Yokkaichi Asunarou železniční trať Utsube - Yokkaichi Asunarou Railway Utsube Line

Yokkaichi Asunarou železniční trať Utsube
Vlak řady 260 na stanici Hinaga
Přehled
Národní prostředí	Prefektura Mie
Termini	Asunarou Yokkaichi Utsube
Stanice	8
Servis
Typ	Dojíždějící železnice
Provozovatel (provozovatelé)	Yokkaichi Asunarou železnice
Dějiny
Otevřeno	6. října 1912
Technický
Délka řádku	5,7 km (3,5 mil)
Počet stop	1
Rozchod	762 mm (2 stopy 6 palců)
Elektrizace	750 V DC, Trolejové vedení
Mapa trasy Nagoya Linka Kintetsu Nagoya Linka Kintetsu Yunoyama 0.0 Kintetsu-Yokkaichi (Suwa) Nagojská linka Odkaz Yunoyama-Utsube - Zavřeno 1964 Utsube linka Minami-Hamada Uzavřeno 1944 1.0 Akahori 1.8 Hinaga Linka Hachiōji Nishihino Řeka Tempaku 2.5 Minami-Hinaga 3.6 Tomari 4.3 Owake 5.0 Ogoso 5.7 Utsube Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Yokkaichi Asunarou železniční trať Utsube (四日 市 あ す な ろ う 鉄 道 内部 線, Yokkaichi Asunarō Tetsudō Utsube-sen) je 762 mm (2 stopy 6 palců) úzkorozchodná železniční trať provozovaná japonskou soukromou železniční společností Yokkaichi Asunarou železnice, připojování Stanice Asunarou Yokkaichi a Stanice Utsube, a to jak ve městě Yokkaichi, Mie, Japonsko.

Linka se spojuje s Kintetsu Nagojská linka a Yunoyama Line ve stanici Asunarou Yokkaichi; tyto další linky používají vyvýšenou platformu zvanou Stanice Kintetsu Yokkaichi zatímco linka Utsube používá platformu na nízké úrovni. Na Stanice Hinaga, linka spojuje s Yokkaichi Asunarou železniční trať Hachiōji, pobočková linka s jednou stanicí. Protože všechny vlaky na trati Hachiōji nabízejí přímou dopravu do Asunarou Yokkaichi přes linku Utsube, obě linky se souhrnně nazývají Linka Utsube-Hachiōji (内部 ・ 八 王子 線, Utsube-Hachiōji-sen).

Do března 2015 byla linka pod kontrolou Kintetsu, hlavní železniční společnost.

Úzkorozchodná železnice

Linka byla původně postavena jako tramvaj využívající a rozchod 762 mm, což bylo v té době pro takové místní linky relativně běžné. Později se právní klasifikace trati změnila z tramvaje na a lehká příčka, nicméně, rozchod nebyl rozšířen, na rozdíl od většiny 762 mm rozchodů. Dnes jsou jen čtyři 762 mm (2 stopy 6 palců) rozchod železničních tratí v provozu v Japonsku.

762 mm (2 stopy 6 palců) železnice v Japonsku

• Yokkaichi Asunarou Railway: Utsube Line (tato linka)
• Yokkaichi Asunarou Railway: Hachiōji Line (sousední odbočka)
• Sangi železnice: Hokusei linka (také v severní prefektuře Mie, dříve provozované společností Kintetsu)
• Soutěska železnice Kurobe (Kurobe, Prefektura Toyama )

Služby

"Místní" (普通, Futsu) služby zastavují na každé stanici.

Všechny vlaky jsou Wanman pouze ovladač.

Vlaky jezdí čtyřikrát za hodinu. Ve směru dolů jsou každou hodinu dvě směřující do Utsube a dvě do Nishihino (přes Linka Hachiōji )

Stanice

Dějiny

Úzkorozchodný vlak

Linka Utsube byla původně koncipována a postavena tramvají Mie (三重 軌道, Mie Kido), později přejmenovaná na Mie Railway (Santetsu). Původní část trati byla dokončena v roce 1912 a stala se tak jednou z nejstarších vlakových linek v Kintetsu. V roce 1916 rozšíření z Asunarou Yokkaichi (v té době nazývaná stanice Suwa a umístěná mírně na východ), na to, co je nyní JR Central Yokkaichi byl otevřen. Toto rozšíření však bylo v roce 1927 rozprodáno na Elektrická železnice (Iseden) pro použití jako součást jejich hlavní linie. To způsobilo, že stanice Suwa, přestupní uzel mezi třemi různými soukromými železnicemi a největší stanicí v Yokkaichi, opět terminus. Parní lokomotivy běžel na lince mnoho let až do roku 1928, kdy benzín - byly zavedeny poháněné vlaky, které jezdily, dokud linka nebyla elektrifikovaný v roce 1943.

Linka původně zahrnovala Linka Hachiōji a skončila na stanici Ise-Hachiōji. Nicméně rozšíření na Suzuka plánoval vznik z Stanice Hinaga a stavba byla zahájena v roce 1922. Tato nová část trati však byla dokončena pouze pokud Utsube v Jokkaiči, protože bylo zrušeno zákonné povolení pokračovat ve výstavbě železniční tratě. Původní část trati, od Suwy po konec nikdy nedokončené větve Suzuka, se stala „linkou Utsube“ a část trati, která zahrnovala starý konec v Ise-Hachiōji, se stala odbočkou zvanou „ Linka Hachiōji “.

Vlastnictví linky se během její existence několikrát změnilo. Mie Tramway postavila linku v roce 1912, ale kontrola byla převedena do Santetsu v roce 1916. Poté v roce 1944 se Santetsu spolu s dalšími šesti společnostmi sloučily a vytvořily Mie Transport (Sanco). Během druhé části éry Santetsu a celé éry Sanco byla nabízena přímá služba mezi nyní samostatnou linkou Utsube a Yunoyama Line, který byl v té době také a 762 mm (2 stopy 6 palců) měřidlo železnice; kombinace těchto dvou vlakových linek se nazývala Mie Line. V roce 1964 se železniční oddělení v Sanco stalo samostatnou společností s názvem Mie Electric Railway (Sanden), ale tato organizace měla krátké trvání, protože ji koupil Kintetsu následující rok.

V roce 1954 byla počáteční část trasy přesměrována společností Sanco, která plánovala přesměrování kvůli plánu Kintetsu přesměrovat její Nagojská linka, který trpěl mnoha ostrými zatáčkami mezi stanicemi Yokkaichi a Suwa. Kintetsu vytvořil plán na narovnání linie Nagoya a na zvětšení stanice Suwa, která by se přesunula asi kilometr na západ; stavba začala v roce 1952 a dokončení trvalo několik let. V souladu s tímto plánem společnost Sanco v roce 1956 změnila vlastní železnice v oblasti Yokkaichi, aby využila nové umístění nádraží Suwa, které bylo přejmenováno na stanici Kintetsu-Yokkaichi. Ze stanice Akahori byla trať do staré stanice Suwa uzavřena a byla postavena nová trať do Kintetsu-Yokkaichi. Zpočátku bylo přímé spojení s linkou Yunoyama zachováno, avšak v roce 1964 byla linka Yunoyama změněna a zrekonstruována tak, aby se spojila přímo s linkou Nagoya, a tak bylo spojení s linkou Utsube uzavřeno a přímá služba ukončena.

V srpnu 2012 společnost Kintetsu oznámila své přání uzavřít linky Utsube i Hachioji s plány přeměnit trackbed na vyhrazenou autobusovou trasu. Tyto dvě linie společně ztrácejí přibližně 300 milionů ¥ ročně. Od té doby bylo oznámeno, že Kintetsu převede provoz těchto linek na vládu města Jokkaiči v roce 2015.^[1]

V důsledku toho byla začleněna železnice Yokkaichi Asunarou a převzala kontrolu nad tratí od 1. dubna 2015. V tomto novém režimu jsou železniční tratě a kolejová vozidla ve vlastnictví vlády města, zatímco železnice Yokkaichi Asunarou Railway provozuje vlaky.^[2]

Časová osa

• 6. října 1912 - Otevírá se část Minami-Hamada (nyní uzavřená) do sekce Hinaga (Mie Tramway).
• 16. května 1913 - Otevírá se sekce Suwa - Minami-Hamada.
• 19. července 1916 - Řízení linky je převedeno na Mie železnici (Santetsu).
• 30. března 1916 - Otevírá se sekce Yokkaichi (Kokutetsu) do Suwa. Yokkaichi se stává původem linky.
• 1. prosince 1916 - Na základě zákonů týkajících se vlaků se klasifikace linky oficiálně změnila z tramvaje na a lehká železnice.
• 10. ledna 1922 - Otevírá se sekce Hinanga - Ogoso (rozšíření Suzuka).
• 21. června 1922 - otevře se sekce Ogoso to Utsube. Utsube se stává koncem řádku.
• 29. listopadu 1927 - sekce Yokkaichi do Suwa se uzavírá. Suwa se stává výchozím bodem čáry.
• 1. března 1928 - Zaváděny vlaky s benzínovým pohonem.
• 1. března 1931 - získává Santetsu Yokkaichi železnice a co je nyní Kintetsu Yunoyama Line. Přímé spojení s linkou Yunoyama se otevírá.
• 25. prosince 1943 - Celá linka je elektrifikovaný.
• 11. února 1944 - Santetsu a šest dalších společností se spojilo a vytvořilo Mie Transport (Sanco). Linka je oficiálně přejmenována na Sanco Mie Line.
• 1. července 1944 - stanice Ogoso se zavírá.
• 1. listopadu 1944 - Stanice Minami-Hamada se zavírá.
• 23. září 1956 - Stanice Suwa se zavřela, přesunula a znovu otevřela jako stanice Kintetsu-Yokkaichi. Úsek mezi Suwou a Akahori se uzavírá. Otevírá se úsek mezi Kintetsu-Yokkaichi a Akahori.
• 23. prosince 1956 - Napětí se zvýšilo z 600 V DC na 750 V DC.
• 1. května 1959 - Stanice Ogoso se znovu otevírá.
• 24. srpna 1959 - Byla přidána elektronická signální stanice mezi Kintetsu-Yokkaichi a Akahori.
• 1. února 1964 - Železniční divize Sanco se rozdělila a vytvořila novou společnost Mie Electric Railway (Sanden).
• 23. března 1964 - Spojení s linkou Yunoyama je přerušeno a přímá služba končí.
• 1. dubna 1965 - společnost Sanden a všechny její linie získala společnost Kintetsu. Linka je oficiálně přejmenována na linku Kintetsu Utsube.
• 17. března 1989 - Elektronická signalizace přidána k celé lince. Systém ATS je představen.
• 1. června 1989 - Wan muž pouze ovladač začíná.
• 1. dubna 2015 - trať převzala kontrolu nad železnicí Yokkaichi Asunarou.

Reference