Soukromá železnice - Private railway

Příklady a perspektiva v tomto článku nemusí představovat a celosvětový pohled subjektu. Můžeš vylepšit tento článek, diskutovat o problému na diskusní stránkanebo vytvořit nový článek, podle potřeby. (Listopadu 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

A soukromá železnice je železnice provozovaný soukromým podnikatelským subjektem (obvykle společností, ale nemusí), na rozdíl od železnice provozované společností a veřejný sektor.

Japonsko

v Japonsko, soukromý sektor železnice (私 鉄 nebo 民 鉄, Shitetsu nebo Mintetsu), obyčejně jednoduše soukromá železnice, označuje a veřejná doprava železnice vlastněná a provozovaná soukromým sektorem, téměř vždy organizovaná jako akciová společnost nebo v japonštině: kabushiki gaisha (lit. akciová společnost), ale může to být jakýkoli typ soukromého obchodního subjektu. Ačkoli Japonská skupina železnic Společnosti (JR Group) jsou také kabushiki gaishas, ​​nejsou klasifikovány jako soukromé železnice kvůli jejich jedinečnému postavení primárních nástupců Japonské národní železnice (JNR). Dobrovolný sektor železnice (poloveřejné) nejsou navíc klasifikovány jako shitetsu vzhledem k jejich původu jako venkovských linek JNR, které ztrácejí peníze a které byly od té doby převedeny do místního vlastnictví, a to navzdory jejich organizační struktuře.

Mezi soukromé železnice v Japonsku je 16 společností kategorizováno jako „velké“, tyto stejné společnosti také využívají čtyřnásobná trať a přeskočit-zastavit služby jako různé hierarchie rychlíků. Často jsou ziskové a bývají levnější osobokilometr než vlaky JR, které také provozují méně husté regionální trasy, a převzaly velkou zátěž JNR dluh. Soukromé železniční společnosti v Japonsku také provozují a vytvářejí zisky z řady dalších podniků, které závisí na provozu generovaném jejich tranzitními systémy: hotely, obchodní domy, supermarkety, letoviska a vývoj a leasing nemovitostí.

Japonské železnice, ať už vládní, poloveřejné nebo soukromé, jsou regulovány Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu. Mohou vstoupit do odborů, jako je Národní odborový svaz železnic, ale jejich možnosti vyhlásit stávku jsou výrazně omezeny vládními právními předpisy; pro zastavení železničních prací existuje velmi malá tolerance. Zaměstnanci soukromých železnic mohou v Japonsku legálně udeřit, ale v Japonsku je to neslýchané. V japonské historii došlo pouze ke dvěma pozoruhodným stávkám na železnici, a to jak zaměstnanci vládních subjektů (vládním zaměstnancům je legálně zakázáno stávkovat): Jedna v roce 1973,^[1] a a velká stávka protestovali proti rozpadu (a propouštění desítek tisíc zaměstnanců) JNR v roce 1985.

Ačkoli soukromé železnice jako průmyslové železnice existují v Japonsku, nejsou považovány shitetsu ani mintetsu v japonštině, protože jejich účelem není veřejná doprava.

Tokijské metro je členem Asociace soukromých japonských železnic, ale podléhá zvláštním zákonům a její akcie vlastní společnost Japonská vláda a Tokijské metropole (čeká na privatizaci). Zda se tokijské metro počítá jako Shitetsu záleží na reproduktoru.

Spojené státy

Ve Spojených státech je soukromá železnice železnice vlastněná společností a slouží pouze této společnosti a nedrží se jako „běžný dopravce“ (tj. Neposkytuje služby železniční dopravy pro širokou veřejnost).

Viz také

• Průmyslová železnice
• Železniční znárodnění
• Národní železnice (SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ)

Reference