Itō Line - Itō Line - Wikipedia

Tento článek je o železniční trati v prefektuře Shizuoka. Pro linku ve Fukuoka viz Ita Line.
Itō Line
JT
Izukyu Resort21 IzuTaga.jpg
Železnice Izu Kyuko Railway 2100 "Resort21" ve stanici Izu-Taga, březen 2010
Přehled
TerminiAtami
To
Stanice6
Servis
TypCestující
Provozovatel (provozovatelé)JR East
Dějiny
Otevřeno1935
Technický
Délka řádku16,9 km
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)
Mapa trasy
JR Ito Line linemap.svg
Itō Line
Legenda
Hlavní linie &
Shinkansen
na Tokio
0.0
Atami
Tōkaidō hlavní linka &
Tōkaidō Shinkansen
1.2
Kinomiya
Fudo tunel
1795 km
1,115 mil
6.0
Izu-Taga
8.7
Ajiro
Tunel Shin-Usami
2,941 km
1,827 mil
13.0
Usami
16.9
To
Linka Izu Kyūkō
Izukyu Shimoda

The Itō Line (伊 東線, Itō-sen) je železniční trať ve vlastnictví Východojaponská železniční společnost (JR East), která spojuje Atami a To stanice podél východního pobřeží Poloostrov Izu v Prefektura Šizuoka, Japonsko. Z Itō linka pokračuje na jih do Šimoda pod soukromým vlastnictvím a provozováním Linka Izu Kyūkō.

Seznam stanic

Stanice č.názevjaponskýVzdálenost od
Atami (km)		PřevodyUmístění
(Prostřednictvím služby pro Tokio, Kagohara, Utsunomiya

přes JT Hlavní linka Tokaido, Ueno-Tokio linka, JU Utsunomiya linka a JU Linka Takasaki )

JT21Atami熱 海0Tokaido Shinkansen
Hlavní linka Tokaido		AtamiShizuoka
JT22Kinomiya来 宮1.2
JT23Izu-Taga伊豆 多 賀6.0
JT24Ajiro網 代8.7
JT25Usami宇佐美13.0To
JT26To伊 東16.9Linka Izukyu Izu Kyūkō (prostřednictvím služby)
(Prostřednictvím služby pro Izukyu Shimoda přes Linka Izu Kyūkō )

Kolejová vozidla

  • Místní vlaky
    • Řada E231 EMU s 10 vozy (Ito ・Tokaido ・Ueno-Tokio Řádky)
    • Řada E233 EMU s 10 vozy (Ito ・ Tokaido ・ Ueno-Tokio Lines)
    • EMU pro 7 automobilů řady Izukyu 2100 (Ito ・ Izukyu Lines)
    • EMU spojené s 3 nebo 6 vozy Izukyu řady 8000 (Ito ・ Izukyu Lines)
  • Omezený expres
  • Vyhlídkové vlaky
    • Řada 651-1000 EMU se 4 vozy (Izu Craile)
      • Přestavěn čtyři auta Řada 651 resort vlaková souprava s názvem Izu Craile (伊豆 ク レ イ ル) vstoupil do služby na Ito Line v létě 2016. Název je a portmanteau vytvořený z „Cresciuto“ (italsky „dospělý“), „vlak“ a přípona „-ile“. Vůz 1 měl protilehlá sedadla směřující k oknu na straně směrem k moři, auto 2 mělo barový pult a salonek, auto 3 mělo pootevřené přihrádky a auto 4 mělo konvenční jednosměrné sedadlo 2 + 2 vedle sebe.[1] Tato služba probíhala do 28. června 2020, kdy se to JR East rozhodl zavedením Saphir Odoriko služby, služba Izu Craile by byla nadbytečná požadavkům.

Vlaková doprava

Většina místních vlaků jezdí pouze mezi stanicí Atami a stanicí Izukyu Shimoda přes linku Izu Kyūkō.

Několik místních vlaků se zelenými vozy odjíždějícími ze stanice Itō vstupuje na hlavní linku Tokaido, přičemž většina z nich vstupuje do linky Ueno-Tokio a nejvzdálenější terminály jsou Stanice Utsunomiya nebo Stanice Kagohara. Stanice Itō je tedy nejjižnějším terminálem linky Ueno-Tokio.

Dějiny

Počáteční plány požadovaly Japonské národní železnice (JNR) postavit urychlit linii propojení Atami na Hlavní linka Tokaido se Shimodou. Ve třicátých letech však bylo financování omezeno kvůli kombinaci přísných podmínek fiskální politika pod premiér Osachi Hamaguchi Během Velká deprese a řada technických problémů. Plánovaná trasa linie Itō podél hornatého východního pobřeží poloostrova Izu vyžadovala četné tunely a mosty. Pracovníci kopání tunelu poblíž Usami narazil na problémy s podzemím horké prameny, podobně jako při stavbě Tunel Tanna, který byl nedávno dokončen o několik let později, než se původně předpokládalo, a daleko přesáhl rozpočet.

Dne 30. března 1935, počáteční 8,7 km úsek Ito linky spojující Atami s Ajiro byl otevřen. Druhý (8,3 km) úsek z Ajiro do To byla otevřena 15. prosince 1938. Obě sekce byly při otevření elektrifikovány na 1 500 V DC. Další práce byly odloženy a poté zrušeny z důvodu vypuknutí druhá světová válka.

Signalizace CTC byla uvedena do provozu v roce 1958 a část Atami do Kinomiya byla duplikována v roce 1968. Celá trať byla původně navržena tak, aby byla postavena jako dvoukolejná, a na tomto základě byly provedeny zemní práce, včetně tunelování, ale do dnešního dne pouze prvních 1,2 km řádku bylo duplikováno.

Stavba na jih od Ito pokračovala v roce 1961, kdy došlo k soukromému sektoru Tokyu Corporation získala práva na dokončení linky na Shimodu a založila Izukyu Corporation řídit stavbu a provoz této sekce.

Reference

  1. ^ 651 系 改造 の リ ゾ ー ト 列車 2016 年 夏 デ ビ ュ ー [Přestavěn rekreační vlak řady 651 na debut v létě 2016]. Tetsudo Hobidas (v japonštině). Japonsko: Neko Publishing Co., Ltd. 21. ledna 2016. Citováno 21. ledna 2016.