Hlavní linka Hokuriku - Hokuriku Main Line
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Květen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Hlavní linka Hokuriku | |||
---|---|---|---|
![]() ![]() | |||
Přehled | |||
Ostatní jména) | Biwako linka (Maibara - Nagahama) | ||
Nativní jméno | 北 陸 本 線 | ||
Postavení | Provozní | ||
Majitel | JR West | ||
Národní prostředí | Shiga prefektura Prefektura Fukui Prefektura Ishikawa | ||
Termini | Maibara Kanazawa | ||
Stanice | 43 | ||
Servis | |||
Typ | Těžká železnice, osobní / nákladní železnice Regionální železnice, Meziměstská železnice | ||
Systém | JR West | ||
Provozovatel (provozovatelé) | JR West, JR Nákladní | ||
Dějiny | |||
Otevřeno | Fáze mezi 1882-1902 | ||
Zavřeno | 14. 3. 2015: Kanazawa - Naoetsu (převedeno na železnici třetího sektoru) | ||
Technický | |||
Délka řádku | 176,6 km (109,7 mil) | ||
Rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | ||
Elektrizace | 1 500 V DC, 20 kV / 60 Hz AC trolejové vedení | ||
Provozní rychlost | 130 km / h (80 mph) | ||
|
Hlavní linka Hokuriku | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Hlavní linka Hokuriku (北 陸 本 線, Hokuriku-Honsen) je 176,6 km dlouhá železniční trať ve vlastnictví Západojaponská železniční společnost (JR West) připojení Stanice Maibara v Maibara, Shiga, s Stanice Kanazawa v Kanazawa, Ishikawa. Slouží Region Hokuriku na severním centrálním pobřeží ostrova Honšú, největšího japonského ostrova, a nabízí spojení do regionů Kansai, Tókai, Kanto, a Tohoku.
Linka je důležitou dopravní tepnou podél pobřeží Japonského moře, protože Shinkansen vysokorychlostní síť dosud nebyla rozšířena přes region Hokuriku. The Hokuriku Shinkansen byl otevřen 14. března 2015 mezi Nagano a Kanazawa, tedy úsek mezi stanicí Kanazawa a Stanice Naoetsu byla přeměněna z trati JR na železnici třetího sektoru; zbývající segment Shinkansen dále do regionu Kansai je stále ve fázích plánování. Jako výsledek, úzkorozchodná omezené vyjadřuje jako Thunderbird a Shirasagi jsou společné památky podél linie.
Hlavní trať Hokuriku je dvoukolejná a zcela elektrifikovaná: úsek z Maibary do Tsurugy používá 1 500 V DC energie, zatímco úsek z Tsurugy do Kanazawy používá 20 kV AC, 60 Hz napájení.
JR Nákladní provozoval malou odbočku pro nákladní dopravu z Stanice Tsuruga do kontejnerového zařízení v přístavu Tsuruga, ale služby byly ukončeny v roce 2009.
Základní data
- Operátoři, vzdálenosti
- Západojaponská železniční společnost (Služby a tratě)
- Japonská nákladní železniční společnost (Služby)
- Z Maibary do Kanazawy: 176,6 km (109,7 mil)
- Stanice:
- Osobní stanice: 43, včetně stanic s nákladní dopravou
- Nákladní terminály: 3
- Dvoukolejná trať: Z Maibary do Kanazawy
- Elektrifikace: Od Maibary po Kanazawa
- Železniční zabezpečovací zařízení:
- Z Maibary do Kanazawy: Automatické řízení vlaku
- Maximální traťová rychlost: 130 km / h
- CTC centrum:
- Od Maibary po Ōmi-Shiotsu: Řídicí centrum operace Shin-Ōsaka
- Od Ōmi-Shiotsu do Kanazawa: Centrum řízení provozu Kanazawa
- Systém CTC:
- Z Maibary do Ōmi-Shiotsu: Bezpečnostní městský síťový dopravní systém (SUNTRAS )
Stanice
Maibara - Tsuruga
- Pokud jde o úsek mezi Maibarou a Nagahamou, viz také Biwako linka článek.
- Rapid nebo Special Rapid vlaky z Urban Network (Keihanshin oblast) zastavte na každé stanici.
- Celá tato část je elektrifikována stejnosměrný proud.
Ne. | Stanice | japonský | Vzdálenost (km) | Převody | Umístění | |
---|---|---|---|---|---|---|
Prostřednictvím služby do / z Tōkaidō hlavní linka, dále do / z Hlavní linka Sanyo a Ako Line | ||||||
Hokuriku linka (Biwako linka ) | ||||||
A12 | Maibara | 米 原 | 0.0 | JR Central: ![]() ![]() JR West: ( ![]() ■ Ohmi Railway Main Line | Maibara | Shiga |
A11 | Sakata | 坂 田 | 2.4 | |||
A10 | Tamura | 田村 | 4.7 | Nagahama | ||
A09 | Nagahama | 長 浜 | 7.7 | |||
Hokuriku linka | ||||||
A08 | Torahime | 虎 姫 | 12.8 | Nagahama | Shiga | |
A07 | Kawake | 河 毛 | 15.6 | |||
A06 | Takatsuki | 高 月 | 18.2 | |||
A05 | Kinomoto | 木 ノ 本 | 22.4 | |||
A04 | Yogo | 余 呉 | 26.5 | |||
A03 B10 | Ōmi-Shiotsu | 近 江 塩 津 | 31.4 | ![]() | ||
A02 B09 | Shin-Hikida | 新 疋 田 | 39.2 | Tsuruga | Fukui | |
A01 B08 | Tsuruga | 敦 賀 | 45.9 | Obamova linka Linka Hokuriku (pro Takefu a Kanazawa) |
Tsuruga - Kanazawa
Legenda:
- ●: Všechny vlaky Rapid zastavují
- ↑: Všechny vlaky Rapid projíždějí (jsou provozovány pouze vlaky Rapid s vazbou na Tsurugu)
Kolejová vozidla
Elektrický
- Řada 125 (DC)
- Řada 221 (DC)
- Řada 223-1000 / 2000 (DC)
- Řada 225-0 / 100 (DC)
- Řada 413 (AC / DC)
- Řada 521-0 (AC / DC)
- Řada 681 (Thunderbird, Dinostar, Noto Kagaribi, Shirasagi, Ohayo Express, Oyasumi Express omezený expres)
- Řada 683 (Thunderbird, Dinostar, Noto Kagaribi, Shirasagi, Ohayo Express, Oyasumi Express omezený expres)
Řada 223
Diesel
Bývalá kolejová vozidla
- Řada 415-800 EMU (do března 2011)
- Řada 419 EMU (do března 2011)
- Řada 457 EMU (do března 2015)
- Řada 471 EMU (do března 2015)
- Řada 475 EMU (do března 2015)
- Řada 485 EMU (do března 2015)
- Řada 583 EMU (Express Kitaguni do ledna 2013)
Dějiny
Celá trať byla postavena japonskou vládní železnicí, přičemž první otevřená část byla z Nagahamy na břehu Jezero Biwa do Tsurugy v roce 1882. Sekce Maibara - Nagahama byla otevřena v roce 1889 a linka byla poté postupně otevřena do Fukui (v roce 1896), Kanazawa (v roce 1898) a Toyama (v roce 1899). Další rozšíření se otevřelo pro Uozu v roce 1908 a pro Tomari v roce 1910. Na severovýchodním konci byla v roce 1911 otevřena část Naoetsu - Nadachi a následující rok byla rozšířena na Itoigawa. Poslední část se otevřela v roce 1913 a dokončila linii.
Dne 14. března 2015 byl název stanice Terai změněn na Nomineagari Station.[1]
Dvojité sledování a přeskupení
Počáteční úsek dvoukolejný byl mezi Kanazawou a Tsubatou v roce 1938, přičemž úsek Maibara - Tsuruga byl duplikován v letech 1957 až 1958. Zbytek trati byl v letech 1960 až 1969 zdvojnásoben ve dvou fázích.
Vyskytly se tři hlavní odchylky čáry. První mezi Kinomoto a Tsuruga zahrnující tunel Fukasaka o délce 5 170 m, který byl otevřen v roce 1957 jako nová linka, přičemž původní linka zůstala v provozu až do otevření druhé nové linky v roce 1965, včetně tunelu Shin-fukasaka ve výšce 5 173 ma spirálové části částečně v tunelech ke zmírnění vládnoucího stupně při stoupání z Tsurugy na Biwako.
Druhá hlavní odchylka mezi Tsurugou a Imajem byla otevřena v roce 1962 jako dvoukolejná trať včetně tunelu Hokuriku o délce 13 870 m, která poskytuje výrazně rovnější a rychlejší trať a vyhýbá se mnoha pobřežním úsekům, které by mohly být v případě nepříznivého počasí narušeny.
Třetí hlavní odchylka, 21 km úsek mezi stanicemi Uramoto a Arimagawa, byla dokončena v roce 1969 jako dvoukolejná trať, včetně tunelu Kubiki o délce 11 353 metrů, což je poslední část, která má být duplikována.
Elektrizace
Úsek Tsuruga - Tamura byl elektrifikován v roce 1957 při 20 kV střídavého proudu. Vzhledem k tomu, že Maibara byla elektrifikována na 1 500 V DC, táhly parní lokomotivy vlaky přes nekoksový úsek dlouhý 5 km, dokud nebyl elektrifikován (při 1 500 V DC, s použitím EMU s duálním napětím) v roce 1962, tedy v roce, kdy byla elektrifikace 20 kV AC rozšířena na Fukui, postupně se rozšiřující na Kanazawa (v roce 1963), Toyama (v roce 1964) a Itoigawa (v roce 1965).
Úsek Itoigawa - Naoetsu byl v roce 1969 elektrifikován na 1 500 V DC, zatímco v roce 1991 byla část Tamura - Nagahama změněna na 1 500 V DC, tato změna byla v roce 2006 rozšířena na Tsurugu.
Bývalí spojovací vedení
- Stanice Tsuruga: 2,7 km (1,7 mil) nákladní trať pouze do přístavu Tsuruga-minato byla vyřazena z provozu v roce 2009. Od té doby byl odstraněn asi 300m úsek trati od bývalé křižovatky po železniční přejezd Maizakicho, aby se usnadnila výstavba the Hokuriku Shinkansen prodloužení z Kanazawy do Tsurugy. Tato linka využívala a Tokenový systém pro bezpečná práce.
- Takefu Station: Takeoka Light Railway otevřel 7 km 762 mm (2 stopy 6 palců) rozchod trati do Gobuichi v roce 1914, převedení trati na 1067 mm (3 stopy 6 palců) rozchod v roce 1924 a jeho rozšíření o 7 km na Tono-guchi. V roce 1941 se společnost spojila s železnicí Fukui, která elektrifikovala trať na 600 V DC v roce 1948. Posledních 5 km bylo uzavřeno v roce 1971 a zbytek trati uzavřen v roce 1981.
- Stanice Sabae: Elektrická železnice Ura otevřela 20 km dlouhou trať, elektrifikovanou na 600 V DC, do Ody v letech 1926 až 1929. Trať se rovněž napojila na Linka Fukubu v Mizuochi. Společnost se spojila s železnicí Fukui v roce 1945. V důsledku práce s dvojitým sledováním trati Hokuriku v Sabae byl úsek do Mizuochi uzavřen v roce 1962 a zbytek trati byl uzavřen v roce 1973.
- Stanice Maruoka: Železnice Maruoka otevřela v roce 1915 trať rozchodu 4 km 762 mm do Shin-Maruoka. V roce 1930 byla znovu upravena na 1 067 mm a elektrifikována při 600 V DC ve spojení s otevřením trati Eiheiji do Shin-Maruoka od Arawa Onsen. V následujícím roce byla otevřena 3 km elektrifikovaná trať z Maruoky do Nishi Nagata na dálnici Mikuni Awara Line. Společnost se spojila s Keifuku železnice v roce 1944, a celá 7 km trať uzavřena v roce 1968.
- Stanice Arawa Onsen:
8 km dlouhá trať do Mikuni na dálnici Mikuni Awara Line provozována v letech 1911 až 1972.
Společnost Eiheiji Railway Co. otevřela v roce 1929 linku 25 km do svého jmenovce, spojující s Linka Katsuyama Eiheiji v Higashi-Furuichi. Společnost se spojila se společností Keifuku Electric Railway Co. v roce 1944. Úsek Arawa Onsen - Higashi-Furuichi byl uzavřen v roce 1969 a úsek do Eijeihi byl uzavřen v roce 2002 poté, co fatální čelní srážka vyústila v pozastavení služeb a následně nikdy neobnovené.
- Stanice Daishoji: A 9 km 915 mm (3 stopy) rozchod koňské tramvaje otevřený do Yamanaky mezi lety 1898 a 1900. V roce 1913 byla trať převedena na rozchod 1 067 mm a elektrifikována. Trať byla uzavřena v roce 1971. Železnice Hokuriku Railway Co. provozovala 11 km dlouhou linii (známou jako kontaktní linka) z Awazu Onsen (viz stanice Awazu níže) připojené k Uwano Line a této trati v letech 1911 až 1963.
- Stanice Iburihashi: Železnice Hokuriku měla dvě oddělené linky spojující zde:
Na západní straně trati byla 3 km dlouhá trať do Katayamazu otevřena v roce 1914 jako koňská tramvaj s rozchodem 915 mm. Byl přeměněn na rozchod 1067 mm a elektrifikován v roce 1922 a uzavřen v roce 1965.
Na východní straně byla 3 km elektrifikovaná trať do Uwana provozována v letech 1911 až 1971.
- Stanice Awazu: Železnice Awazu Onsen otevřela v roce 1911 linku o rozchodu 762 mm do Awazu Onsen, kterou v roce 1916 převedla na rozchod 1067 mm a elektrifikovala ji. Linka byla uzavřena v roce 1962.
- Stanice Komatsu:
V letech 1919 až 1920 byla do měděného dolu Ogoya otevřena trať o rozchodu 172 mm. Železnice Meitetsu převzala vedení linky v roce 1962 a přejmenovala terminus Ogoya Onsen. Měděný důl uzavřen v roce 1971 a linka uzavřena v roce 1977.
V roce 1906 byla otevřena 6 km dlouhá tramvajová dráha, která sloužila měděnému dolu Yusenji. Parní lokomotiva byla zavedena v následujícím roce a důl a trať byla uzavřena v roce 1918. V roce 1929 byla trať regaugována na 1 067 mm, elektrifikována a znovu otevřena elektrickou železnicí Hakusen, ale v následujícím roce byla prohlášena za bankrot. Elektrická železnice Komatsu koupila linku na aukci přijímače v roce 1935 a sloučila se s železnicí Hokuriku v roce 1945. Patronát poklesl z 2 126 000 v roce 1967 na 623 000 v roce 1983 a v důsledku toho byla linka uzavřena v roce 1986.
- Stanice Terai (dnešní stanice Nomineagari): Elektrická železnice Nomi otevřela 17 km dlouhou trať elektrifikovanou při 600 V DC do Tsurugi na Hokuriku železnice Ishikawa linka v roce 1927. Povodně zničily most Tedorigawa v roce 1934, který byl o devět měsíců později nahrazen. Společnost se spojila s železnicí Hokuriku v roce 1942. Nákladní doprava skončila v roce 1968 a trať byla uzavřena v roce 1980.
- Stanice Matto: V roce 1904 byla otevřena tramvajová tažená koňská dráha Matsukane o rozměru 915 mm do Nomachi na Hokuriku železnice Ishikawa linka, a také spojen se stanicí Nonoichi na stejné trati (ne se současnou stanicí JR West stejného jména, která byla otevřena v roce 1968), 3 km před konečnou. V roce 1916 byla linka převedena na rozchod 1067 mm a elektrifikována při 600 V DC. Trať získala elektrická železnice Kanazawa v roce 1920, která se spojila s železnicí Hokuriku v roce 1942. Úsek 3 km od Nonoichi do Nomachi byl uzavřen v roce 1944 a zbývající 5 km byla uzavřena v roce 1955.
- Kanazawa Station: Jízdní tramvajová dráha Jinshi o rozměru 762 mm, která byla otevřena v roce 1898, byla převedena na rozchod 1067 mm a elektrifikována při 600 V DC v roce 1914. V roce 1920 byla linka prodloužena do přístavu Ono a další 2 km do Ono Minato v roce 1923. 400m větev do Ryokuchi Park byla otevřena v roce 1930, osobní doprava na této větvi skončila v roce 1945, ačkoli linka zůstala do provozu papírny. Celý systém byl uzavřen v roce 1970.
- Isurugi Station: Tonami železnice otevřela 7 km trať na Tsuzawa v roce 1915, a se spojil s Kaetsu železnice v roce 1919, který rozšířil linku 13 km do Shogawa-Cho v roce 1922, včetně připojení k Johana Line ve Fukunu. Linka uzavřena v roce 1972.
- Stanice Kurobe: Společnost Toyo Aluminium plánovala vybudovat první japonskou rafinérii hliníku poblíž Kurobe a v roce 1922 otevřela linku elektrifikovanou při 600 V DC do navrhovaného areálu rafinérie. Rafinerie nepokračovala, a tak společnost prodloužila linku na Ishida Minato, aby sloužila Onsenovi. Linka uzavřena v roce 1940.
Hokuriku Shinkansen
The Hokuriku Shinkansen rozšíření z Nagano na Kanazawa, přibližně odpovídá trase hlavní trati Hokuriku. S otevřením Hokuriku Shinkansen, kontrola místní osobní dopravy na úsecích hlavní trati Hokuriku procházející Ishikawa, Toyama, a Niigata prefektury byla převedena do následujících tří třetí sektor provozní společnosti vlastněné příslušnými prefekturami.[2]
- IR Ishikawa železnice (17,8 km, Kanazawa - Kurikara )
- Železnice Ainokaze Toyama (100,1 km, Kurikara - Ichiburi )
- Železniční společnost Echigo Tokimeki Linka Nihonkai Hisui (Ichiburi - Naoetsu )
Reference
Tento článek včlení materiál z odpovídajícího článku na japonské Wikipedii
- ^ „Zpravodajská zpráva JR Release 日本 平 成 27 年 春 ダ イ ヤ 改正 に つ い て“ [Zpravodajská společnost West Japan Railway Company. Informace o změně jízdního řádu na jaře 2015] (PDF). Západojaponská železniční společnost. 19. prosince 2014. s. 11. Citováno 14. března 2015.
- ^ し な の 鉄 道 (株) 、 え ち ご ト キ め き 鉄 (株) 、 あ い の 風 と や ま 鉄 (株) 及 び IR い し か わ 道 (道 一種 第 第 の の の の の の の の の [Podrobnosti o schválení železničního podniku pro Shinano Railway, Echigo Tokimeki Railway Company, Ainokaze Toyama Railway a IR Ishikawa Railway]. Tisková zpráva (v japonštině). Japonsko: Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu. 26. února 2014. Citováno 21. března 2014.