Tōhoku Shinkansen - Tōhoku Shinkansen - Wikipedia

Tohoku Shinkansen
Shinkansen jre.svg
JRE-TEC-E5 omiya.JPG
An Řada E5 shinkansen na a Hayabusa služba, březen 2011
Přehled
Nativní jméno東北 新 幹線
PostaveníProvozní
MajitelLogo JR (východ). Svg JR East (Od Tōkyo po Morioka)
Logo identity IMG.png JRTT (Od Morioky po Shin-Aomori)
Národní prostředíTokio; Saitama, Tochigi, Fukušima, Miyagi, Iwate a Prefektury Aomori
TerminiTokio
Shin-Aomori
Stanice23
Servis
TypShinkansen
Provozovatel (provozovatelé)Logo JR (východ). Svg JR East
SkladištěTokio, Oyama, Nasushiobara, Sendai, Morioka, Shin-Aomori
Kolejová vozidlaŘada E2, Řada E3, Řada E5, Řada E6, Řada H5
Dějiny
Otevřeno23. června 1982
Technický
Délka řádku674,9 km
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace25 kV AC, 50 Hz, trolejové vedení nad hlavou
Provozní rychlost320 km / h (200 mph)
Mapa trasy
Tohoku Shinkansen map.png

The Tohoku Shinkansen (東北 新 幹線, doslova „severovýchodní Shinkansen“) je japonská vysokorychlostní Shinkansen železniční trať, spojovací Tokio s Aomori v Prefektura Aomori na délce trasy 674,9 km (419,4 mil), což z něj dělá nejdelší linii Shinkansen v Japonsku. Prochází řídce osídlenými Region Tohoku hlavního japonského ostrova, Honšú, a byl rozšířen jako Hokkaido Shinkansen skrz Tunel Seikan na Shin-Hakodate-Hokuto (tato část byla otevřena v březnu 2016) a očekává se, že bude rozšířena na Sapporo do roku 2030. Má dva Mini-shinkansen odbočky, Yamagata Shinkansen a Akita Shinkansen. Linku provozuje Východojaponská železniční společnost (JR East).

Služby

V provozu jsou čtyři služby:

  • Hayabusa, Tokio - omezená zastávka Shin-Aomori / Shin-Hakodate-Hokuto, počínaje 5. březnem 2011
  • Hayate, Morioka / Shin-Aomori - Shin-Hakodate-Hokuto omezená zastávka (pomalejší než Hayabusa), počínaje prosincem 2002
  • Yamabiko, Tokio - omezená zastávka Sendai a všechny stanice na Morioka, počínaje červnem 1982
  • Nasuno, Tokio - všechny stanice Oyama / Nasushiobara / Kōriyama, počínaje rokem 1995

Jedna služba byla ukončena:

  • Aoba, Tokio - všechny stanice Sendai, červen 1982 - říjen 1997 (konsolidováno s Nasuno)

Prostřednictvím vlaků na Akita Shinkansen a Yamagata Shinkansen linky také jezdí na tratích Tōhoku Shinkansen z Morioka a Fukušima resp.

Ke dni 16. března 2013 je maximální rychlost linky 110 km / h (70 mph) mezi Tokiem a Omiyou, 275 km / h (170 mph) mezi Omiyou a Utsunomiyou, 320 km / h (200 mph) mezi Utsunomiyou a Moriokou, a 260 km / h (160 mph) mezi Moriokou a Shin-Aomori.[1][2] Od března 2021 bude maximální rychlost jižně od Omiyy zvýšena na 130 km / h (80 mph).[3]

Dne 30. října 2012 společnost JR East oznámila, že pokračuje ve výzkumu a vývoji s cílem zvýšit rychlost na Tohoku Shinkansen na 360 km / h (224 mph).[4] Zdá se, že pokračují práce na modernizaci úseku mezi Moriokou a Shin-Aomori na 320 km / h, zejména v podobě vylepšených zvukových bariér. To by mělo umožnit provoz při rychlosti 360 km / h, pokud jsou vylepšené techniky tlumení hluku testovány pomocí ALFA-X testovací vlak je úspěšný. Pokud ano, očekává se zvýšení rychlostního limitu někdy v letech 2020 až 2030.[5]

Seznam stanic

Mapujte všechny souřadnice v kategorii „Kategorie: Tōhoku_Shinkansen“ pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX

〇 → Všechny vlaky zastavují
▲ → Některé vlaky projíždějí
△ -> Některé vlaky zastavují
レ → Všechny vlaky projíždějí ⇑, ⇓ pouze jedním směrem

StanicejaponskýVzdálenost (km)NasunoYamabikoHayabusaHayatePřevodyUmístění
Tokio東京0.0〇〇〇
ČijodaTokio
Ueno上 野3.6〇▲▲
Taito
Ōmiya大 宮31.3〇〇〇
Ōmiya-ku, SaitamaPrefektura Saitama
Oyama小山80.6〇△レ
OyamaPrefektura Tochigi
Utsunomiya宇 都 宮109.0〇▲レ
Utsunomiya
Nasushiobara那 須 塩 原152.4〇△レ
  • JU Utsunomiya linka
Nasushiobara
Shin-Shirakawa新 白河178.4〇△レ
NišigóPrefektura Fukušima
Korijama郡山213.9〇▲レ
Korijama
Fukušima福島255.1〇レ
Fukušima
Shiroishi-Zao白石 蔵 王286.2▲レShiroishiPrefektura Mijagi
Sendai仙台325.4〇〇
Aoba-ku, Sendai
Furukawa古 川363.8〇△
Akisaki
Kurikoma-Kogenく り こ ま 高原385.7〇△Kurihara
Ichinoseki一 ノ 関406.3〇△
IchinosekiPrefektura Iwate
Mizusawa-Esashi水 沢 江 刺431.3〇△Ōshū
Kitakami北上448.6〇△
Kitakami
Shin-Hanamaki新 花 巻463.1〇△
Hanamaki
Morioka盛 岡496.5〇〇〇
Morioka
Iwate-Numakunaiい わ て 沼 ​​宮内527.6△〇
  • Igrail.svg Železniční trať Iwate Galaxy (IGR)
Iwate
Ninohe二 戸562.2▲〇
  • Igrail.svg Železniční trať Iwate Galaxy (IGR)
Ninohe
Hachinohe八 戸593.1▲〇
HachinohePrefektura Aomori
Shichinohe-Towada七 戸 十 和田628.2▲〇Shichinohe
Shin-Aomori新 青森674.9〇〇
Aomori

Kolejová vozidla

Od března 2015 se ve službách Tohoku Shinkansen používají následující typy.

Typy se již nepoužívají

Tohoku Shinkansen bilevel Řada E4 vlak

Druhy bez výdělku

Časová osa

Řada 200
Řada 400
Řada E1
Řada E2
Řada E3
Řada E4
Řada E5
Řada E6
Řada H5
│
1980
│
1985
│
1990
│
1995
│
2000
│
2005
│
2010
│
2015
│
2020
Přechody kolejových vozidel

Dějiny

  • 28. listopadu 1971: Stavba začíná na trati.
  • 23. června 1982: The Ōmiya –Morioka otevře se sekce.
  • 14.03.1985: The Ueno –Ōmiya otevře se sekce.
  • 20. června 1991: The Tokio –Ueno otevře se sekce.
  • Říjen 1998: 1 miliardtý cestující přepravován na linkách Tōhoku, Joetsu a Nagano Shinkansen.
  • 1. prosince 2002: The Morioka –Hachinohe otevře se sekce.
  • 13. dubna 2010: Zahájen zkušební provoz na prodloužení z Hachinohe do Shin-Aomori.[7]
  • 4. prosince 2010: Otevírá se prodloužení z Hachinohe do Shin-Aomori.[8]
  • 5. března 2011: Nové Hayabusa služby provozované rychlostí 300 km / h (190 mph) zahajují provoz mezi Tokiem a Shin-Aomori pomocí nových Řada E5 vlakové soupravy.[9]
  • 23. června 2012: Oslavilo se 30. výročí linky, na které bylo přepraveno přibližně 1,93 miliardy cestujících.[10]

Od Shin-Aomori linka pokračuje Shin-Hakodate v Hokkaido (148,9 km nebo 92,5 mil, od 26. března 2016 pod názvem Hokkaido Shinkansen ), procházející nejdelším podmořským železničním tunelem na světě, Tunel Seikan. Dalších 211,3 km (131,3 mil) do Sapporo má být otevřen do roku 2030.

Hornatý terén, kterým linka prochází, si vyžadoval velkou závislost na tunelech. The Tunel Iwate-Ichinohe na úseku Morioka – Hachinohe, dokončený v roce 2000, byl krátce nejdelším pozemním železničním tunelem na světě ve vzdálenosti 25,8 km (16,0 mi), ale v roce 2005 byl nahrazen Tunel Hakkoda na prodloužení do Aomori, 26,5 km (16,5 mil). V roce 2007 Základní tunel Lötschberg (34,57 km nebo 21,48 mi) a v roce 2010 Gotthardský základní tunel (57 km nebo 35 mil, znuděný a splatný do provozu do roku 2016) v Švýcarsko nahradil oba.

Tohoku zemětřesení a tsunami

Odpoledne dne 11. března 2011 byly služby na Tohoku Shinkansen pozastaveny v důsledku Tōhoku zemětřesení a tsunami. Společnost JR East odhaduje, že na trati mezi Omiyou a Iwate-Numakunai bude zapotřebí přibližně 1100 oprav, od zhroucených střech stanic po ohnuté silové stožáry.[11]

Omezený provoz na trati byl obnoven v segmentech: Tokio až Nasushiobara byla znovu otevřena 15. března a Morioka do Shin-Aomori byla znovu otevřena 22. března.[12] Hranice mezi Moriokou a Ichinoseki znovu otevřena 7. dubna, Nasushiobara a Fukushima 12. dubna a zbytek trati 30. dubna nebo kolem, i když ne v plné rychlosti nebo v plném rozvrhu.[13][14][15] Vlaky se vrátil do provozu na plný rychlost dne 23. září 2011.[16]

Speciální vlakové služby

25. výročí

Repasovaná sada 10 automobilů K47 ve „oživeném livreji“ při příležitosti speciálního 25. výročí, 23. června 2007

Dne 23. června 2007 byla pro speciál použita sada 10 automobilů K47 Yamabiko Linka 931 z Omije na Morioku u příležitosti 25. výročí otevření Tohoku Shinkansen.[17]

30. výročí

Dne 23. června 2012 byla pro speciál použita sada 10 automobilů K47 Yamabiko Spoj 235 z Omije na Morioku u příležitosti 30. výročí otevření Tohoku Shinkansen.[18]

Reference

  • JR Jízdní řád, prosinec 2008
  1. ^ „300 km / h Top ト ッ プ ラ ン ナ ー“ [300 km / h nejlepší běžci]. Japonský časopis Railfan. Sv. 52 č. 612. Japonsko: Kōyūsha Co., Ltd. duben 2012. s. 14.
  2. ^ Tisková zpráva JR East: „東北 新 幹線 八 戸 ～ 新 青森 間 の 開業 時期 に つ い て“ (10. listopadu 2008). Citováno dne 11. listopadu 2008. (v japonštině)
  3. ^ „２０２１ 年 ３ 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て“ [O revizi jízdního řádu z března 2021] (PDF) (v japonštině). Východojaponská železniční společnost. 18. prosince 2020. Citováno 19. prosince 2020. Citovat má prázdný neznámý parametr: |1= (Pomoc)
  4. ^ グ ル ー プ 経 営 構想 V [Group Business Vision V] (PDF) (v japonštině). Japonsko: Východojaponská železniční společnost. 30. října 2012. s. 5. Archivováno od originál (PDF) dne 2. prosince 2012. Citováno 17. listopadu 2012.
  5. ^ „東北 新 幹線 、 盛 岡 ～ 新 青森 間 を 時速 320 キ ロ へ 高速 化 へ の 挑 戦 （小林 拓 矢） - Yahoo! ニ ュ ー ス“. Yahoo! ニ ュ ー ス 個人 (v japonštině). Citováno 14. února 2019.
  6. ^ 東北 新 幹線 ： は や て に も Ｅ５ 系 ２００ 系 は 姿 消 す [E5 také pro Tohoku Shinkansen "Hayate" - 200 sérií zmizí]. Mainichi.jp (v japonštině). Japonsko: Mainichi noviny. 12. září 2011. Archivovány od originál dne 10. července 2012. Citováno 12. září 2011.
  7. ^ ４ 月 か ら 八 戸 ・ 新 青森 間 で 試 験 走 行 開始 (v japonštině). 3. února 2010. Citováno 3. února 2010.
  8. ^ 東北 新 幹線 新 青森 開業 等 に つ い て [Otevření Tōhoku Shinkansen Shin-Aomori] (PDF) (v japonštině). JR East. 11. května 2010. Citováno 11. května 2010.
  9. ^ 新 し い 東北 新 幹線 の 列車 愛称 等 の 決定 に つ い て [Název vybrán pro nové služby Tohoku Shinkansen] (PDF) (v japonštině). JR East. 11. května 2010. Citováno 11. května 2010.
  10. ^ [1] Archivováno 7. července 2012 na adrese Wayback Machine
  11. ^ [2][mrtvý odkaz ]
  12. ^ [3] Archivováno 25.03.2011, na Wayback Machine
  13. ^ „東 日本 大 震災 ： 東北 新 幹線 、 ７ 日 に 盛 岡 - 一 ノ 関 間 運 転 再 開“. Mainichi Shimbun. 4. dubna 2011. Archivovány od originál dne 16. dubna 2011. Citováno 4. dubna 2011.
  14. ^ Kyodo News „Tohoku Shinkansen obnoví služby ve více sekcích“, 12. dubna 2011.
  15. ^ NHK „Tohoku Shinkansen bude plně obnoven 30. dubna“, 18. dubna 2011.
  16. ^ Kyodo News, "Tohoku Shinkansen Line zpět do normálu ", Japan Times, 24. září 2011, s. 2.
  17. ^ „JR 東 日本“ 東北 新 幹線 大 宮 開業 25 周年 記念 号 „運 転“ [JR East provozuje speciální vlak Tohoku Shinkansen k 25. výročí]. Časopis Tetsudō Daiya Jōhō. Sv. 36 č. 280. Japonsko: Kōtsū Shimbun. Srpna 2012. str. 75.
  18. ^ „JR 東 日本 東北 新 幹線 が 開業 30 周年 を 迎 え る“ [JR East slaví 30. výročí zahájení Tohoku Shinkansen]. Časopis Tetsudō Daiya Jōhō. Sv. 41 č. 340. Japonsko: Kōtsū Shimbun. Srpna 2012. str. 74.

externí odkazy