Keikyu - Keikyu

Keikyu Corporation
Nativní jméno
京 浜 急 行 電 鉄 株式会社
Dříve
Keihin Electric Express Railway Company, Ltd. (1948-2010)
Veřejnost
Obchodováno jakoTYO: 9006
PrůmyslVeřejná doprava
Nemovitost
Maloobchodní
Předchůdce
Hlavní sídlo
Jokohama
,
Japonsko
Klíčoví lidé
Kazuyuki Harada, Prezident a generální ředitel
Dceřiné společnostiBus Keihin Kyuko
atd
webová stránkawww.keikyu.co.jp

Keikyu Corporation (京 浜 急 行 電 鉄 株式会社, Keihin Kyūkō Dentetsu Kabushiki-gaisha) (TYO: 9006 ), také známý jako Keihin Kyūkō (京 浜 急 行) nebo v poslední době Keikyu (京 急), je soukromá železnice, která spojuje vnitřní Tokio na Kawasaki, Jokohama, Yokosuka a další body na Poloostrov Miura v Prefektura Kanagawa. Poskytuje také železniční přístup do Letiště Haneda v Tokiu. Keihin (京 浜) znamená Tokio (東京) - Jokohama (横浜) plocha. Počátky železnice společnosti sahají do roku 1898, ale současná společnost se datuje do roku 1948. Železnice byla průkopníkem Kantó oblast první elektrický vlak a třetí národ poté Hanshin elektrická železnice a elektrická železnice Nagoya (Meitetsu ) s otevřením krátkého 2 km dlouhého úseku toho, co se později stalo Daishi Line v lednu 1899.[1]

Keikyuovo formální logo přijaté v roce 1964 se od roku 1983 v reklamě používá jen zřídka; dnes se většinou vyskytuje v pokrývkách hlavy údržbáře Keikyu. Je to stylizovaná verze katakany ana

Je členem Skupina Fuyo a má své sídlo v Jokohama. Společnost změnila svůj anglický název z Keihin Electric Express Railway Co., Ltd. na Keikyu Corporation dne 21. října 2010.[2]

Vlaky dál hlavní linka mít maximální provozní rychlost 120 kilometrů za hodinu (75 mph), což je třetí nejrychlejší soukromá železnice v tokijském regionu po Keisei Skyliner a Tsukuba Express. The rozchod je 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (Standardní rozchod ), lišící se od běžnějšího rozchodu Japonců z 1067 mm (3 stopy 6 palců).

Čáry

ČárySekceDélka
(km)		Počet
stanic
Hlavní linieStanice Sengakuji–Stanice Uraga56.750
Kurihama linkaStanice Horinouchi–Stanice Misakiguchi13.49
Zushi LineStanice Kanazawa-Hakkei–Stanice Zushi · Hayama5.94
Daishi LineStanice Keikyū Kawasaki–Stanice Kojimashinden4.57
Letištní linkaStanice Keikyū Kamata–Domácí terminální stanice letiště Haneda6.57
Celkový5 řádků87.073

Hlavní linka Keikyu vede mezi jižní oblastí Tokia, Kawasaki, Yokohama a Yokosuka. Stanice Shinagawa je konečná stanice v Tokiu této linky. Své Kaitoku (快 特) služba s omezeným zastavením soutěží JR East je Tōkaidō hlavní linka a Yokosuka Line.

Ze stanice Sengakuji dojíždějí vlaky Keikyu do Toei Asakusa Line a Keisei elektrická železnice (na Letiště Narita ) a Hokuso železnice (do oblasti Chiba newtown) linky.

Stanice

Viz také: Seznam stanic Keikyu Corporation

V síti Keikyu je celkem 73 „jedinečných“ stanic (tj. Počítací stanice obsluhované více linkami pouze jednou), nebo 77 celkových stanic, pokud se každá stanice na každé lince počítá jako jedna stanice.[3]

Kolejová vozidla

Aktivní

Keikyu má v současné době k dispozici 780 vozidel pro příjem cestujících.

  • Řada 600

  • Řada N1000

  • Řada 2100

V důchodu

  • Řada 230

  • Řada 400

  • Řada 500

  • Řada 600

  • Řada 700

  • Série 2000

Nehody

Od roku 1997 došlo v Keikyu k pěti nehodám, z nichž všechny byly na hlavní trati v blízkosti Jokosuky a Jokohamy.

Dne 7. dubna 1997, přibližně ve 14:47, se po srážce s sesuvem půdy vykolejily první tři vozy vlaku se čtyřmi vozy, což mělo za následek 22 zraněných osob. K nehodě došlo mezi stanicemi Taura a Anjinzuka a na palubě bylo přibližně 60 lidí. Silné deště způsobily sesuv půdy, 7 měsíců po zprávě vlakové společnosti ministrovi dopravy, že v této oblasti je malá pravděpodobnost takového výskytu. Bylo dočasně pozastaveno vlakové spojení mezi stanicemi Kanazawa-Hakkei a Horinouchi.[5]

Dne 24. listopadu 2000, přibližně v 5:20, se vykolejil přední vůz vlaku se čtyřmi vozy poté, co se na železničním přejezdu srazil nákladní vůz s prvním vozem vlaku, což mělo za následek lehká zranění 3 cestujících. K nehodě došlo v Jokosuce a přibližně 100 dojíždějících na palubě později kráčelo asi 200 m k nejbližší stanici, aby pokračovali ve dojíždění autobusem. Řidič kamionu hlásil, že jeho noha uvázla mezi plynovým a brzdovým pedálem a poslal ho přes příčnou tyč a do přechodu. Normální provoz pokračoval o 4 hodiny později toho rána.[6]

Dne 24. září 2012, přibližně v 23:58, se po srážce s sesuvem půdy vykolejily první tři vozy osmivozového vlaku, což mělo za následek zranění 28 osob včetně strojvedoucího. 7 mužů a žen bylo vážně zraněno, včetně zlomenin, zlomenin žeber a pánve. K nehodě došlo mezi stanicemi Oppama a Keikyu Taura, mezi Jokohamou a Jokosukou, s přibližně 700 cestujícími na palubě. Silné deště způsobily sesuv půdy a smetly bezpečnostní sítě, které byly instalovány v roce 1998, rok po podobném sesuvu půdy v této oblasti.[7] Na koleje spadla asi 12 metrů vysoká a 15 metrů široká půda, která s sebou přinesla stromy a oplocení. Vlak jel 75 km / h, než řidič zabrzdil, 30 až 40 metrů před sesuvem bahna.[8] Vlaková doprava byla dočasně pozastavena mezi stanicemi Kanazawa-Hakkei a Hemi a dočasná autobusová doprava byla poskytována vlakovou společností, dokud se normální provoz neobnovil přibližně o 55 a půl hodiny později po procesu posouzení a vyčištění.[9]

Dne 18. dubna 2013, přibližně v 16:30, se v předním vagónu místního příměstského vlaku rozbily dvě okenní tabule, zatímco projížděly rychlíkem v opačném směru, což mělo za následek drobné tržné rány dvěma středoškolákům, kteří seděli zády k Okna. Jedno okno bylo také prasklé na projíždějícím vlaku bez zranění. K nehodě došlo mezi stanicemi Taura a Anjinzuka a v době nehody bylo v tomto autě přibližně 30 lidí.[10]

Dne 5. září 2019 narazil omezený rychlík do kamionu v Jokohamě. Zranění bylo 33 a 1 smrt (řidič kamionu).[11]

Reference

  1. ^ Yoshikawa, Fumio (1989). Nippon Densha Hattatsu-shi [Historie vývoje elektrických vlaků v Japonsku]. Barevné knihy č. 778 (v japonštině). Osaka: Hoikusha. p. 99.
  2. ^ 京 急 、 英文 会 社 名 を 「ＫＥＩＫＹＵ」 に ＝ ２１ 日 か ら 変 更 、 ブ ラ ン ド 浸透 で (v japonštině). Jiji Press. 19. října 2010. Citováno 23. října 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
  3. ^ 民 鉄 各 社 紹 介 京 浜 急 行 電 鉄 株式会社 (v japonštině).日本 民 営 鉄 道 協会. Citováno 2012-06-07.
  4. ^ Saiki, Minoru (červenec 2014). 高性能 車 草 分 け の 特急 車 京 浜 急 行 電 鉄 600 形 [Průkopnické omezené rychlíky: řada Keikyu 600]. Časopis Tetsudō Daiya Jōhō (v japonštině). Sv. 43 č. 363. Japonsko: Kōtsū Shimbun. str. 77–79.
  5. ^ „22 zraněno, když vykolejil vlak sesuv půdy“ The Daily Yomiuri (8. dubna 1997).
  6. ^ „Kolize nákladního vozu a vlaku Kanagawa bolí 3“ The Daily Yomiuri (25. listopadu 2000).
  7. ^ Aoki, M. (27. září 2012). "Keikyu zvyšuje celkové zranění z vykolejení na 28". The Japan Times
  8. ^ "11 zraněných ve vlaku vykolejilo sesuv půdy". (26. září 2012). Denní Yomiuri
  9. ^ Linka Keikyu obnovuje provoz; společnost znovu zvážit úseky podléhající řidičským omezením. (28. září 2012). Denní Yomiuri
  10. ^ Jak projíždějí vlaky keikyu, rozbijí se okna vozu. (19. dubna 2013). Japonsko dnes. Citováno z http://www.japantoday.com/category/national/view/carriage-windows-smash-as-keikyu-trains-pass
  11. ^ "Jeden mrtvý a více než 30 zraněných při srážce s vlakem".

Další čtení

externí odkazy