Osaka Line - Osaka Line - Wikipedia

Osaka Line
KT číslo-D.svg
Tunel Shin-aoyama. JPG
EMU řady 21000 s omezenou expresní službou procházející novým tunelem Aoyama
Přehled
Číslo řádkuD
Národní prostředíKansai (Osaka, Nara a Prefektury Mie
TerminiOsaka Uehommachi
Ise-Nakagawa
Stanice48
Servis
TypDojíždějící železnice
(Osaka Uehommachi - Haibara)
Provozovatel (provozovatelé)Železnice Kintetsu
SkladištěTakayasu
(Pobočka: Goido, Nabari, Aoyamacho)
Goido (workshop)
Dějiny
Otevřeno30.dubna 1914
Technický
Délka řádku108,9 km (67,7 mil)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace1 500 V DC trolejové vedení
Provozní rychlost130 km / h (80 mph)
(některé omezené expresní vlaky)
120 km / h (75 mph)
(omezené rychlíky)
110 km / h (70 mph)
(ostatní vlaky)

The Osaka Line (大阪 線, Akasaka-sen) je železniční trať v Japonsku ve vlastnictví Železnice Kintetsu, připojování Osaka a Prefektura Mie přes Prefektura Nara. Trať je nejdelší dvoukolejnou železnicí provozovatelů jiných než JR. Spolu s Nagojská linka, tato linka tvoří cestu pro připojení omezených expresních služeb Kintetsu Osaka a Nagoya v soutěži s Tokaido Shinkansen.

Rychlá služba

Spolu s nabitým Omezený expres na lince jsou provozovány bezplatné místní a rychlé služby.

Místní (普通, Futsu) (L)
Provoz se většinou dělí na vlaky se šesti vozy a provoz se dělí v Nabari. Na západě vlaky běžně jezdí mezi Osaka Uehommachi a Takayasu nebo Kawachi-Kokubu. Během dne jezdí 6 vlaků za hodinu, 5 mezi Osaka Uehommachi a Takayasu a jeden mezi Osaka Uehommachi a Kawachi-Kokubu. Na východě jezdí místní vlaky mezi Nabari nebo Aoyamacho a Ise-Nakagawa. Některé vlaky pokračují jako jiné typy vlaků západně od Nabari.
Suburban Semi-Express (区間 準 急, Kukan Junkyu) (SSE)
Služba byla zahájena 20. března 2012.[1] Ty jezdí mimo špičku pomocí vlaků s 6 vozy mezi Osaka Uehommachi a Yamato-Asakura, Haibara nebo Nabari.
Semi-Express (準 急, Junkyu) (SE)
Mezi Osaka Uehommachi a Takayasu, Haibara nebo Nabari, pouze špičkové hodiny, nahrazení příměstských poloexpresních služeb s využitím formací 10-, 8- nebo 6 automobilů.
Vyjádřit (急 行, Kyūkō) (Ex)
Provozováno po celou dobu, s výjimkou dopravní špičky ve špičce, spojující Osaka Uehommachi a Aoyamachō nebo Isuzugawa na trase Toba, jedna a dvě linky za hodinu. Tyto vlaky používají krátké formace pro 6 vozů kvůli délce nástupišť v Kawachi-Kokubu a Sambommatsu. Vytváří spojení pro expresní vlak na lince Nagoya v Ise-Nakagawa.
Rapid Express (快速 急 行, Kaisoku Kyūkō) (RE)
Dálková rychlá doprava nahrazující expresní vlaky ve špičce mezi Osaka Uehommachi a Aoyamachō nebo Matsusaka, Ujiyamada, Isuzugawa nebo Toba na trati Toba v prefektuře Mie. Na západ od Nabari provozují až 10 automobilů, na západ od Aoyamacho až 8 automobilů a ve východní části 4 nebo 6 automobilů.
Po změně jízdního řádu 20. března 2012 byly tyto vlaky integrovány s příměstskými rychlíky (区間 快速 急 行, 区間 快速, Kukan Kaisoku Kyūkō, Kukan Kaisoku). Stanice Muroguchi-Ono a Akameguchi se staly zastávkami rychlovlaků, ale stanice Iga-Kozu, Nishi-Aoyama a Higashi-Aoyama jsou přeskočeny.[1]
Po změně jízdního řádu 14. března 2020 se ranní vlaky na západ zkrátí mezi Aoyamacho a Osaka Uehommachi a vlaky z Yamady Line a Toba Line jsou provozovány jako rychlíky až do Nabari.
Limited Express (特急, Tokkyu)
Rezervace místa je nutná za příplatek mezi Osaka Uehommachi nebo Osaka Namba na trati Kintetsu Namba v Osace a Nagoji nebo regionu Ise - Shima.

Stanice

  • 〇: Všechny vlaky zastavují.
  • ▲: Většina vlaků zastaví
  • △: Některé vlaky zastavují
Ne.StanicejaponskýVzdálenost

(km)

SSESEPřRELEUmístění
D03Osaka Uehommachi大阪 上 本 町0.0〇〇〇〇〇Tennodži-ku, OsakaPrefektura Ósaka
D04Tsuruhashi鶴 橋1.1〇〇〇〇〇Ikuno-ku, Osaka
D05Imazato今 里2.8
D06Pojistka布施4.1〇〇〇△Higashiōsaka
D07Shuntokumichi俊 徳 道5.1
D08Nagase
(Kindai University )		長 瀬6.2
D09Mito弥 刀7.4
D10Kyūhōjiguchi久 宝 寺 口8.3Yao
D11Kintetsu Yao近 鉄 八 尾9.6〇〇
D12Kawachi-Yamamoto河内 山 本11.1〇〇
D13Takayasu隆康12.2〇〇
D14Onji恩 智13.3〇
D15Hōzenji法 善 寺14.9〇Kashiwara
D16Katashimo堅 下15.7〇
D17Ando安 堂16.6〇
D18Kawachi-Kokubu
(Kansai University of Welfare Sciences )		河内 国 分18.2〇〇〇
D19Akasaka-Kyōikudai-mae
(Ōsaka Kyōiku University)		大阪

教育 大 前

19.8〇〇
D20Sekiya関 屋22.0〇〇KashibaPrefektura Nara
D21Nijo二 上24.1〇〇
D22Kintetsu Shimoda近 鉄 下田25.7〇〇
D23Goido
(Nové město Mamigaoka)		五位 堂27.1〇〇〇〇
D24Tsukiyama築 山28.8〇〇Yamatotakada
D25Yamato-Takada大 和 高田29.9〇〇〇〇△
D26Matsuzuka松 塚31.8〇〇
D27Masuga真 菅32.8〇〇Kashihara
D39Yamato-Yagi大 和 八 木34.8〇〇〇〇▲
D40Miminashi耳 成36.9〇〇
D41Daifuku大 福38.2〇〇Sakurai
D42Sakurai桜 井39.8〇〇〇〇
D43Yamato-Asakura大 和 朝 倉41.9〇〇〇
D44Hasedera長 谷 寺45.6〇〇〇
D45Haibara榛 原50.1〇〇〇〇△Uda
D46Murōguchi-Ōno室 生 口 大野57.2〇〇〇〇
D47Sambommatsu三 本 松59.7〇〇〇
D48Akameguchi赤 目 口64.0〇〇〇〇NabariPrefektura Mie
D49Nabari名 張67.2〇〇〇〇▲
D50Kikyōgaoka桔梗 が 丘70.0〇〇△
D51Mihata美 旗73.1〇〇
D52Iga-Kambe伊 賀 神 戸75.5〇〇△Iga
D53Aoyamachō青山 町77.9〇〇
D54Iga-Kzu伊 賀 上 津80.6〇
D55Nishi-Aoyama西 青山83.8〇
D56Higashi-Aoyama東 青山91.5〇Tsu
D57Sakakibara-Onsenguchi榊 原 温泉 口95.4〇〇△
D58Itsmitsu大三97.6
D59Ise-Ishibashi伊 勢 石橋101.6
D60Kawai-Takaoka川 合 高 岡104.4
D61Ise-Nakagawa伊 勢 中 川108.9〇〇▲Matsusaka

Dějiny

Osaka Electric Railway otevřel Osaka Uehommachi do pojistky sekce as 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) rozchod dvou kolejí elektrifikovaný na 600 V DC (stejně jako všechny další úseky, pokud není uvedeno jinak) v roce 1914. Linka byla rozšířena na Kintetsu Yao v roce 1924 a na Onji v následujícím roce. Sekce Yamato-Takada až Yamato-Yagi se otevřela (s jedinou tratí) ve stejném roce a poté byla spojena s Onji a duplikována v roce 1927. Linka byla poté rozšířena na Sakurai v roce 1929 a napětí v sekci Sakurai to Fuse na 1 500 V DC, aby bylo umožněno průjezdné vedení s železniční tratí Sangu Express (viz níže).

Sangu Express Railway otevřel úsek Sakurai to Hase v roce 1929, elektrifikovaný na 1 500 V DC, a prodloužil linku do Ise-Nakagawa následující rok, jediná trať za Nabari. Obě společnosti se staly součástí Kintetsu v letech 1941 až 1944.

Napětí v úseku Osaka Uehommachi to Fuse bylo v roce 1956 zvýšeno na 1 500 V DC, úsek Nabari - Iga-Kozu byl v letech 1959 až 1961 zdvojnásoben a zbytek trati v letech 1967 až 1975, kdy Byl otevřen tunel 5 652 m Shin Aoyama, v té době nejdelší tunel postavený v Japonsku soukromou železnicí.

Bývalí spojovací vedení

  • Stanice Sakurai: Železnice Hase otevřela 6 km (3,7 mil) 1067 mm (3 stopy 6 palců) rozchod do Hase v roce 1909. Společnost se spojila s elektrickou železnicí v Osace v roce 1928, rok před tím, než v roce 1929 otevřela železnice Sangu Express Railway linku Sakurai do Hase a trať byla uzavřena v roce 1938. Železnice Yamato provozovala 8 km ( 5,0 mil) Elektrická trať rozchodu 1067 mm elektrifikovaná při 600 V DC na Nishi-Tawaramoto na dálnici Kashihara linka mezi lety 1923 a 1958.
  • Stanice Iga-Kambe: (první) železnice Iga otevřela 26 km (16 mi) 1067 mm rozchod mezi Iga-Ueno na Kansai hlavní linka a Nishi-Nabari v roce 1922, včetně spojení na této stanici. Trať byla elektrifikována na 1 500 V DC v roce 1926. Úsek do Nishi-Nabari byl uzavřen v roce 1964 s Iga Line provozována (druhou) železnicí Iga poté, co společnost Kintetsu v roce 2007 převedla provoz linky.
  • Stanice Ise-Ishibashi: Dainipponská železnice provozovala 15 km (9,3 mil) 762 mm (2 stopy 6 palců) rozchod mezi Hisai na Nagojská linka a Ise-Kawaguchi na Meisho linka která se sem připojila v letech 1925 až 1943.

Reference

Tento článek včlení materiál z odpovídajícího článku na japonské Wikipedii.

  1. ^ A b 平 成 24 年 の ダ イ ヤ 変 更 に つ い て (PDF) (Tisková zpráva) (v japonštině). Kintetsu Corporation. 20. ledna 2012. str. 3. Citováno 21. ledna 2012.