Lanovka - Aerial tramway

The Portlandská letecká tramvaj v Portlandu v Oregonu
Lanovka v Engadin, Švýcarsko, zavěšeno na dvou kolejových lanech s dalším dopravním lanem.
Tramvaj dál Kailasagiri, Visakhapatnam
The Letecká tramvaj v Port Vell v Barcelona, Španělsko

An lanovka, sky tramvaj, lanovka, lanovka nebo letecká tramvaj je typ anténní výtah který používá jedno nebo dvě stacionární lana k podpoře, zatímco třetí pohyblivé lano zajišťuje pohon.[1][ověření se nezdařilo ] U této formy výtahu je uchopení kabiny lanovky upevněno na pohonné lano a nelze jej od ní během provozu odpojit.

Ve srovnání s lanovky, lanovky obecně poskytují nižší kapacity tratí a vyšší čekací doby.[2]

Terminologie

Z důvodu šíření těchto systémů v EU Vysokohorský regiony Evropa, francouzština a Němec jména, téléphérique a Seilbahnse často také používají v anglický jazyk kontext. Lanovka je obvyklý termín v britské angličtině, stejně jako v britské angličtině slovo tramvaj obecně se odkazuje na zábradlí pouliční tramvaj zatímco v americké angličtině, lanovka může navíc odkazovat na tažený kabel pouliční tramvaj s odnímatelnými vozidly; např., San Francisco lanovky. Proto je nutné pečlivě formulovat, aby nedošlo k záměně.

Někdy se mu také říká a lanovka nebo dokonce nesprávně označován jako a kabinová lanovka. Kabinová lanovka má kabiny zavěšené na nepřetržitě cirkulujícím kabelu, zatímco vzdušné tramvaje jednoduše kyvadlově jezdí tam a zpět na lanech. V Japonsku jsou dva považovány za stejnou kategorii vozidel a jsou povoláni lanovka, zatímco termín lanovka odkazuje na oba uzemněné lanovky a lanovky. Lanová dráha, kde jsou vozidla zavěšena na pevné trati (na rozdíl od kabelu), je známá jako visutá dráha.

Přehled

Lanovka se skládá z jedné nebo dvou pevných kabely (volala dráhové kabely), jedna smyčka kabelu (nazývaná a nákladní lano) a jednu nebo dvě kabiny pro cestující nebo náklad. Pevné kabely zajišťují oporu kabin, zatímco lano pro přepravu je pomocí rukojeti pevně spojeno s vozíkem (dvojkolí, které se valí po kolejových kabelech). An elektrický motor pohání tažné lano, které zajišťuje pohon. Lanovky jsou konstruovány jako reverzibilní systémy; vozidla pendlující tam a zpět mezi dvěma koncovými terminály a poháněná kabelovou smyčkou, která se zastaví a obrátí směr, když kabiny dorazí do koncových stanic. Lanovky se liší od lanovky v tom jsou uvažovány lanovky spojité systémy (kabiny připojené k cirkulující tažné lano, které se pohybuje nepřetržitě).[3]

Lanovka přes řeku Yangtse v Čchung-čching CBD

Dvoukolejové tramvaje používají a jig-back systém: Velký elektrický motor je umístěn ve spodní části tramvaje, takže účinně táhne jednu kabinu dolů, přičemž váhou této kabiny pomáhá vytáhnout druhou kabinu nahoru. Podobný systém kabelů se používá v a lanovka železnice. Dvě kabiny pro cestující nebo náklad, které přepravují od 4 do více než 150 osob, jsou umístěny na opačných koncích smyček kabelu. Zatímco tedy jeden přichází nahoru, druhý klesá dolů z hory a míjí se navzájem uprostřed kabelu rozpětí.

Některé vzdušné tramvaje mají pouze jednu chata, který se lépe hodí pro systémy s malými převýšeními podél vedení kabelu.

Dějiny

První návrh vzdušného výtahu byl od chorvatský polymath Fausto Veranzio a první funkční letecká tramvaj byla postavena v roce 1644 Adam Wiebe v Gdaňsk. To bylo přesunuto koňmi a používá se k pohybu půdy přes řeku k vybudování obrany.[4] Nazývá se prvním známým lanovým výtahem v evropské historii a předchází vynálezu ocelových lan. Není známo, jak dlouho byl tento výtah používán. V každém případě by to bylo dalších 230 let, než by Německo získalo druhý kabelový výtah, tato novější verze vybavená železným drátem.[5]

jiný hornictví systémy byly vyvinuty v 60. letech 19. století Hodgsonem a Andrew Smith Hallidie. Hallidie pokračoval v zdokonalování řady těžařských a lidových tramvají po roce 1867 v Kalifornii a Nevadě. Vidět Hallidie lanovka.

V těžbě

Rudní vědro na lanovce vedoucí z dolu Mayflower poblíž Silverton, Colorado, USA
Viz také: Lanový dopravník
Lanovka z opuštěného uhelného dolu v Adventdalen do Longyearbyen na Špicberkách
Lanovka z opuštěného uhelného dolu v Adventdalen na Longyearbyen, Špicberky

Tramvaje se někdy používají v horských oblastech k přepravě Ruda z dolu vysoko na hoře do rudného mlýna v nižší nadmořské výšce. Rudné tramvaje byly na počátku 20. století běžné v dolech v Severní a Jižní Americe. Jeden může ještě být viděn v Pohoří San Juan amerického státu Colorado.

Po celém světě bylo postaveno více než tisíc důlních tramvají -Špicberky, Rusko, Aljaška, Argentina, Nový Zéland a Gabon. Tato zkušenost byla replikována použitím tramvajových dopravců v První světová válka zejména na Isonzo Přední v Itálii. The Němec firma Bleichert postavil stovky nákladních a vojenských tramvají, a dokonce postavil první turistickou tramvaj v Bolzano / Bozen, poté Tyrolský Rakousko v roce 1913.

Do těžařské tramvajové dopravy vstoupily další firmy - například Otto, Leschen, Breco Ropeways Ltd., Ceretti a Tanfani a Riblet. Hlavním britským přispěvatelem byl Bullivant, který se stal složkou British Ropes v roce 1924.[6][7] Dokonalost lanovky prostřednictvím těžby vedla k jejímu uplatnění v dalších oblastech, včetně protokolování, cukrová pole, pěstování řepy, čaj plantáže, Kávová zrna a těžba guano. Zdrojem o historii leteckých lanovek v těžebním průmyslu je „Jízda na vysokém drátu, Letecké důlní tramvaje na západě“

Stěhování lidí

Lanovka dovnitř Rio de Janeiro, Brazílie

Na počátku 20. století umožnil vzestup střední třídy a odvětví volného času investice do vyhlídkových strojů. Před rokem 1893 byla kombinovaná nákladní a osobní lanovka instalována na Gibraltar. Zpočátku byli jejími pasažéry vojenský personál. 1893 průmyslová publikace uvedla o dvoumílový systém v Hongkongu že „je to jediná lanová dráha, která byla postavena výlučně pro přepravu jednotlivců“ (i když dělníci) Chystáte se na ostrov psů od Lesser Columbus, Bullivant & Co. 1893 strana 10. K této položce lze přistupovat prostřednictvím originálu, který drží Institut těžařských a strojních inženýrů na severu Anglie. Po průkopnické lanovce z roku 1907 v hora Ulia[8][9][10][11] (San Sebastián, Španělsko ) od Torres Quevedo další na vrchol vysokých vrcholů v Alpách Rakouska, Německa a Švýcarska. Stavěli mnohem levněji než dříve ozubnicová dráha.

Jedna z prvních tramvají byla v Chamonix, zatímco ostatní ve Švýcarsku a Garmisch brzy následoval. Z toho bylo přirozené provedení stavby lyžařských vleků a sedačkových lanovek. První lanovka v Severní Americe byla v Cannon Mountain v Franky, New Hampshire v roce 1938.[12] Po druhé světové válce se rozmnožily instalace v Evropě, Americe, Japonsku, Kanadě a Jižní Africe. V horských a přímořských oblastech se objevilo mnoho stovek instalací.

Letecká tramvaj se znovu vyvíjí v posledních desetiletích - jedna tramvaj dovnitř Kostarika byl postaven k pohybu turistů nad deštným pralesem, zatímco jeden v Portland, Oregon, byl postaven k pohybu dojíždějících. V současné době se těžařská role tramvají snížila, i když některé stále fungují, a pohybující se lidé zůstávají pro zařízení hlavní rolí.

Lanová dráha Complexo do Alemão, Rio de Janeiro. Používá favela dojíždějících k bližší městské vlakové stanici i turistům.

Mnoho vzdušných tramvají bylo postaveno Von Roll Ltd. ze Švýcarska, kterou od té doby získal rakouský výrobce výtahů Doppelmayr. Další německé, švýcarské a rakouské firmy hrály v podnikání s lanovkami důležitou roli: Bleichert, Heckel, Pohlig, PHB (Pohlig-Heckel-Bleichert), Garaventa a Waagner-Biró. Nyní na světovém trhu dominují tři skupiny: Skupina Doppelmayr Garaventa, Leitner Group, a Poma, přičemž poslední dva jsou ve vlastnictví jedné osoby.

Některé lanovky mají své vlastní pohon, tak jako Lasso Mule nebo Josef Mountain Aerial Tramway u Merano, Itálie.

Městská doprava

Tramvajové vozidlo na ostrově Roosevelt v provozu

I když se obvykle používají pro lyžařská střediska, v poslední době byly vzdušné tramvaje přeneseny pro použití v městském prostředí. The Tramvaj na ostrově Roosevelt v New Yorku a Portlandská letecká tramvaj jsou příklady, pro které byla tato technologie úspěšně adaptována veřejná doprava účely.

Telpherage

Jedním odnožem vzdušné tramvaje byl systém telpher. Jednalo se o trolejovou dráhu, která byla elektricky poháněna. Nosný koš měl motor a dva kontakty na dvou kolejnicích. Byly primárně používány v anglických železničních a poštovních stanicích. Původní verze byla volána telpherage. Menší systémy telpherage se někdy používají k přepravě předmětů, jako jsou nástroje nebo pošta v budově nebo továrna.

Koncept telpherage byl poprvé zveřejněn v roce 1883 a bylo postaveno několik experimentálních linek. Nebyl navržen tak, aby konkuroval železnicím, ale koním a vozům.[13]

Byla první komerční telemetrická linka Glynde, který se nachází v Sussexu v Anglii. Byl postaven za účelem připojení nově otevřené hliněné jámy k místní železniční stanici a otevřen v roce 1885.[13]

Double Decker

K dispozici jsou lanovky s dvoupatrovými kabinami. The Vanoise Express lanovka přepravuje 200 lidí v každé kabině ve výšce 380 m nad Ponturinem rokle ve Francii. The Lanová dráha Shinhotaka přepravuje v každé kabině 121 osob Mount Hotaka v Japonsku. Kabinová lanovka CabriO na vrchol Stanserhorn ve Švýcarsku přepravuje 60 osob, přičemž v horním patře je venku 30 osob.[14]

Evidence

Nejdelší fungující lanovka na světě 1987–2013: Forsby-Köping
Křídla Tatev, Arménie, nejdelší oboustranná lanovka na světě jedné sekce
Lanovka Masada má nejnižší stanici na světě

Seznam nehod

Viz také: Kabinová lanovka § Seznam nehod

Navzdory zavedení různých bezpečnostních opatření (záložní generátory energie, evakuační plány atd.) Došlo k několika závažným incidentům na vzdušných tramvajích, z nichž některé byly smrtelné.

  • 29. Srpna 1961: Vojenské letadlo rozdělilo tažné lano Vallee Blanche Aerial Tramway na Aiguille du Midi v Mont Blanc masiv: šest lidí zabito.
  • 9. Července 1974: Tahací kabel se zlomil poblíž horní stanice stanice Ulriksbanen lanovka v Bergenu v Norsku. Horní lanovka se poté vysokou rychlostí odpojila a vrhla se na zem, přičemž zabila čtyři z osmi cestujících.[22]
  • 9.03.1976: V italských Dolomitech v Cavalese, po přetržení lana padla kabina a zabila 43. (Vidět Katalánská katastrofa s lanovkou (1976) )
  • 15.dubna 1978: V bouři dvě nosná lana Letecká tramvaj Squaw Valley v Kalifornii spadl z antény tramvajové nosné věže. Jedno z lan částečně zničilo kabinu. Čtyři byli zabiti, 32 zraněno.
  • 1. června 1990: Dvacet lidí bylo zabito a patnáct zraněno po přetržení lana Nehoda lanovky v Tbilisi v roce 1990
  • 3. února 1998: Americká vojenská letadla přerušila lano lanovky v italské Cavalese a zabila 20 lidí. (Vidět Katalánská katastrofa s lanovkou (1998) )
  • 1. července 1999: Saint-Étienne-en-Dévoluy, Francie. Anténní tramvajový vůz se oddělil od kabelu, na kterém jel, a spadl 80 metrů (260 ft) na dno údolí a zabil všech 20 cestujících. Většinu tvořili zaměstnanci a dodavatelé mezinárodní astronomické observatoře provozované Institut radioastronomie Millémétrique. (Vidět Katastrofa lanovky v Saint-Étienne-en-Dévoluy )
  • 19. října 2003: Čtyři byli zabiti a 11 zraněno, když tři vozy sklouzly z kabelu Lanová dráha Darjeeling.
  • 2. dubna 2004: V Jerevanu v Arménii se na městské lanovce vykolejila jedna ze dvou kabin z ocelového lana a padla 15 m na zem, přičemž zabila pět, včetně dvou íránských občanů, a 11 dalších zranila. Druhá kabina narazila na dolní stanici a zranila tři lidi.[23]
  • 9. Října 2004: Havárie kabiny lanovky Grünberg v Gmunden, Rakousko. Mnoho zranění.
  • 31. prosince 2012: Letecká tramvajová dráha Alyeska Resort byla při provozu v silném větru vyfouknuta do strany a byla nabodnuta na vodítko věže, což vážně poškodilo kontaktní kabinu. Byla způsobena pouze lehká zranění.
  • 4. prosince 2018, vnější panel Portlandská letecká tramvaj klesl nejméně na 100 stop a udeřil chodce, který kráčel níže.[24]

Galerie

Lanovky v beletrii

Viz také

Reference

  1. ^ „Aerial Technologies, Lesson 5: Aerial Trams“. Projekt gondoly. Archivovány od originál dne 17. května 2017. Citováno 2. ledna 2016.
  2. ^ „Základní lekce 3: Letecké tramvaje a lanovky“. Projekt gondoly. Citováno 2. ledna 2016.
  3. ^ Edward S. Neumann. „Systémy s kabelovým pohonem v městském prostředí“ (PDF). Colorado Alliance of Research Libraries. Archivovány od originál (PDF) dne 14. března 2012. Citováno 2. ledna 2015.
  4. ^ „Adam Wijbe-Galeria Wielkich Zapomnianych-Wydział Postaciologii“. Rzygacz.webd.pl. Archivovány od originál 8. prosince 2015. Citováno 2. ledna 2016.
  5. ^ „Průkopník lanovky z Harlingenu postavil gdaňskou baštu a hráze» Články o větrném mlýně “. goDutch. Archivovány od originál 18. prosince 2010. Citováno 2. ledna 2016.
  6. ^ "File: Gibraltar Aerial Railway equipment by Bullivant in Going to the Isle of Dogs Tracts vol 9 p255.jpg - Wikimedia Commons". Commons.wikimedia.org. 10. prosince 2013. Citováno 2. ledna 2016.
  7. ^ „Images in Bullivant & Co“. Dědictví a historie ostrova psů. Archivovány od originál 13. prosince 2013.
  8. ^ „Un transbordador pionero 1907“. 1. prosince 1997.
  9. ^ „Ulia (Donostia-San Sebastian)“.
  10. ^ „Ferrocarril del Monte Ulia - San Sebastián“. Španělská železnice. 5. května 2012.
  11. ^ „Teleférico - Casiopea“ (ve španělštině). 3. června 2011.
  12. ^ „Bohatá historie - 75 let ve vývoji“. New Hampshire Department of Resources and Economic Development. 2008. Archivovány od originál 2. července 2015.
  13. ^ A b Lusted, A., 1985: The Electric Telpherage Railway. Glyndský archivář 2: 16–28.
  14. ^ „Švýcarsko uvádí na trh první lanovku Cabrio na světě“. Swisstravelsystem.com. Citováno 2. ledna 2016.[trvalý mrtvý odkaz ]
  15. ^ „La Teleferica Massaua-Asmara“. Trainweb.org. Citováno 2. ledna 2016.
  16. ^ Widén, E. G. A. (1943). Lanová dráha Kristineberg-Boliden: Rekordní stavba lanové dráhy. Stockholm: Nordströms linbanor.
  17. ^ „Linbanan Forsby - Köping“. Privat.bahnhof.se. Archivovány od originál 24. ledna 2016. Citováno 2. ledna 2016.
  18. ^ „Island Travel: nejdelší lanovka nad vodou“. BayJournal pro Moreton Bay. 19. února 2007. Archivováno od originál 30. března 2012.
  19. ^ "Technická data". Maennlichen.ch. GGM / LWM. Citováno 16. července 2018.
  20. ^ „Nejdelší lanovka na světě se otevírá do Arménie“. Physorg.com. Citováno 2. ledna 2016.
  21. ^ „Nová rekordní lanovka na nejvyšší vrchol Německa“. Zugspitze.de. Archivováno z původního dne 18. prosince 2019. Citováno 25. února 2020.
  22. ^ „Ulykken som ingen trodde kunne skje (norština)“. nrk.no. 9. července 2014. Citováno 14. března 2019.
  23. ^ "Čtyři zabiti lanovkou v Jerevanu". azatutyun.am. Citováno 2. dubna 2004.
  24. ^ https://pamplinmedia.com/pt/9-news/427947-334206-design-flaw-blamed-for-portland-aerial-tram-incident

externí odkazy