Tokijská linka metra Ginza - Tokyo Metro Ginza Line
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Prosinec 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Tokijská linka metra Ginza | |||
---|---|---|---|
![]() | |||
![]() Linka Ginza Řada 1000 EMU na stanici Shibuya v roce 2014 | |||
Přehled | |||
Nativní jméno | 東京 メ ト ロ 銀座 線 | ||
Majitel | Tokijské metro | ||
Národní prostředí | Tokio | ||
Termini | Shibuya Asakusa | ||
Stanice | 19 | ||
Servis | |||
Typ | Rychlý tranzit | ||
Skladiště | Shibuya, Ueno | ||
Kolejová vozidla | Řada Tokio Metro 1000 | ||
Denní počet cestujících | 943,606 (2017)[1] | ||
Dějiny | |||
Otevřeno | 30. prosince 1927 | ||
Technický | |||
Délka řádku | 14,3 km (8,9 mil) | ||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||
Elektrizace | 600 V DC, třetí kolejnice | ||
Provozní rychlost | 65 km / h (40 mph) | ||
|
The Tokijská linka metra Ginza (東京 メ ト ロ 銀座 線, Tókyó Metoro Ginza-sen) je linka metra v Tokio, Japonsko, provozováno společností Tokijské metro. Oficiální název je Řádek 3 Řádek Ginza (3 号 線 銀座 線, 3-gsen Ginza-sen). Je 14,3 km dlouhý a slouží hlídkám Shibuya, Minato, Chuo, Čijoda, a Taito. Je to nejstarší linka metra v Asii.[2]
Linka byla pojmenována po Ginza obchodní čtvrť v Chūo, Tokio, pod kterým prochází. Na mapách, diagramech a vývěsních tabulích je čára zobrazena pomocí oranžové barvy (G) a jeho stanicím se přidělují čísla pomocí písmene „G“.
Operace
Téměř všechny vlaky Ginza Line jezdí po celé délce linky z Asakusa do Shibuya. Dva vlaky však odjíždějí brzy ráno z Toranomonu a některé pozdní noční vlaky ze Shibujy jsou vyřazeny z provozu v Uenu. Spolu s Marunouchi Line, je uzavřený do sebe a žádné nemá prostřednictvím služeb s ostatními železničními tratěmi.
Ve všední dny jezdí vlaky každé dvě minuty v ranních špičkách, každé 2 minuty a 15 sekund ve večerních špičkách a každé 3 minuty během dne. První vlaky začínají ze Shibujy a Asakusy v 05:01 a poslední vlaky dojíždějí do Shibujy v 00:37 a Asakusa v 00:39.
Seznam stanic
Trasa Tokio Metro Ginza Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Být nejstarší linií na Tokijské metro, stanice jsou také nejblíže k povrchu - obecně ne více než jeden a půl podlaží pod zemí. Západní konec linky vstupuje Stanice Shibuya nachází se ve třetím patře budovy, která je umístěna v depresi.
Ne. | Stanice | japonský | Vzdálenost (km) | Převody | Ward | |
---|---|---|---|---|---|---|
Mezi stanic | Od Shibuya | |||||
G01 | Shibuya | 渋 谷 | - | 0.0 | Shibuya | |
G02 | Omote-sando | 表 参 道 | 1.3 | 1.3 |
| Minato |
G03 | Gaiemmae | 外 苑 前 | 0.7 | 2.0 | ||
G04 | Aoyama-itchome | 青山 一 丁目 | 0.7 | 2.7 |
| |
G05 | Akasaka-mitsuke | 赤 坂 見附 | 1.3 | 4.0 |
| |
G06 | Tameike-sanno | 溜 池 山 王 | 0.9 | 4.9 |
| Čijoda |
G07 | Toranomon | 虎 ノ 門 | 0.6 | 5.5 |
| Minato |
G08 | Shimbashi | 新橋 | 0.8 | 6.3 | ||
G09 | Ginza | 銀座 | 0.9 | 7.2 |
| Chuo |
G10 | Kyobashi | 京 橋 | 0.7 | 7.9 | ||
G11 | Nihombashi | 日本 橋 | 0.7 | 8.6 |
| |
G12 | Mitsukoshimae | 三越 前 | 0.6 | 9.2 |
| |
G13 | Kanda | 神 田 | 0.7 | 9.9 |
| Čijoda |
G14 | Suehirocho | 末 広 町 | 1.1 | 11.0 | ||
G15 | Ueno-hirokoji | 上 野 広 小路 | 0.6 | 11.6 |
| Taito |
G16 | Ueno | 上 野 | 0.5 | 12.1 |
| |
G17 | Inaricho | 稲 荷 町 | 0.7 | 12.8 | ||
G18 | Tawaramachi | 田原 町 | 0.7 | 13.5 | ||
G19 | Asakusa | 浅 草 | 0.8 | 14.3 |
|
- ^ Vzhledem ke vzdálenosti mezi linkami Ginza a Hanzomon / Den-en-toshi v Shibuya jsou převody mezi těmito dvěma linkami vyhlašovány v Omotesandō.
Dějiny

Linku Ginza vymyslel podnikatel jménem Noritsugu Hayakawa, který navštívil Londýn v roce 1914, viděl Londýnské metro a dospěl k závěru, že Tokio potřebuje vlastní podzemní dráhu. Založil tokijskou metro (東京 地下 鉄 道, Tókyó Chika Tetsudó) s Baronem Furuichi Koi v roce 1920 a byla zahájena výstavba 27. září 1925, poté, co se na financování projektu vyzvedlo 6,2 milionu ¥ z 35 milionů ¥.[3][4]

Část mezi Ueno a Asakusa byla dokončena 30. prosince 1927 a zveřejněna jako „první podzemní dráha v Orientu“.[3] Po svém otevření byla linka tak populární, že cestující museli často čekat déle než dvě hodiny, než mohli jet vlakem na pětiminutovou cestu.
1. ledna 1930 bylo metro prodlouženo o 1,7 km na dočasné Stanice Manseibashi, opuštěný 21. listopadu 1931, kdy metro dosáhlo Kanda, 500 metrů dále na jih po linii. The Velká deprese zpomalila výstavbu, ale trať nakonec dosáhla původně plánovaného konce roku Shinbashi 21. června 1934.
V roce 1938 Rychlá železnice Tōkyo (東京 高速 鉄 道, Tōkyō Kōsoku Tetsudō), společnost navázaná na předchůdce dnešní Tokyu Corporation zahájil službu mezi Shibuya a Toranomon, později rozšířena na Shinbashi v roce 1939. Obě linky začaly interoperabilitou mezi službami v roce 1939 a byly formálně sloučeny jako Úřad pro rychlou dopravu Teito („Eidan Subway“ nebo „TRTA“) v červenci 1941.
Název „Ginza Line“ byl použit v roce 1953 k odlišení linie od nové Marunouchi Line. V poválečném ekonomickém rozmachu byla linie Ginza stále více přeplněná. Nové Hanzōmon linka začal uvolňovat provoz linky Ginza Line v 80. letech, ale linka Ginza je stále docela přeplněná, protože slouží hlavním obytným, obchodním a obchodním čtvrtím v centru Tokia. Podle vydání z roku 2018 Tokijský metropolitní úřad pro dopravu[1] „Ginza Line“ je sedmou nejvíce přeplněnou linkou metra v Tokiu, která mezi nimi jezdí na 160% kapacity Akasaka-Mitsuke a Tameike-Sannō stanic.[5]
Automatické řízení vlaku (ATC) a Vlak automatické zastavení zastavení (TASC) byly aktivovány na lince Ginza dne 31. července 1993 a nahradily tak předchozí mechanické Automatické zastavení vlaku (ATS) systém.[6] To umožnilo zvýšení maximální provozní rychlosti z 55 km / h (34 mph) na 65 km / h (40 mph), která vstoupila v platnost 2. srpna 1993.[7] Nejnovější stanice na trati, Stanice Tameike-Sannō, otevřen v roce 1997 za účelem připojení k nově postavenému Namboku linka.
Kolejová vozidla
Od dubna 2012[8] linka Ginza používá flotilu 40 šestivozových vozidel Řada Tokio Metro 1000 EMU, které mají maximální rychlost 80 km / h. Každé auto je 16 m dlouhé a 2,55 m široké, se třemi dveřmi na každé straně. Jsou poháněny a třetí kolejnice elektrifikováno při 600 V DC. Linka Ginza i Marunouchi Line jsou jediné linky metra v Tokiu, které se používají 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod a třetí železniční elektrifikace, zatímco následující tratě využívají úzkorozchodná (1067 mm (3 stopy 6 palců)) kolejnice a 1 500 V DC režijní napájení vyhovět prostřednictvím služeb.
Automobily jsou skladovány a kontrolovány v depu Shibuya umístěném za stanicí Shibuya a v inspekční divizi Ueno (上 野 検 車 区, Ueno-kensha-ku), zařízení nacházející se na severovýchod od stanice Ueno s nadzemními i podzemními kolejemi. Zařízení je schopné pojmout až 20 formací 6 automobilů. Hlavní kontroly se provádějí v depu Nakano v tokijském metru na lince Marunouchi a předávají se po spojovací trati v Akasaka-Mitsuke.
Bývalá kolejová vozidla
- Série 100 (1938–1968)
- Řada 1000 (TRTA) (1927–1968)
- Řada 1100 (1930–1968)
- Řada 1200 (1934–1986)
- Řada 1300 (1949–1986)
- Řada 1400 (1953–1985)
- Řada 1500 (1954–1986)
- Řada 1500N (1968–1993)
- Řada 1600 (1955–1986)
- Řada 1700 (1956–1986)
- Řada 1800 (1958–1986)
- Řada 1900 (1958–1987)
- Série 2000 (1958–1993)
- Řada 01 EMU pro 6 automobilů, od roku 1983 do března 2017
Poslední zbývající vlaky řady 01 byly staženy z pravidelné dopravy dne 10. března 2017.[9]
Automobil EMU řady 100
Jeden z původních vozů řady 1000 provozovaných na tokijské podzemní dráze mezi Ueno a Asakusa. Poslední vůz byl vyřazen v roce 1968.
Původní vůz řady 1000 zachovaný v muzeu metra v Tokiu
EMU řady Ginza Line 1200 v roce 1951
Řada Ginza Line 2000 odehrávající se v roce 1977
EMU řady Ginza Line 01
Reference
- Shaw, Dennis a Morioka, Hisashi, „Tokyo Subways“, publikováno 1992 Hoikusha Publishing
- ^ Počet stanic metra v Tokiu v roce 2017 Train Media (zdroj z tokijského metra) Citováno 28. května 2018.
- ^ „Diagnóza tunelu metra Ginza Line, nejstaršího v Asii, získáváním údajů o indexech zhoršení“. IOS Press. Citováno 22. srpna 2014.
- ^ A b Hornyak, Tim (16. prosince 2017). „Srdce ze zlata: Linka Ginza slaví 90. narozeniny“. Japan Times. Citováno 29. prosince 2017.
- ^ Rea, G.B. (Prosinec 1920). „Plány metra v Tokiu“. Dálný východ Recenze. XVI (12): 681.
- ^ Metropole, „Dojíždět“, 12. června 2009, s. 07. Kapacita je definována jako všichni cestující, kteří mají sedadlo nebo popruh nebo zábradlí dveří, kterých se mohou držet.
- ^ 「立 武士「 CS-ATC の 導入 そ の 効果 と 展望 」『 鉄 道 ピ ト ト リ ア ル 』1995 年 7 月 臨時 増 刊号 (通 巻 608 号) p72 - 75, 電 気 車 研究 会
- ^ 帝都 高速度 交通 営 団 史, s. 612
- ^ 銀座 線 に 新型 車 両 1000 系 を 導入 [Nové vlaky řady 1000 budou představeny na lince Ginza] (PDF). Tisková zpráva (v japonštině). Tokijské metro. 17. února 2011. Citováno 18. února 2011.
- ^ 東京 を 走 り 33 年… 地下 鉄 銀座 線 01 系 が 営 業 運 転 終了 12 日 ラ ス ト ラ ン [Tokio Metro Ginza Line 01 série končí s výnosy po 33 letech provozu v Tokiu - finální běh 12. března]. Iza (v japonštině). Japonsko: Sankei Digital Inc. 10. března 2017. Archivováno z původního dne 11. března 2017. Citováno 11. března 2017.
externí odkazy
- Přehled linky Ginza (Metro v Tokiu) (v japonštině)