Letiště Itami - Itami Airport
Letiště Itami Osaka mezinárodní letiště 伊丹 空港 大阪 国際 空港 Itami Kūkō Akasaka Kokusai Kūkō | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||
souhrn | |||||||||||||||
Typ letiště | Veřejnost | ||||||||||||||
Operátor | Letiště Kansai (Orix a Letiště Vinci ) | ||||||||||||||
Slouží | Keihanshin | ||||||||||||||
Umístění | Itami, Prefektura Hyogo Ikeda a Toyonaka, Prefektura Ósaka | ||||||||||||||
Otevřeno | 1939 | ||||||||||||||
Rozbočovač pro | |||||||||||||||
Nadmořská výškaAMSL | 39 ft / 12 m | ||||||||||||||
Souřadnice | 34 ° 47'04 "N 135 ° 26'21 ″ východní délky / 34,78444 ° N 135,43917 ° ESouřadnice: 34 ° 47'04 "N 135 ° 26'21 ″ východní délky / 34,78444 ° N 135,43917 ° E | ||||||||||||||
webová stránka | letiště Ósaka | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
![]() ![]() ITM Umístění v prefektuře Ósaka ![]() ![]() ITM Umístění v prefektuře Hyogo ![]() ![]() ITM Umístění v Japonsku | |||||||||||||||
Dráhy | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Statistiky (2015) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Zdroj: japonština Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu[1] |
Osaka mezinárodní letiště (大阪 国際 空港, Akasaka Kokusai Kūkō) (IATA: ITM, ICAO: RJOO), často označovaný jako Letiště Itami (伊丹 空港, Itami Kūkō) je primární regionální letiště pro Kansai region Japonska, včetně velkých měst Osaka, Kjóto a Kobe. Je klasifikován jako a letiště první třídy.
Navzdory „mezinárodnímu“ označení je pravidelná letecká osobní doprava na letišti zcela vnitrostátní. Mezinárodní letiště Kansai (43 km (27 mi) pryč) převzal mezinárodní dopravu v regionu v roce 1994 a soutěží s Itami o domácí dopravu. Itami také čelí konkurenci ze strany Letiště Kóbe (26 km (16 mi) pryč), menší vnitrostátní letiště otevřeno v roce 2006.
Letiště bylo pojmenováno po městě Itami, Prefektura Hyogo protože tam leží většina jeho půdy. Část majetku letiště se také nachází v Toyonaka a Ikeda města Prefektura Ósaka. Komplex terminálu se nachází ve všech třech těchto městech a jediný přístup ze strany Itami je přes dlouhý tunel, který prochází pod přistávací dráhou a odbavovací plochou.
Ve fiskálním roce 2006 bylo Itami 3. nejrušnějším letištěm v Japonsku a nejrušnějším regionem v regionu Kansai. V roce 2015 mělo toto letiště 139 450 pohybů letadel, obsluhovalo 14 541 936 domácích cestujících a přepravovalo 140 668 metrických tun nákladu.[2]
Dějiny
Letiště Itami bylo otevřeno jako Letiště Ósaka č. 2 (第二 大阪 飛行 場, Dai-ni akasaka Hikōjō) v roce 1939. Před otevřením Itami bylo letiště Kizugawa hlavním civilním letištěm v Osace. Zvládlo to obojí Hydroplány a konvenční. V roce 1931 vypracovala městská vláda v Ósace plány na výstavbu nového „letiště v Ósace č. 1“ poblíž ústí řeky Yamato, zaměřeného také na hydroplány, ale obavy ohledně mlha a protesty podniků v Kobe vedly vládu k tomu, aby místo toho postavila „letiště č. 2“ pro pozemní letadla.[3]
Stavba začala v červenci 1936 na 53-hektar (131 akrů) místo. Nové letiště primárně využívalo Imperial japonská armáda během jeho raných let. Americké okupační síly převzaly letiště Osaka po skončení druhé světové války v roce 1945, rozšířily je na 221 hektarů a přejmenovaly je Itami Air Base.[4] Přistávací plocha byla značně využívána americkými silami během Korejská válka.[5] V roce 1954 Marilyn Monroe a Joe DiMaggio se zastavili na Itami během líbánek a v roce 1956 byla základna použita při natáčení filmu Sayonara.
Itami byl přejmenován Letiště Osaka (大阪 空港, Akasaka Kūkō) po svém návratu pod japonskou kontrolu v březnu 1959. Japonská vláda rychle provedla plán na rozšíření letiště o dalších 82,5 ha, aby se tam mohlo ubytovat proudové letadlo. Navzdory některým protestům místních obyvatel byl plán schválen sousedními městskými shromážděními v letech 1960 až 1961 se silnou podporou místních podnikatelských skupin a pozemky byly zakoupeny v letech 1962 až 1964, částečně mimo zájem leteckého průmyslu držet krok s rozvojem z Tokaido Shinkansen vysokorychlostní železniční spojení mezi Tokiem a Osakou. Hlavní dráha byla dokončena v roce 1970.[5]
V době svého největšího rozkvětu Itami obsluhovala řada významných mezinárodních dopravců, včetně Pan Am (Japonské trasy převedeny do Sjednocený v roce 1985), British Airways, Air India, Cathay Pacific a Korean Air. Northwest Airlines byl významným mezinárodním operátorem v Itami a do roku 1992 nabízel nepřetržitou dopravu do New Yorku, Los Angeles, Honolulu a Sydney.[6] Služba v Sydney se stala ohniskem vzácného sporu o dohodě o letecké dopravě mezi USA a Austrálií, protože méně než 30% cestujících v australsko-japonském segmentu pocházelo ze Spojených států, přestože je „hlavním cílem“ leteckého úřadu, tvrdí dohody o letectví mezi USA a Austrálií byla služba mezi USA a Austrálií. V roce 1993, poté, co Austrálie požadovala arbitráž a USA zavedly odvetné sankce proti Qantas Severozápad byl nucen omezit množství místního provozu Austrálie a Japonska na trase Osaka - Sydney a následně službu úplně opustil.[7]
Politické tření
Zatímco japonská ekonomika rychle rostla, oblast kolem letiště Itami se pro dojíždějící do Osaky stala stále hustší obytnou oblastí.
Díky řadě faktorů se z letiště v 60. a 70. letech stala intenzivně diskutovaná politická otázka, mimo jiné:
- Zavedení proudové letadlo hluk a znečištění ovzduší vzrostly mezi místními obyvateli.
- The Ozbrojené síly USA měl práva používat letiště Itami k doplňování paliva a údržbě a často tam posílal vojenská letadla na generální opravy u Shin Maywa Industries zasadit tam. Tato aktivita způsobila zděšení místních obyvatel, kteří byli proti vietnamská válka.[Citace je zapotřebí ]
Tryskové lety v Itami začaly 1. června 1964 a vyvolaly stížnosti sousedních obyvatel na hluková zátěž.[5] Navíc, významná doména v roce 1966 byly použity postupy k získání pozemků pro rozšíření dráhy na Itami a vedly k místním protestům, jak tomu bylo i při stavbě Mezinárodní letiště Narita poblíž Tokia.[8]
V květnu 1968 se skupina místních občanů rozhodla žalovat vládu za škody související se znečištěním hlukem z letiště Itami. Soudní proces byl podán v prosinci 1969. Japonská vláda současně zakázala vzlety a přistání na Itami mezi 22:30 a 6:30 ráno, s platností od února 1970.[5]
V únoru 1974 vydal okresní soud v Osace kvalifikované rozhodnutí ve prospěch žalobců, které omezilo rozsah jejich škod. Navrhovatelé podali odvolání k nejvyššímu soudu v Osace, který v listopadu 1975 rozhodl, že žalobci mají nárok jak na širší rozsah náhrady škody, tak na soudní příkaz zastavení letů na letišti mezi 21:00 a 7:00. Jednalo se o zásadní rozhodnutí v japonském zákoně o životním prostředí, protože vytvořilo precedens pro přisuzování znečišťovatelů a povinnost zaplatit náhradu škody obětem. Stát se však poté odvolal k Nejvyšší soud Japonska, který téměř šest let projednával, než v roce 1981 rozhodl, že soudní příkaz vrchního soudu je nezákonný (ačkoli obětem zůstal nárok na náhradu škody).[5]
V polovině 70. let podléhalo letiště rozsáhlým omezením letištních časů, přičemž provoz byl omezen na 200 trysek a 170 vrtulových letadel denně a po 21:00 nebyly povoleny žádné vzlety ani přistání.[Citace je zapotřebí ] Tato omezení vedla hlavní domácí letecké společnosti k přijetí širších letadel v konfiguracích ultravysokých hustot na trasách Itami. Zavedení těchto širokých těl vyvolalo další obavy u místních obyvatel, kteří protestovali proti zvýšenému znečištění a většímu nebezpečí v případě havárie.[Citace je zapotřebí ]
Domácí éra

Kvůli politickému tření kolem Itami začali plánovači v 70. letech 20. století pracovat na přemístění mnoha svých letů na offshore místo. Tento plán vedl k otevření současného mezinárodního letiště v Osace, označovaného jako Mezinárodní letiště Kansai v roce 1994 na umělém ostrově v Kansai region.[8]
Původně se plánovalo uzavřít letiště Itami po otevření Kansai, ale okolní komunity se proti takovému kroku postavily z ekonomických důvodů, takže Itami bylo po otevření Kansai v roce 1994 zachováno jako letiště pouze pro domácí použití. Itami bylo používáno mezinárodními chartami pro státní návštěvy – Air Force One navštívil Itami v listopadu 2005 a čínský premiér Wen Jiabao přistál v Itami v dubnu 2007[9] - a tím Asiana Airlines charterové lety do a z Jižní Koreje na konci roku 2015.[10] Všechny Nippon Airways zachovává velkou základnu údržby v Itami, která příležitostně přepravuje letadla ze zámoří bez cestujících, a některé mezinárodní nákladní lety nadále využívají také letiště.
Politikou japonské vlády bylo omezit operace v Itami, aby se podpořil rozvoj v Kansai a Kobe.[11] S účinností od dubna 2006 byl z Itami zakázán komerční osobní letoun s více než dvěma motory, ačkoli tato letadla mohou z důvodu údržby nadále provádět lety trajektem do a z Itami. All Nippon Airways přiletěl letem 747 do Itami 12. ledna 2014, což byla první operace 747 na letišti za osm let, na akci den otevřených dveří připomínající nadcházející odchod flotily ANA 747 v březnu 2014.[12]
Vláda navrhla změnit status Itami z letiště první třídy na letiště druhé třídy, což by místním vládám poskytlo jednu třetinu provozních nákladů; po protestech okolních místních orgánů národní vláda tento návrh stáhla. Vláda rovněž navrhla zákaz letadel widebody z Itami, ačkoli tento návrh byl kritizován jako nereálný vzhledem k objemu dopravy tam.
V květnu 2011 Japonská strava přijal právní předpisy k vytvoření nové mezinárodní letištní společnosti Kansai s využitím stávajícího akciového podílu státu na letišti Kansai a jeho majetkových účastí na letišti Itami. Tento krok byl zaměřen na vyrovnání dluhové zátěže letiště Kansai.[13] Společnost NKIAC zahájila bezplatnou kyvadlovou autobusovou dopravu mezi Itami a Kansai pro přestupující cestující s cílem dále je integrovat do jednoho uzlu. Společnost Itami také zaznamenala v roce 2013 zvýšenou domácí přepravu cestujících po uvolnění letových omezení, což bylo možné díky nahrazení vrtulových letadel tiššími regionálními tryskami; Společnost JAL dokázala zvýšit frekvenci na své trase Itami-Fukuoka ze dvou letů na pět letů denně, čímž byla trasa konkurenceschopnější s Sanyo Shinkansen železniční doprava.[14]
V září 2013 společnost NKIAC oznámila, že získá letištní terminál Osaka Co. za 27,8 miliardy jenů, což úředník NKIAC označil za „poslední kus“ integrace správy obou letišť.[15] Společnost NKIAC plánuje prodat letiště Itami obchodním cestujícím tím, že zmiňuje své pohodlí pro domácí služební cesty a zlepšuje své připojení k Mezinárodní letiště Narita, zatímco pokračuje v uvádění na trh letiště Kansai rekreačním a mezinárodním cestujícím.[16]
Následující Typhoon Jebi, což mělo za následek dočasné uzavření letiště Kansai v září 2018, došlo k prodloužení provozních hodin na Itami i v Kóbe a vláda začala uvažovat o povolení mezinárodní dopravy na všech třech letištích oblasti Osaka.[17] Japan Airlines později oznámila, že v polovině října 2018 bude provozovat dva speciální lety mezi Itami a Hongkongem.[18] Jednalo by se o první pravidelné mezinárodní osobní lety do nebo z Itami za posledních 24 let.[19]
Plány
Itami je omezeno na vnitrostátní lety a zvládne pouze 18 přistání za hodinu a 370 přistání denně. Od července 2013[Aktualizace]„NKIAC uvažuje o poskytnutí větší shovívavosti k výše uvedeným omezením prostřednictvím jednání s místními úřady na základě toho, že technologický pokrok umožnil, aby moderní letadla byla tišší než ta, která byla v provozu v době zavedení omezení. NKIAC doufá, že se ve spolupráci s místními vládami zvýší počet povolených letištních časů během dne a otevře další letištní časy v nočních hodinách.[11]
Oba Prefektura Hyogo a Město Itami jsou příznivci rozšířené služby v Itami a v červenci 2013 založili formální koordinační orgán, který navrhl další reformy, jako je umožnění mezinárodních charterových letů, a zapojil se do místních snah, jako je zlepšení pozemní dopravy a propagace pohodlí letiště. Plánovali získat podporu dalších sousedních obcí Toyonaka, Takarazuka a Ikeda.[20] Na druhou stranu japonská vláda podpořila Kansai na náklady Itami,[11] a aktuální Osaka City starosta a bývalý Prefektura Ósaka guvernér Toru Hashimoto byl zvláště hlasitým kritikem letiště a tvrdil, že Chuo Shinkansen maglev line učiní většinu své domácí role irelevantní a že její domácí funkce by měly být převedeny do Kansai ve spojení s modernizovaným vysokorychlostním přístupem do Kansai z centrální Osaky. V roce 2009 navrhl Hashimoto uzavření Itami a přestavbu místa na „mezinárodní město svobody kampusu“ působící v anglický jazyk s 20 000 obyvateli; guvernér Hyogo kritizoval tuto myšlenku jako „naprostý nesmysl“.[21] Hashimoto později vyjádřil podporu ministru dopravy Seiji Maehara Plán zachování Itami s dalšími omezeními velikosti letadel.[22]
Společnost Kansai International Airport Corporation uspořádala v květnu 2015 veřejné výběrové řízení na prodej provozních práv pro letiště Kansai a Itami. Orix a Vinci SA byli jediným uchazečem o 45letý kontrakt za cenu kolem 18 miliard dolarů.[23] Nová provozní společnost bude založena koncem roku 2015 a bude z 80% vlastněna společnostmi Orix a Vinci, zbývajících 20% budou vlastnit podniky se sídlem v Kansai, jako jsou Hankyu Hanshin Holdings a Panasonic.[24]
Nehody a mimořádné události
- 30. září 1957: Douglas DC-4 JA6011 ze dne Japan Airlines utrpěl při vzletu poruchu motoru číslo jedna a zastavil se, havaroval při přistání na rýžovém poli v Toyonace. Sedm bylo zraněno.
- 12. června 1961: Vickers Viscount G-APKJ ze dne Všechny Nippon Airways bylo ekonomicky neopravitelně poškozeno, když se po těžkém přistání pravý podvozek zhroutil.[25]
- 26. října 1986: Thai Airways Flight 620, an Airbus A300 z Mezinárodní letiště Don Mueang v Bangkoku přes Mezinárodní letiště Ninoy Aquino v Manile, byl na přístupu do Osaky, když výbuch způsobil rychlou dekompresi v zadním trupu. Řídicí systémy letadel byly poškozeny, ale pilot nouzově přistál v Ósace. 62 cestujících bylo zraněno kvůli kmitání výšky tónu po dekompresi. Příčinou incidentu byla podle všeho exploze ručního granátu neseného na palubě členem Yamaguchi gumi a vydal se na záchod.[26]
Terminály, letecké společnosti a destinace
Letiště Itami má jedinou budovu terminálu s 21 branami, rozdělenou na „severní terminál“ pro JAL a Amakusa; a „jižní terminál“ pro ANA a IBEX. Zóny odletu a příjezdu obou terminálů jsou propojeny „centrálním blokem“, který obsahuje obchody, restaurace a hotel.[27]
Terminál má být rozsáhle zrekonstruován do srpna 2020, aby zahrnoval nové molo pro další letadla, konsolidovaná zařízení pro odlety a přílety (včetně jediného kontrolního bodu centrální bezpečnosti s rozšířenou kapacitou) a nový nákupní a jídelní prostor. Práce začaly v únoru 2016 a zrekonstruovaná centrální oblast by měla být uvedena do provozu v roce 2018.[28]
Cestující
Letecké společnosti | Destinace |
---|---|
Všechny Nippon Airways | Fukuoka, Hakodate, Kagošima, Kumamoto, Miyazaki, Nagasaki, Naha, Niigata, Sapporo – Chitose, Sendai, Tokio – Haneda, Tokio – Narita Sezónní: Kushiro |
Všechny Nippon Airways provozuje ANA Wings | Akita, Aomori, Fukuoka, Fukušima, Koči, Kumamoto, Matsuyama, Niigata, Ōita, Oki, Shizuoka, Tokio – Narita Sezónní: Iwami |
Všechny Nippon Airways provozuje Ibex Airlines | Fukuoka, Fukušima, Kagošima,[29] Ōita, Sendai |
Amakusa Airlines | Kumamoto |
Japan Airlines | Amami Ošima, Naha, Sapporo – Chitose, Tokio – Haneda, Tokio – Narita Sezónní: Asahikawa |
Japan Airlines provozuje J-Air | Akita, Aomori, Fukuoka, Hakodate, Hanamaki, Izumo, Kagošima, Kumamoto, Matsuyama, Misawa, Miyazaki, Nagasaki, Niigata, Ōita, Oki, Sendai, Yamagata Sezónní: Matsumoto |
Japan Airlines provozuje Japan Air Commuter | Tajima, Jakušima Sezónní: Tanegashima |
Statistika
Nejlepší destinace
Hodnost | Letiště | Cestující | Nosiče |
---|---|---|---|
1 | Letiště Haneda | 5,274,627 | Všechny Nippon Airways, Japan Airlines |
2 | Letiště Naha | 923,752 | Všechny Nippon Airways, Japan Airlines |
3 | Letiště Sendai | 894,926 | Všechny Nippon Airways, Japan Airlines |
4 | Nové letiště Chitose | 817,364 | Všechny Nippon Airways, Japan Airlines |
5 | Letiště Kagošima | 701,233 | Všechny Nippon Airways, Japan Airlines |
6 | Letiště Fukuoka | 670,759 | Všechny Nippon Airways, Japan Airlines |
7 | Letiště Mijazaki | 538,827 | Všechny Nippon Airways, Japan Airlines |
8 | Letiště Matsuyama | 518,114 | Všechny Nippon Airways, Japan Airlines |
Zdroj: Ministerstvo pozemků, infrastruktury a dopravy Úřad pro civilní letectví 2014
Pozemní doprava
Železnice

Jediné přímé železniční spojení na letiště je Jednokolejka Osaka, která zastavuje na severním předměstí Osaky a napojuje se na Hlavní linka Hankyu Takarazuka na Hotarugaike a Železnice Kita-Osaka Kyuko (Midōsuji Line ) v Senri-Chuo.[30]
« | Servis | » | ||
---|---|---|---|---|
Osaka jednokolejka hlavní linka (11) | ||||
Terminus | - | Hotarugaike (12) | ||
Terminus | - | Senri-Chuo (15) |
Bylo formulováno několik plánů na zlepšení přístupu železnic na letiště. Hankyu uvažoval o vybudování výběžku z linky Takarazuka na letiště v 70. letech, ale nepokračoval v projektu kvůli kapacitním omezením na trati Takarazuka; Hankyu údajně znovu zahájil studie projektu v roce 2017.[31] JR West oznámila plán na vybudování linky na letiště z Itami kolem roku 1989, ale nikdy nepokračoval, částečně kvůli 2005 Vykolejení Amagasaki a poptávky po otevření Letiště Kóbe.[31] Prefektura Hyogo také uvažovala o vybudování systému lehké železnice z letiště do centra Itami kolem roku 2007, ale kvůli obavám o ziskovost nebyl ochoten vyčlenit finanční prostředky na tento projekt.[31] Studie provedená v dubnu 2018 Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu dospěl k závěru, že 4 km dlouhá linie 70 miliard jenů z Sone na letiště, což umožňuje expresní dopravu na jednom místě Umeda asi za 20 minut by přineslo větší poměr přínosů a nákladů než mnoho jiných japonských železničních projektů, pokud jde o počet asistovaných cestujících, ale nebylo by ziskové na standardní úrovni jízdného v Hankyu a vyžadovalo by značný příplatek, aby se vyrovnalo.[32]
Silnice
Letiště Itami je přímo napojeno na letiště Hanshin dálnice Ikeda Route a je pět minut jízdy od Chugoku dálnice, což umožňuje dosáhnout autem nebo autobusem do centra Osaky za 25 až 30 minut, do centra Kóbe za 40 minut a do centra Kjóta za 55 minut.[33]
Viz také
Reference
- ^ „Osaka International Airport“ (PDF). japonský Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu. Archivovány od originál (PDF) dne 21. října 2016. Citováno 7. ledna 2017.
- ^ 暦 年 ・ 年度 別 空港 管理 状況 調 書 (PDF) (v japonštině). Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu (Japonsko). Archivovány od originál (PDF) dne 21.10.2016. Citováno 2016-09-18.
- ^ 関 西 の 空港 史 (20060531). randdmanagement.com.
- ^ Itami Air Base
- ^ A b C d E Shigeto Tsuru (1999). Politická ekonomie životního prostředí: Případ Japonska. UBC Press. p. 107. ISBN 978-0-7748-0763-0.
- ^ „Letový řád společnosti Northwest Airlines, 15. 12. 1992“. Citováno 29. srpna 2013.
- ^ Dempsey, Paul (2004). „Fancy Fights and Fights of Fury: Arbitration and the Court of the Trade and Political Disputs in International Aviation“. Georgia Journal of International and Comparative Law. 32: 263–267.
- ^ A b Daniel P. Aldrich (2016). Site Fights: Rozporuplná zařízení a občanská společnost v Japonsku a na Západě. Cornell University Press. p. 81. ISBN 978-0-8014-5701-2.
- ^ 京 で 一 服 友好 の 舞台 温家宝 首相 入 洛. Kjótský Shimbun. 13.dubna 2007.
- ^ „ASIANA AIRLINES archivuje charty Osaka Itami koncem září 2015“. Trasy online. Citováno 2016-09-30.
- ^ A b C 伊丹 発 着 枠 を 将来 拡 大 も 新 関 空 常務 、 地 元 理解 を 前提 に. Nikkei. 16. července 2013. Citováno 17. července 2013.
- ^ 米 田, 堅持 (12. ledna 2014). ANA: ジ ャ ン ボ 機 が 大阪 ・ 伊丹 に 8 年 ぶ り 飛来. Mainichi Shimbun. Archivovány od originál dne 12. ledna 2014. Citováno 12. ledna 2014.
- ^ 関 空 ・ 伊丹 統 合法 が 成立 1 兆 円 超 す 負債 解 消 目 指 す. Asahi Shimbun.
- ^ 伊丹 、 規 制 緩和 で 活性 化 関 空 と 経 営 統 合 1 年. Nikkei.
- ^ 新 関 空 、 運 営 権 売 却 へ 前進 伊丹 ビ ル 会 社 を 年内 買 収 へ. Nikkei. 4. září 2013. Citováno 4. září 2013.
- ^ 関 空 ・ 伊丹 の 運 営 権 売 却 「14 年度 中 に 実 現」 新 関 空 会 社 社長. Nikkei. 26. září 2013. Citováno 26. září 2013.
- ^ Johnston, Eric (07.09.2018). „Jelikož se letiště Kansai částečně znovu otevírá, úředníci diskutují o dočasném směrování některých letů jinam“. The Japan Times Online. ISSN 0447-5763. Citováno 2018-09-21.
- ^ Johnston, Eric (2018-09-21). „Letiště Kansai se vrací zpět od tajfunu, ale Kobe, Itami pravděpodobně stejně pomůže“. The Japan Times Online. ISSN 0447-5763. Citováno 2018-09-21.
- ^ 伊丹 空港 、 24 年 ぶ り 国際 線 発 着 へ 被 災 関 空 の 代替 2 便 : 朝日 新聞 デ ジ タ ル. 朝日 新聞 デ ジ タ ル (v japonštině). Citováno 2018-09-21.
- ^ 伊丹 空港 の 利用 促進 へ 協議 会 兵 庫 県 と 市 が 設立. Nikkei. 13. července 2013. Citováno 16. července 2013.
- ^ Války na letišti válí v oblasti Kansai, Japan Times
- ^ Guvernér Osaky podporuje myšlenku omezit roli letiště Itami, Associated Press
- ^ Fujita, Junko (22. května 2015). „Orix pouze potvrdil uchazeče o práva na letiště Kansai po dalším odchodu“. Reuters. Citováno 14. září 2015.
- ^ 伊藤, 正泰 (11. září 2015). 新 関 空 会 社 と オ リ ッ ク ス 陣 営 、 空港 運 営 権 の 売 却 で 大 筋 合意. Nikkei. Citováno 14. září 2015.
- ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 14. září 2009.
- ^ Haberman, Clyde (04.11.1986). „NÁMĚSTÍ THAJSKÉHO PLÁNU VYDÁVÁ NOVÝ POHLED NA JAPONSKÉ GANGY“. The New York Times. ISSN 0362-4331. Citováno 2017-08-11.
- ^ "Podlahový průvodce" (PDF). Osaka mezinárodní letiště. Archivovány od originál (PDF) dne 12. prosince 2013. Citováno 12. prosince 2013.
- ^ Yoshikawa, Tadayuki (28. února 2016). 伊丹 空港 、 リ ニ ュ ー ア ル 開業 20 年 8 月 に 到 着 口 集約 、 MRJ 桟 橋 新 設. Letecký drát. Citováno 1. března 2016.
- ^ Liu, Jim. „Změny provozu IBEX Airlines W20“. Routesonline. Citováno 20. srpna 2020.
- ^ „Vlak / jednokolejka“. osaka-airport.co.jp. Citováno 4. července 2018.
- ^ A b C 阪急 電 鉄 、 伊丹 空港 へ の 乗 り 入 れ を 検 討 か 大阪 ・ 梅田 と 直通 - ラ イ ブ ド ア ニ ュ ー ス. ラ イ ブ ド ア ニ ュ ー ス (v japonštině). Citováno 2018-09-28.
- ^ 「40 年 で 黒 字」 が 難 し い 、 阪急 ・ 大阪 空港 線 ど う す れ ば 実 現 で き る か (1/4). ITmedia ビ ジ ネ ス オ ン ラ イ ン (v japonštině). Citováno 2018-09-27.
- ^ 交通 ア ク セ ス |大阪 国際 空港 (伊丹 空港). Letiště Itami. Citováno 2014-04-12.
externí odkazy
- Oficiální webové stránky
- Informace o letišti pro ITM
- Grafy pro ITM / RJOO
- Průvodce po mezinárodním letišti Osaka Itami (ITM)
- Osaka Airport Transport Company, Limited