Chūō hlavní linka - Chūō Main Line

Chūō hlavní linka
JB JC CO JR Central Chuo Line.svg
Series-E353 S110.jpg
Řada E353 Kaiji na hlavní lince Chuo.
Přehled
Nativní jméno中央 本 線
Národní prostředíTokio, Kanagawa, Yamanaši, Nagano, Gifu, Aiči prefektury
TerminiTokio
Nagoya
Stanice112
Servis
TypTěžká železnice, osobní / nákladní železnice
Meziměstská železnice, Regionální železnice, Dojíždějící železnice
Provozovatel (provozovatelé)JR East, JR Central
Dějiny
Otevřeno1889
Technický
Délka řádku424,6 km (263,8 mil)
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)
Elektrizace1 500 V DC Trolejové vedení
Provozní rychlost130 km / h (80 mph)
Mapa trasy
Mapa železnice japonsko chuo rough.png

The Chūō hlavní linka (中央 本 線, Chuo-honsen), běžně nazývaný Chūo linka, je jednou z hlavních hlavních železničních tratí v Japonsku. Spojuje to Tokio a Nagoya, ačkoli se jedná o nejpomalejší přímé železniční spojení mezi oběma městy; pobřežní Tōkaidō hlavní linka je o něco rychlejší a Tōkaidō Shinkansen což je v současné době nejrychlejší železniční spojení mezi městy.

Východní část, Chūō East Line (中央 東線, Čuo-tósen), je provozován Východojaponská železniční společnost (JR East), zatímco západní část, Chūō West Line (中央 西 線, Chuo-saisen), je provozován Central Japan Railway Company (JR Central). Rozdíl mezi těmito dvěma společnostmi je Shiojiri, kde expresní vlaky obou provozovatelů pokračují do Shinonoi linka směrem k městům Matsumoto a Nagano. Ve srovnání s obrovskými městskými oblastmi na obou koncích linie Chūō je jeho centrální část velmi lehce projetá; koridor Shiojiri-Nakatsugawa je obsluhován pouze dvakrát za hodinu místními a hodinově omezenými rychlíky.

Hlavní linka Chuo prochází hornatým centrem města Honšú. Jeho nejvyšší bod (blízko Fujimi ) je asi 900 metrů nad mořem a velká část linie má sklon 25 promile (2,5% nebo 1 ze 40). Podél východní linie Chūo jsou vrcholy Akaishi a Kiso stejně jako Mount Yatsugatake je vidět z vlaků. Chūo West Line se vyrovná starému Nakasendo dálnice (proslulá zachovalými poštovními městy) Tsumago-juku a Magome-juku ) a strmý Údolí Kiso.

Trasy

  • Celá trasa (Tokio - Nagoja včetně odbočky): 424,6 km
  • Východní čára (Tokio - Shiojiri): 222,1 km
    • Tokio - Kanda: 1,3 km (oficiálně součást Hlavní linka Tōhoku )
    • Kanda - Yoyogi: 8,3 km
    • Jojogi - Šindžuku: 0,7 km (oficiálně součást Yamanote linka )
    • Šindžuku - Šiojiri: 211,8 km
  • East Line - odbočka Tatsuno (Okaya - Tatsuno - Shiojiri): 27,7 km
  • Západní linie (Shiojiri - Nagoya): 174,8 km

Stanice a služby

Tato část obsahuje seznam všech stanic na hlavní trati Chūo a obecně vysvětluje regionální dopravu na trati. Kromě toho existují omezený expres služby spojující hlavní města podél linie, jmenovitě Azusa, Super Azusa, Kaiji, Hamakaiji, Narita Express a Shinano. Podrobnosti o omezených expresních vlacích najdete v příslušných článcích.

Tokio - Mitaka

Hlavní články: Chūo linka (Rapid) a Chuo-Sōbu linka

Úsek mezi Tokiem a Mitakou je mimoúrovňový, bez úrovňových přejezdů. Mezi Ochanomizu a Mitaka má hlavní linka Chuo čtyři stopy; dva z nich jsou místní tratě (緩行 線, kankō-sen) s nástupišti na každé stanici; další dva jsou rychlé dráhy (快速 線, kaisoku-sen)[Citace je zapotřebí ] s některými stanicemi bez nástupišť. Místní stopy používá Chuo-Sōbu linka místní vlaky, zatímco rychlé tratě přepravují rychlou dopravu a omezené rychlíky. Část Tokio-Mitaka je důležitým železničním spojením mezi městy.

Dojíždějící služby na rychlých tratích se souhrnně nazývají Chūo linka (Rapid) ve srovnání s Chūo linka (místní) (中央 線 各 駅 停車, Chūo-sen-kakuekiteisha) nebo linka Chūō-Sōbu na místních tratích. První z nich se obvykle označuje jednoduše jako Chūo linka a druhá Sōbu linka. Pro tyto dvě skupiny služeb se používají oddělené skupiny vlakových souprav: vozy s oranžovým pásem pro vlaky rychlé dopravy a vozy se žlutým pásem pro vlaky místní dopravy. Značky na stanicích také používají tyto barvy k označení služeb.

Tato část je umístěna zcela uvnitř Tokio.

  • Vlak řady Chūō E233 vlak v Tokiu, květen 2019

  • 0 kilometrů na stanici v Tokiu


Mitaka - Takao

Hlavní článek: Chūo linka (Rapid)

Čtyřkolejný úsek končí u Mitaky. Většina úseku mezi Mitakou a Tachikawou byla v letech 2008–2011 vyvýšena, aby se odstranily železniční přejezdy. Byly navrženy plány na přidání dalších dvou tratí až k Tachikawě, ale nebyly zahrnuty do nadmořské výšky trati.

Takao - Shiojiri

Většina rychlých vlaků z Tokia končí v Takao, kde linka opouští velkou městskou oblast Tokia. Úsek mezi Takao a Ōtsuki stále nese některé příměstské vlaky i dálkové místní vlaky a vlaky Limited Express. The Kaiji omezený expres končí v Kofu, hlavním městě Prefektura Jamanaši, zatímco Azusa pokračovat za Shiojiri do Matsumota přes Shinonoi linka.

Všechny stanice z Tachikawa do Shiojiri jsou obsluhovány Chūo Main Line Local. Místní vlaky z Tachikawy a Takaa jezdí až k Matsumoto nebo dokonce Nagano.

Legendy:

  • ●: Všechny vlaky zastavují
  • ▲: Stop, pouze služby na východ
  • ▼: Stop, pouze služby na západ
Stanice č.názevjaponskýVzdálenost (km)Chūō Main Line LocalRychlýComm.
Rychlý		Chūō Special
Rychlý		Comm.
Speciální
Rychlý		PřevodyUmístění
Mezi stanicemiCelkový
Prostřednictvím služby na linku Chūo (Rapid) pro:TachikawaTachikawa, Shinjuku a Tokio
JC24Takao高 尾3.353.1●●▼●▲JC Chūo linka (Rapid)
Linka Keiō Takao		HachiōjiTokio
JC25Sagamiko相 模 湖9.562.6●●▼●▲SagamiharaKanagawa
JC26Fujino藤 野3.766.3●●▼●▲
JC27Uenohara上 野 原3.569.8●●▼●▲UenoharaYamanaši
JC28Shiotsu四方 津4.274.0●●▼●▲
JC29Yanagawa梁 川3.677.6●●▼●▲Ōtsuki
JC30Torisawa鳥 沢3.681.2●●▼●▲
JC31Saruhashi猿 橋4.185.3●●▼●▲
JC32Ōtsuki大 月2.587.8●●▼●▲Fujikyuko linka (některé vlaky do / z Kawaguchiko )
Prostřednictvím služby:Chūo hlavní linka pro Kofu (viz. níže)Některé do linky Fujikyuko pro Kawaguchiko/
Stanice č.StanicejaponskýVzdálenostPřevodyUmístění
JC32Ōtsuki大 月87.8Fujikyuko linkaŌtsukiYamanaši
CO33Hatsukari初 狩93.9 
CO34Sasago笹 子100.4 
CO35Kai-Yamato甲 斐 大 和106.5 Koshu
CO36Katsunuma-budōkyō勝 沼 ぶ ど う 郷112.5 
CO37Enzan塩 山116.9 
CO38Higashi-Yamanashi東山 梨120.1 Yamanaši
CO39Yamanashishi山 梨 市122.2 
CO40Kasugaicho春日 居 町125.0 Fuefuki
CO41Isawa-onsen石 和 温泉127.8 
CO42Sakaori酒 折131.2 Kofu
CO43Kofu甲 府134.1Linka Minobu
CO44Ryuo竜 王138.6 Kai
CO45Shiozaki塩 崎142.7 
CO46Nirasaki韮 崎147.0 Nirasaki
CO47Šimpu新 府151.2 
CO48Anayama穴 山154.7 
CO49Hinoharu日 野 春160.1 Hokuto
CO50Nagasaka長坂166.3 
CO51Kobuchizawa小淵 沢173.7Koumi Line
Shinano-Sakai信 濃 境178.2 FujimiNagano
Fujimi富士 見182.9 
Suzurannosatoす ず ら ん の 里186.1 
Aoyagi青 柳188.0 Chino
Chino茅 野195.2 
Fumonji Junction普 門寺 信號 場(198.9) Suwa
Kami-Suwa上 諏 訪201.9 
Shimo-Suwa下 諏 訪206.3 Shimosuwa
Dobře岡 谷210.4Chūō Line (pro Tatsuno)Dobře
Midorikoみ ど り 湖218.2 Shiojiri
Shiojiri塩 尻222.1

Okaya - Shiojiri

Pobočka Okaya-Shiojiri je stará trasa hlavní linky Chuo. Přepravuje malý počet kyvadlových vlaků a vlaků z / do Iida Line, která odbočuje na Tatsuno.

StanicejaponskýVzdálenostPřevodyUmístění
Dobře岡 谷210.4Chuo linka (pro Kami-Suwa, Midoriko)DobřeNagano
Kawagishi川 岸213.9 
Tatsuno辰 野219.9Iida LineTatsuno
Shinano-Kawashima信 濃 川島224.2 
Ale ne小野228.2 
Shiojiri塩 尻238.1Chuo linka (pro Midoriko)

Shinonoi linka

Chūo linka (pro Kiso-Fukushima)

Shiojiri

Před otevřením nové trasy mezi Okaya a Shiojiri došlo k uzlu (křižovatka Higashi-Shiojiri (東 塩 尻 信号 場)) mezi Ale ne a Shiojiri stanic. Mělo to couvání rozložení. Signální stanice byla uzavřena 12. října 1983.

Shiojiri - Nakatsugawa

Shiojiri je dělící bod východní linie a západní linie; žádný vlak nepokračuje z jednoho do druhého. The Shinano Limited Express je hlavní službou pro venkovskou část Shiojiri-Nakatsugawa.

Ne.StanicejaponskýVzdálenostPřevodyUmístění
Shiojiri塩 尻222.1(viz výše)ShiojiriNagano
Seba洗馬226.3 
Hideshio日出 塩231.0 
Niekawa贄 川236.2 
Kiso-Hirasawa木 曽 平 沢241.4 
Narai奈良 井243.2 
Yabuhara藪 原249.8 Kiso (vesnice)
Miyanokoshi宮 ノ 越255.5 Kiso (město)
Harano原野258.3 
CF30Kiso-Fukushima木 曽 福島263.8 
CF29Agematsu上 松271.1 Agematsu
Kuramoto倉 本277.7 
Suhara須 原282.5 Wakuwa
Wakuwa大 桑285.8 
Nojiri野 尻288.8 
Jūnikane十二 兼292.5 Nagiso
CF23Nagiso南 木 曽298.0 
Tadachi田 立304.3 
Sakashita坂 下307.1 NakatsugawaGifu
Ochiaigawa落 合川313.2 
CF19Nakatsugawa中 津 川317.0 Chūo linka (pro Tajimi, Nagoya)

Nakatsugawa - Nagoja

Místní a rychlé vlaky jezdí na trati z Nakatsugawa do Nagoya. Tato část nese městský provoz pro oblast Velké Nagoje.

Místní vlaky zastavují na všech stanicích (kromě Sanno Junction).

Legendy:

  • ● : Všechny vlaky zastavují
  • | ↓ ↑ : Všechny vlaky projíždějí (šipky označují směr projíždění)
  • ▼: Zastavují se pouze vlaky na jih
  • ▲: Zastavují se pouze vlaky na sever
Ne.StanicejaponskýVzdálenost
(km)		ZastavíPřevodyUmístění
RychlýHome Liner
TajimiMizunamiNakatsugawaMěstoPrefektura
CF19Nakatsugawa中 津 川317.0●● Chuo linka (pro Kiso-Fukushima a Shiojiri)NakatsugawaGifu
CF18Mino-Sakamoto美 乃 坂 本323.4●↑ 
CF17Ena恵 那328.6●●Akechi železnice Akechi LineEna
CF16Takenami武 並334.0●↑ 
CF15Kamado釜 戸339.4●↑ Mizunami
CF14Mizunami瑞 浪346.8●●● 
CF13Tokishi土 岐 市353.7●●● Toki
CF12Tajimi多 治 見360.7●●●● Taita LineTajimi
CF11Kokokei古 虎 渓365.3|↓|↑ 
CF10Jōkōji定 光寺368.8|↓|↑ KasugaiAiči
CF09Kozodži高 蔵 寺372.9●●▼↑Linka smyčky Aichi
CF08Jinryo神 領376.1|↓|↑ 
CF07Kasugai春日 井378.8●↓|↑ 
CF06Kachigawa勝 川381.9●↓|↑Tōkai Transport Service Jōhoku Line
CF05Shin-Moriyama新 守 山384.6|↓|↑ Nagoya
CF04Ozón大 曽 根387.1●↓●● SVATÝ Meetetsu Seto Line

Linka Meijo

Nagoya Guideway Bus Yutorito Line

CF03Chikusa千種389.8●●●●Logo Nagoya Subway V2 (linka Higashiyama). Svg Higashiyama linka
CF02Tsurumai鶴 舞391.3●↓▲● Tsurumai linka
CF01Kanayama金山393.6●●●● Tōkaidō hlavní linka

NH Hlavní linka Meitetsu Nagoya

Linka Meijo

Linka Meikō

Sanno Junction山 王 信号 場395.1|↓|↑JR Nákladní Pobočka Nagoyaminato
CF00Nagoya名古屋396.9●●●●Shinkansen jrc.svg Tōkaidō Shinkansen

Tōkaidō hlavní linka

Kansai hlavní linka

Logo Nagoya Subway V2 (linka Higashiyama). Svg Higashiyama linka

Logo Nagoya Subway V2 (linka Sakura-dori). Svg Sakura-dōri linka

Linka Aonami

NH Hlavní linka Meitetsu Nagoya (na Meitetsu Nagoya )

 E   Kintetsu Nagojská linka (na Kintetsu Nagoya )

Signály a křižovatky

Fumonji Junction
  • Fumonji Junction (普 門寺 信号 場, Fumonji Shingōjō) je křižovatkou mezi stanicemi Chino a Kami-Suwa v Suwa, Nagano. To vstoupilo do použití dne 2. září 1970.
  • Sanno Junction (山 王 信号 場, Sanno Shingōjō) je křižovatka, která odkloňuje nákladní dopravu z hlavní tratě Chuo do Nákladní větev Tōkaidō Line mezi stanicemi Kanayama a Nagoya v roce 2006 Nagoya. Do provozu vstoupila 10. října 1962.

Kolejová vozidla

Chūō East Line (JR East)

  • Řada E233

  • Řada 211

  • Řada E353 na a Super Azusa servis

Nový Řada E233 vlaky vstoupily do provozu v dojíždějících službách v Tokiu od 26. prosince 2006. Tyto vlaky jsou vývojem Řada E231 použitý na jiných příměstských linkách v tokijské oblasti a nahradil stárnutí Řada 201 kolejová vozidla představená na trati v roce 1981.

Od roku 2017 nové Řada E353 EMU byly zavedeny dne Azusa a Super Azusa omezené expresní služby, které nahrazují E351 a E257 série vlaků.[1]

Chūo West Line (JR Central)

Souprava řady 383 na a Shinano servis

Nákladní vlak

Dějiny

Železnice Kobu (甲 武 鉄 道) otevřel počáteční část linky Chūo z Stanice Shinjuku na Stanice Tachikawa v roce 1889.[2] Společnost poté prodloužila linku na západ i na východ (směrem k Tokiu), dokud nebyla v roce 1906 znárodněna Japonské vládní železnice (JGR) poté pokračoval v prodloužení linky, dosáhl Shiojiri ve stejném roce a Tokiu (na stanici Shōheibashi (昌平 橋 駅)) v roce 1908.[Citace je zapotřebí ] Společnost JGR také postavila linku z Nagoye, prvního otevření úseku v roce 1900, s linkami spojujícími se v roce 1911. Tabulka níže uvádí data otevření úseku.

V roce 1904 byla část mezi Stanice Iidamachi (dříve umístěný mezi Suidōbashi Station a Iidabashi Station) a Nakano Station byla první městská elektrická železnice v Japonsku využívající 600 V DC. Elektrifikace byla rozšířena v letech 1919 a 1922, byla zvýšena na 1 200 V DC, když byla rozšířena do Tokia v roce 1927, znovu posílena na 1 500 V DC v roce 1929 a dosáhla Kofu v roce 1931. Elektrifikace z konce Nagana byla uvedena do provozu v úsecích od roku 1966 a celá linka byla elektrifikována do roku 1973.[Citace je zapotřebí ]

Časová osa výstavby hlavní linky Chūo
SekceDatum otevřeníStavitel
East LineTokio1. března 1919[3]JGR
Manseibashi †
1. dubna 1912[3]
Shōheibashi †
19. dubna 1908
Ochanomizu
31. prosince 1904Kóbu
Iidamachi †
3. dubna 1895
Ushigome †
9. října 1894
Shinjuku
11. dubna 1889
Tachikawa
11. srpna 1889
Hachiōji
1. srpna 1901JGR
Uenohara
1. června 1902
Torisawa
1. října 1902
Ōtsuki
1. února 1903
Kai-Yamato
(Hajikano)
11. června 1903
Kofu
15. prosince 1903
Nirasaki
21. prosince 1904
Fujimi
25. listopadu 1905
Dobře
5. července 1983[3]
(Viz poznámka níže)		JNR
Shiojiri
West Line1. prosince 1909JGR
Yabuhara
5. října 1910
Miyanokoshi
1. května 1911
Kiso-Fukushima
25. listopadu 1910
Agematsu
5. října 1910
Suhara
1. prosince 1909
Nojiri
1. září 1909
Nagiso (Midono)
15. července 1909
Sakashita
1. srpna 1908
Nakatsugawa
(Nakatsu)
21. prosince 1902
Tajimi
25. července 1900
Nagoya

Poznámky:

  • Úsek mezi stanicí Okaya a stanicí Shiojiri je nová trasa, která nahradila starou trasu otevřenou 11. června 1906 JGR.
  • Názvy stanic v závorkách jsou původní názvy.
  • Stanice označené † jsou nyní uzavřeny.
  • Před spojením východní linie a západní linie v roce 1911 patřil úsek mezi stanicí Shiojiri a stanicí Miyanokoshi východní linii.

Bývalá spojovací vedení

Vlak Kitaena na mostě Kisogawa, který stále existuje
  • Stanice Mitaka: 3 km trať na a Nakajima Aircraft továrna byla otevřena v roce 1942 a byla uzavřena v roce 1945.[Citace je zapotřebí ] V roce 1950 byl tovární areál použit k výstavbě sportovního stadionu. Trať z Mitaky na stadion Musashino (武 蔵 野 競技場 前) znovu otevřen dne 14. dubna 1951, ale byl znovu uzavřen dne 1. listopadu 1959.[3]
  • Stanice Kokubunji: V roce 1910 byla otevřena trať dlouhá 7 km, která dopravovala štěrk z Tamagawy. To se uzavřelo v roce 1914 kvůli škodám způsobeným povodněmi, ale bylo znovu otevřeno v roce 1916 poté, co byla přestavěna japonskou armádou.[Citace je zapotřebí ] Dne 26. května 1920 byla linka absorbována do JNR, ale operace byly pozastaveny od 1. prosince 1921.[3] A 6 km[Citace je zapotřebí ] rozšíření dostihové dráhy v Tokiu bylo otevřeno v roce 1934.[3] Služby na trati byly pozastaveny od 1. října 1944 a pokračovaly od 24. dubna 1947.[3] Dne 1. Dubna 1973 se linka do tokijského závodiště uzavřela a linka byla včleněna do Musashino linka.[3]
  • Stanice Kofu: Tramvaj tažená koňmi Yamanashi otevřela svoji první 660 mm (2 stopy 2 palce) rozchod v roce 1898 a do roku 1904 otevřel dvě linky (do Katsunuma a Fujikawa) v celkové délce 34 km. V roce 1930 byla linka Katsunuma uzavřena a druhá linka byla uzavřena za Kai-Aoyagi, 20 km od Kofu. Společnost se přejmenovala na elektrickou železnici Yamanashi, obnovila se (na 1067 mm) a elektrifikovala linku při 600 V DC a provozovala ji až do roku 1962.
  • Stanice Sakashita: 11 km 762 mm (2 stopy 6 palců) rozchod Sakagawa Line byl otevřen na Maruno říční železnicí Hisaka v roce 1926. Osobní doprava byla provozována 8 km do Okuya. Ve stejném roce zahájila Forest Service linku 9 km spojující Maruno a 2 km odbočku z Okuya, která fungovala od roku 1933 do roku 1958. V roce 1944 převzala linii Sakagawa Forest Service, která ji provozovala až do roku 1961, kdy celá 20 km linka uzavřena.[Citace je zapotřebí ]
  • Nakatsugawa Station: Železnice Kitaena provozovala 23 km linku Enaden do Tsukechi, elektrifikovanou na 600 V DC, od roku 1924 do roku 1978. Ve městě Tsukechi překládala dřevo z 762 mm (2 stopy 6 palců) rozchodná lesní železnice s 18 km „hlavní tratí“ a 14 km a dvěma 5 km odbočkami provozovanými od roku 1932 do roku 1959.
  • Stanice Ena: Elektrická železnice Iwamura provozovala 13 km dlouhou trať elektrifikovanou na 600 V DC do svého jmenovce v letech 1906 až 1935. V roce 1922 byla otevřena 4 km dlouhá trať na místo přehrady Oi pro přepravu stavebních materiálů. Po dokončení přehrady byla linka prodána železnici Kita-Ena. ale to se zavřelo v roce 1934.
  • Tokishi Station: Železnice Ogawa otevřela v letech 1922 až 1924 10 km dlouhou linku do svého jmenovného města. Trať byla elektrifikována při 1 500 V DC v roce 1950 a uzavřena v důsledku povodňových škod v roce 1972.
  • Stanice Yabuhara: The Lesní linie Ogiso provozován po neznámé období.
  • Stanice Agematsu: The Lesní železnice Otaki provozována v letech 1911 až 1975.
  • Stanice Nojiri: The Lesní železnice Nojiri provozován po neznámé období.
  • Stanice Tajima: Železnice Kasahara otevřela v roce 1928 5 km linku do svého jmenovného města. Osobní doprava skončila v roce 1971 a linka byla uzavřena v roce 1978.

Navrhovaná spojovací vedení

  • Stanice Chino: Železnice Saku, která stavěla trať z Komoro na dálnici Shinetsu Line na Koumi, navrhl vybudovat trať z Tanaky na lince Shinetsu do této stanice. Společnost byla znárodněna před zahájením výstavby a JGR spojila linku Koumi s hlavní linkou Chuo v roce 1935, čímž se tento návrh stal nadbytečným.

Nehody

12. září 1997, a Super Azusa omezený expres směřující k Matsumotovi se srazil s a Řada 201 místní vlak, který nezastavil na červený signál při průjezdu stanicí Ōtsuki.

Reference

  1. ^ ＪＲ 東 日本 富士山 観 光 見 込 み 、 中央 線 特急 に 新型 車 両 [JR East představí nové vlaky na Chuo Line s omezenými expresními službami, s ohledem na turistiku Mt Fuji]. Sponichi Příloha (v japonštině). Japonsko: Sports Nippon Newspapers. 16. září 2013. Archivovány od originál dne 18. září 2013. Citováno 16. září 2013.
  2. ^ „JR-EAST: Tiskové zprávy - Nový pohled na stanici Tachikawa První etapa Zahájení vyjímečné Tachikawa, pátek 5. října“.
  3. ^ A b C d E F G h Ishino, Tetsu, ed. (1998). 停車場 変 遷 大 辞典 国 鉄 ・ JR 編 [Stanice Transition Directory - JNR / JR]. Já. Japonsko: JTB. 93–94. ISBN  4-533-02980-9.

externí odkazy