Osaka Metro - Osaka Metro
![]() | |||
![]() | |||
Horní: Vlaky řady 10 a 21 na trati Midōsuji. Dno: Vlak řady 30000 na lince Tanimachi. | |||
Přehled | |||
---|---|---|---|
Nativní jméno | 大阪 メ ト ロ[A] | ||
Majitel | Osaka Metro Co., Ltd. | ||
Národní prostředí | Oblast Keihanshin, Japonsko | ||
Typ veřejné dopravy | Tramvaj (de jure )[1] Metro; AGT (de facto ) | ||
Počet řádků | 8 (+ 1 People Mover) | ||
Počet stanic | 123[2] 133 (vč. People Mover)[2] | ||
Denní počet cestujících | 2 464 000 (FY2013)[3] | ||
Úkon | |||
Zahájil provoz | 20. května 1933 | ||
Provozovatel (provozovatelé) | Kancelář městské dopravy v Ósace (1933 - 31. března 2018) Osaka Municipal Rapid Electric Tramway, K.K. (1. dubna 2018 - dosud; stoprocentní vlastnictví městské správy v Osace) | ||
Technický | |||
Délka systému | 129,9 km (80,7 mil)[2] 137,8 km (85,6 mil) (vč. People Mover)[2] | ||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||
Elektrizace | Třetí železniční tratě: 750 V DC, třetí kolejnice Linka Sakaisuji a vedení metra lineárního motoru: 1 500 V DC, trolejového vedení | ||
Nejvyšší rychlost | 70 km / h (43 mph) | ||
|


The Osaka Metro (大阪 メ ト ロ[A], Akasaka Metoro) je hlavní systém rychlé přepravy v Osaka metropolitní oblast z Japonsko. Slouží městu Osaka a přilehlé obce Higashiosaka, Kadoma, Moriguchi, Sakai, Suita, a Yao. Osaka Metro tvoří nedílná součást rozsáhlého systému hromadné dopravy ve Velké Osace (součást Kansai region), které mají 123[2] z 1 108 železničních stanic (2007) v Osaka-Kobe-Kyoto kraj.[4] V roce 2010 měl větší region Osaka 13 milionů cestujících po železnici denně (viz Doprava v Keihanshin ), z nichž na městský metro v Osace (jak se tehdy říkalo) připadlo 2,29 milionu.[5]
Osaka Metro je jediný systém metra v Japonsku legálně klasifikováno jako tramvaj, zatímco všechny ostatní systémy metra v Japonsku jsou legálně klasifikovány jako železnice. Navzdory tomu má vlastnosti typické pro plnohodnotný systém metra.[1]
Přehled
První služba v síti, Midōsuji Line z Umeda na Shinsaibashi, otevřen v roce 1933.[6] Jako sever-jih hlavní trasa, je to nejstarší a nejrušnější linka v celé síti.[7][8][2] Jak ona, tak hlavní trasa východ – západ, Chūo linka, byly později rozšířeny na sever a na východ. Tato rozšíření jsou vlastněna jinými železničními společnostmi, ale jak metro v Osace, tak tito soukromí provozovatelé provozují vlastní soupravu vlaků mezi těmito dvěma částmi.
Všechny kromě jedné ze zbývajících linek sítě, včetně Yotsubashi linka, Tanimachi linka, a Sennichimae linka, jsou zcela nezávislé linky bez služeb. Osamělou výjimkou je Linka Sakaisuji, která funguje prostřednictvím vlaků do stávajících Hankyu železnice a je jedinou linkou, která provozuje služby na stávajících železničních tratích, které nejsou izolovány od národní železniční síť (což je případ linií Midōsuji a Chūō).
Téměř všechny stanice mají kombinace číslic písmen, písmeno označující linku obsluhovanou stanicí a číslo označující relativní umístění stanice na trati. Například stanice Higobashi na lince Yotsubashi je také známá jako Y12. Tato kombinace je slyšet v dvojjazyčných japonsko-anglických automatických oznámeních o nástupištích na palubě všech vlaků, které také poskytují informace o místních podnicích poblíž stanice. Tuto úmluvu nedodržují pouze stanice Hankyu obsluhované linkou Sakaisuji.
Řízení
![]() | |
![]() Hlavní sídlo | |
Osaka Metro | |
Nativní jméno | 大阪 市 高速 電 気 軌道 株式会社 |
Romanized název | Akasaka-shi Kōsoku Denki Kidō kabushiki gaisha lit. „Akciová společnost Rapid Electric Electric Tramway Share“ |
Soukromé (obecně vlastněná ) KK | |
Průmysl | Přeprava |
Předchůdce | Kancelář městské dopravy v Ósace |
Založený | 1. června 2017 1. dubna 2018 (efektivní korporace Osaka Municipal Transportation Bureau) | (začlenění)
Zakladatel | Osaka Městská správa |
Hlavní sídlo | , Japonsko |
Oblast sloužila | Keihanshin |
Majitel | Osaka Městská správa (100%) |
Počet zaměstnanců | 4,936 (2019) |
Dceřiné společnosti | Osaka City Bus Corporation |
webová stránka | www |
Síť je provozována společností a obecně vlastněná akciová společnost obchodování jako Osaka Metro Co., Ltd..[b] Do 31. března 2018 byla síť provozována společností Kancelář městské dopravy v Ósace tak jako Osaka Městské metro (大阪 市 営 地下 鉄, Akasaka-shiei chikatetsu), a byla nejstarší veřejně provozovanou sítí metra v Japonsku, která zahájila provoz v roce 1933. Návrh na korporatizovat metro v Osace bylo zasláno vládě města v únoru 2013 a definitivní schválení bylo uděleno v roce 2017. Korporatizací je odůvodněno to, že by do Osaky přivedl soukromé investory a mohl by pomoci oživit ekonomiku v Osace. Nový operátor byl založen 1. června 2017 a operace převzal 1. dubna 2018.
Společnost Osaka Metro Company také provozuje všechny městské autobusy v Ósace prostřednictvím své většinové dceřiné společnosti The Osaka City Bus Corporation.
Branding
Stanice metra v Osace jsou označeny bílou na tmavě modrou ikonou umístěnou u vchodů do přízemí, zobrazující písmeno „M“ (pro „metro“) založené na stočené stuze, které by tvořilo „O“ (pro „Osaka“ ") při pohledu ze strany s" metrem v Osace " slovní značka stanovené v Gotham. „Metro Osaka“ (v latince) je oficiální značka v japonštině a jako taková je vždy zastoupena v oficiálních médiích. (Bylo vidět, že zpravodajské kanály používají 大阪 メ ト ロ, pravděpodobně pro lepší tok textu článku.) Jednotlivé řádky jsou reprezentovány veřejně známým názvem (např. „Řádek Midōsuji“ pro Řádek č. 1) a konkrétní barvou, stejně jako jedno latinské písmeno, které je na každé stanici spárováno s jiným číslem pro snadnou identifikaci (viz níže). Ikony pro každou linku (uváděné v signatuře označující stanici) jsou reprezentovány plnou maskou rondel v barvě čáry, překrývající se s písmenovým označením řádku v Parisine.
Starší značka (používá se také na internetu) tramvaj síť provozovaná městem do roku 1969) je značka „Mio-Den“, která zobrazuje staromódní značku hloubky, (澪 標, mio-tsukushi), logo pro Osaka Město, nad kanji pro elektřinu (電, doupě), zkratka pro „elektrický vlak“ (電車, densha). Tato značka je stále přítomna na novějších vlakových soupravách a uniformách zaměstnanců jako připojení ke kořenům sítě metra.
Když to provozoval Kancelář městské dopravy v Ósace, metro používalo logo známé jako „Circle-Ko“ (マ ル コ, Maru-Ko) symbol, kterým je katakana „ko“ (コ) pro „transport“ (交通, ktsu) umístěné nad kruhovým velkým „O“ pro „Osaka“ (viz infobox výše). To zůstává na mnoha vlakových soupravách a na stanicích, ale v průběhu přechodu na euro má být nahrazeno logem metra Osaka.
Čáry
V současné době existuje osm linek, které operují na 129,9 kilometrech (80,7 mil) a obsluhují 123 stanic; je zde také 10 stanic o délce 7,9 km (4,9 mil) automatizovaný pohyb osob linka známá jako „nová tramvaj“.[2]
Čára barva | Označit | Čára číslo | název | japonský | Otevřeno | Poslední rozšíření | Délka[2] | Stanice[2] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Červené | ![]() | Prostřednictvím práv trackage | Linka Kitakyū Namboku | 北大 阪急 行 電 鉄 | 1970 | 1970 | 5,9 km (3,7 mil) | 4[Poznámka 1] |
Řádek 1 | Midōsuji Line | 御堂 筋 線 | 1933 | 1987 | 24,5 km (15,2 mil) | 20 | ||
Nachový | ![]() | Řádek 2 | Tanimachi linka | 谷 町 線 | 1967 | 1983 | 28,1 km (17,5 mil) | 26 |
Modrý | ![]() | Řádek 3 | Yotsubashi linka | 四 つ 橋 線 | 1942 | 1972 | 11,4 km (7,1 mil) | 11 |
Zelená | ![]() | Řádek 4 | Chūo linka (Yumehanna ) | 中央 線 | 1997[Poznámka 2] | – | 2,4 km (1,5 mil) | 1[Poznámka 3] |
1961[Poznámka 4] | 1985 | 15,5 km (9,6 mil) | 13 | |||||
Prostřednictvím práv trackage | Keihanna Line (Yumehanna) | 近 鉄 け い は ん な 線 | 1986 | 2006 | 18,8 km (11,7 mil) | 8[Poznámka 5] | ||
Růžový | ![]() | Řádek 5 | Sennichimae linka | 千 日前 線 | 1969 | 1981 | 12,6 km (7,8 mil) | 14 |
Hnědý | ![]() | Prostřednictvím práv trackage | Hankyu Senri Line | 阪急 千里 線 | 1969 | – | 13,6 km (8,5 mil) | 11[Poznámka 6] |
Hankyu Kyoto hlavní linka | 阪急 京都 本 線 | 1969[Poznámka 7] | – | 41,1 km (25,5 mil) | 22[Poznámka 8] | |||
![]() | Řádek 6 | Linka Sakaisuji | 堺 筋 線 | 1969 | 1993 | 8,5 km (5,3 mil) | 10 | |
Limetka | ![]() | Řádek 7 | Linka Nagahori Tsurumi-ryokuchi | 長 堀 鶴 見 緑地 線 | 1990 | 1997 | 15,0 km (9,3 mil) | 17 |
oranžový | ![]() | Řádek 8 | Linka Imazatosuji | 今 里 筋 線 | 2006 | – | 11,9 km (7,4 mil) | 11 |
CELKEM (pouze metro - vč. práva na trackage porce): | 129,9 km (80,7 mil) | 123 | ||||||
Metro vč. Kitakyu a Keihanna práva na trackage porce): | 154,6 km (96,1 mil) | 133 | ||||||
Automatizovaný pohyb osob | ||||||||
Světlo modrý | ![]() | Nová tramvaj | Nankō Port Town Line | 南港 ポ ー ト タ ウ ン 線 | 1997[Poznámka 9] | – | 0,7 km (0,43 mi) | 1[Poznámka 10] |
1981[Poznámka 11] | 2005 | 7,2 km (4,5 mil) | 9 | |||||
CELKEM (metro, vč. Přesunu osob): | 137,8 km (85,6 mil)[2] | 133[2] |
- Poznámky k tabulce
- ^ Počítaje v to Stanice Esaka
- ^ Ve vlastnictví Osaka Port Transport System mezi Kosmosquare stanice a Stanice aksakakō
- ^ Počítaje v to Stanice aksakakō
- ^ Mezi Stanice aksakakō a Nádraží Nagata
- ^ Počítaje v to Nádraží Nagata
- ^ Počítaje v to Stanice Tenjimbashisuji Rokuchōme
- ^ Mezi Stanice Awaji a Stanice Kawaramachi
- ^ Počítaje v to Stanice Awaji
- ^ Ve vlastnictví Osaka Port Transport System mezi Kosmosquare stanice a Stanice Trade Center-mae
- ^ Počítaje v to Stanice Trade Center-mae
- ^ Mezi Stanice Trade Center-mae a Stanice Suminoekoen
Plánovaná linka a rozšíření
Kromě toho je plánováno pět rozšíření linky a jedna nová linka. Dne 28. Srpna 2014 však Kancelář městské dopravy v Ósace se setkali s vytvořením rozšíření pozdějších pěti ze šesti níže uvedených řádků a uvedli vzhledem k současným nákladům na nové rozšíření (a v té době možnou privatizaci), vláda také zvážila použití tranzit lehké železnice nebo autobusová rychlá přeprava namísto.[9] Metro Osaka nyní experimentuje s rychlou přepravou autobusů na trase prodloužení linky Imazatosuji, přičemž služba „Imazato Liner“ mezi společnostmi Imazato a Yuzato-Rokuchōme má začít v dubnu 2019.
Osaka je hostitelem Expo 2025, existují také plány na prodloužení linky Chuo Line na severozápad do Yume-shima (plánované místo akce) s terminusem na Sakura-jima severně od Universal Studios Japan. Byla přijata opatření pro takové rozšíření, když byl postaven stávající silniční tunel mezi Cosmosquare a Yume-shima, ale současný stav umělého ostrova (pouze s průmyslovými zařízeními a osamělým obchodem pro dělníky) znamenal, že by to bylo nepravděpodobné pokračovat, kdyby Osaka ztratila nabídku.
Čára barva | Označit | Čára číslo | název | Start | Terminus | Délka |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() | Řádek 3 | Yotsubashi linka | Nishi-Umeda | Juso, později směrem k Shin-akasaka | 2,9 km (do Jūsō) | |
![]() | Řádek 4 | Chūo linka | Cosmosquare | Yumeshima | (Bude upřesněno) | |
![]() | Řádek 5 | Sennichimae linka | Minami-Tatsumi | vůči Mito | (Bude upřesněno) | |
![]() | Řádek 7 | Linka Nagahori Tsurumi-ryokuchi | Taisho | Tsurumachi Yonchōme (okolí) | 5,5 km | |
![]() | Řádek 8 | Linka Imazatosuji | Imazato | Yuzato Rokuchōme | 6,7 km | |
(Bude upřesněno) | - | Řádek 9 | Linka Shikitsu – Nagayoshi (prozatímní) | Suminoekōen | Kire-Uriwari | 6,9 km |
Technologie a kolejová vozidla
Osaka městské metro kolejová vozidla použít dva typy pohonné systémy. Drtivá většina linek používá vlaky s konvenčními elektromotory, ale dva nejnovější řádky, Linka Nagahori Tsurumi-ryokuchi a Linka Imazatosuji, použijte lineární motor - poháněné vlaky, které jim umožňují používat menší vlaky a tunely, což snižuje stavební náklady. Tyto dvě čáry mají poloviční výšku automatické brány brány instalován na všech nástupištích stanic, stejně jako linka Sennichimae.[10]
Na rozdíl od jiných sítí rychlé přepravy v Japonsku také většina linek metra v Osace používá a třetí kolejnice elektrifikační systém pro vlaky. Používají se pouze tři řádky horní trolejové vedení: linka Sakaisuji, ubytovat se prostřednictvím služeb na kolejišti Hankyu; a lineární motor Nagahori Tsurumi-ryokuchi a Imazatosuji Lines. Také neobvykle používají všechny řádky standardní rozchod; nejsou k dispozici žádné úzkorozchodná úseky trati, protože síť je téměř úplně uzavřená.
Elektrický motor
- Série 10: Midōsuji Line
- Řada 20: Chūo linka
- Série 21 („Nová řada 20 "): Midōsuji Line
- Řada 22 („nová řada 20“): Tanimachi linka
- Řada 23 („nová řada 20“): Yotsubashi linka
- Řada 24 („nová řada 20“): Chūo linka (Varianta řady 24 se používá na lince Chuo v livreji Osaka Port Transport System.)
- Řada 25 („nová řada 20“): Sennichimae linka
- Řada 66: Linka Sakaisuji
- Řada 30000: Tanimachi linka a Midōsuji Line
Lineární motor
Tarify
Osaka Metro účtuje pět typů tarifů za jednotlivé jízdy na základě ujeté vzdálenosti při každé cestě.[11] Existují určité tarify se slevou.
Ujetá vzdálenost | Ceny (jen)[11] |
---|---|
1–3 km |
|
4–7 km |
|
8–13 km |
|
14–19 km |
|
20–25 km |
|
Incidenty
8. Dubna 1970 došlo při stavbě. K výbuchu plynu Tanimachi linka na Stanice Tenjimbashisuji Rokuchōme zabil 79 lidí a zranil 420.[12][13] Plyn unikl z odděleného kloubu a naplnil tunel a explodoval, vytvořil požární sloup přes 10 metrů a zničil 495 domů a budov.[14]
Mapa sítě
Viz také
Reference
- ^ A b Kokudo Kōtsū Shō Tetsudō Kyoku (2005). Tetsudō Yōran (Heisei 17 Nendo) (v japonštině). Tokio: Denkisha Kenkyūkai. p. 228. ISBN 4-88548-106-6.
- ^ A b C d E F G h i j k 営 業 線 の 概要 [Přehled provozních linek] (v japonštině).大阪 市 営 交通局 [Osaka Municipal Transportation Bureau]. Archivovány od originál 11. ledna 2014. Citováno 7. června 2014.
- ^ „交通局 の 予 算 ・ 決算 に つ い て“ [Pro rozpočet a rozvahu Transport Bureau] (v japonštině).大阪 市 営 交通局 [Osaka Municipal Transportation Bureau]. Archivovány od originál dne 18. prosince 2014. Citováno 18. prosince 2014.
- ^ MiSoL ASP 会員 サ ー ビ ス ・ ア プ リ ケ ー シ ョ ン 概要 Archivováno 2007-10-27 na Wayback Machine
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivováno (PDF) z původního dne 2018-05-08. Citováno 2011-10-26.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „公 営 地下 鉄 在 籍 車 数 ビ ッ グ 3 大阪 市 交通局 (jeden ze tří velkých provozovatelů veřejného metra: Osaka Municipal Subway)“. Japonský časopis Railfan. Sv. 49 č. 576. duben 2009. s. 88–99.
- ^ Rogers, Krista. „Nejvíce přeplněné vlakové linky během dopravní špičky v Tokiu, Osace a Nagoji jsou…“. Rocket News 24. Archivovány od originál 8. září 2014. Citováno 8. září 2014.
- ^ „Archivovaná kopie“ 大阪 府 内 で 働 く 人 の 通勤 時間 は 「52 分」 ―― 理想 の 路線 は?. bizmakoto.jp (v japonštině). 9. září 2014. Archivováno od originálu 7. září 2014. Citováno 8. září 2014.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ 地下 鉄 4 線 延伸 「採 算 厳 し い」 有 識 者 審議 会. Yomiuri online (v japonštině). 29. srpna 2014. Citováno 1. září 2014.
- ^ „Linka Sennichimae metra v Ósace bude mít v každé stanici nainstalované dveře obrazovky nástupiště, aby následoval čínský překlad“. Asijská veřejná doprava. 13. února 2014. Archivovány od originál 8. září 2014. Citováno 8. září 2014.
- ^ A b „Lístky“. Osaka Metro. Citováno 14. dubna 2018.
- ^ „Archivovaná kopie“ 市 会 の あ ゆ み. Webové stránky městské rady v Ósace (v japonštině). Archivováno od originálu 2. srpna 2014. Citováno 3. srpna 2014.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Pulvers, Roger (4. listopadu 2012). „Dejte si pozor na paralely mezi obdobím rozmachu Japonska a dnešní Čínou“. The Japan Times. Archivováno z původního 8. srpna 2014. Citováno 3. srpna 2014.
- ^ „Exploze plynu na stavbě metra“. Centrum znalostí o selhání. Archivováno z původního dne 14. července 2014. Citováno 3. srpna 2014.