Letiště Nagoya - Nagoya Airfield

Letiště Nagoya 名古屋 飛行 場 Nagoja Hikōjō
Hlavní budova terminálu
IATA: NKM ICAO: RJNA
souhrn
Typ letiště	Veřejnost
Slouží	Chūkyō metropolitní oblast
Umístění	Komaki
Rozbočovač pro	Fuji Dream Airlines
Nadmořská výškaAMSL	46 stop / 14 m
Souřadnice	35 ° 15'18 ″ severní šířky 136 ° 55'28 ″ východní délky / 35,25500 ° N 136,92444 ° E / 35.25500; 136.92444Souřadnice: 35 ° 15'18 ″ severní šířky 136 ° 55'28 ″ východní délky / 35,25500 ° N 136,92444 ° E / 35.25500; 136.92444
Mapa
RJNA Umístění v prefektuře Aiči Ukázat mapu prefektury Aiči RJNA Umístění v Japonsku Ukázat mapu Japonska
Dráhy
Směr Délka Povrch m ft 16/34 2,800 9,186 Asfaltový beton
Statistiky (2015)
Cestující 735,114 Náklad (metrické tuny) 0 Pohyb letadel 42,449
Zdroj: japonština Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu[1]

Diagram letiště

Pohled z Procházka na letišti směrem k poli (2010)

Letiště Nagoya (名古屋 飛行 場, Nagoja Hikōjō) (IATA: NKM, ICAO: RJNA), také známý jako Letiště Komaki nebo Letiště Nagoya, je letiště který leží v oblastech místní správy v Toyoyama, Komaki, Kasugai a Nagoya v Prefektura Aiči, Japonsko. Bylo to kdysi mezinárodní letiště, ale nyní je domácím sekundárním letištěm obsluhujícím Nagoju, zatímco aktuální primární civilní letiště pro Nagoju je Mezinárodní letiště Chūbu Centrair v Tokoname.

To je hlavní rozbočovač pro FDA (Fuji Dream Airlines ), jediný letecká linka která nabízí pravidelnou leteckou dopravu z letiště. Používá se také pro všeobecné letectví a jako letecká základna.

Mitsubishi Aircraft Corporation má sídlo v budově terminálu letiště a její mateřská společnost Mitsubishi Heavy Industries vyrábí Regionální letadlo Mitsubishi letadla v továrně sousedící s letištěm.^[2]

Alternativní jména

• "Nagoya Airfield" je název jako Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu národní vlády od roku 2008 to uznává jako „jiné letiště ".
• Přistávací plocha byla Letiště Nagoya (名古屋 空港, Nagoya Kūkō) do otevření Centrairu 17. února 2005.
• Konvenčně se tomu říká Letiště Komaki (小 牧 空港, Komaki Kūkō).
• Vláda prefektury Aiči, současný vlastník letiště jej přezdívá Prefekturní letiště Nagoya (県 営 名古屋 空港, Ken-ei Nagoya Kūkō).
• The Japonské síly sebeobrany sdílí dráhu jako součást Základna japonských vzdušných sil sebeobrany Komaki (航空 自衛隊 小 牧 基地, Kōkū Jiei-tai Komaki Kichi). Čtyři Boeing KC-767J tankery z 404. taktická letecká přeprava tankové letky tam sídlí.

Dějiny

Letiště Nagoja sloužilo jako hlavní letiště v Nagoji až do otevření mezinárodního letiště Chubu Centrair dne 17. února 2005. Toto letiště Kód letiště IATA bývala nevládní organizace (nyní ji předjíždí nové letiště Centrair) a její Kód letiště ICAO býval RJNN, když byl klasifikován jako a letiště druhé třídy; nová označení jsou NKM pro regionální lety a označení RJNA pro lety všeobecného letectví. Prefektura Aiči spravuje zařízení a pravidelně zajišťuje mezinárodní obchodní lety.

Během 80. a počátku 90. let bylo letiště v Nagoji rušným mezinárodním letištěm kvůli přetečení z jiných japonských mezinárodních letišť, mezinárodního letiště v Tokiu (nyní Mezinárodní letiště Narita ) blízko Tokio a Osaka mezinárodní letiště (Letiště Itami) blízko Osaka.

Od otevření Mezinárodní letiště Kansai v roce 1994 byl hlavním zdrojem provozu letiště nedaleký automobilový a zpracovatelský průmysl, který způsobil přepravce jako např United Airlines (United v současné době obsluhuje letiště Centrair s lety do Guam ) a Delta Air Lines (Portland (OR)) přestat létat do Nagoye (Delta v současné době obsluhuje letiště Centrair s lety do Detroit, Guam, Saipan, a Honolulu ). Některé slevové prázdninové lety stále operovaly z Nagoye a přitahovaly cestující z Kansai region Na druhou stranu náklad manipulační kapacita letiště Nagoja nestačila k uspokojení požadavků regionální ekonomiky a letecký náklad se přesunul do Narity a Kansai. Letiště navíc bylo omezeno jeho umístěním v rezidenční oblasti prefektury Aiči, což omezovalo počet letů, které mohou využívat letiště a hodiny, ve kterých mohou létat.

Z těchto důvodů bylo na ostrově jižně od Nagoje postaveno nové letiště, mezinárodní letiště Chubu Centrair. 17. února 2005 se téměř všechny komerční dopravní lety letiště Nagoja přesunuly na Centrair. Ve stejný den se ze starého letiště stalo zařízení všeobecného letectví a letecké základny,^[3] stejně jako byl přejmenován na aktuální názvy. Také se to stalo J-AIR ústředí po přemístění uzlu z Letiště Hirošima-Nishi. Letecká společnost pokračovala v provozu přes letiště až do Fuji Dream Airlines otevřela základnu na letišti a podnikovou restrukturalizaci své mateřské společnosti Japan Airlines v roce 2010 vyústil v odlet J-Air z letiště a přesunutí jeho operační základny do Letiště Itami v Osaka. Klíčovým rysem sekundárního letiště v Nagoji se poté stal vyhrazený terminál pro obchodní letectví a příměstské lety v Japonsku. The Muzeum letu v Aiči otevřen na letišti v listopadu 2017.

Vojenské použití

Imperiální období

Letiště Nagoja bylo poprvé otevřeno v roce 1944 jako vojenské letiště Kamake Airfield. To bylo primárně používáno jako domovská základna 55 Sentai z Imperial japonská armáda Air Service. Jako takový byl během útoku několikrát napaden Pacifická válka v letech 1944 a 1945 USAAF B-29 Superfortress nálety.

Období USA

Po skončení roku druhá světová válka bylo letiště převzato americkými okupačními silami a přejmenováno Letecká základna Nagoja. Byla zahájena rekonstrukce těžce poškozeného letiště a v květnu 1946 se Nagoja stala ústředím Páté letectvo, která řídila okupační jednotky letectva po celém Japonsku. V prosinci 1950 během Korejská válka „Velitelství pátého letectva bylo přesunuto do Jižní Korea; v září 1954 se však vrátila na leteckou základnu Nagoja a zůstala až do července 1957, kdy se přestěhovala do Letecká stanice Fuchu v Tokio v rámci návratu USAF na letiště Nagoja pod japonskou kontrolu.

USA primárně používaly leteckou základnu Nagoja jako ústředí na příštích deset let a na základně rozmístily několik velících a řídicích jednotek:

• 308. bombardovací křídlo, 1. března 1947-30 června 1948

V březnu byl přesunut do Nagoje z letecké základny Kimpo v Jižní Koreji, kde od svého přestěhování vykonával okupační službu Okinawa v září 1945

• 85. stíhací křídlo, 1. června 1947-30 června 1948

Přesunuto z Filipíny založit organizaci protivzdušné obrany v Japonsku.

• 314. letecká divize, 1. prosince 1950 - 1. března 1952

Aktivováno v Nagoji. Během korejské války převzala mise výstavby letišť a obrany Japonska a poskytovala logistickou podporu pátému letectvu.

Provozní využití z letiště začalo v únoru 1947, kdy 347. stíhací skupina (za každého počasí) začal fungovat P-61 Black Widow interceptor letadla, která byla použita k zajištění protivzdušné obrany pro Japonsko. Fungovalo to od letiště až do června 1950, kdy byly černé vdovy v důchodu a jednotka byla deaktivována.

Po příměří v Jižní Koreji, které ukončilo boj, 49. stíhací skupina přesunut na leteckou základnu Nagoja s F-84 Thunderjets. Jednotka poskytovala protivzdušnou obranu až do června 1957, kdy se přestěhovala do Misawa Air Base.

6110. letecká základna, která udržovala základnu a nesčetné množství pozemních podpůrných jednotek na základně od doby, kdy se Američané nastěhovali v průběhu roku 1946, začala postupně ukončovat činnost po červenci 1957. 6110. nemocnice USAF zůstala otevřená do 30. června 1958, kdy odešli poslední Američané Nagoya Airfield a bylo vráceno japonské kontrole.

Japonské síly sebeobrany

V roce 2009 první specializovaná letka pro doplňování paliva vzduch-vzduch z Japonské vzdušné síly sebeobrany byla založena v Komaki. Pojmenoval 404. taktická letecká přeprava tankové letky, je vybaven Boeing KC-767J letadlo.

Nehody a nehody

• 18. dubna 1993 Flight 451 Japan Air System, a Douglas DC-9-41 z Japonský letecký systém letící z Nagoje do Hanamaki, havaroval poté, co letadlo, zachycené větrem, sklouzlo z přistávací dráhy při přistání na letišti Hanamaki. Všichni cestující a posádka přežili.^[4]
• 26. dubna 1994, an Airbus A300B4-622R tryskový provoz jako Let společnosti China Airlines 140 (B-1816) z Taipei do Nagoye narazil do jihovýchodního rohu odbavovací plochy letiště, zatímco se pokoušel přistát na dráze 34, přičemž zabil 264 z 271 lidí na palubě. Je to druhý nejsmrtelnější pád na japonské půdě Flight Japan Airlines 123.
• Dne 31. října 2007, a Mitsubishi F-2 stíhačka během zkušebního letu havarovala a během vzletu explodovala v plamenech. Oba piloti incident přežili s lehkými zraněními.
• 30. května 2015 Solar Impulse 2, na cestě z Mezinárodní letiště Nanjing Lukou v Čína na Letiště Kalaeloa v Havaj, nouzově přistál po odklonu kvůli počasí; pokračovalo na Havaj 28. června.^[5]

Nájemní letky

• Japonské vzdušné síly sebeobrany
  • 401. taktická přepravní letka (Lockheed C-130H / KC-130H )
  • 404. taktická letecká přeprava tankové letky (Boeing KC-767J )(2009-)

Aktuální letecké společnosti a destinace

Bývalé letecké společnosti a destinace

Cestující

Autobusy

Fáze kočáru

Busstop terminálu letiště

Autobusová zastávka Toyoyamachō Shakai Kyōiku Center

Viz také

• Kawasaki Ki-61

Reference

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Air Force Historical Research Agency webová stránka http://www.afhra.af.mil/.

• Maurer, Maurer (1983). Bojové jednotky letectva druhé světové války. Maxwell AFB, Alabama: Úřad historie letectva. ISBN  0-89201-092-4.
• Ravenstein, Charles A. (1984). Historie vzdušných sil bojových křídel a vyznamenání v letech 1947–1977. Maxwell AFB, Alabama: Úřad historie letectva. ISBN  0-912799-12-9.

externí odkazy

Média související s Letiště Nagoya na Wikimedia Commons

• Budova terminálu letiště v Nagoji