Linimo - Linimo

Linimo
Logo Aichi Rapid Transit.png
Linimo se blíží k Banpaku Kinen Koen, směrem k stanici Fujigaoka.jpg
Vlak Linimo blížící se k Banpaku Kinen Koen ve směru na stanici Fujigaoka
Přehled
Ostatní jména)Vysokorychlostní tranzitní linka Aichi Tobu Kyuryo
Nativní jménoRinimo (リ ニ モ)formálně Aiči Kōsoku Kōtsū Tōbu Kyūryo-sen (愛 知 高速 交通 東部 丘陵 線)
MajitelAichi Rapid Transit Co., Ltd. (愛 知 高速 交通 株式会社, Aiči Kōsoku Kōtsū Kabushiki Gaisha)
Národní prostředíPrefektura Aiči, Japonsko
TerminiFujigaoka
Yakusa
Stanice9
webová stránkawww.linimo.jp/ en/
Servis
TypRychlý tranzit
Denní počet cestujících16,500
Dějiny
Otevřeno6. března 2005 (2005-03-06)
Technický
Délka řádku8,9 km (5,5 mil)
Počet stop2
Minimální poloměr75 m (246 ft 1 v)
Elektrizace1500 V DC Třetí kolejnice
Provozní rychlost100 km / h (62 mph)

Linimo (リ ニ モ, Rinimo), formálně Vysokorychlostní tranzitní linka Aichi Tobu Kyuryo (愛 知 高速 交通 東部 丘陵 線, Aiči Kōsoku Kōtsū Tōbu Kyūryo-sen) je magnetický levitační vlak line in Prefektura Aiči, Japonsko, nedaleko města Nagoya. I když je primárně postaven, aby sloužil Expo 2005 spravedlivý web, linka nyní funguje, aby sloužila místní komunitě.

Společnost Linimo je vlastněna a provozována společností Aichi Rapid Transit Co., Ltd. (愛 知 高速 交通 株式会社, Aiči Kōsoku Kōtsū Kabushiki-gaisha) a je první komerční maglev v Japonsku, který používá Vysokorychlostní povrchová doprava (HSST) technologie typu.[1] Je to také první bezpilotní komerční městský maglev.[2] Existují některé zdroje, které nejednoznačně popisují „bezobslužného“ jako „automatizovaného“ nebo ignorují podmínku při provádění takového nároku[3] ale Linimo byl ve skutečnosti čtvrtý komerční městský maglev provozovaný na světě, který předcházel Birmingham Maglev (1984–1995) Berlín M-Bahn (1989–1991) a Shanghai Maglev (otevřeno v roce 2004).

Specifikace

The lineární motor vlak s magnetickou levitací má maximální rychlost 100 kilometrů za hodinu (62 mph), plovoucí 8 milimetrů (0,31 palce) nad tratí, když je v pohybu, a je zamýšlen jako alternativa ke konvenčním metro systémy, ne vysokorychlostní provoz. Linka má devět stanic a je 8,9 km (5,5 mil) dlouhá, s minimálním provozním poloměrem 75 metrů (246 ft) a maximálním sklonem 6%. Linka používá automatické řízení vlaku (ATC) a automatický provoz vlaku (ATO).[1] Stavba trati stála 60 miliard ¥ (575 milionů USD), zatímco samotné vlaky Linimo byly postaveny Nippon Sharyo, stojí 40,5 miliardy ¥ (380 milionů USD).[4] Náklady na stavbu dosáhly zhruba 65 milionů dolarů za km bez kolejových vozidel.

Kolejová vozidla

Vlaky pro trať byly navrženy Chubu HSST Development Corporation, která rovněž provozovala zkušební dráhu v Nagoji.[1] Byly postaveny Nippon Sharyo, stojí 40,5 miliardy ¥ (380 milionů USD).[4] Vlaky jsou pevné vlakové soupravy pro 3 vozy (Mc1 + M + Mc2). Koncové vozy (Mc Car) jsou 14,0 m (45 ft 11 v) dlouhé a střední vůz (M Car) 13,5 m (44 ft 3 v), což dává celkovou délku vlakové soupravy 43,3 m (142 ft 1 v).[1] Auta jsou široká 2,6 metru (8 ft 6 v). Vůz Mc má kapacitu 34 sedících a 46 stojících a M vůz 36 sedících a 48 stojících, s celkovou kapacitou na vlakovou soupravu 244.[1] Auta mají semi-monocoque konstrukce ze svařovaného hliníku, se dvěma nouzovými dveřmi na každém konci automobilu a dvěma 1200 mm (47 in) dveřmi na každé straně.[1]

Technické a finanční potíže

Jako první komerční implementace nového typu dopravního systému utrpěla trať během Expo řadu vysoce propagovaných technických poruch, s mnohem vyšší poptávkou ve špičce, než je přepravní kapacita linky 4 000 cestujících v každém směru za hodinu. 19. března 2005 a znovu 24. března počet lidí ve vlacích překročil konstrukční kapacitu 244 cestujících a vlak nebyl schopen levitovat. Trať musí být také z bezpečnostních důvodů odstavena, když rychlost větru překročí 25 m / s (56 mph), což je v této oblasti poměrně běžný jev.

Během veletrhu Expo přepravovala linka průměrně 31 000 cestujících denně, ale počet cestujících klesl na pouhých 12 000 během prvních šesti měsíců po konání výstavy a linka v roce 2006 ztratila více než 3 miliardy ¥. Zatímco počet cestujících se postupně zvyšoval na 16 500 cestujících denně v roce 2008,[5] linka ve finančním roce 2009 stále způsobila finanční ztrátu ve výši 2,1 miliardy ¥.[6]V roce 2016 začala linka dosahovat zisku a v daném roce dosáhla čistého zisku 83,4 milionu ¥. [7]

Historie stavby

  • 3. října 2001 - Bylo uděleno povolení k výstavbě trati
  • 6. března 2005 - linka byla otevřena pro veřejnost
  • 3. července 2005 - desetimiliontý cestující
  • 1. dubna 2006 - Stanice L07 a L09 byly přejmenovány

Stanice

Ne.názevjaponskýVzdálenost (km)PřevodyUmístění
L01Fujigaoka藤 が 丘0.0Městské metro v Nagoji Higashiyama linka (H22)Meito-ku, NagojaPrefektura Aiči
L02Hanamizuki-dōriは な み ず き 通1.4 Nagakute
L03Irigaike-koen杁 ヶ 池 公園2.3 
L04Nagakute Kosenjō長久 手 古 戦 場3.4 
L05Geidai-dori芸 大通4.5 
L06Koen-nishi公園 西6.0 
L07Aichikyūhaku-kinen-koen („Expo Memorial Park“)[Poznámka 1]愛 ・ 地球 博 記念 公園7.0 
L08Toji-shiryokan-minami陶磁 資料 館 南8.0 Toyota
L09Yakusa[Poznámka 2]八 草8.9Linka smyčky Aichi (18)
Poznámky pod čarou
  1. ^ Dříve pojmenovaná stanice Bampaku Kaijo („Expo Site“)
  2. ^ Dříve pojmenovaná stanice Bampaku Yakusa

Zrušený plán na Tchaj-wanu

V roce 2006 byl plán použít systém pro Xinyi LRT, navrhovanou linku v roce 2006 Xinyi, Tchaj-pej, Tchaj-wan.[8] Linka byla později zrušena v roce 2007.[9]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F Yasuda, Yoshihide; Fujino, Masaaki; Tanaka, Masao; Ishimoto, Syunzo (2004). „První komerční vlak HSST maglev v Japonsku“ (PDF). Sborník z 18. mezinárodní konference o magneticky levitovaných systémech a lineárních pohonech (MAGLEV 2004). Citováno 2016-04-29.
  2. ^ 韓国 独自 技術 で 開 発 仁川 空港 リ ニ ア が ３ 日 開通
  3. ^ "Magnetbahnforum | Linimo Urban Maglev". Archivovány od originál 21. září 2013. Citováno 20. září 2013.
  4. ^ A b „Nagoja staví metro Maglev“. International Railway Journal. Květen 2004. Archivovány od originál dne 29.01.2007.
  5. ^ „Linimo (リ ニ モ) 愛 知 高速 交通 株式会社“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2012-02-03. Citováno 2011-03-24.
  6. ^ „Linimo (リ ニ モ) 愛 知 高速 交通 株式会社“ (PDF).
  7. ^ „平 成 30 年度 決算 公告“ (PDF). Citováno 2020-04-07.
  8. ^ 磁浮 捷運 開進 信義 商圈? Archivováno 03.10.2011 na Wayback Machine (Bude manglev metro rozšířit obchodní zónu Xinyi?), Zpráva o China Times, 23. června 2006. Zprávy byly citovány na oficiálních stránkách Institutu dopravy, Ministerstvo dopravy a spojů, Čínská republika, získaný 12. listopadu 2008. (v čínštině)
  9. ^ 信義 區 輕軌 捷運 市府 否決 Archivováno 03.10.2011 na Wayback Machine (Městská rada odmítá Xinyi LRT), zpráva o China Times, 9. srpna 2007. Zprávy byly citovány na oficiálních stránkách Institutu dopravy, Ministerstvo dopravy a spojů, Čínská republika, získaný 12. listopadu 2008. (v čínštině)

externí odkazy