Kjótská linka jsou již v provozu, takže potíže s přepravou v této oblasti již byly do určité míry vyřešeny;
Vysoké stavební náklady na metro;
a populace okresů Umezu a Kamikatsura vedoucí do nového města Rakusai na trase není příliš velká.

Časová osa

12. října 1997: Otevření úseku z Daiga do Nijo. Keihan Keishin linka je začleněna do metra.
26. listopadu 2004: Otevření sekce z Rokujizo do Daigo.
16. ledna 2008: Otevření úseku z Nijo do Uzumasy Tenjingawa.

Pozoruhodné památky podél linie

Stanice Daigo: Daigo-ji, buddhistický chrám s a pagoda a Japonská zahrada; připojení k Toyotomi Hideyoshi
Stanice Kyoto Shiyakusho-mae: radnice v Kjótu; poblíž, přestavěn Honno-ji, jehož originál (v jiné části města) shořel při útoku Akechi Mitsuhide proti Oda Nobunaga
Stanice Nijo-jō-mae: The Hrad Nijo z Tokugawa Ieyasu

Reference

^ ^A ^b ^C Terada, Hirokazu (červenec 2002). データブック日本の私鉄 (Databook: Japonské soukromé železnice). Japonsko: Neko Publishing. ISBN 4-87366-874-3.
^ ^A ^b „京都市交通局：地下鉄のあゆみと概要“. www.city.kyoto.lg.jp. Citováno 2019-04-28.
^ Kjótský úřad městské dopravy (17. října 2007). 地下鉄東西線二条～太秦天神川間が 1 月 16 日に延伸開業 (v japonštině). Archivovány od originál dne 21. října 2007. Citováno 6. listopadu 2007.

[4] Některé převody vyžadují krátkou procházku na nedalekou stanici. Zejména v případě Rokujizo stanice na Linka Keihan Uji se nachází několik bloků od stanic metra a JR.

[5] Vlaky Keihan Keishin Line působí na trati Tōzai mezi stanicemi Misasagi a Kyoto Shiyakusho-mae. Jeden může ještě přestoupit na nebo z metra v Yamashině, ale je vyžadován zvláštní poplatek, protože stanice jsou fyzicky oddělené.

[Terada2002-1] A ^b ^C Terada, Hirokazu (červenec 2002). データブック日本の私鉄 (Databook: Japonské soukromé železnice). Japonsko: Neko Publishing. ISBN 4-87366-874-3.

[:0-2] A ^b „京都市交通局：地下鉄のあゆみと概要“. www.city.kyoto.lg.jp. Citováno 2019-04-28.

[3] Kjótský úřad městské dopravy (17. října 2007). 地下鉄東西線二条～太秦天神川間が 1 月 16 日に延伸開業 (v japonštině). Archivovány od originál dne 21. října 2007. Citováno 6. listopadu 2007.

[1]

[2]

[3]

[poznámka pod čarou 1]

[poznámka pod čarou 2]