Hlavní linka Sanyo - Sanyō Main Line - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Hlavní linka San'yo“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červen 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Hlavní linka Sanyo
JNR 115–3000 ve žluté barvě Setouchi přes most přes řeku Yoshii.
Přehled
Ostatní jména)	Linka JR Kobe (Kobe - Himeji)
Nativní jméno	山陽 本 線
Majitel	JR West JR Kyushu
Národní prostředí	Kansai, Chugoku, Kyushu regionech
Termini	Kobe, Hyogo Moji, Wadamisaki
Stanice	124
Servis
Typ	Těžká železnice, dojíždějící železnice
Systém	Urban Network (Kōbe - Kamigōri, Hyōgo - Wadamisaki) Síť města Hirošima (Shiraichi - Minami-Iwakuni)
Provozovatel (provozovatelé)	JR West JR Kyushu JR Nákladní
Dějiny
Otevřeno	1872
Technický
Délka řádku	537,1 km (333,7 mil) 528,1 km (328,1 mil) (Kóbe - Šimonoseki) 6,3 km (3,9 mil) (Shimonoseki - Moji) 2,7 km (1,7 mil) (Hyōgo - Wadamisaki)
Rozchod	1067 mm (3 stopy 6 palců)
Elektrizace	1 500 V DC horní trolejové vedení (Kōbe - tunel Kanmon, Hyōgo - Wadamisaki) 20 kV AC 60 Hz trolejové vedení (pouze uvnitř stanice Moji)
Provozní rychlost	130 km / h (81 mph) (Kóbe - Okajama) 120 km / h (75 mph) (Okajama - Šimonoseki) 85 km / h (53 mph) (Shimonoseki - Moji, Hyōgo - Wadamisaki)

The San'yo hlavní linka (山陽 本 線, San'yo-honsen) je hlavní železniční trať ve vlastnictví Skupina JR společnosti v západním Japonsku, připojení Kobe stanice a Stanice Moji, do značné míry paralelizující s pobřežím Vnitrozemské moře, jinými slovy jižní pobřeží západního Honšú. The San'yo Shinkansen linka do značné míry odpovídá její trase. Jméno Sanyo bylo odvozeno od starověké oblasti a dálnice San'yodo, silnice na slunné (jižní) straně hor.

Hlavní linku Sanyo provozují dvě společnosti JR Západojaponská železniční společnost (JR West) a Kyushu železniční společnost (JR Kjúšú). The Wadamisaki linka, krátký úsek trati v délce 2,7 km mezi Hyogo a Wadamisaki stanice v Kobe je technicky součástí hlavní trati Sanyo. Krátký úsek spojující nákladní terminál Kitakyushu je také součástí hlavní trati Sanyo.

Základní data

• Provozovatelé, vzdálenosti: 537,1 km / 333,7 mil.
  • Západojaponská železniční společnost (Kategorie 1, Služby a tratě)
    • Z Kobe do Shimonoseki: 528,1 km / 328,1 mil.
    • Z Hyoga do Wadamisaki: 2,7 km / 1,7 mil.
  • Kyushu železniční společnost (Kategorie 1, Služby a tratě)
    • Od Shimonoseki po Moji: 6,3 km / 3,9 mil.
  • Japonská nákladní železniční společnost (Kategorie 2, Služby)
    • Z Kobe do terminálu nákladní dopravy Kitakyushu: 534,4 km / 332,1 mil.
• Měřidlo: 1067 mm (3 stopy 6 palců)
• Stanice:
  • Osobní stanice: 124
  • Nákladní terminály: 5
• Dráha:
  • Čtyřkolejná trať:
    • Z Kobe do Nishi-Akashi: 22,8 km / 14,1 mil.
    • Z Kaitaichi do Hirošimy: 6,4 km
  • Dvoukolejná trať:
    • Z Nishi-Akashi do Kaitaichi: 275,5 km / 171,2 mil.
    • Z Hirošimy do Moji: 208,0 km / 129,2 mil.
  • Jednokolejná trať:
    • Z Hyoga do Wadamisaki
• Elektrické napájení: Celé vedení (1 500 V DC. S výjimkou uvnitř Stanice Moji a Nákladní terminál Kitakyūshū, což je 20 000 V AC, 60 Hz.)
• Železniční zabezpečovací zařízení:
  • Od Kobe po Moji: automaticky
  • Z Hyoga do Wadamisaki: Speciální automat (Detekce traťového obvodu ); zjednodušený automatický systém.
• Maximální rychlost při provozu:
  • Z Kobe do Himeji: 130 km / h (81 mph)
  • Z Himeji do Okajamy: Naklápěcí vlaky 130 km / h (81 mph), ostatní 120 km / h (75 mph)
  • Z Okajamy do Shimonoseki: 120 km / h (75 mph)
  • Od Shimonoseki po Moji: 85 km / h (53 mph)
  • Z Hyoga do Wadamisaki: 85 km / h (53 mph)
• CTC centra:
  • Z Kobe do Kamigōri: operační středisko operace Shin-Ōsaka
  • Z Kamigōri do Itozaki: Okajama Transport Control Room
  • Od Itozaki po Shimonoseki: Řídicí centrum operace Hirošima
  • Od Shimonoseki po Moji: Řídicí centrum operace Hakata
• Systém CTC:
  • Z Kobe do Kamigōri: Bezpečnostní systém městské městské dopravy (SUNTRAS )

Stanice

Z Kobe do Himeji (linka JR Kobe)

Od Himeji po Itozaki

Ra: Rychlý (快速, Kaisoku)

SR: Speciální Rapid (新 快速, Shin-Kaisoku)

SL: Rapid Sun Liner (快速 サ ン ラ イ ナ ー, Kaisoku Sanrainā)

• Všechny vlaky zastavují na stanicích se znaménkem „+“. Některé vlaky zastavují v „*“. Žádné vlaky (jiné než místní) nezastavují v „-“.
• Rychlíky přicházející z oblasti Osaka / Kobe se stávají místními vlaky z Akashi a na západ.
• Rapid Sun Liner se stane místním vlakem, kromě mezi Okajama a Fukuyama.
• Rychlíky z Síť města Hirošima zastavit na všech stanicích v této části. Stávají se místními vlaky z Okajamy a na východ.

Ne.	Název stanice	japonský	Celková vzdálenost (km)	Ra	SR	SL	Převody	Umístění
JR West
	Himeji	姫 路	54.8	+	+		San'yo Shinkansen Hlavní linka Sanyo (Linka JR Kobe ) ( A85 ) Bantan Line Kishinova linie Železniční trať Sanyo (SY 43: Stanice Sanyo Himeji )	Himeji	Hyogo
	Agaho	英 賀 保	59.4	+	+
	Harima-Katsuhara	は り ま 勝 原	62.2	+	+
	Aboshi	網 干	65.1	+	+
	Tatsuno	竜 野	71	+	+			Tatsuno
	Aioi	相 生	75.5	+	+		San'yo Shinkansen Ako Line	Aioi
	Une	有年	83.1	+	+			Ako
	Kamigori	上郡	89.6	+	+		Chizu Express Chizu Line	Kamigori, Ako
S11	Mitsuishi	三 石	102.4					Bizen	Dobře
S10	Yoshinaga	吉 永	109.5
S09	Probudit	和 気	114.8					Probudit, Probudit
S08	Kumayama	熊 山	119.4					Akaiwa
S07	Mantomi	万 富	123.5					Higashi-ku, Okajama
S06	Seto	瀬 戸	128.0
S05	Joto	上 道	132.7
S04	Higashi-Okayama	東 岡山	136.1				Ako Line	Naka-ku, Okajama
S03	Takashima	高 島	138.9
S02	Nišigawara	西川 原	140.8
S01 W01	Dobře	岡山	143.4			+	San'yo Shinkansen Uno Line ( Seto-ashhashi linka ) Tsuyama Line Linka Kibi (Momotaro linka) Elektrická tramvaj Okajama (oba v Okayama-Ekimae ) ; ■ Higashiyama linka ■ Linka Seikibashi	Kita-ku, Okajama
	Nákladní terminál Nishi-Okayama	西岡 山 (貨)	145.9			-
W02	Kitanagase	北 長 瀬	146.8			-
W03	Niwase	庭 瀬	149.9			-
W04	Nakasho	中 庄	154.6			-		Kurashiki
W05	Kurashiki	倉 敷	159.3			+	Hakubi linka Hlavní linka Mizushima (Kurashikishi )
W06	Nišiči	西阿 知	163.3			-
W07	Shin-Kurashiki	新 倉 敷	168.6			+	Sanyo Shinkansen
W08	Konko	金光	174.9			*		Asakuchi
W09	Kamogata	鴨 方	178.4			*
W10	Satosho	里 庄	182.4			*		Satosho, Asakuchi
W11	Kasaoka	笠岡	187.1			+		Kasaoka
W12	Daimon	大門	194.2			-		Fukuyama	Hirošima
W13	Higashi-Fukuyama	東 福山	197.5			-
W14 X14	Fukuyama	福山	201.7			+	Sanyo Shinkansen Fukuenova čára
X15	Bingo-Akasaka	備 後 赤 坂	207.5
X16	Matsunaga	松 永	212.4
X17	Higashi-Onomichi	東 尾 道	215.3					Onomichi
X18	Onomichi	尾 道	221.8
X19 G17	Itozaki	糸 崎	230.9					Mihara

Z Itozaki do Tokuyama (Hirošima City Network)

Ra: Rychlá služba

• Všechny vlaky zastavují na stanicích se znaménkem „+“. Žádné vlaky (jiné než místní) nezastavují v „-“.
• Rychlá služba jezdí ráno z předměstí do Hirošimy.

Ne.	Název stanice	japonský	Celková vzdálenost (km)	Ra	Převody	Umístění
JR West
X19 G17	Itozaki	糸 崎	230.9			Mihara	Hirošima
X20 G16	Mihara	三原	233.3		Sanyo Shinkansen Kure Line
G15	Hongo	本 郷	242.8
G14	Koči	河内	255.1			Higashihiroshima
G13	Nyūno	入 野	259.5
G12	Shiraichi	白 市	263.9
G11	Nishitakaya	西 高 屋	268.3
G10	Saijo	西 条	272.9	+
G09	Jike	寺 家	275.2	+
G08	Hachihommatsu	八 本 松	278.9	+
G07	Seno	瀬 野	289.5	-	Skyrail Midorizaka Line (Midoriguchi )	Aki-ku, Hirošima
G06	Nakanohigashi	中 野 東	292.4	-
G05	Aki-Nakano	安 芸 中 野	294.4	-
G04	Kaitaichi	海 田 市	298.3	+	Kure Line	Kaita, Aki
G03	Mukainada	向 洋	300.6	-		Fuchu, Aki
G02	Tenjingawa	天神 川	302.4	-		Minami-ku, Hirošima
	Nákladní terminál v Hirošimě	広 島 貨物 タ ー ミ ナ ル	303.1	-
G01 R01	Hirošima	広 島	304.7	+	San'yo Shinkansen Linka Geibi Hiroden hlavní linka; ■ Trasa 1, ■ 2, ■ 5, ■ 6;
R02	Shin-Hakushima	新 白 島	306.5	+	Kabe Line Hirošima Rapid Transit Astram Line	Nishi-ku, Hirošima
R03	Yokogawa	横 川	307.7	+	■ Trasa 7 a ■ 8; Linka Hiroden Yokogawa Kabe Line
R04	Nishi-Hirošima	西 広 島	310.2	+	■ Trasa 2 a ■ 3; Hlavní linka a Linka Hiroden Miyajima (Hiroden-nishi-hirošima )
R05	Shin-Inokuchi	新 井口	314.4	+	■ Cesta 2; Miyajima linka (Shoko Center-iriguchi )
R06	Itsukaichi	五日 市	316.8	+	■ Cesta 2; Miyajima linka (Hiroden-itsukaichi )	Saeki-ku, Hirošima
R07	Hatsukaichi	廿日 市	320.2	-	■ Cesta 2; Miyajima linka (Hiroden-hatsukaichi )	Hatsukaichi
R08	Miyauchi-Kushido	宮内 串 戸	321.8	+	■ Cesta 2; Miyajima linka (Miyauchi )
R09	Ajina	阿 品	324.8	-	■ Cesta 2; Miyajima linka (Hiroden-ajina )
R10	Miyajimaguchi	宮 島 口	326.5	+	■ Cesta 2; Miyajima linka (Hiroden-miyajima-guchi ) Trajekt JR Miyajima
R11	Maezora	前 空	328.3	-
R12	Uranoura	大野 浦	331.4	-
R13	Kuba	玖 波	336.4	-		Vzít
R14	Vzít	大竹	340.8	+
R15	Waki	和 木	342.3	-		Waki, Kuga	Yamaguči
R16	Iwakuni	岩 国	346.1	+	■ Gantoku linka	Iwakuni
	Minami-Iwakuni	南岩 国	350.7
	Fujū	藤 生	353.4
	Tsuzu	通 津	358.6
	Jo	由 宇	361.6
	Kojiri	神 代	366.8
	Akebatake	大 畠	371.9			Yanai
	Yanaiminato	柳 井 港	376.4
	Yanai	柳 井	379.2
	Tabuse	田 布施	385.4			Tabuse, Kumage
	Iwata	岩田	390.9			Hikari
	Šimata	島 田	395.9
	Hikari	光	400.7
	Kudamatsu	下 松	406.9			Kudamatsu
	Kushigahama	櫛 ヶ 浜	411.5		■ Gantoku linka	Shunan
	Tokuyama	徳 山	414.9		Sanyo Shinkansen

Tokuyama do Moji

• Síť města Hirošima Rychlíky zastavují na všech stanicích v této části.

Název stanice	japonský	Celková vzdálenost (km)	Převody	Umístění
JR West
Tokuyama	徳 山	414.9	Sanyo Shinkansen	Shunan	Yamaguči
Shinnan-yo	新 南陽	421.9
Fukugawa	福川	425.7
Heta	戸 田	425.7
Tonomi	富海	434.2		Hofu
Nákladní terminál Hōfu	防 府 (貨)	437.2
Hofu	防 府	441.4
Daido	大道	449.2
Yotsutsuji	四 辻	454.0		Yamaguči
Shin-Yamaguchi	新 山口	459.2	Sanyo Shinkansen ■ Ube linka ■ Yamaguchi linka
Kagawa	嘉川	463.2
Hon-Juro	本 由 良	467.7
Kotó	厚 東	478.0		Ube
Ube	宇 部	484.5	■ Ube linka
Onoda	小野 田	488.0	■ Onoda linka	Sanyōonoda
Jako	厚 狭	494.3	Sanyo Shinkansen ■ Důlní linka
Habu	埴 生	502.6
Ozuki	小月	508.8		Shimonoseki
Chofu	長 府	515.0
Shin-Shimonoseki	新 下 関	520.9	Sanyo Shinkansen
Hatabu	幡 生	524.6	■ Sanin hlavní linka
Shimonoseki	下 関	528.1
JR Kyushu
Shimonoseki	下 関			Shimonoseki	Yamaguči
Moji	門 司	534.4	Hlavní linka Kagošima	Moji-ku, Kitakyushu	Fukuoka

Wadamisaki linka

Kolejová vozidla

EMU řady JR West 117

EMU řady JR Kyushu 415

Nákladní vlak s motorem banky třídy EF67

JR West

Limited Express

• Řada 285 EMU (Východ slunce Izumo /Východ slunce Seto servis)
• Řada 381 EMU (Yakumo servis)
• DMU řady KiHa 187 (Super Inaba servis)
• Chizu Express Řada HOT7000 (Super Hakuto servis)

Místní vlaky

• Řada 103 EMU
• Řada 105 EMU
• Řada 113 EMU
• Řada 115 EMU
• Řada 117 EMU
• Série 123 EMU
• Řada 207 EMU
• Řada 213 EMU
• Řada 221 EMU
• Řada 223-1000 / 2000/6000 EMU
• Řada 225-0 / 100 EMU
• Řada 321 EMU

Nové 2- a 3-auto Řada 227-0 elektrické vlaky jsou naplánovány být zavedeny v oblasti Hirošimy na hlavní lince Sanyo během fiskálního roku 2014 a nahradí tak starší vlaky řady 115.^[1]

JR Kyushu

• Řada 415 EMU

Dějiny

Celá trať mezi stanicí Kobe a stanicí Shimonoseki byla původně otevřena soukromým Sanyo železnice společnost. Část mezi Stanice Hyōgo (v Kobe ) a stanice Akashi (v Akashi, Hyogo ) se poprvé otevřel v roce 1888. V roce 1889 byla trať prodloužena na východ ke stanici Kobe (jako dvoukolejný úsek) a stanici Tatsuno (v Tatsuno, Prefektura Hyogo ) na západ. Sanyo železnice byla postupně rozšířena na západ a dosáhla Okajamy a poté Fukuyamy v roce 1891, Hirošimy v roce 1894 a v roce 1901 dosáhla stanice Bakan (nyní Shimonoseki). Pod Zákon o znárodnění železnic z roku 1906 byla zakoupena japonskou vládou a přejmenována na Sanyo Main Line.

Zdvojení

Sekce Hyogo - Himeji byla duplikována v roce 1899 a sekce Hirošima - Kaitaichi v roce 1903. Po znárodnění linky došlo k dalším duplikacím mezi Kamigori - Yoshinaga v letech 1910/11, Hatabu - Shimonoseki v roce 1915 a Himeji - Agaho v roce 1917. Práce duplikovat zbytek trati zahájené v roce 1921 a postupně otevírané až do dokončení v roce 1930, s výjimkou úseku mezi Iwakuni a Kushigahama, kde byla zahájena výstavba nové přímé trati. Tato přímá linka, která obcházela pobřežní část přes Yanai, zahrnovala významné tunelování a neočekávaná geologická nestabilita zpozdila dokončení linky až do roku 1934 a poté jako jediná trať. Přestože se nová linka v té době stala hlavní tratí Sanyo, v roce 1944 bylo původní pobřežní vyrovnání duplikováno a vrátilo se k formální hlavní trase Sanyo, přičemž bývalý obchvat se stal Gantoku linka.

Elektrizace

Sekce Kobe - Akashi byla elektrifikována v roce 1934, rozšířena na Himeji v roce 1958, Hirošimu v roce 1962 a (kromě linky Wadamisaki, která byla elektrifikována v roce 2001) byla celá linka elektrifikována v roce 1964, aby se krylo s otevřením Tōkaidō Shinkansen mezi Tokio a Shin-Osaka stejný rok.

Odchylka / prodloužení

Hlavní linka Sanyo se přibližně vyrovná Vnitrozemskému moři, ale některé úseky lze zkrátit tunely. V roce 1934 Gantoku linka mezi Iwakuni a Tokuyama byla otevřena a nahrazena dřívější trasa, která prochází Yanai sousedící s vnitrozemským mořem. V roce 1944 bylo toto nové vyrovnání opět nahrazeno předchozím pobřežním vyrovnáním, protože pobřežní linie byla upgradována na duální dráhy.

Hlavní linka Sanyo byla připojena k Kyushu trajektem z Shimonoseki a Shimonosekiko Station (Port Shimonoseki). V roce 1942 Kanmonský tunel pod Kanmonské úžiny byla dokončena a hlavní linka Sanyo byla rozšířena na stanici Moji. Druhý tunel duplikující úsek otevřen v roce 1944.

Varianty služeb

Před otevřením Sanyo Shinkansen mnoho expresů operovalo na hlavní lince Sanyo a slouží jako hlavní dopravní koridor přes západní Honšú a napojení na Kyushu. Shinkansen byl nejprve rozšířen jako linie Sanyo Shinkansen Stanice Okajama v roce 1972 a poté do Stanice Hakata v roce 1975. V obou případech bylo zrušeno mnoho expresních služeb na hlavní trase Sanyo a od roku 1972 byla linka využívána hlavně místními a nákladními službami. CTC signalizace byla uvedena do provozu mezi Mihara a Shimonoseki v roce 1984.

Přerušení služby

Úsek mezi Kóbe a Nishi Akashi byl vážně poškozen v roce 1995 Velké Hanshin zemětřesení a oprava trvala deset týdnů.

The Japonské povodně v roce 2018 mělo za následek uzavření sekce Okajama - Šimonoseki dne 6. července 2018.^[2] Většina služeb byla obnovena mezi 8. červencem a 18. červencem, ale část Yanai - Tokuyama zůstává mimo provoz.

Bývalá spojovací vedení

Vlak elektrické železnice Iwakuni

Vlak Nagato Railway

• Stanice Hyogo - 5 km dlouhá linka do přístavu Hyogo fungovala v letech 1911 až 1984.

• Stanice Tsuchiyama - trasa dlouhá 4 km do Befu-Ko fungovala v letech 1923 až 1984. Spojovala se s Sanyo elektrická železnice hlavní trať na Befu.

• Stanice Kakogawa - The Banshu Railway Co. otevřela v letech 1913/14 linku 8 km do Takasago-Minato. Linka byla znárodněna v roce 1943 a uzavřena v roce 1984.

• Stanice Himeji - The Bantan Railway Co. postavil 16 km linku na východ do Shikama-Kou (poblíž Kakogawa), otevřen v roce 1895 a uzavřen v roce 1986.

• Stanice Aboshi -

Společnost Tatsuno Electric Railway Co. otevřela v letech 1909 až 1915 elektrifikovanou trať o rozměrech 1435 mm s napětím 600 VDC ze Shingu-Cho do Aboshiko, která se připojovala na této stanici. Linka uzavřena v roce 1934.

6 km trať na Hamadako operovala v letech 1943 až 1989.

• Stanice Une - železnice Ako provozovala 13 km 762 mm (2 stopy 6 palců) rozchod na Banshu-Ako na Ako Line mezi lety 1921 a 1951.

• Stanice Wake - The Dowa Mining Co. otevřela 34 km linku mezi Nishi-Katakamito na dálnici Ako Line a Yanahara, která bude přepravovat sulfid železnou rudu, v letech 1923 až 1931. Osobní doprava byla zahájena v roce 1931, nákladní doprava byla zastavena v roce 1988 a linka byla uzavřena v roce 1991.

• Stanice Takashima - Železniční společnost Saidaiji provozovala v letech 1911 až 1962 mezi svým jmenovcem a Korakuenem rozchod 915 mm.

• Stanice Kasaoka - Společnost Ikasa Railway Co. provozovala v letech 1913 až 1971 trať o rozměrech 762 mm do Ihary. Měla 6 km odbočku z Kitagawy do Yakage, která fungovala v letech 1921 až 1967. Ve městě Ihara se napojila na linku společnosti do Kannabe na Fukuenova čára.

• Stanice Fukuyama - V letech 1913/14 a 1954 provozovala společnost Tomo Light Railway Co. 13 km dlouhou trať s rozchodem 762 mm do svého jmenovce.

• Stanice Onomichi - Vláda prefektury Hirošima otevřela v letech 1925/26 elektrifikovanou 17 km dlouhou trať do 600 VDC do Shoharachi. To se zavřelo v letech 1957 a 1964.

• Stanice Hirošima -

Japonská armáda pověřila společnost Sanyo Railway Co. výstavbou 6 km trati do přístavu Ujina po vypuknutí První čínsko-japonská válka v roce 1894. V roce 1897 si společnost pronajala linku od armády a zahájila osobní dopravu. Po znárodnění společnosti v roce 1906 došlo k převodu vlastnictví linky z armády na JGR. Armáda si linku pronajala v roce 1915 pro použití během první světové války a následných nepřátelských akcí v Číně a osobní doprava byla pozastavena v letech 1919 až 1930. Linka nebyla poškozena atomovým bombovým útokem, ale byla poškozena Typhoonem Marurazaki, který zasáhl oblast 6 týdnů později. Osobní doprava přestala v roce 1972 a linka byla uzavřena v roce 1986.

Pivovar Kirin provozoval v letech 1937 až 1986 2 km dlouhou trať do svého komplexu.

• Stanice Iwakuni - Společnost Iwakuni Electric Railway Co. otevřela v letech 1909 až 1912 6 km dlouhou trať do Shinmachi, elektrifikovanou na 600 VDC. Trať byla uzavřena v roce 1929, kdy Gantoku linka otevřel.

• Stanice Hofu - linka 19 km do Hori provozována v letech 1919/20 až 1964.

• Stanice Shin-Yamaguchi - The Dainippon Railway Co. otevřel 13 km trať z Ogori (jak se Shin-Yamaguchi volalo do roku 2003) do Yamaguchi v roce 1908, která byla uzavřena v roce 1913, když JGR otevřela svou paralelní linku.

• Stanice Ube - Funaki Railway Co. otevřela v roce 1916 trať o rozchodu 6 km 762 mm v roce 1916. Trať byla přestavěna na rozchod 1067 mm v roce 1922 a prodloužena o 12 km do Kibe v roce 1926. Posledních 8 km bylo uzavřeno v roce 1944 a zůstatek trati v roce 1961 .

• Stanice Ozuki - Nagato Railway Co. otevřela 18 km trať do Nishi-Cho v roce 1918. JGR převzal kontrolu nad linkou jako válečné opatření v roce 1942, což byla situace, která trvala až do roku 1949. Linka byla uzavřena v roce 1956.

• Stanice Hatabu - Choshu Railway Co. otevřela v roce 1914 trať dlouhou 27 km z Higashi-Mozeki do Kogushi. Navrhované rozšíření Nagato nebylo postaveno kvůli finančním omezením, ale trať byla elektrifikována na 600 VDC v roce 1926. Společnost se spojila s Sanyo Electric Railway v roce 1928, a linka uzavřena v roce 1971.

Viz také

• Linka JR Kobe

Reference