Mainu hlavní linka - Ōu Main Line
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Červenec 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Mainu hlavní linka | |||
|---|---|---|---|
 Předávání příkopu na hradním místě Yamagata vlevo: úzký rozchod vpravo: standardní rozchod | |||
| Přehled | |||
| Nativní jméno | 奥 羽 本 線 | ||
| Postavení | Provozní | ||
| Majitel |  JR East | ||
| Termini | Fukušima Aomori | ||
| Stanice | 102 | ||
| Servis | |||
| Typ | Hlavní linie | ||
| Systém | JR East | ||
| Technický | |||
| Délka stopy | 486,3 km (302,2 mil) | ||
| Počet stop | 2 | ||
| Charakter | Zvýšené, venkovské | ||
| Rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||
| Elektrizace | 20 kV AC, 50 Hz | ||
| |||
The Mainu hlavní linka (奥 羽 本 線, Ōu-honsen) je železniční trať v Japonsku, kterou provozuje Východojaponská železniční společnost (JR East). Spojuje to Stanice Fukušima přes Stanice Akita na Stanice Aomori. Od otevření Yamagata Shinkansen 1. července 1992 se část Fukushima – Yamagata (stejně jako část Yamagata – Shinjō od roku 1999) někdy označuje jako Yamagata linka. Název řádku jako celku odkazuje na starověký provincie z Mutsu (陸奥) a Dewa (出羽), protože spojuje oba konce Mutsu průchodem sever-jih přes Dewu.
Data trasy
- Východojaponská železniční společnost
- Celková vzdálenost: 486,3 km (302,2 mil) (Fukushima – Aomori, Tsuchizaki – Akitakō)
- Východojaponská železniční společnost
- 484,5 km (301,1 mil) (Fukushima – Aomori)
- Japonská nákladní železniční společnost
- 1,8 km (1,1 mil) (Tsuchizaki – Akitakō)
- 256,2 km (159,2 mil) (Yokote – Aomori)
- 4,8 km (3,0 mil) (stanice brzdového světla Aomori – Aomori)
- Východojaponská železniční společnost
- Železniční rozchod:
- 1067 mm (3 stopy 6 palců)
- Shinjō – Ōmagari
- Akita – Aomori
- 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
- Fukushima – Yamagata
- Uzen-Chitose – Shinjō
- Oba (1067 mm (3 stopy 6 palců), 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v))
- Yamagata – Uzen-Chitose
- Ōmagari – Akita
- 1067 mm (3 stopy 6 palců)
- Stanice: 102 (včetně nákladních stanic)
- Stopy:
- Dual-track
- Fukushima – Sekine (1968–1991)
- Stanice dálkového světla Akayu – Akayu (1968)
- Uzen-Nakayama – Uzen-Chitose (1968–86)
- Ashisawa – Funagata (1975)
- Nozoki – Innai (1968)
- Ōmagari – Oiwake (1963–1994)
- Ugo-Iizuka – Hachirōgata (1969)
- Kado – Moritake (1967)
- Tsurugata – Maeyama (1969–1971)
- Takanosu – Hayaguchi (1969)
- Ōdatum – Nagamin (1968–71)
- Ishikawa – Kawabe (1967–70)
- Jednostopá
- Sekine – Akayu
- Stanice semaforu Akayu – Uzen-Nakayama
- Uzen-Chitose – Ashisawa
- Funagata – Nozoki
- Innai - agmagari
- Oiwake – Ugo-Iizuka
- Hachirōgata – Kado
- Moritake – Tsurugata
- Maeyama – Takanosu
- Hayaguchi - datum
- Nagamin – Ishikawa
- Kawabe – Aomori
- Dual-track
- Elektrizace: Vše (střídavý proud 20 000 V 50 Hz)
- Blokový systém: Automatický blokový systém (kromě sekce Tsuchizaki – Akitakō (systém bloků ozubení))
- Skladiště: Yamagata, Akita
Služby
Hlavní linka Ōu je rozdělena do následujících čtyř částí. Vzhledem k rozdílům ve stopách těchto úseků neexistují žádné vlaky, které by projížděly více než jedním (s výjimkou spojení Akita – Šindžu). Místní a rychlé služby na lince jsou obecně provozovány společností Řada 701 (celý řádek) a Řada 719 (Fukushima - pouze Shinjō) elektrická jednotka vlaky.
Fukushima – Shinjō (148,6 km)
V této části sdílí hlavní trať Ōu stopy s Yamagata Shinkansen. Rozchod kolejí je 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) umožnit Yamagata Shinkansen běžet na něm. Hlavní linka Ōu je známá jako Yamagata linka v této sekci.
Shinjō – Ōmagari (98,4 km)
Překračování Yamagata -Akita hranice, v tomto úseku je malá poptávka a všechny vlaky kromě jednoho rychlého vlaku s omezenou zastávkou jezdí jako „místní“ vlaky všech stanic.
Ōmagari – Akita (51,7 km)
V této části sdílí hlavní trať Ōu stopy s Akita Shinkansen. Vzhledem k tomu, že hlavní trať Ōu příležitostně vede z Akity do Šindžu jako místní vlak, obsahuje tato část jednu trať se standardním rozchodem a dvě úzkorozchodné tratě. Také několik vlaků Komachi jezdících na tomto úseku má přednost.
Akita – Aomori (185,8 km)
Spolu s Kosei Line, Hlavní linka Hokuriku, Hlavní linka Shinetsu, Hakushinova linie a Hlavní linka Uetsu „Hlavní linka Ōu je jednou z expresních linek a linek nákladní dopravy, které tvoří Nihonkai Jūkan-sen (Japonské moře Trans-Japan Line).
Seznam stanic
Dějiny
Japonská národní vláda postavila hlavní linku Ou, počínaje stavbou z Aomori v roce 1894, z Fukushimy v roce 1899 a spojením obou částí v roce 1905. V roce 1909 byl vyhlášen formální název linky.
Otevírací data pro jednotlivé sekce jsou následující.
Northu North Line
- 1. prosince 1894: Aomori – Hirosaki
- 21. října 1895: Hirosaki – Ikarigaseki
- 21. června 1899: Ikarigaseki – Shirasawa
- 15. listopadu 1899: Shirasawa - datum
- 7. října 1900: Ōdatum – Takanosu
- 1. listopadu 1901: Takanosu – Noshiro (dnešní Higashi-Noshiro)
- 1. srpna 1902: Noshiro – Gojōme (dnešní Hachirōgata)
- 21. října 1902: Gojōme – Akita
- 1. října 1903: Akita – Wada
- 21. srpna 1904: Wada – Jingūji
- 21. prosince 1904: Jingūji – Ōmagari
- 15. června 1905: Ōmagari – Yokote
Southu South Line
- 15. května 1899: Fukushima – Yonezawa
- 11. dubna 1901: Yonezawa – Yamagata
- 23. srpna 1901: Yamagata – Tateoka (dnešní Murayama)
- 21. října 1901: Tateoka – Ōishida
- 21. července 1902: Ōishida – Funagata
- 11. června 1903: Funagata – Shinjō
- 21. října 1904: Shinjō – Innai
- 5. července 1905: Innai – Yuzawa
- 14. září 1905: Yuzawa – Yokote, dokončení spojení Fukushima – Aomori
Modernizace linky
Různé úseky trati byly od roku 1963 dvoustopé.
Úsek mezi stanicemi Niwasaka a Akaiwa se ukázal být geologicky nestabilní, přičemž jeden z původních tunelů se zhroutil v roce 1910. O rok později byla otevřena přestavba zahrnující dva nové tunely. Geologická nestabilita byla podezřelá jako příčina vykolejení na úseku v roce 1948, který zabil tři členy posádky, a další přeladění bylo provedeno, když byl úsek v roce 1968 sledován dvakrát.[Citace je zapotřebí ]
Stanice Itaya byla původně a reverzní stanice, a byl přestavěn jako průchozí stanice ve spojení s přestavbou měřidla (viz níže) v roce 1990.
Elektrizace
Úsek Fukushima - Yonezawa byl v roce 1949 elektrifikován na 1 500 V DC a úsek Uzen-Chitose - Yamagata ve spojení s Senzanova linka (také při 1 500 V DC) v roce 1960. Pokusy na trati Senzan následně vedly k přijetí střídavého napětí 20 kV pro další elektrifikaci a výše uvedené úseky byly převedeny na nový standard, když byla v roce 1968 elektrifikována část Yonezawa - Yamagata. Sekce Aomori to Akita byla elektrifikována (při 20 kV AC) v roce 1971, stejně jako sekce Akita to Uzen-Chitose v roce 1975.[Citace je zapotřebí ]
Bývalí spojovací vedení
- Stanice Akayu: Vláda prefektury Yamagata provozovala v letech 1919 až 1926 tramvaj s lidským pohonem o rozměru 2 km 610 mm (2 ').
- Oishida Station: Obabazawa železnice otevřela 3 km trať do svého jmenovce města v roce 1916, linka uzavřena v roce 1970.
- Stanice Yuzawa: Společnost Ogachi Railway Co. otevřela 12 km trať do Zentsu, elektrifikovanou na 600 V DC, v letech 1928 až 1935. Poslední 3 km úsek uzavřen v roce 1967, elektrifikace byla vyřazena z provozu v roce 1971 a zbytek trati uzavřen v 1973.
- Stanice Yokote: Železnice Yokote otevřela v letech 1918 až 1930 linku 38 km do Oikaty. Zahájena výstavba rozšíření stanice Maego ve společnosti Yuri Kogen železnice Chokai Sanroku linka ale nebyl dokončen. 12 km úsek z Oikaty do Niiyamy byl uzavřen po poškození tajfunem v roce 1947, 7 km úsek z Niiyamy do Tateai uzavřen v roce 1965, kdy byl most zničen povodňovými vodami, a rovnováha trati byla uzavřena v roce 1971.
- Stanice Akita: Lesní železnice Nibetsu s rozchodem 762 mm (2'6 "), skládající se z 22 km hlavní trati a pěti větví o délce 1,3 km až 5 km (a tunelu 550 m) provozovaných v letech 1909 až 1968.
- Stanice Hachirogata: Akita Chuo Kotsu provozovala od roku 1922 do roku 1969 4 km dlouhou trať do Gojome, elektrifikovanou na 600 V DC.
- Odate Station: Kosaka Railway otevřel 23 km 762 mm rozchod do své rafinérie Kosaka v roce 1908, spolu s 4 km odbočkou ze Shigenai do Kizawa následující rok. Osobní doprava přestala v pobočce Kizawa v roce 1926 a byla uzavřena v roce 1951. Úsek 10 km od Kosaka do Shigenai byl elektrifikován v roce 1928 a prodloužen o 6 km v roce 1949, ale byl vyřazen z provozu, když byla v roce 1962 linka převedena na rozchod 1067 mm. Osobní doprava skončila v roce 1994 a zbývajícím provozem byla kyselina sírová, ale po dvou hlavních vykolejeních byla linka uzavřena v roce 2009.
V roce 1914 společnost také otevřela trať o rozchodu 762 mm do dolu Hanaoka, včetně mostu přes hlavní linku Ou v Odate, který byl v roce 1951 přeměněn na rozchod 1067 mm, aby bylo možné přepravovat rudné vozy vlaky JNR. Nákladní doprava ukončena v roce 1983 a linka uzavřena v roce 1985.
- Kawabe Station: 7 km trať do Kuroishi byla otevřena v roce 1912, převedena na železnici Konan v roce 1984, v roce, kdy nákladní doprava skončila, a uzavřena v roce 1998.
Konverze měřidla
Úplný standard Shinkansen tratě jsou konstruovány s použitím rozchodu koleje 1435 mm na samostatném vyrovnání, s vysokou rychlostí (240–320 km / h nebo 150–200 mph) a odpovídajícími vysokými náklady na stavbu. Po privatizaci a regionalizaci JNR síť v roce 1987, JR East se společnost rozhodla přestavět úsek Fukushima – Yamagata na hlavní trati Ou o rozchodu 1067 mm na rozchod 1435 mm, což umožňuje vlakům Shinkansen z Yamagaty cestovat po Tohoku Shinkansen linka do Tokia. Volala Mini-shinkansen, šlo o nákladově efektivní způsob poskytování lepší úrovně služeb na trati, ačkoli na těchto tratích mohou cestovat pouze účelové vlaky Shinkansen, ložná míra se nezměnilo ani napětí (plné standardní linky Shinkansen používají 25 kV AC). The Yamagata Shinkansen otevřen v roce 1992, a přestože je maximální rychlost 130 km / h (81 mph), celková doba přepravy do míst mimo Fukušimu se zlepší díky eliminaci nutnosti přestupovat na křižovatce.
Úspěch tohoto projektu vedl k přeměně sekce Omagari na Akita ve spojení s otevřením Akita Shinkansen v roce 1997 a rozšíření Yamagata Shinkansen na Shinjo v roce 1999. Tyto projekty rovněž vytvořily paralelní tratě o rozchodu 1435 a 1 067 mm mezi Omagari a Akitou a mezi Yamagatou a Uzen-Chitose a úsek dvojího rozchodu mezi Jinguji a Minejoshikawa ( na úseku Omagari - Akita), což umožňuje vlakům Shinkansen projíždět rychlostí po převážně jednokolejné trati.
Kromě toho jsou místní služby nadále poskytovány na tratích převedených na rozchod pomocí Řada 701-5000 příměstská / meziměstská kolejová vozidla se standardním rozchodem.
Reference
externí odkazy
- Stanice hlavní linky Ōu (JR východ) (v japonštině)
Tranzit v prefektuře Akita | |
|---|---|
 JR East | |
| Železnice Akita Nairiku Jūkan | |
| Yuri Kōgen železnice | |
| Pojmenované vlaky | |
 Autobus | |
 Veřejné trajekty | |
| Různé | |
| |
Přístavy