Fuji (vlak) - Fuji (train) - Wikipedia

Fuji
JNR-EF66-53-for-Fuji.jpg
Fuji služba tažená lokomotivou EF66, červen 2004
Přehled
Typ službyOmezený expres
Národní prostředíHlavní linka Tokaido, Hlavní linka Sanyo, Hlavní linka Nippo
První služba1929
Poslední službaBřezen 2009
Současný operátorJR Kyushu
Trasa
StartTokio
KonecŌita
Technický
Kolejová vozidlaSpací vozy řady 14
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)
Provozní rychlost110 km / h (70 mph)[1]

The Fuji (富士) byl spací vlak který dříve operoval mezi Tokio a Ōita v Japonsku. Provozuje Kyushu železniční společnost (JR Kyushu) a klasifikován jako a omezený expres služba byla přerušena od zahájení revidovaného jízdního řádu dne 14. března 2009.[2]

Trasa

Vlak byl spojen s Hayabusa spánek mezi Tokio a Stanice Moji. The Hayabusa oddělil se u Moji a pokračoval Hakata a Kumamoto.

Běh 1240 km Tokio-Ōita trvalo jen něco málo přes sedmnáct hodin, Tokio opustili v 18:03 a příjezd do Ōity v 11:17. Zpáteční služba opustila Ōita v 16:48 a do Tokia dorazila v 09:58.[3]

Dějiny

2. světová válka

The Fuji začala jako dálková denní služba v roce 1912, ačkoli vlak nedostal jméno až do září 1929.[2] Byla to jedna ze dvou dálkových služeb na chodbě Tókaidó-Sanyo. Druhý vlak na trase, pojmenovaný Sakura, byl zaměřen na cestovatele střední třídy, zatímco Fuji měl pokoje vyšší třídy, jídelní vozy podávající západní jídlo a „Momoyama“ pozorovací auto. Fuji a Sakura byly první pojmenované vlaky v Japonsku.

Fuji služby původně provozované mezi Tokiem a Stanice Shimonoseki. Od Shimonoseki byly k dispozici spojovací trajekty Pusan, Korea, ze kterého se cestující mohli připojit k vlakovým spojům směřujícím do Číny, Ruska a dokonce i do Evropy. V listopadu 1942 byla služba rozšířena na Nagasaki,[2] odkud byly trajekty k dispozici Šanghaj.

Fuji služby byly pozastaveny v dubnu 1944 kvůli zhoršující se situaci Japonska v druhá světová válka.[2]

Poválečná válka

EMU řady 151 na a Fuji servis

The Fuji název byl krátce použit na a Shinjuku - Kawaguchiko služba (Chūō hlavní linka ) v roce 1950, ale do koridoru Tokaido se vrátil až 1. října 1961, kdy Fuji služba byla obnovena jako denní omezený expres mezi Tokiem a Kobe pomocí EMU řady 151.[2]

Po Tokaido Shinkansen otevřen 1. října 1964 Fuji se stala spací službou Tokio-Ōita s využitím 20 lůžkových vozů řady. V letech 1965 až 1980 byla služba rozšířena na Stanice Nishi-Kagoshima a stala se nejdelší vlakovou dopravou v japonské historii: běh 1574,2 km (978,2 mil) v Tokiu a Kagošimě trval 24 hodin (odjezd z Tokia v 18:00 a příjezd do Nishi-Kagoshima v 18:03). Od roku 1980 do roku 1997 Fuji provozováno mezi Tokiem a Miyazaki (Stanice Miyazaki nebo Stanice Minami-Miyazaki ).

Servis jídelních vozů byl přerušen od března 1993.[2]

Finále Hayabusa a Fuji spací vůz po příjezdu na Tokijské nádraží, 14. března 2009

Od 1. Března 2005 Fuji byl kombinován s Hayabusa spojení mezi Tokiem a Moji po ukončení provozu Sakura služba, která dříve fungovala ve spojení s Hayabusa. Nakonec Fuji byla přerušena v plném rozsahu od zahájení revidovaného jízdního řádu dne 14. března 2009 z důvodu poklesu počtu cestujících.[2]

Kolejová vozidla

Vlak byl tvořen 14 spacími vozy řady založenými v depu Kumamoto JR Kyushu, obvykle sestávajícími ze šesti vozů v Hayabusa část a šest vozů v Fuji část. Vlak táhl JR West Třída EF66 elektrická lokomotiva mezi Tokiem a Shimonoseki, JR Kyushu Třída EF81-400 elektrická lokomotiva mezi Shimonoseki a Moji (podmořským Kanmonský tunel ), a JR Kyushu Třída ED76 elektrická lokomotiva z Moji do Ōita.[1]

Galerie

  • Postele (březen 2009)

  • Passageway (březen 2009)

  • Vjezd automobilu (listopad 2008)

  • Umyvadlo (listopad 2008)

  • Toaleta (listopad 2008)

Viz také

Reference

  1. ^ A b "ＪＲ 新 幹線 ＆ 特急 列車 フ ァ イ ル" (JR Shinkansen & Limited Express Train File), publikoval 2008 Kōtsū Shimbun
  2. ^ A b C d E F G „寝 台 特急“ 富士 „・“ は や ぶ さ „も の が た り (Příběh„ Fuji “a„ Hayabusa “Spícího automobilu Limited Expresses)“, Časopis Railfan, 49 (575): 22–35, březen 2009
  3. ^ Vydání „JR Timetable“ ze srpna 2008

externí odkazy