Tōbu Tōjō linka - Tōbu Tōjō Line - Wikipedia

Linka Tobu Tojo
TJ
Přehled
Nativní jméno東 武 東 上 線
MajitelTobu železnice
Národní prostředíKantó oblast
TerminiIkebukuro
Yorii
Servis
TypDojíždějící železnice
SkladištěShinrinkōen
Denní počet cestujících954,715 (2010)[1]
Dějiny
Otevřeno1. května 1914
Technický
Délka řádku75,0 km (46,6 mil)
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)
Elektrizace1500 V DC, trolejové vedení nad hlavou
Provozní rychlost105 km / h (65 mph)
Mapa trasy
Legenda
pro Tokorozawa
na Wakoshi
0.0Ikebukuro
pro Ginza
pro Ōmiya
pro Tabata
1.2Kita-Ikebukuro
pro Akabane, Ōmiya
2.0Shimo-Itabashi
3.0Amayama
4.0Naka-Itabashi
4.7Tokiwadai
6.0Kami-Itabashi
Keishi
7.4Tóbu-Nerima
Linka Yūrakucho / linka Fukutoshin
pro Ikebukuro
8.9Shimo-Akatsuka
10.4Narimasu
12.5Wakoshi
Skladiště tokijského metra Wako
14.0Asaka
Musashino linka Kita-Asaka
16.4Asakadai
17.8Shiki
19.3Yanasegawa
20.6Mizuhodai
22.0Tsuruse
24.2Fujimino
25.9Kami-Fukuoka
28.3Shingashi
do Ōmiya
30.5Kawagoe
na Komagawa
31.4Kawagoeshi
34.8Kasumigaseki
37.0Tsurugashima
38.9Wakaba
40.6Sakado
na Dobře
42.7Kita-Sakado
46.2Takasaka
49.9Higashi-Matsuyama
52.6Shinrinkōen
55.4Tsukinowa
57.1Musashi-Ranzan
pro Komagawa, Hachiōji
64.1Ogawamachi
67.1Tóbu Takezawa
na Yorii
70.8Obusuma
73.5Hachigata
74.4Tamayodo
pro Kumagaya
Linka Hachikō
na Takasaki
75.0Yorii
pro Ogawamachi
na Mitsumineguchi

The Linka Tobu Tojo (東 武 東 上 線, Tōbu Tōjō-sen) je 75,0 km příměstská železniční trať v Japonsku, která vede z Stanice Ikebukuro v Toshima, Tokio na Stanice Yorii v Yorii, Saitama provozované společností soukromá železnice operátor Tobu železnice. Jeho oficiální název je Hlavní linka Tobu Tojo (東 武 東 上 本 線, Tōbu Tōjō Honsen), ale označuje se jako linka Tobu Tojo (東 武 東 上 線, Tōbu Tōjō Sen) o značení Tobu a informacích o reklamě.

Linka Tojo a Tobu Ogose Line větev jsou izolovány od ostatních linií Tobu, jako je Isesaki linka a Nikko Line; některé vlaky však lze přepravovat mezi linkou Tojo a zbytkem sítě Tobu prostřednictvím traťového spojení s Chichibu hlavní linka zatímco na typu ATS-Chichibu.[2] Existoval plán na propojení Nishiarai na Isesaki Line a Kami-Itabashi na Tojo Line, ale toto nikdy nebylo postaveno.

Název trati pochází z původního plánu na vybudování trati spojující Tokio (東京) s Joshu (上 州) (an stará provincie Nyní Prefektura Gunma ).

Stanice

Typy služeb linky Tobu Tojo (k 16. březnu 2019)

Zkratky:

  •   L = místní (普通, Futsu) (některé do / z Fukutoshin linka a Yūrakucho linka )
  •   SE = Semi Express (準 急, Junkyu)
  •   E = Expresní (急 行, Kyūkō) (některé do / z Fukutoshin linka )
  •   R = Rapid (快速, Kaisoku)
  •   RE = Rapid Express (快速 急 行, kaisoku-kyūkō) (některé do / z Fukutoshin linka )
  •   KL = Kawagoe Limited Express (川 越 特急, Kawagoe-tokkyu)[3]
  •   TJ = TJ Liner (ranní služby „nahoru“ a večerní služby „dolů“)
  •   FL = F Liner (Vyjádřit (急 行, Kyūkō)) do / z Fukutoshin linka, Linka Tokyu Toyoko, a Linka Minatomirai
Ne.StanicejaponskýVzdálenost (km)LSEERREKLTJFLPřevodyUmístění
TJ01Ikebukuro池袋0.0●●●●●●●●[* 1]
ToshimaTokio
TJ02Kita-Ikebukuro北 池袋1.2●||||||[* 2]
TJ03Shimo-Itabashi下 板橋2.0●||||||
TJ04Amayama大 山3.0●||||||Itabashi
TJ05Naka-Itabashi中 板橋4.0●||||||
TJ06Tokiwadaiと き わ 台4.7●||||||
TJ07Kami-Itabashi上 板橋6.0●||||||
TJ08Tóbu-Nerima東 武 練 馬7.4●||||||
TJ09Shimo-Akatsuka下 赤 塚8.9●||||||
TJ10Narimasu成 増10.4●●●●|||
TJ11Wakoshi和 光 市12.5●●●●●||●
WakoSaitama
TJ12Asaka朝霞14.0●●||||||Asaka
TJ13Asakadai朝霞 台16.4●●●●|●|●JM Musashino linka (Stanice Kita-Asaka )
TJ14Shiki志 木17.8●●●●●||●Niiza
TJ15Yanasegawa柳 瀬 川19.3●●||||||Shiki
TJ16Mizuhodaiみ ず ほ 台20.6●●||||||Fujimi
TJ17Tsuruse鶴 瀬22.0●●||||||
TJ18Fujiminoふ じ み 野24.2●●●●||●●
TJ19Kami-Fukuoka上 福岡25.9●●||||||Fujimino
TJ20Shingashi新 河岸28.3●●||||||Kawagoe
TJ21Kawagoe川 越30.5●●●●●●●●■ Kawagoe linka
TJ22Kawagoeshi川 越 市31.4●●●●●●●[* 3]●SeibuShinjuku.svg Linka Seibu Shinjuku
(Stanice Hon-Kawagoe )
TJ23Kasumigaseki霞 ヶ 関34.8●●●||||●
TJ24Tsurugashima鶴 ヶ 島37.0●●●||||●Tsurugashima
TJ25Wakaba若 葉38.9●●●●|||●Sakado
TJ26Sakado坂 戸40.6●●●●●●●●TJ Tobu Ogose Line
TJ27Kita-Sakado北 坂 戸42.7●●●||||●
TJ28Takasaka高 坂46.2●●●||||●Higashimatsuyama
TJ29Higashi-Matsuyama東 松山49.9●●●●●●●●
TJ30Shinrinkōen森林 公園52.6●●●●●●●●Namegawa, Okres Hiki
TJ31Tsukinowaつ き の わ55.4●●●●●●●[* 3]●[* 4]
TJ32Musashi-Ranzan武 蔵 嵐山57.1●●●●●●●[* 3]●[* 4]Ranzan, Okres Hiki
TJ33Ogawamachi小川 町64.1●●●●●●●[* 3]●[* 4]■ Hachiko linkaOgawa, Okres Hiki
TJ34Tóbu-Takezawa東 武 竹 沢67.1●      
TJ35Minami-Yoriiみ な み 寄居68.9●Yorii, Ōsato District
TJ36Obusuma男 衾70.8●
TJ37Hachigata鉢 形73.5●
TJ38Tamayodo玉 淀74.4●
TJ39Yorii寄居75.0●

Poznámky

  1. ^ Yurakucho Line a Fukutoshin Line prostřednictvím služeb zastaví na příslušných platformách metra Yurakucho Line a Fukutoshin Line.
  2. ^ Prostřednictvím vlakových spojů do / z linky Yurakucho a Fukutoshin nezastavujte na žádné stanici na lince Tojo jižně od Wakoshi.
  3. ^ A b C d Vlaky zastavují pouze směrem dolů.
  4. ^ A b C O víkendu ráno jen tři vlaky.

Bývalá spojovací vedení

  • Stanice Kami-Itabashi: The Linka Tobu Keishi působila v bytovém komplexu Grant Heights USAF (dnešní Hikarigaoka) v letech 1943 až července 1959.[4]

Kolejová vozidla

  • Řada Tobu 8000

  • Řada Tobu 9000

  • Řada Tobu 10 000

  • Řada Tokio Metro 7000

  • Řada 1000 Tokio Metro

Minulá kolejová vozidla

  • Řada 7300 (Isesaki Line) v roce 1977

  • Řada 7800 (linka Ogose) v dubnu 1977

  • Řada Tokio Metro 07

Skladiště kolejových vozidel

Hlavním skladem údržby linky je sklad Shinrinkoen, severně od Stanice Shinrinkoen. To bylo otevřeno v březnu 1971 a od prosince 2013 má alokaci 678 vozidel (celá flotila používaná na linkách Tojo a Ogose).[5] Menší sklad údržby se také nachází v Kawagoe na jižní straně Stanice Kawagoeshi. Jednalo se o hlavní sklad údržby od doby, kdy byla linka poprvé otevřena v roce 1914, až do vybudování většího zařízení v Shinrinkoenu v roce 1971. Kawagoe Depot stále vykonává lehčí údržbu a kontrolní úkoly.[5] Stabilizační dvůr se nachází jižně od Stanice Shimo-Itabashi. Postaven v roce 1935, je schopen odstavit osm vlaků s 10 vozy a slouží k odstavení vlaků poblíž Ikebukuro mimo špičku.[5]

Provoz posádky

Trať provozují dvoučlenné posádky (kromě úseku mezi Ogawamachi a Yorii, který je obsluhován jednou osobou). Posádky se hlásí na stanicích Shiki, Kawagoeshi nebo Shinrinkōen. Výměna hlavní posádky proběhne v Stanice Ikebukuro, Stanice Wakoshi, Stanice Kawagoeshi nebo Stanice Shinrinkōen. Přestupy ve Wakoshi jsou pouze pro přímé vlaky z tokijských linek metra, kde se posádky Tobu železnice a tokijského metra navzájem mění. Posádky možná budou muset cestovat plánovanými vlaky, aby dosáhly bodu předání, zejména posádky vyzvedávající vlaky ve Wakoshi nebo posádkách Shiki. Předání v Ikebukuru mají usnadnit krátké doby obratu a zároveň umožnit posádkám krátké přestávky.

Dějiny

Sloupek kilometru „-1,9“ těsně před stanicí

Dne 1. května 1914 se Tojo železnice (東 上 鉄 道, Tōjō Tetsudō) otevřel 33,5 km úsek mezi Ikebukuro a Tanomosawa (田 面 沢 駅) (nachází se mezi současnými stanicemi v Kawagoeshi a Kasumigaseki ).[5] Tokio terminus linky byl původně plánoval být u Shimo-Itabashi (下 板橋 駅), a to je místo, kde se i dnes nachází sloupek „0 km“ pro linku (se stanicí Ikebukuro označenou km sloupkem „-1,9“).[5] Sekce od Shimo-Itabashi po Ikebukuro byla původně považována za lehká železnice prodloužení hlavní linky.[5] O dva roky později byla linka prodloužena 9,2 km od Kawagoemachi (nyní Kawagoeshi ) do Sakadomachi (nyní Sakado ) a současně byl opuštěn úsek mezi Kawagoemachi a Tanomosawou.[6]

V roce 1920 byla železnice Tojo absorbována do Tobu železnice V roce 1923 byla linka prodloužena 13,4 km od Sakadomachi do Ogawamachi. V roce 1925 byla linka dále prodloužena o 10,9 km z Ogawamachi do Yorii, dokončuje dnešní linku Tobu Tojo.[5] Zatímco původní plán byl prodloužit linii až k Prefektura Gunma spojení na Yorii alespoň umožňovalo operace přes Chichibu železnice.

Trať z Ikebukuro do Yorii byla elektrifikována v říjnu 1929.[5] Tých 10,9 km Ogose Line ze Sakadomachi do Ogose byl otevřen až mnohem později, v roce 1943. Se stále rostoucí populací na trati byly vlaky postupně prodlužovány na maximálně 10 dnes viděných vozů a původní jediná trať byla zdvojnásobena a na některých místech dokonce čtyřnásobná (mezi Wakoshi a Shiki). Trať z Ikebukuro do Yorii pokrývá celkovou vzdálenost 75 km.

Sekce Ikebukuro to Shiki byla v letech 1935 až 1937 dvoustopá, rozšířena na Kawagoe v roce 1954, na Higashi-Matsuyaa v letech 1965 až 1968, na Shinrinkoen v roce 1977 a na Musashi-Ranzan v letech 2002 až 2005.[Citace je zapotřebí ]

V roce 1949 Létající Tojo zahájeny omezené expresní služby, provozované mezi Ikebukuro a Nagatoro (長 瀞 駅) na Chichibu železnice, původně používající EMU řady 5310 s příčným sezením, a to trvá přibližně dvě hodiny.[5] Název byl inspirován Létající Skot v Británii jezdí expresní vlaková doprava.[5] Tato služba pokračovala až do prosince 1967.[5] Pára pro nákladní dopravu na trati byla nakonec odebrána v roce 1959.[7]

Nákladní doprava ukončena v roce 1986.[Citace je zapotřebí ] V roce 1987 dosáhla linka Yurakucho linie Wakoshi, což umožnilo průjezd z Kawagoeshi na linii Tobu Tojo na tehdejší konec Shintomicho (později rozšířený dále na východ až po současný konec Shinkiba).

Listopad 1993 revize jízdního řádu

  • Stanice Fujimino se otevře. Výměna mezi expresními a poloexpresními vlaky přesunuta z Kawagoeshi do Fujimina.

Březen 1998 revize harmonogramu

  • Expresní služby jsou další zastávkou v Asakadai.

Revize harmonogramu z března 2005

(Od 17. března 2005)

  • Expresní vlaky prodlouženy z Musashi-Ranzan do Ogawamachi po dokončení dvojího sledování
  • Omezené expresní vlaky ukončené v Ogawamachi (spíše než Yorii). Standardizováno jako 10 automobilů a zahrnuje zastávku ve Wakoshi.
  • Provoz pouze pro řidiče začíná v úseku Ogawamachi - Yorii. Všechny vlaky jsou 4 vozy.

Revize harmonogramu z června 2008

Od zahájení revidovaného jízdního řádu dne 14. června 2008, nový večer s omezenými zastávkami TJ Liner služby zahájeny pomocí nového Řada 50090 kolejová vozidla. Ve všední dny funguje šest služeb dolů, o víkendech čtyři. Vlaky z Ikebukuro zastavují na stanicích Fujimino, Kawagoe, Kawagoeshi, Sakado, Higashi-Matsuyama a Shinrinkōen, přičemž některé služby pokračují do Ogawamachi zastavujícími na stanicích Tsukinowa a Musashiranzan.[8] Limited Express služby byly ukončeny a nahrazeny novými Rapid Express (快速 急 行) služby. Denní expresní služby byly zvýšeny ze čtyř na pět za hodinu a služby semiexpress byly sníženy ze čtyř na tři za hodinu. Všechny vlaky jezdící mimo Ikebukuro jsou standardizovány jako vlaky s 10 vozy.[9] Od tohoto data byla maximální traťová rychlost zvýšena ze 100 km / h (60 mph) na 105 km / h (65 mph).[7]

Revize harmonogramu z března 2011

Od začátku revidovaného harmonogramu dne 5. března 2011 TJ Liner služby byly zvýšeny ze šesti na devět ve všední dny večer. Nepravidelně rozmístěné denní expresní služby byly upraveny tak, aby fungovaly ve 12minutových intervalech, a poloexpresní služby byly upraveny tak, aby fungovaly ve 20minutových intervalech.[10]

Od 17. března 2012 bylo na všech tratích Tobu zavedeno číslování stanic. Stanice Tobu Tojo Line a Ogose Line byly očíslovány s předponou „TJ“.[11]

Od 10. září 2012 vstoupily do výnosové služby na 10 sad automobilů řady 5050-4000 Linka Tobu Tojo, s mezioběhem až k Tokio Metro Fukutoshin linka.[12]

Revize harmonogramu z března 2013

Od začátku revidovaného harmonogramu dne 16. Března 2013, přes provoz přes Tokio Metro Fukutoshin linka byla prodloužena za Shibuya přes Linka Tokyu Toyoko a Linka Minatomirai na Motomachi-Chukagai v Jokohamě.[13] Byly zavedeny nové služby „Rapid“, přičemž předchozí denní režim mimo špičku pěti expresních služeb za hodinu se změnil na čtyři expresní a dvě rychlé služby za hodinu v každém směru.

Revize harmonogramu z března 2016

V návaznosti na revidovaný harmonogram zavedený dne 26. března 2016, prostřednictvím služeb do az Motomachi-Chukagai v Jokohamě, běh přes Tokio Metro Fukutoshin linka byly rozšířeny na Shinrinkoen a upgradovány na status „Express“ se značkou „F Liner“. Všední den ráno TJ Liner byly zavedeny služby směrem nahoru do Ikebukuro.[14] Ranní dojíždějící expres (通勤 急 行, Tsūkin-kyūkō) služby byly od tohoto data ukončeny.

Revize harmonogramu z března 2019

V návaznosti na revidovaný jízdní řád představený 16. března 2019, nový typ služby s názvem Kawagoe Limited Express (川 越 特急, Kawagoe-tokkyu) zahájila provoz. Tyto vlaky budou používat speciální Řada 50090 kolejová vozidla přezdívaná „Ikebukuro ・ Kawagoe Art Train (池袋 ・ 川 越 ア ー ト ト レ イ ン)", s plným příčným sezením a jedinečným vnějším obalem s motivem Kawagoe, který navrhl slavný mladý umělec Koyano Yuuki. Cestující je budou moci nastoupit, aniž by zaplatili další poplatek za omezený expres. Tyto vlaky mají za cíl dále zavést notaci, že „Prohlídky v Kawagoe = linka Tobu Tojo“ a pro zvýšení pohodlí cestování obyvatelům a návštěvníkům do Kawagoe.

K dispozici jsou 2 na sever, 4 služby na jih o víkendech a 2 na sever, 3 služby na jih ve všední dny. Služby zastavují na Ikebukuro, Asakadai, Kawagoe, Kawagoe-shi, Sakado a všech stanicích mezi Higashi-Matsuyama a Ogawamachi. Ve srovnání s bývalou službou Limited Express, která byla ukončena v roce 2008, Kawagoe Limited Express přeskočí Wakoshi a zastaví se v Asakadai.[3]

Viz také

Reference

  • Terada, Hirokazu (červenec 2002). デ ー タ ブ ッ ク 日本 の 私 鉄 [Databook: Japonské soukromé železnice]. Japonsko: Neko Publishing. ISBN  4-87366-874-3.
  1. ^ Tobu počet cestujících v roce 2010 Train Media (zdroj z Tobu) Vyvolány 28 May 2012.
  2. ^ „2015 Tobu Fan Festa in Minami-Kurihashi Rail Yard“. Tokijský železniční labyrint. 19. prosince 2015.
  3. ^ A b „Revize jízdního řádu linky Tojo - zrození nového typu služby“ Kawagoe Limited Express"" 東 武 東 上 線 ダ イ ヤ 改正 東 上 線 に 新 種 別 「川 越 特急」 が 誕生 し ま す (PDF). Tobu železnice. 17. ledna 2019.
  4. ^ 歴 史 で め ぐ る 鉄 道 全 路線 NO.5 東 武 鉄 道 ２ [Historie železniční trati č. 5: Tobu Railway 2]. Japonsko: Asahi Shimbun Publications Inc. září 2010. str. 24. ISBN  978-4-02-340135-8.
  5. ^ A b C d E F G h i j k 週刊 私 鉄 全 駅 ・ 全 車 両 基地 č. 08 [Každý týden všechny soukromé železniční stanice a nádraží č. 8]. Japonsko: Asahi Shimbun Publications Inc. 9. února 2014. s. 9–19. EAN  4910234820243.
  6. ^ Yamamoto, Tomoyuki (říjen 2008). 東 武 東 上 線 の 神話 時代 （１）. Japonský časopis Railfan. Japonsko. 48 (570): 126–131.
  7. ^ A b 首都 圏 鉄 道 完全 ガ イ ド 主要 私 鉄 編 [Tokijský areál Kompletní železniční průvodce - hlavní soukromé linky]. Japonsko: Futabasha. 22. července 2013. str. 50–62. ISBN  978-4-575-45387-4.
  8. ^ Tobu News, 21. listopadu 2007
  9. ^ Tobu News, 14. května 2008
  10. ^ ３ 月 ５ 日 （土） 東 上 線 で ダ イ ヤ 改正 を 実 施 [Revize jízdního řádu linky Tojo na 5. března] (PDF). Tobu News (v japonštině). Tobu železnice. 24. ledna 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 6. února 2011. Citováno 25. ledna 2011.
  11. ^ 「東 武 ス カ イ ツ リ ー ラ イ ン」 誕生！ あ わ せ 駅 駅 ン バ リ ン グ を 導入 し 、 よ わ わ り や す く ご 案 内 し ま す す [Tobu Sky Tree Line vytvořena! Současně bude zavedeno číslování stanic] (pdf). Tobu News (v japonštině). Tobu železnice. 9. února 2012. Citováno 18. března 2012.
  12. ^ 東 急 5050 系 が 西武 鉄 道 池袋 線 で 営 業 運 転 開始 [Série Tokyu 5050 vstupuje do služby na lince Seibu Ikebukuro]. Zprávy RM (v japonštině). Japonsko: Neko Publishing. 10. září 2012. Citováno 10. září 2012.
  13. ^ 東 武 東 上 線 が よ り 便利 に！ 自由 が 丘 、 横 浜 、 元町 ・ 中華 街 方面 と つ な が り ま す！ [Linka Tojo Tobu bude ještě pohodlnější! Souvisí s Jiyugaoka, Yokohama a Motomachi-Chukagai] (pdf). Tobu News (v japonštině). Tobu železnice. 24. července 2012. Citováno 24. července 2012.
  14. ^ ２０１５ 年度 の 鉄 道 事業 設備 投資 計画 [Fiskální investiční plány železničního podnikání 2015] (PDF). Tisková zpráva (v japonštině). Japonsko: Tobu železnice. 30. dubna 2015. str. 2. Citováno 2. května 2015.

externí odkazy