Tanimachi linka - Tanimachi Line
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Květen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Osaka Metro Tanimachi linka | |||
---|---|---|---|
![]() | |||
Tanimachi linka Řada 30000 vlak v dubnu 2015 | |||
Přehled | |||
Nativní jméno | 谷 町 線 | ||
Postavení | Provozní | ||
Majitel | Osaka Metro (2018 – dosud) Kancelář městské dopravy v Ósace (1967–2018) | ||
Číslo řádku | 2 | ||
Národní prostředí | Osaka | ||
Stanice | 26 | ||
Servis | |||
Typ | Rychlý tranzit | ||
Systém | Osaka Metro | ||
Skladiště | Dainichi, Yao | ||
Kolejová vozidla | Série 22, Řada 30000 | ||
Dějiny | |||
Otevřeno | 24. března 1967 | ||
Technický | |||
Délka řádku | 28,1 km (17,5 mil) | ||
Délka stopy | 28,3 km (17,6 mil) | ||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||
Elektrizace | 750 V DC, třetí kolejnice | ||
Provozní rychlost | 70 km / h (43 mph) | ||
|
Mapa trasy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Spojovací vedení kolem Umedy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Osaka Metro Tanimachi linka (谷 町 線, Tanimachi-sen) je rychlá přeprava řada Osaka Metro, běží od Stanice Dainichi v Moriguchi na Stanice Yaominami v Yao přes Osaka Město. Jeho oficiální název je Elektrická tramvajová linka Rapid č. 2 (高速 電 気 軌道 第 2 号 線), zatímco Kancelář městské dopravy v Ósace odkazuje na to jako Osaka City Rapid Railway Line No. 2 (大阪 市 高速 鉄 道 第 2 号 線)a v MLIT publikace, je psáno jako Linka č. 2 (linka Tanimachi) (2 号 線 (谷 町 線)). Na liniových mapách jsou stanice na lince Tanimachi označeny písmenem T.
Střední část linky vede pod Tanimachi-suji, širokou severojižní tepnou lemovanou prefekturní vládní budovy a Buddhistické chrámy. Jeho jediným nadzemním segmentem je okolí stanice Yaominami. Barva čáry na mapách, vývěskách stanic a livreji vlaku je královská fialová (京 紫, kyō-murasaki), odvozené z kasaya šaty, které nosili buddhističtí mniši.
Přehled
Jak je uvedeno výše, linka Tanimachi je oficiálně „linka č. 2“, ale byla to vlastně čtvrtá linka, která se otevřela po linii č. 3 ( Yotsubashi linka ) v době druhá světová válka a linka č. 4 ( Chūo linka ) na počátku 60. let. Linka byla otevřena postupně od konce 1960 do začátku roku 1980.
Počet cestujících, i když méně než polovina počtu Midōsuji Line je stále druhou nejvyšší ze všech linek v síti metra v Osace, a to díky velkému počtu vládních budov na východě Čuo-ku a školy v okolí Tennodži (celkový počet cestujících za fiskální rok 2009 byl přibližně 480 000 denně).[1] Je to také druhá nejziskovější linka metra v Ósace (celkový zisk za rok 2009 činil 7,3 miliardy ¥ - což je nárůst o 9,4% oproti předchozímu roku).[1]
Linka Tanimachi má nejdelší provozní vzdálenost (pro účely výpočtu jízdného) v síti metra v Ósace po trati Midōsuji (i když ta by byla nejdelší v síti metra v Osace, pokud Železnice Kita-Osaka Kyūkō část linie Midōsuji). To běží úplně pod zemí od Dainichi těsně před Yaominami, a byl známý jako nejdelší nepřetržitě podzemní metro v Japonsku po dlouhou dobu po otevření stanice Yaominami (to bylo také mezi nejdelší tunely metra na světě v době jeho otevírací).[2] Nyní je po Japonsku čtvrtým v Japonsku Toei Oedo linka (celá linka, 40,7 km nebo 25,3 mil), Rychlá železniční trať Saitama /Tokijské metro Namboku linka /Tokyky Meguro linka (Urawa-Misono – Fudo-mae přes Akabane-Iwabuchi a Meguro 36,9 km nebo 22,9 mil) a Městské metro v Nagoji Linka Meijo /Linka Meikō (celá linka, 32,4 km nebo 20,1 mil).
Pokud někdo uvažuje Higashi-Umeda, Umeda, a Nishi-Umeda Stanice jako stejná stanice (protože jsou pro účely přestupů do 30 minut), linka Tanimachi má spojení se všemi ostatními linkami metra v Ósace. (Pro srovnání, linka Chūo je jedinou linkou metra v Osace, která se připojuje ke všem ostatním linkám metra, stejně jako k Nankō Port Town Line.)
Data linky
- Nadzemní část: okolí Yaominami
- Blokovací systém: Automaticky
- Systém ochrany vlaků: WS-ATC
- Auta na vlak: 6 (1976 - dosud)
- Maximální možný počet automobilů na vlak (délka nástupiště): 8
Pro účely výpočtu jízdného je segment Higashi-Umeda – Tennodži upraven na stejnou délku jako Umeda – Tennodži na linii Midósuji.
Stanice
Zastavovací vzory
Všechny vlaky zastavují na všech stanicích na jejich trase. Během dne se vlaky střídají mezi Dainichi a Yaominami a mezi Miyakojima a Fuminosato a další vlaky začínají nebo končí v Kire-Uriwari během dopravní špičky. Vzhledem k tomu, že linka je poměrně dlouhá a prochází centrem Osaky, byla plánována expresní služba, ale nikdy nebyla realizována.[Citace je zapotřebí ]
Od roku 1976 měly všechny vlaky 6 vozů. Platformy jsou dostatečně dlouhé, aby pojaly vlakové soupravy pro 8 automobilů; nepoužité části jsou oploceny.
Auta pouze pro ženy
Auta pouze pro ženy byly představeny na trati od 15. prosince 2003. V každém vlaku je jeden takto určený vůz (vůz č. 3), jehož používání je omezeno ve všední dny od prvního vlaku do 9 hodin. Omezení pouze pro ženy je zrušeno po 9 dopoledne
Auto pouze pro ženy | |||||||
← Yaominami | Dainichi → | ||||||
|
Kolejová vozidla
- Série 22 EMU pro 6 automobilů (od roku 1990)
- Řada 30000 EMU pro 6 automobilů (od roku 2009)
Údržba a kontrola vlaků je prováděna stejnou skupinou, která má na starosti vlaky Chūō Line, v depu a dílně Morinomiya, přístupné prostřednictvím ostruhy Stanice Tanimachi Rokuchōme na lince Tanimachi a po ní Stanice Tanimachi Yonchōme na lince Chūo (depa Dainichi a Yao se používají hlavně k ukládání vlaků mimo provoz). V roce 2006, v rámci přípravy na otevření Kintetsu Keihanna Line prodloužení linky Chuo (tehdy známé jako linka Higashi-Osaka), bylo devět vlakových souprav řady 20 z Tanimachi Line vyměněno za devět vlakových souprav řady 22 (převedených z vlaků řady 24) z linky Chuo.
Vlaková souprava řady 22 (řada Tanimachi Line 22-50)
Vlaková souprava řady 30000
Bývalý
- 50 sérií (1969–1991)
- Řada 5700 (1980–1991)
- Řada 5800 (1978–1991)
- Řada 5900 (1978–1991)
- 10 sérií (1974–1976) (následně převedeno do Midōsuji Line )
- Série 20 (1989–2006) (převedeno do Chūo linka )
- 30 sérií (1967–2013)
Vlaková souprava řady 30
Dějiny
Konstrukce
Podle původního plánu stanoveného pro linku Tanimachi v roce 1927 mělo následovat Matsuyamachi-suji (západně od Tanimachi-suji). To bylo také určeno k rozhraní přímo s Midōsuji Line přímo na Umeda, podobně jako meziplatformová výměna mezi Yotsubashi Line a Midōsuji Line v Daikokucho. Za tímto účelem byl v Umedě vykopán druhý tunel, ale spojení na jih bylo sužováno kolapsy a jinými nehodami; v důsledku toho byla plánovaná trasa změněna na současnou, zastavila se v Higashi-Umeda a poté se otočila na východ. Tunel v Umedě vyhrazený pro linku Tanimachi („linka Matsuyamachi“) zůstal po celá desetiletí nevyužitý, než byl v roce 1989 konečně upraven pro jižní trať linie Midōsuji, což umožnilo rozšířeným platformám zvládnout přeplnění.
V průběhu výstavby tunelu na trati došlo k výrazným změnám podzemních vodních cest v Ósace, což způsobilo řadu incidentů, při nichž vyschly slavné studny.
V roce 1970 došlo při výstavbě podzemní stanice Tenjimbashi Rokuchōme k velkému výbuchu plynu, který způsobil řadu úmrtí pracovníků. Toto se stalo známým jako „Desetiletá nehoda s výbuchem plynu " v Japonsku.
Nástupce linky Nankai Hirano
Ve srovnání s většinou oblastí obsluhovaných metrem, kde vede pod hlavními silnicemi s vysokou úrovní provozu, vede část trasy Tanimachi pod relativně úzkými ulicemi s menším počtem automobilů, poblíž obytných oblastí. Je tomu tak proto, že úsek trati Abeno – Hirano byl postaven jako nástupce v osobní dopravě do stejného úseku trati Nankai Hirano Line, tramvajové dráhy, která vedla nad zemí mezi Imaike a Hirano, po trase Tanimachi Line z Abena na východ. I když patří jinému provozovateli, tato část linky Tanimachi je v podstatě stará tramvajová linka převedená na podzemní rychlou dopravu.
Názvy stanic v této části odrážejí názvy stanic Hirano Line:
Stanice | Nahrazen | Poznámka |
---|---|---|
Imaike | Stanice stále existuje na Hankai Tramway Hankai Line; Linka Hirano odbočila jižně od stanice | |
Tobita | Nachází se na jihozápadním okraji města Tobita Shinchi, vedle zdi bývalé rekreační čtvrti | |
Abeno (Saijo-mae) | Abeno | Nachází se kolmo na stanici Uemachi Line Abeno; výběžek na východ od stanice povolený prostřednictvím služby mezi Tennodži-ekimae a Hirano |
Nawashiroda | ||
Fuminosato | Fuminosato | Stanice metra se přesunula na severozápad směrem k Nawashirodě; Stanice Hirano Line byla umístěna u vchodu do nákupní pasáže Fuminosato |
Momogaike | Nachází se vedle parku Momogaike, kde linka JR Hanwa překračuje linii Tanimachi | |
Tanabe | Tanabe | Stanice metra se přesunula o 200 metrů na severozápad směrem k Momogaike |
Komagawa-cho | Komagawa-Nakano | Nachází se poblíž nákupní ulice Komagawa-ekimae |
Nakano | Nachází se zhruba tam, kde Imazato-suji překračuje linii Tanimachi | |
Nishi-Hirano | Ahoj | Nachází se severně od kanceláře Hirano Ward; bývalý staniční areál upravený a udržovaný jako „Setoguchi Park“ |
Ahoj | Nachází se na východ od Osaka Inner Loop Road, poblíž jihozápadního okraje historické vesnice Hirano; malý park a památník v bývalém místě |
Časová osa
- 24.03.1967: Otevření sekce Higashi-Umeda - Tanimachi Yonchōme jako Osaka linka metra 2.[4] Vlaky začaly jezdit ve formaci 2 automobilů.
- Říjen 1967: Automatický provoz vlaku (ATO) vyzkoušeno na lince 2, zkoušky skončily v únoru 1968.
- 17. prosince 1968: Otevření sekce Tanimachi Yōnchōme - Tennōji. Vlaky začaly jezdit ve formaci 4 automobilů.
- 6. prosince 1969: Oficiálně přijal jméno Tanimachi linka.
- 8. dubna 1970: „Desetiletá nehoda s výbuchem plynu „dochází během výstavby podzemní stanice Tenjimbashi Rokuchōme v 17:45 JST, což vedlo k 79 úmrtím a 420 zraněním.
- 29. května 1974: Otevření sekce Higashi-Umeda - Miyakojima. 10 jednotek EMU zahájilo provoz (později převedeno na Midōsuji Line v únoru 1976).
- 25. – 31. Října 1976: Vlaky začaly jezdit ve formaci 6 automobilů.
- 6. dubna 1977: Otevření sekce Miyakojima - Moriguchi.
- 27. listopadu 1980: Otevření sekce Tennodži - Yaominami.
- 8. února 1983: Otevření sekce Moriguchi - Dainichi.
- Květen 1989: EMU řady 20 začaly fungovat (převedeny na linku Chuo v roce 2006)
- Duben 1990: EMU řady 22 začaly fungovat a nahradily řadu 50.
- 18. března 2009: EMU řady 30000 začaly fungovat.
Reference
- ^ A b „Kancelář městské dopravy v Osace: zůstatek běžného účtu po řádcích“ (PDF).
- ^ Japonská vydání 1979 až 1981 Guinnessova kniha světových rekordů (publikováno Kodansha ) uveden jako „nejdelší tunel metra na světě“ Morden – East Finchley přes banka (27,8 km) na Severní linie z Londýnské metro, zatímco vydání z roku 1982 oceněno Beljajevo – Medvedkovo (30 km, otevřeno 1978) na Kaluzhsko-Rizhskaya linka z Moskevské metro.
- ^ 谷 町 線. Kancelář městské dopravy v Ósace. Citováno 5. srpna 2014.
- ^ „公 営 地下 鉄 在 籍 車 数 ビ ッ グ 3 大阪 市 交通局“ [Jeden ze tří velkých provozovatelů metra: Osaka Municipal Subway]. Japonský časopis Railfan. Sv. 49 č. 576. duben 2009. s. 88–99.