Keiō Line - Keiō Line
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Říjen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
The Keio Line (京 王 線, Keio-sen) je západní trať o délce 37,9 km Tokio, Japonsko, vlastněná soukromá železnice operátor Keio Corporation. Spojuje to Shinjuku, Tokio s předměstským městem Hachiōji. Linka Keio je součástí sítě s přestupními uzly a prostřednictvím běhu na další linky společnosti Keio Corporation: the Nová linka Keio, Linka Keio Sagamihara, Keibajo linka, Dobutsuenova linie, Linka Takao a 1067 mm (3 stopy 6 palců) měřidlo Linka Keio Inokashira.
Služby
Na Keio Line je provozováno šest různých typů omezených zastávek spolu s místními vlaky. Destinace jsou ze Shinjuku, pokud není uvedeno jinak. Zkratky v angličtině jsou u tohoto článku předběžné.
- Keio Liner (京 王 ラ イ ナ ー, Keio Raina) (KL)
- Služby doplňkového tarifu s vyhrazeným sedadlem směřující do Keiō-Hachioji a Hashimota.
Od 22. února 2019 začala Keio Liner ráno poskytovat vlakovou dopravu s vyhrazenými sedadly z Keio-Hachioji a Hashimoto do Šindžuku.
Ranní vlaky umožňují cestujícím nastoupit do vlaku kromě Shinjuku (před Shinjuku se otevřou pouze jedny dveře každého autokaru), zatímco večerní vlaky mohou jezdit po Fuchu zdarma.
- Speciální expres (特急, tokkyū) (SPE)
- Většina služeb směřujících do Keiō-Hachioji a Takaosanguchi zvládne sjezd ze Shinjuku za 37 minut, respektive za 39 minut.
- Semi Special Express (準 特急, juntokkyū) (SSE)
- Většina služeb směřuje do Hashimota, Keiō-Hachiōji a Takaosanguchi.
- Vyjádřit (急 行, kyūkō) (E)
- Většina služeb je provozována z linky Toei Shinjuku na místní úrovni a používá se jako expres na dálnici Sagamihara linka přes Chōfu ráno a večer; další služby ráno a večer jsou určeny pro Keiō-Hachiōji, Takaosanguchi a Takahatafudō.[2]
- Semi Express (区間 急 行, kukan kyūkō) (Vidět)
- Nejvíce směřující na Sagamihara linka. Do roku 2013 se jednalo o služby pouze ve všední dny zvané „Commuter Rapid“ (通勤 快速, tsūkin kaisoku).
- Rychlý (快速, kaisoku) (R)
- Většina služeb pro Hashimoto a Keiō-Tama-Center na Sagamihara linka a Takaosanguchi na Linka Takao
- Místní (各 駅 停車, kakueki teisha)
- Také známý jako kakutei (各 停) v krátkosti. Do roku 2001 se jmenovalo futsū (普通).
Stanice
- Všechny stanice jsou umístěny v Tokio.
- Místní vlaky zastavují na všech stanicích.
Legenda:
- ● - všechny vlaky zastavují na této stanici; ◇ - vlaky zastavují na této stanici během zvláštních událostí; | - všechny vlaky projíždějí
- R - rychlý; SeE - Semi Express; E - Express; SSE - Semi-Special Express; SpE - speciální expres; KL - Keio Liner
Ne. | Stanice | japonský | Vzdálenost (km) | R | Vidět | E | SSE | SpE | KL | Převody | Umístění | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mezi Stanice | Celkový | |||||||||||
![]() | Shinjuku | 新宿 | - | 0.0 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| Shinjuku |
Hatsudai a Hatagaya Stanice jsou přístupné pouze přes internet Nová linka Keio. | ||||||||||||
![]() | Sasazuka | 笹 塚 | 3.6 | 3.6 | ● | ● | ● | ● | | | | | Nová linka Keio (některé vlaky projíždějí z Chofu) | Shibuya |
![]() | Daitabashi | 代 田 橋 | 0.8 | 4.4 | | | | | | | | | | | | | Setagaya | |
![]() | Meidaimae | 明 大 前 | 0.8 | 5.2 | ● | ● | ● | ● | ● | | | ||
![]() | Shimo-Takaido | 下 高井 戸 | 0.9 | 6.1 | ● | | | | | | | | | | | SG Linka Tokyu Setagaya | |
![]() | Sakurajōsui | 桜 上水 | 0.9 | 7.0 | ● | ● | ● | | | | | | | ||
![]() | Kami-Kitazawa | 上 北 沢 | 0.8 | 7.8 | | | | | | | | | | | | | ||
![]() | Hachimanyama | 八 幡 山 | 0.6 | 8.4 | ● | | | | | | | | | | | Suginami | |
![]() | Roka-koen | 芦花 公園 | 0.7 | 9.1 | | | | | | | | | | | | | Setagaya | |
![]() | Chitose-Karasuyama | 千 歳 烏山 | 0.8 | 9.9 | ● | ● | ● | ● | | | | | ||
![]() | Sengawa | 仙 川 | 1.6 | 11.5 | ● | ● | | | | | | | | | Chofu | |
![]() | Tsutsujigaoka | つ つ じ ヶ 丘 | 1.0 | 12.5 | ● | ● | ● | | | | | | | ||
![]() | Shibasaki | 柴 崎 | 0.8 | 13.3 | | | | | | | | | | | | | ||
![]() | Kokuryo | 国 領 | 0.9 | 14.2 | | | | | | | | | | | | | ||
![]() | Fuda | 布 田 | 0.7 | 14.9 | ◇ | ◇ | ◇ | ◇ | ◇ | | | ||
![]() | Chofu | 調 布 | 0.6 | 15.5 | ● | ● | ● | ● | ● | | | Linka Keio Sagamihara (některé vlaky projíždějí ze Shinjuku) | |
![]() | Nishi-Chofu | 西 調 布 | 1.5 | 17.0 | ● | | | | | | | | | | | ||
![]() | Tobitakyu | 飛 田 給 | 0.7 | 17.7 | ● | ◇ | ◇ | ◇ | ◇ | ◇ | ||
![]() | Musashinodai | 武 蔵 野台 | 1.1 | 18.8 | ● | | | | | | | | | | | Linka Seibu Tamagawa (Shiraitodai ) | Fuchu |
![]() | Tama-Reien | 多 磨 霊 園 | 0.8 | 19.6 | ● | | | | | | | | | | | ||
![]() | Higashi-Fuchu | 東 府中 | 0.8 | 20.4 | ● | ● | ● | ◇ | ◇ | | | Linka Keio Keibajo (některé vlaky projíždějí ze Shinjuku) | |
![]() | Fuchu | 府中 | 1.5 | 21.9 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||
![]() | Bubaigawara | 分 倍 河 原 | 1.2 | 23.1 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | JN Nambu linka | |
![]() | Nakagawara | 中 河 原 | 1.6 | 24.7 | ● | ● | | | ◇ | | | | | ||
![]() | Seiseki-Sakuragaoka | 聖蹟 桜 ヶ 丘 | 1.6 | 26.3 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | Tama | |
![]() | Mogusaen | 百草 園 | 1.7 | 28.0 | ● | ● | ◇ | ◇ | ◇ | | | Hino | |
![]() | Takahatafudo | 高 幡 不 動 | 1.7 | 29.7 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | Keio Dobutsuen Line (některé vlaky projíždějí ze Shinjuku) Jednokolejka Line Tama Toshi | |
![]() | Minamidaira | 南平 | 2.4 | 32.1 | ● | ● | | | | | | | | | ||
![]() | Hirayamajōshi-koen | 平 山城 址 公園 | 1.3 | 33.4 | ● | ● | | | | | | | | | ||
![]() | Naganuma | 長 沼 | 1.5 | 34.9 | ● | ● | | | | | | | | | Hachiōji | |
![]() | Kitano | 北野 | 1.2 | 36.1 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | Linka Keio Takao (některé vlaky projíždějí ze Shinjuku) | |
![]() | Keiō-Hachiōji | 京 王八 王子 | 1.8 | 37.9 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
|
Události na stanicích označených symbolem „◇“, pro které vlaky staví speciální sezónní zastávky:
- Stanice Fuda: Chofu City Fireworks Festival
- Stanice Tobitakyū: Fotbalové hry, koncerty atd. Na Stadion Ajinomoto
- Stanice Higashi-Fuchu: Události (včetně Arima Kinen ) na Dostihová dráha v Tokiu; převod na linku Keiō Keibajō
- Nakagawara stanice: Festival ohňostrojů Seiseki-Tamagawa
- Stanice Mogusaen: Soboty a svátky během festivalu Plum Blossom
Dějiny
Sekce Shinjuku to Chofu byla otevřena v roce 1913 jako 1372 mm (4 ft 6 palců) rozchod elektrifikovaný při 600 V DC a postupně se prodlužoval v obou směrech tak, aby spojoval Shinjuku a Fuchu v roce 1916. Úsek Sasazuka - Fuchu byl v letech 1920 až 1923 dvoukolejný.[Citace je zapotřebí ]
Rozšíření na Higashi-Hachiōji (nyní Keiō-Hachiōji) byla dokončena propojenou společností, Gyokunan Electric Railway, v roce 1925. Tato elektrifikovaná trať byla postavena podle japonského standardního úzkorozchodného 1067 mm (3 stopy 6 palců) ve snaze získat vládní dotaci, a tak vlaky z každé železnice nemohly fungovat na kolejích druhé. Žádost o dotaci byla zamítnuta na základě toho, že linka konkurovala Japonské vládní železnice (JGR) Chuo hlavní linka A tak se elektrická železnice Gyokunan spojila s firmou Keio Electric Railway Co., trať byla regaugována na 1372 mm a provoz vlaků ze Shinjuku do Higashi-Hachiōji byl zahájen v roce 1928.[Citace je zapotřebí ]
Úseky Fuchu do Nakagawary a Seiseki-Sakuragaoka do Kitana byly v roce 1929 dvoustopé. V roce 1963 zahájila provoz stanice metra Shinjuku, včetně dvojitého sledování ze Sasazuka, a napětí trolejového vedení bylo zvýšeno na 1 500 V DC. Sekce Nakagawara až Seiseki-Sakuragaoka byla v roce 1964 sledována dvakrát.[Citace je zapotřebí ] Úsek Kitano do Keio-Hachioji byl v roce 1970 dvoustopý a v roce 1989 bylo dokončeno přemístění metra v konečné stanici.[Citace je zapotřebí ]
Od začátku revidovaného jízdního řádu zavedeného dne 25. září 2015 se služby Semi Special Express měly zastavit také na stanicích Sasazuka a Chitose-Karasuyama a služby Semi Express také na stanici Sengawa.[3]
Přejezdy a přetížení
Linka Keiō je nechvalně známá úrovňové přejezdy, z nichž 25 leží na úseku 7,2 kilometru mezi stanicemi Sasazuka a Sengawa je klasifikováno podle Tokijská metropolitní vláda Stavební kancelář as akazu no fumikiri protože jsou uzavřeny pro silniční provoz déle než 40 minut za hodinu.[4] Vláda plánuje odstranit tyto přechody do roku třídění tato část trati do roku 2022.
Uprchlíky na trati Keiō jsou také problémem, vlaky často jezdí během dopravní špičky tak blízko, jak je to jen 1 minuta od sebe.[5] V roce 2016 navrhli Keio a Tokijský metropolitní vládní stavební úřad, aby byl úsek mezi Sasazuka a Chofu rozšířen na čtyřkolejnou trať, aby se snížily účinky způsobené současností shlukování na stávající dvoukolejné trati.[6]
Reference
Tento článek včlení materiál z odpovídajícího článku na japonské Wikipedii.
- ^ Počet cestujících Keio v roce 2010 Train Media (zdroj z Keio) Citováno 28. května 2012.
- ^ Během závodních dnů v Dostihová dráha v Tokiu, expresní služby projíždějí na lince Keibajo do Fuchukeibajō-Shōmonmae; existuje také přímá expresní služba prostřednictvím linky Dōbutsuen do Tama-Dōbutsukōen.
- ^ 9 月 25 日 (金) に 京 王 線 ・ 井 の 頭 線 の ダ イ ヤ 改正 を 実 施 し ま す [Upravený harmonogram bude zaveden na linkách Keio Line a Inokashira Line od pátku 25. září] (PDF). Tisková zpráva (v japonštině). Japonsko: Keio Corporation. Citováno 29. srpna 2015.
- ^ „京 王「 開 か ず の 踏 切 」日本 最多 を 返 上 で き る か | 通勤 電車“. 東洋 経 済 オ ン ラ イ ン (v japonštině). 7. června 2016. Citováno 19. října 2017.
- ^ „京 王「 開 か ず の 踏 切 」日本 最多 を 返 上 で き る か | 通勤 電車“. 東洋 経 済 オ ン ラ イ ン (v japonštině). 7. června 2016. Citováno 19. října 2017.
- ^ „京 王「 開 か ず の 踏 切 」日本 最多 を 返 上 で き る か | 通勤 電車“. 東洋 経 済 オ ン ラ イ ン (v japonštině). 7. června 2016. Citováno 19. října 2017.
externí odkazy
- Web společnosti Keio Corporation (v japonštině)
- Web společnosti Keio Corporation (v angličtině)