Jōban Line - Jōban Line
Joban Line | |||
---|---|---|---|
JJJL | |||
![]() | |||
Přehled | |||
Nativní jméno | 常 磐 線 | ||
Majitel | JR East | ||
Národní prostředí | Tokio, Čiba, Ibaraki, Fukušima, Miyagi prefektury | ||
Termini | Nippori (rozšířeno na Shinagawa ) Iwanuma | ||
Stanice | 85 na Jobanově lince 4 na Ueno-Tokio linka | ||
Servis | |||
Typ | Těžká železnice | ||
Provozovatel (provozovatelé) | JR East, JR Nákladní | ||
Dějiny | |||
Otevřeno | 16. ledna 1889 | ||
Dokončeno | 1. dubna 1905 | ||
Technický | |||
Délka stopy | 368,0 km (228,7 mil) | ||
Rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | ||
Elektrizace | 1 500 V DC a 20 kV AC 50 Hz horní trolejové vedení | ||
|
Joban Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Jōban Line (常 磐 線, Jōban-sen) je železniční trať v Japonsku provozovaná společností Východojaponská železniční společnost (JR East). Začíná to v Stanice Nippori v Arakawa, Tokio a přibližně se vyrovná tichomořským pobřežím Čiba, Ibaraki, a Prefektury Fukušima před řádkem oficiálně končí v Stanice Iwanuma v Iwanuma, Miyagi. Vlaky na sever v Tokiu však pocházejí od Ueno (a Shinagawa s otevřením Linka Ueno – Tokio 14. března 2015) spíše než Nippori; podobně mnoho vlaků pokračuje kolem Iwanumy na Hlavní linka Tōhoku sleduje do Sendai.
Název „Jōban“ je odvozen od jmen prvního provincie z Hitachi (常陸) a Iwaki (磐城), které jsou spojeny linkou do Tokia.
Úsek Jóbanovy linie mezi Tomioka a Namie, která prochází vylučovací zónou obklopující jadernou havárii Fukušima Daiiči, uzavřená v důsledku 2011 zemětřesení a tsunami v Tohoku a Jaderná katastrofa ve Fukušimě Daiiči, ale byl znovu otevřen dne 14. března 2020.[1]
Základní data
- Provozovatelé, vzdálenosti:
- Východojaponská železniční společnost (JR East) (Služby a tratě)
- Nippori - Haranomachi - Iwanuma: 343,1 km (213,2 mil)
- Mikawashima - Sumidagawa - Minami-Senju (nákladní větev Sumidagawa): 5,7 km (3,5 mil)
- Mikawashima - Tabata (nákladní větev Tabata): 1,6 km (1,0 mi)
- Japonská nákladní železniční společnost (JR Freight) (Služby)
- Mikawashima - Haranomachi - Iwanuma: 341,9 km (212,4 mil)
- Mikawashima - Sumidagawa - Minami-Senju (nákladní větev Sumidagawa): 5,7 km (3,5 mil)
- Mikawashima - Tabata (nákladní větev Tabata): 1,6 km (1,0 mi)
- Východojaponská železniční společnost (JR East) (Služby a tratě)
- Dvojité / čtyřnásobné sledování:
- Čtyřlůžkový pokoj: Ayase - Toride
- Double: Nippori - Ayase, Toride - Yotsukura, Hirono - Kido, Ōno - Futaba
- Elektrizace:
- 1 500 V DC: Nippori - Toride, Mikawashima - Sumidagawa - Minami-Senju, Mikawashima - Tabata
- 20 kV AC, 50 Hz: Fujishiro - Iwanuma. Tato část trati spolu s nedalekou částí trati Tsukuba Express v Prefektura Ibaraki (Moriya - Tsukuba), používá střídavý proud, aby minimalizoval rušení s nedalekou magnetickou observatoří Kakioka v Ishioka.[2]
- The mrtvý úsek se nachází mezi Toride a Fujishiro
- Železniční zabezpečovací zařízení:
- Automatické řízení vlaku (ATC): Ayase - Toride
- Automatický signalizační blok pro všechny ostatní sekce
- ovládání provozu
Služby
Linka Jōban spojuje Tokio a Region Tohoku. Po otevření Tōhoku Shinkansen v roce 1982 byla linka Jōban Line v Iwaki rozdělena na dvě části. Jižně od Iwaki je převážně dvoukolejná trať (Ayase - Toride je čtyřkolka) a severně od Iwaki je převážně jednokolejná. Po Katastrofa ve Fukušimě v roce 2011 je linka Jōban Line dále segmentována v sekci Iwaki - Sendai.
Shinagawa - Ueno - Iwaki
Celá tato část je obsluhována řadou služeb, které budou níže vysvětleny částmi, kde působí.
Po celém úseku jezdí omezené expresní vlaky. Vidět Hitachi a Tokiwa pro detaily.
Shinagawa - Ueno - Toride
Tato část je obsluhována hlavně místními rychlými vlakovými spoji na střední vzdálenosti obsluhujícími oblast Velkého Tokia.
- JL Místní (各 駅 停車): Tyto místní vlaky se běžně označují jako Jōban Line (místní) 常 磐 線 各 駅 停車. Všechny místní vlaky jezdí prostřednictvím služeb do Tokijská linka metra Chiyoda do / z Yoyogi-Uehara přes Ayase, kde se setkávají linie Jōban a Chiyoda; některé vlaky pokračují dál po Linka Odakyu Odawara do / z Hon-Atsugi nebo Linka Odakyu Tama do / z Karakida. Vlaky obvykle začínají / končí v Abiko. V dopravní špičce vlaky začínají / končí v Jezdit. Občas vlaky nepůjdou příliš daleko a začínají / končí v Matsudo nebo Kashiwa.
- JJ Rapid (快速): Rychlíky se běžně označují jako Jōban Line (Rapid) 常 磐 線 快速. Tyto služby probíhají mezi jižními konci Ueno nebo Shinagawa (přes Ueno-Tokio linka ) k severním koncům Toride. Některé vlaky pokračují do Narita Line na Narita prostřednictvím Abiko a jsou označovány jako Jōban ・ Narita Line (常 磐 ・ 成 田 線) vlaky. Rychlíky budou mezi stanicemi přeskakovat Kita-Senju a Abiko, že výše zmíněné místní služby se zastaví.
- Místní (střední vzdálenost) (普通) : Zde se odkazuje na „místní“ střední vzdálenost vlaky, které jezdí na sever za Toride a zastavují ve všech stanicích severně od Toride. Jižně od Toride fungují jako rychlé služby a jsou jako takové označovány.
- Speciální Rapid (特別 快速) : Mezi Shinagawou a Tsuchiura, během dopravní špičky v hodinových intervalech. Tyto vlaky přeskakují stanice, které zastaví i rychlé vlaky. Tato služba je vytvořena, aby konkurovala sousední železniční trati Tsukuba Express.
Shinagawa - Ueno - Mito - Katsuta
Vlaky, které jezdí za Toride, jsou zřetelně označovány jako Jōban Line 常 磐 線, bez výrazu „Rapid“. Vlaky, které se nazývají Jōban Line (Rapid), nemohou překročit Toride, protože jejich kolejová vozidla nemohou být napájena střídavým proudem, což je typ elektrifikace, který sekce používá.
Tato část je obsluhována hlavně místními vlaky.
- Místní (普通) : Tyto vlaky zastavují na každé stanici severně od Toride. Odtud název „místní“. Existují dva typy místních vlaků:
- Střední vzdálenost : Tyto vlaky na střední vzdálenosti, jak je uvedeno výše, jezdí z centra Tokia na sever od Toride a zastavují na všech tamních stanicích. Končí na různých stanicích, jmenovitě Tsuchiura, Mito a Katsuta.
- Speciální Rapid (特別 快速) : Speciální vlaky Rapid zastavují na každé stanici mezi Toride a Tsuchiura, takže jsou v zásadě stejné jako vlaky na střední vzdálenost, ale stanou se jinou službou již za jihem Toride.
- Linka Mito prostřednictvím služby : Tyto vlaky jezdí službami do Mito Line přes Stanice Tomobe, působící od Oyama na Katsuta.
- Střední vzdálenost : Tyto vlaky na střední vzdálenosti, jak je uvedeno výše, jezdí z centra Tokia na sever od Toride a zastavují na všech tamních stanicích. Končí na různých stanicích, jmenovitě Tsuchiura, Mito a Katsuta.
Mito - Iwaki
Tato část je obsluhována hlavně místními vlaky.
- Místní (普通) : Tyto vlaky zastavují na všech stanicích a jezdí mezi Mito a Takahagi / Iwaki
- Střední vzdálenost / přes službu: Brzy ráno a pozdě v noci jezdí několik vlaků na střední vzdálenosti a vlaků Mito Line až k Takahagi, který je v této části umístěn zhruba uprostřed.
Iwaki - Sendai
Před Jaderná katastrofa ve Fukušimě Daiiči a 2011 zemětřesení a tsunami v Tohoku Po celém úseku jezdily místní vlaky a omezené rychlíky. Kvůli škodám způsobeným po katastrofě však musel být úsek mezi Tomiokou a Harunomachi uzavřen a služby byly pozastaveny. Po rekonstrukci určitých úseků trati bylo umožněno obnovení pravidelné dopravy.
Iwaki - Tomioka
Tato část je obsluhována místními vlaky. Tato část byla uzavřena z důvodu poškození způsobeného 2011 zemětřesení a tsunami v Tohoku, ale od té doby se znovu otevřelo. (vysvětleno níže).
Tomioka - Namie
Tato část, která prochází vylučovací zónou obklopující jadernou havárii Fukušima Daiiči, byla po katastrofě v roce 2011 pozastavena. Tato část byla znovu otevřena 14. března 2020.[1] Před tímto datem byly služby poskytovány prozatímní autobusovou dopravou.
Namie - Sendai
Tato část je obsluhována místními vlaky, které obsluhují oblast Velkého Sendai.
Úsek byl kdysi částečně uzavřen kvůli katastrofě z roku 2011, ale od té doby se znovu otevíral po etapách. Rekonstruovaný segment mezi Hamayoshida a Sóma byl znovu otevřen dne 10. prosince 2016, před kterým byly služby poskytovány prozatímní autobusovou dopravou.[3][4][5] JR East v současné době kontroluje segment mezi Namie a Odaka v rámci přípravy na vyčištění okolních oblastí pro opětovné osídlení.[6] Vlaková doprava mezi Namie a Odaka byla obnovena 1. dubna 2017.[7] Vlaková doprava mezi Tatsutou a Tomioka obnoveno dne 21. října 2017.[8]
Seznam stanic
- Výše uvedené je schéma označující vzory služeb Jōban Line ve Velkém Tokiu.
- Další informace o omezených expresních službách (tj.Hitachi a Tokiwa ), viz jejich příslušné stránky.
Shinagawa - Ueno - Mito - Iwaki
- Legenda
- Vlaky zastavují na stanicích označených „●“ a projíždějí kolem stanic označených „|“
- Několik vlaků zastavuje ve stanicích označených „△“
Oficiální název linky | Stanice | japonský | Vzdálenost (km) | Místní | Rychlý 快速 | Speciální Rapid 特別 快速 | Tokiwa と き わ | Hitachi ひ た ち | Převody | stopy | Umístění | Prefektura | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mezi stanic | Celkový (z Nippori) | Kankó 各 駅 停車 | Futsuu 普通 (střední | |||||||||||
Tōkaidō hlavní linka | Shinagawa SGWJT03 | 品 川 | – | 12.6 | do / z Tokijská linka metra Chiyoda, Linka Odakyu Odawara a Linka Odakyu Tama [* 1] | ● | ● | ● | ● | ● |
| Dva | Minato | Tokio |
Shimbashi SMBJT02 | 新橋 | 4.9 | 7.7 | ● | ● | ● | | | | |
| |||||
Tokio TYOJT01JU01 | 東京 | 1.9 | 5.8 | ● | ● | ● | ● | ● |
| Čijoda | ||||
Hlavní linka Tōhoku | ||||||||||||||
Ueno UENJJ01 | 上 野 | 3.6 | 2.2 | ● | ● | ● | ● | ● |
| Taito | ||||
Nippori NPRJJ02 | 日暮 里 | 2.2 | 0.0 | ● | ● | ● | △ | | |
| Arakawa | ||||
Jōban Line | ||||||||||||||
Mikawashima JJ03 | 三河 島 | 1.2 | 1.2 | ● | ● | | | | | | | ||||||
Minami-Senju JJ04 | 南 千 住 | 2.2 | 3.4 | ● | ● | | | | | | | ![]() Tsukuba Express (04) | |||||
Kita-Senju JJ05 | 北 千 住 | 1.8 | 5.2 | ●[* 2] | ● | ● | ● | | | | | ![]()
| Adachi | |||
Ayase JL19 | 綾 瀬 | 2.5 | 7.7 | ● | | | | | | | | | | | ![]() | Čtyři | |||
Kameari JL20 | 亀 有 | 2.2 | 9.9 | ● | | | | | | | | | | | Katsushika | ||||
Kanamachi JL21 | 金 町 | 1.9 | 11.8 | ● | | | | | | | | | | | Linka Keisei Kanamachi | ||||
Matsudo JJ06 JL22 | 松 戸 | 3.9 | 15.7 | ● | ● | ● | ● | | | | | Linka Shin-Keisei | Matsudo | Čiba | ||
Kita-Matsudo JL23 | 北 松 戸 | 2.1 | 17.8 | ● | | | | | | | | | | | |||||
Mabashi JL24 | 馬橋 | 1.3 | 19.1 | ● | | | | | | | | | | | Nagareyama linka | ||||
Shim-Matsudo JL25 | 新 松 戸 | 1.6 | 20.7 | ● | | | | | | | | | | | JM Musashino linka Nagareyama linka (Kya ) | ||||
Kita-Kogane JL26 | 北 小金 | 1.3 | 22.0 | ● | | | | | | | | | | | |||||
Minami-Kashiwa JL27 | 南柏 | 2.5 | 24.5 | ● | | | | | | | | | | | Kashiwa | ||||
Kashiwa JJ07 JL28 | 柏 | 2.4 | 26.9 | ● | ● | ● | ● | ● | △ | TD Linka městského parku Tobu | ||||
Kita-Kashiwa JL29 | 北 柏 | 2.3 | 29.2 | ● | | | | | | | | | | | |||||
Abiko JJ08 JL30 | 我 孫子 | 2.2 | 31.3 | ● | ● | ●[* 3] | | | | | | | Narita Line (Odbočka Abiko), některé prostřednictvím služeb pro Narita | Abiko | |||
Tennodai JJ09 JL31 | 天王 台 | 2.7 | 34.0 | ○[* 4] | ● | ● | | | | | | | |||||
Jezdit JJ10 JL32 | 取 手 | 3.4 | 37.4 | ○[* 4] | ● | ● | ● | | | | | Joso linka | Jezdit | Ibaraki | ||
Konec předměstského úseku, hranice elektrifikačních systémů 1 500 V DC (jih) a 20 kV 50 Hz AC (sever) | ||||||||||||||
Fujishiro | 藤 代 | 6.0 | 43.4 | ● | ● | | | | | Dva | ||||||
Ryūgasakishi | 龍 ケ 崎 市 | 2.1 | 45.5 | ● | ● | ● | | | Ryūgasaki linka (Sanuki) | Ryūgasaki | |||||
Ushiku | 牛 久 | 5.1 | 50.6 | ● | ● | ● | | | Ushiku | ||||||
Hitachino-Ushiku | ひ た ち 野 う し く | 3.9 | 54.5 | ● | ● | △ | | | |||||||
Arakawaoki | 荒 川 沖 | 2.7 | 57.2 | ● | ● | △ | | | Tsuchiura | ||||||
Tsuchiura | 土 浦 | 6.6 | 63.8 | ● | ● | ● | △ | |||||||
Kandatsu | 神 立 | 6.1 | 69.9 | ● | | | | | ||||||||
Takahama | 高 浜 | 6.5 | 76.4 | ● | | | | | Ishioka | |||||||
Ishioka | 石 岡 | 3.6 | 80.0 | ● | ● | | | ||||||||
Hatori | 羽 鳥 | 6.5 | 86.5 | ● | | | | | Omitama | |||||||
Iwama | 岩 間 | 5.4 | 91.9 | ● | | | | | Kasama | |||||||
Tomobe | 友 部 | 6.9 | 98.8 | ● | ● | | | ■ Mito Line (některé vlaky až do Mita) | |||||||
Uchihara | 内 原 | 4.7 | 103.5 | ● | | | | | Mito | |||||||
Akatsuka | 赤 塚 | 5.8 | 109.3 | ● | △ | | | ||||||||
Kairakuen | 偕 楽 園 | 4.1 | 113.4 | ● | △ | △[* 5] | ||||||||
Mito | 水 戸 | 1.9 | 115.3 | ● | ● | ● | ■ Suigun linka Kashima Rinkai Railway Ōarai Kashima Line | |||||||
Katsuta | 勝 田 | 5.8 | 121.1 | ● | ● | ● | Minato linka | Hitachinaka | ||||||
Sawa | 佐 和 | 4.2 | 125.3 | ● | | | | | ||||||||
Tókai | 東海 | 4.7 | 130.0 | ● | ● | △ | Tókai, Okres Naka | |||||||
Ōmika | 大甕 | 7.4 | 137.4 | ● | ● | △ | Hitachi | |||||||
Hitachi-Taga | 常 陸 多 賀 | 4.6 | 142.0 | ● | ● | △ | ||||||||
Hitachi | 日立 | 4.9 | 146.9 | ● | ● | ● | ||||||||
Ogitsu | 小木 津 | 5.5 | 152.4 | ● | | | | | ||||||||
Jūo | 十 王 | 4.2 | 156.6 | ● | | | | | ||||||||
Takahagi | 高 萩 | 5.9 | 162.5 | ● | ● | △ | Takahagi | |||||||
Minami-Nakagō | 南中 郷 | 4.5 | 167.0 | ● | | | | | Kitaibaraki | |||||||
Isohara | 磯 原 | 4.6 | 171.6 | ● | | | △ | ||||||||
Ōtsukō | 大 津 港 | 7.1 | 178.7 | ● | | | | | ||||||||
Nakoso | 勿 来 | 4.5 | 183.2 | ● | | | △ | Iwaki | Fukušima | ||||||
Ueda | 植 田 | 4.6 | 187.8 | ● | | | | | ||||||||
Izumi | 泉 | 7.2 | 195.0 | ● | ● | ● | ||||||||
Yumoto | 湯 本 | 6.5 | 201.5 | ● | ● | ● | ||||||||
Uchigo | 内 郷 | 3.5 | 205.0 | ● | | | | | ||||||||
Iwaki | い わ き | 4.4 | 209.4 | ● | ● | ● | ■ Banetsu East Line |
- ^ Všechny vlaky až do / z Yoyogi-Uehara; některé vlaky pokračují dál po Linka Odakyu Odawara do / z Hon-Atsugi a Linka Odakyu Tama do / z Karakida
- ^ Místní vlaky do / z Tokijská linka metra Chiyoda používat podzemní platformy Chiyoda Line.
- ^ Některé rychlé vlaky jezdí mezi Ueno a Narita přes Abiko
- ^ A b Pouze ráno a večer mezi Abiko a Toride
- ^ Denní vlaky s vlaky Mito zde zastavují pouze během Japonská švestka období květů
Iwaki - Iwanuma - Sendai
Legenda
- Vlaková doprava je pozastavena na stanicích označených „ד
- Stanice označené „◇“ jsou dvoukolejné a umožňují vlakům projet
Oficiální název linky | Stanice | japonský | Vzdálenost (km) | Místní 普通 | Převody | stopy | Umístění | Prefektura | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mezi stanic | Celkový (z Nippori) | ||||||||
Jōban Line | Iwaki | い わ き | – | 209.4 | ● | Dva | Iwaki | Fukušima | |
Kusano | 草野 | 5.4 | 214.8 | ● | |||||
Yotsukura | 四 ツ 倉 | 4.4 | 219.2 | ● | ◇ | ||||
Hisanohama | 久 ノ 浜 | 4.8 | 224.0 | ● | ◇ | ||||
Suetsugi | 末 続 | 3.6 | 227.6 | ● | ◇ | ||||
Hirono | 広 野 | 4.8 | 232.4 | ● | Dva | Hirono, Okres Futaba | |||
J-Village | J ヴ ィ レ ッ ジ 駅 | 3.5 | 235.9 | ● | Naraha, Okres Futaba | ||||
Kido | 木 戸 | 1.9 | 237.8 | ● | |||||
Tatsuta | 竜 田 | 3.1 | 240.9 | ● | ◇ | ||||
Tomioka | 富 岡 | 6.9 | 247.8 | ● | ◇ | Tomioka, Okres Futaba | |||
Yonomori | 夜 ノ 森 | 5.2 | 253.0 | ● | ◇ | ||||
Ale ne | 大野 | 4.9 | 257.9 | ● | ^ | Ōkuma, Okres Futaba | |||
Futaba | 双 葉 | 5.8 | 263.7 | ● | proti | Futaba, Okres Futaba | |||
Namie | 浪 江 | 4.9 | 268.6 | ● | ◇ | Namie, Okres Futaba | |||
Momouchi | 桃 内 | 4.9 | 273.5 | ● | ◇ | Minamisōma | |||
Odaka | 小 高 | 4.0 | 277.5 | ● | ◇ | ||||
Iwaki-Ōta | 磐 城 太 田 | 4.9 | 282.4 | ● | ◇ | ||||
Haranomachi | 原 ノ 町 | 4.5 | 286.9 | ● | ◇ | ||||
Kašima | 鹿島 | 7.5 | 294.4 | ● | ◇ | ||||
Nittaki | 日立 木 | 6.7 | 301.1 | ● | ◇ | Sóma | |||
Sóma | 相 馬 | 5.9 | 307.0 | ● | ◇ | ||||
Komagamin | 駒 ヶ 嶺 | 4.4 | 311.4 | ● | ◇ | Shinchi, Soma okres | |||
Shinchi | 新地 | 4.4 | 315.8 | ● | ◇ | ||||
Sakamoto | 坂 元 | 5.4 | 321.2 | ● | ◇ | Yamamoto, Watari District | Miyagi | ||
Yamashita | 山下 | 4.5 | 325.7 | ● | ◇ | ||||
Hamayoshida | 浜 吉田 | 3.9 | 329.6 | ● | ◇ | Watari, Okres Watari | |||
Watari | 亘 理 | 5.0 | 334.6 | ● | ◇ | ||||
Ōkuma | 逢 隈 | 3.2 | 337.8 | ● | ◇ | ||||
Iwanuma | 岩 沼 | 5.3 | 343.1 | ● | Hlavní linka Tōhoku (pro Fukušima ) | ^ | Iwanuma | ||
Hlavní linka Tōhoku | |||||||||
Tatekoshi | 館 腰 | 3.7 | 346.8 | ● | Dva | Natori | |||
Natori | 名 取 | 3.5 | 350.3 | ● | Linka letiště Sendai | ||||
Minami-Sendai | 南 仙台 | 2.7 | 353.0 | ● | Taihaku-ku, Sendai | ||||
Taishidō | 太子 堂 | 2.2 | 355.2 | ● | |||||
Nagamachi | 長 町 | 1.0 | 356.2 | ● | Linka Namboku metra Sendai | ||||
Sendai | 仙台 | 4.5 | 360.7 | ● | ![]()
Tohoku hlavní linka (pro Ichinoseki a Rifu ) | Aoba-ku, Sendai |
Kolejová vozidla
Místní / rychlé servisní zásoby
Shinagawa - Ueno - Iwaki
- Jōban Line (místní)
- Sklad JR East
- Řada E233-2000 (x19) EMU pro 10 automobilů
- Tokijské metro skladem
- Řada Tokio Metro 16000 (x37) EMU pro 10 automobilů
- Odakyu skladem
- Sklad JR East
Vlak řady JR East E233-2000
Vlak řady Tokyo Metro 16000
Vlak řady Odakyu 4000
- Jōban Line (Rapid)
- Řada E231-0 EMU 10 + 5 automobilů
EMU řady Joban Line E231, červenec 2019
- Jōban Line
EMU řady E531, říjen 2017
EMU řady E501, duben 2019
Iwaki - Sendai
- Řada 701
- Řada 719
- Řada E531
- Řada E721
Vlak řady JR East 701 na stanici Kashima, květen 2014
Vlak řady JR East E721 na stanici Sendai, srpen 2010
Omezené expresní zásoby
Minulost
- Řada 80 DMU (Hitachi služby) (od října 1969 do října 1972)
- Řada 401 EMU (krém s modrým pruhem) (od června 1961 do 1987)
- Řada 485 EMU (Hitachi služby) (od října 1972 do prosince 1998)
- Řada 103 EMU 10 + 5 automobilů (smaragdově zelená livrej) (od prosince 1967 do března 2006)
- Řada 103-1000 EMU pro 10 automobilů (Tokijská linka metra Chiyoda průběžné služby, mořský zelený pruh) (od roku 1971 do dubna 1986)
- Řada 403 /Řada 415 EMU 7 + 4 + 4 vozy (krémová s modrým pruhem) (od roku 1965 do března 2007)
- Řada 207–900 EMU pro 10 automobilů (x1) (Tokijská linka metra Chiyoda průběžné služby, smaragdově zelený pruh) (od roku 1986 do prosince 2009)
- Řada 203 EMU pro 10 automobilů (Tokijská linka metra Chiyoda průběžné služby, smaragdově zelený pruh) (od roku 1982 do 26. září 2011)[9]
- Řada 415–1500 EMU se čtyřmi vozy (modrý pruh) (od roku 1986 do roku 2016)
- Řada 651 EMU 7 + 4 auta (x9) (Hitachi služby) (od března 1989 do března 2015)
- Řada E653 EMU 7 + 4 auta (Čerstvé Hitachi služby) (od října 1997 do března 2013)
- Řada 209–1000 EMU pro 10 automobilů (od roku 1999 do 13. října 2018)
EMU řady 485 na a Hitachi služba, srpen 1998
EMU řady Joban Line 103, leden 2003
EMU řady Joban Line 415, červenec 2006
Jediný EMU řady 207-900, květen 2006
EMU řady 203, červenec 2009
EMU řady 415-1500 v září 2007
EMU řady 651 na a Super Hitachi služba, červenec 2008
EMU řady E653 na a Čerstvé Hitachi služba, duben 2003
Řada Joban Line EMU řady 209–1000, listopad 2011
Dějiny
![]() | Tato sekce potřebuje další citace pro ověření.Květen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Mito železnice otevřela trať v úsecích mezi lety 1889 a 1905. Data jednotlivých úsekových otvorů jsou uvedena níže. Po znárodnění trati v roce 1906 byl zahájen program dvojího sledování v roce 1910, kdy byl 219 km úsek mezi Nippori a Yotsukura dokončen v roce 1925. Úseky Hirono - Kido a Ono - Futaba byly v roce 1976 dvoustopé.
První elektrifikovaná část byla Nippori - Matsudo (při 1 500 V DC) v roce 1936 a rozšířena na Toride v roce 1949. Část Toride - Kusano byla elektrifikována na 20 kV AC v letech 1961 až 1963 a rozšířena na Iwanuma v roce 1967.
The 2011 zemětřesení a tsunami v Tohoku způsobil vážné narušení trati se službami do Iwaki (209,4 km od Nippori) obnoveného do 17. dubna, do Yotsukury (dalších 9,8 km) do 14. května a do Hirona (dalších 13,2 km) do 10. října 2011. Služby na úseku 8,5 km Hirono - Tatsuta se vrátil 1. června 2014.
Na severním konci byly služby na izolovaném úseku Haranomachi - Soma o délce 20,1 km obnoveny dne 21. prosince 2011, přičemž služby z Iwanumy do Hamayoshida (13,5 km) byly obnoveny dne 16. března 2013. Služby byly obnoveny na úseku Haranomachi - Odaka o délce 9,4 km Červenec 2016 a úsek Hamayoshida - Soma o délce 22,6 km byl přestavěn na vyšší úroveň odolnou proti vlně tsunami a znovu otevřen 10. prosince 2016, čímž bylo obnoveno připojení k Sendai pro stanice severně od Odaky. Linka se znovu plně otevřela 14. března 2020.[1]
Časové osy
- 16. ledna 1889: Mito železnice (Mito - Oyama) zahajuje provoz.
- 26. listopadu 1890: Zahájena činnost železniční trati Mito - nákladní doprava (Mito - Nakagawa).
- 1. března 1892: Mito Railway se stává součástí Nippon Railway.
- 4. listopadu 1895: Nippon Railway Tsuchiura Line (Tsuchiura - Tomobe) zahajuje provoz.
- 1. prosince 1895: Otevírá se stanice Hatori.
- 25. prosince 1896: Zahájení provozu linky Tsuchiura Line (Tabata - Tsuchiura), Sumidagawa Line (Tabata - Sumidagawa).
- 25. února 1897: Zahájení provozu Iwaki Line (Mito - Taira [dnešní Iwaki]).
- 17. května 1897: Otevírá se stanice Tsuchiura Line Kameari.
- 29. srpna 1897: Zahájení provozu Iwaki Line (Taira - Kunohama).
- 10. listopadu 1897: Iwaki Line (Nakamura [dnešní Sōma] - Iwanuma) zahajuje provoz.
- 27. prosince 1897: Otevírá se stanice Tsuchiura Line Kanamachi.
- Leden 1898: Kitasenju - spojení Sumidagawa se otevírá.
- 1. dubna 1898: Otevírá se stanice Ishigami.
- 3. dubna 1898: Zahájení provozu linky Iwaki (Haranomachi - Nakamura).
- 11. května 1898: Zahájení provozu linky Iwaki (Odaka - Haranomachi).
- 6. srpna 1898: Otevírá se stanice Tsuchiura Line Mabashi.
- 23. srpna 1898: Zahajuje provoz linka Iwaki (Kunohama - Odaka) spojující Tabata a Iwanuma. Tsuchiura Line a Mito Line (Tomobe - Mito) a Iwaki Line jsou společně přejmenovány na Kaigan Line.
- 1. prosince 1898: Stanice Taka byla přejmenována na stanici Iwaki-Ōta.
- 4. srpna 1900: Stanice Sanuki se otevírá.
- 22. listopadu 1904: Otevírá se stanice Ōno.
- 1. dubna 1905: Dokončením spojení Mikawashima - Nippori je dnešní trasa dokončena. Stanice Nippori a Mikawashima jsou otevřené. Služba z Uena do Tabaty a zpět je zrušena.
- 1. listopadu 1906: Nipponská železnice je znárodněna.
- 25. března 1909: Otevírá se stanice Tatsuta.
- 12. října 1909: Kaigan Line rozdělena a přejmenována: Jōban Line (Nippori - Iwanuma) a Sumidagawa Line (Tabata - Sumidagawa). Jōban Line zajišťuje také nákladní dopravu.
- 16. února 1910: Otevírá se stanice Minami-Nakagō.
- 18. března 1910: Stanice Katsuta a Ogitsu jsou otevřené.
- 1. května 1911: Otevírá se stanice Kita-Kogane.
- 5. května 1911: Sumidagawa Line je sloučena do Jōban Line.
- 1. června 1915: Stanice Yoshida byla přejmenována na stanici Hamayoshida.
- 15. března 1921: Otevírá se stanice Yonomori.
- 15. srpna 1922: Otevírá se stanice Nittaki.
- 2. února 1925: Stanice Koen-Shimo se otevírá, ale funguje pouze během ume období prohlížení květů.
- 28. října 1925: Spojení Nippori - Taira dokončeno (spojeno se severními tratěmi v roce 1965).
- 11. prosince 1936: Nippori - tratě Matsudo jsou elektrifikovány.
- 1. října 1939: Stanice Shimomago byla přejmenována na stanici Hitachi-Taga.
- 20. října 1939: Stanice Sukegawa byla přejmenována na stanici Hitachi.
- 15. února 1944: Mezi Namie a Odakou je postavena stavědlo Momouchi.
- 20. února 1944: Mezi Kunohamou a Hironem je postavena stavědlo Suetsugi.
- 1. června 1947: Signální skříňka Suetsugi se stává stanicí Suetsugi.
- 10. srpna 1948: Signální schránka Momouchi se stává stanicí Momouchi.
- 10. května 1949: Otevírá se stanice Shimoyama.
- 1. června 1949: Matsudo - tratě Toride jsou elektrifikovány.
- 6. července 1949: V tzv Šimojamův incident V té době, prezident JNR, Shimoyama Sadanori, je záhadně nalezen mrtvý mezi stanicemi Kita-Senju a Ayase.
- 10. května 1950: Stanice Sekimoto byla přejmenována na stanici Ōtsukō.
- 1. května 1952: Otevírá se stanice Kita-Matsudo.
- 10. července 1952: Otevírá se stanice Komagamine.
- 1. října 1953: Otevírá se stanice Minami-Kashiwa.
- 20. prosince 1956: Stanice Tsuzura je přejmenována na stanici Uchigō.
- 1. dubna 1957: Stanice Ishigami byla přejmenována na stanici Tōkai.
- 1. června 1958: Semi-expres Tokiwa zahájí provoz.
- 10. října 1958: Limited Express Hatsukari zahájí provoz (Ueno - Aomori). Zastavuje se na stanicích Ueno, Mito, Taira a Sendai, když běží na tratích Jōban Line.
- 1. října 1959: Stanice Nagatsuka byla přejmenována na stanici Futaba.
- 1. října 1960: Kanayama stavědlo je postaveno mezi Tatsutou a Tomiokou. Signální skříň Ōkuma je postavena mezi Watari a Iwanuma.
- 20. března 1961: Nakamura Station je přejmenována na Sōma Station.
- 1. června 1961: Trasy Toride - Katsuta jsou elektrifikovány.
- 3. května 1962: The Mikawashima Železniční srážka nastává mezi Mikawashimou a Minami-Senju, když osobní vlak vázaný na Iwaki narazí do vraku srážky mezi osobním vlakem vázaným na Ueno a nákladním vlakem vázaným na Ueno. Při nehodě zemřelo 160 lidí a 296 bylo zraněno.
- 1. října 1962: Trasy Katsuta - Takahagi jsou elektrifikovány.
- 1. května 1963: Trasy Takahagi - Taira jsou elektrifikovány.
- 20. dubna 1963: Mezi Haranomachi a Kašimou je postavena signální skříňka Takahira.
- 30. září 1963: Tratě Taira - Kusano jsou elektrifikovány.
- 5. března 1966: Tokiwa semi-express se stává expresem.
- 1. února 1967: Stanice Koen-Shimo byla přejmenována na stanici Kairakuen.
- 20. srpna 1967: Díky elektrifikaci tratí Kusano - Iwanuma byla elektrifikována celá linka Jōban.
- 1. října 1968: Hatsukari Express je přesměrován na Hlavní linka Tōhoku.
- 1. října 1969: Stanice Kairakuen se stala dočasnou stanicí. Sezónní Hitachi Express zahájí provoz.
- 10. dubna 1970: Otevírá se nákladní linka Kita-Kashiwa.
- 1. října 1970: Hitachi funguje jako regulární expres.
- 20. dubna 1971: Je dokončena výstavba místní linky Kita-Senju - Abiko Joban, která vede linkou na linku metra Eidan Chiyoda (dnešní) Tokijská linka metra Chiyoda ). (Linka Chiyoda vedla v té době pouze k Kasumigaseki). Stanice Tennodai se otevírá a stanice Kita-Kashiwa je otevřená pro cestující.
- 1. dubna 1973: Otevírá se stanice Shin-Matsudo.
- 31. března 1978: S rozšířením tratí na stanici Yoyogi-Uehara linka Chiyoda Line sdílí tratě s linkou Odakyu Odawara až po stanici Hon-Atsugi. Řada 203 jsou zavedeny vlaky, které projíždějí dopravu na linku Chiyoda.
- 15. listopadu 1982: Místní služba Jōban Line prodloužena z Abiko - Toride.
- 1. února 1984: nákladní linka Mito - Nakagawa je uzavřena.
- 14. března 1985: Stanice Bampaku-Chuo je dočasně otevřena (do 16. září) pro Tsukuba Expo '85. Systém Uchigō-System-ku je zrušen. The Tokiwa expres je přerušen.
- 1. dubna 1987: S rozdělením JNR se Joban Line stává součástí JR East.
- 2. srpna 1988: Signální skříňka Ōkuma se stává stanicí Ōkuma.
- 11. března 1989: Řada 651 Super Hitachi EMU s omezeným expresem vstupují do služby.
- 1. února 1993: Signální schránka Kanayama je zrušena.
- 10. února 1993: Signální schránka Takahira je zrušena.
- 3. prosince 1994: Stanice Taira byla přejmenována na stanici Iwaki.
- 1. prosince 1995: Série E501 zahajuje dopravu mezi Ueno a Tsuchiurou.
- 1. října 1997: Řada E653 Čerstvé Hitachi EMU s omezeným expresem vstupují do služby.
- 14. března 1998: Otevírá se stanice Hitachino-Ushiku, kde dříve stála stanice Bampaku-Chuō.
- 7. prosince 1998: série 485 Hitachi EMU s omezenou expresí jsou vyřazeny.
- 3. března 2002: Nové Řada E231 EMU zavedené v dojíždějících službách.
- 13. března 2004: Stanice Kawajiri je přejmenována na stanici Juo. Pravidelné vlaky začínají po celý den zastavovat na stanicích Mikawashima a Minami-Senju.
- 16. října 2004: Vlaky na dlouhé vzdálenosti se v úseku mezi Ueno a Toride nazývají rychlíky.
- 9. července 2005: Nové Řada E531 duální napětí EMU vstoupí do služby on-line. Speciální rychlá služba začíná mezi Ueno - Tsuchiurou. Služba Commuter Rapid z Uena končí. Jedna služba Commuter Rapid stále běží z Mita do Uena.
- 17. března 2006: Všechna služba Commuter Rapid Service končí.
- 15. května 2006: Auta pouze pro ženy zavedeno ve vlacích Joban Local Line [7:10 - 9:30 měřeno v době, kdy vlaky projdou stanicí Ayase] z Toride projíždějícího do Yoyogi-Uehara na Tokijská linka metra Chiyoda.
- 6. ledna 2007: Dvoupodlažní zelená auta jsou postupně zaváděna Řada E531 EMU běžící mezi Ueno a Takahagi. Do zahájení nového jízdního řádu 18. 3. 2007 není nutný žádný příplatek za zelené auto.
- 21. února 2007: Řada E501 EMU odstraněny ze služeb Ueno - Tsuchiura.
- 18. března 2007: Plně zelený autoservis začíná dne Řada E531 EMU běžící mezi Ueno a Takahagi; Řada E501 EMU přiděleny Mito Line a služby Jōban severně od Tsuchiury se staly pouze formacemi pro 10 nebo 5 automobilů
- 15. března 2008: Suica použití rozšířeno na stanice mezi Hitachi a Takahagi
- 14. března 2009: Použití Suica rozšířeno na sekce Takahagi - Iwaki a Haranomachi - Yamashita
- 9. září 2009: Řada E233 EMU 10 automobilů představené na lince Chiyoda prostřednictvím služeb
- 11.03.2011: Během 2011 zemětřesení a tsunami v Tohoku, vlak se čtyřmi vozy na trati byl vlnami tsunami vyzvednut z kolejí a převrácen ve stanicích Shinchi a Tomioka. Všichni cestující z vlaku byli evakuováni, než tsunami přišlo na břeh. Tomioka byl zasažen Jaderná katastrofa ve Fukušimě a byl zakázán vstup bez zákonného povolení.
- 8. ledna 2014: Thales je vybrán, aby navrhl první japonský komunikační řízení vlaků systém (CBTC) na lince.[10]
- Květen 2014: Zahájen zkušební provoz na úseku trati mezi Hirono a Tatsuta stanice uzavřeny od zemětřesení a tsunami v březnu 2011, s úmyslem obnovit osobní dopravu na tomto úseku od 1. června.[11]
- 1. června 2014: Provoz vlaků byl obnoven mezi Hironem a Tatsutou.[12]
- 12. července 2016: Provoz vlaků byl obnoven mezi stanicemi Odaka a Haranomachi v Minami-Soma v prefektuře Fukushima.[13]
- 10. prosince 2016: Rekonstruovaný úsek o délce 23 km mezi Somou a Hamayoshidou byl znovu otevřen.[1]
- 1. dubna 2017: Železniční doprava z Odaky na jih do Namie byla obnovena.[7]
- 21. října 2017: Vlaková doprava pokračovala na sever z Tatsuty do Tomioky.[14]
- 14. března 2020: Úsek mezi Tomioka a Namie se znovu otevře 9 let po 2011 zemětřesení a tsunami v Tohoku rekonstrukci, která uvedla plnou linku zpět do provozu.[15]
Bývalí spojovací vedení



- Stanice Tsuchiura: Železnice Tsukura otevřela 40 km trať do Iwase na dálnici Mito Line v roce 1918. Nákladní doprava skončila v roce 1981 a linka byla uzavřena v roce 1987.
- Tsuchiura Station: 5 km trať do Ami, elektrifikovaná při 600 VDC, byla provozována společností Southern Electric Railway Co. v letech 1926/28 a 1938.
- Stanice Mito: Společnost Mito Seashore Electric Railway Co. otevřela trať, která se nakonec rozprostírala 21 km mezi Kamimito a Nakaminato-Cho, elektrifikovaná při 600 VDC, v letech 1922 až 1930. Uzavřela se po částech v letech 1953 až 1966. Ve stanici Onuki (12 km Mito) na této trati provozovala společnost Kashima Light Railway Co. v letech 1926 až 1930 17 km dlouhou trať o rozchodu 762 mm do Hokoty (viz vstup do stanice Ishioka níže).
- Stanice Mito: Společnost Mito Electric Railway Co. provozovala v letech 1929 až 1936 linku 11 km do Okunotani (není elektrifikována, navzdory názvu společnosti).
- Stanice Ishioka: Železnice Kashima Sangu otevřela v letech 1924 až 1929 trať dlouhou 27 km do Hokoty. Nákladní doprava přestala v roce 2002 a linka byla uzavřena v roce 2007.
- Stanice Akatsuka: 25 km trať do Gozenyamy byla otevřena společností Ibaraki Railway Co. v letech 1926/27. V letech 1944/45 byly elektrifikovány první 4 km trati do Minami Hakamatsuka. Linka uzavřena v úsecích v letech 1965 až 1971.
- Tokai Station: Vláda prefektury Ibaraki provozovala v letech 1926 až 1933 trať rozchodu 4 km 762 mm (2'6 ") do Muramutsu.
- Stanice Omika: 11 km dlouhá trať k Johoku Ota (nyní Hitachi-Ota na Suigun linka ) byla otevřena elektrickou železnicí Johoku v letech 1928/29. V roce 1944 se společnost spojila s elektrickou železnicí Hitachi a v roce 1947 byla otevřena 7 km trať do Akukawy. Obě linky byly od otevření elektrifikovány při 600 V DC. Signalizace CTC byla uvedena do provozu v roce 1969 a v roce 1971 se linky staly první elektrickou železnicí v Japonsku převedenou na provoz jedné osoby. Obě linky uzavřeny v roce 2005.
- Stanice Izumi: Tramvaj koně Onahama otevřela v roce 1907 linku rozchodu 762 mm 5 km do svého jmenovce a v roce 1916 ji prodloužila o dalších 5 km do Eny. Sekce Onahama - Ena byla uzavřena v roce 1936, společnost se přejmenovala na Onahama Přístavní železnice v roce 1939, a převedena trať na 1067 mm rozchod v roce 1941 Ena železnice přestavěl úsek Onahama - Ena na rozchod 1067 mm v roce 1953. V roce 1965 tajfun způsobil zhroucení opěrné zdi a část Onahama - Ena byla formálně uzavřena v roce 1967. Osobní doprava v úseku Izumi - Onahama přestala v roce 1972, linka je nyní nákladní pouze provozována Železnice Fukushima Rinkai.
- Yumoto stanice: 10 km 762 mm rozchod Iwaki Coalmine železnice provozována na Onahama mezi 1905 a 1944.
- Stanice Yumoto: Městská rada v Iwaki v letech 1914 až 1929 provozovala trať o rozměru 762 mm do Nagahashi.
- Stanice Uchigo: Společnost Furukawa Co. postavila v roce 1905 trať o rozchodu 72 762 mm k uhelnému dolu Kita-Yoshima. V roce 1908 byla trať přestavěna na rozchod 1067 mm a zkrácena o 1 km. Důl a linka byla uzavřena v roce 1969.
- Stanice Iwaki: Zde jsou připojeny místní železnice Yoshima a Akai, podrobnosti o těchto tratích nejsou v současné době k dispozici.
Reference
- ^ A b C d „Železniční trať zasažená tsunami se částečně znovu otevírá - Zprávy - NHK WORLD - English“. .nhk.or.jp. Citováno 2016-12-10.
- ^ 河 尻, 定 (24. dubna 2015). „座 れ ぬ ・ 行 き 先?… 乗客 の 声 で 検 証 、 上 野 東京 ラ イ ン“. Nihon Keizai Shimbun. Citováno 24. dubna 2015.
- ^ Tisková zpráva JR East: „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 30.01.2012. Citováno 2016-03-14.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Hongo, červen, “O rok později se Tohoku zasekl v zapomnění ", The Japan Times, 11. března 2012, s. 1.
- ^ „水 戸 駅 ・ 常 磐 線 | JR 東 日本 旅客 鉄 道 株式会社 水 戸 支 社 | 東 日本 大 震災 に よ る 列車 影響 と 運 転 見 込 み に つ い て“. Jrmito.com. Citováno 2016-12-10.
- ^ http://www.jreast.co.jp/pdf/damage03.pdf
- ^ A b „Photo Journal: All aboard“. Mainichi Daily News. 1. dubna 2017. Citováno 21. března 2018.
- ^ „Ve Fukushimě se znovu otevírá 7 km část Joban Line“. The Japan Times Online. 21. října 2017. Citováno 21. října 2017.
- ^ 203 系 が 営 業 運 転 か ら 離 脱 [Řada 203 stažena z příjmové služby]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 28. září 2011. Citováno 28. září 2011.
- ^ Briginshaw, David (8. ledna 2014). „Společnost JR East si vybrala Thales, aby navrhla první japonský CBTC“. hollandco.com. Holandsko. Citováno 9. ledna 2014.
- ^ JR 常 磐 線 、 広 野 - 竜 田 で 試 運 転 を 開始 [Zkušební provoz začíná na lince JR Jobana mezi Hironem a Tatsutou]. Asahi Shimbun Digital (v japonštině). Japonsko: Společnost Asahi Shimbun Company. 11.05.2014. Citováno 2014-05-12.
- ^ „Vlakové služby pokračují v evakuační zóně“. Novinky v Japonsku. Japonsko: Společnost Yomiuri Shimbun Company. 01.06.2014. Archivovány od originál dne 06.06.2014. Citováno 2014-06-07.
- ^ „Po pěti letech byl zrušen příkaz k evakuaci v Minami-Soma“. Asahi Shimbun. Japonsko: Asahi Shimbun. 2016-07-12. Citováno 2016-07-12.
- ^ https://mainichi.jp/english/articles/20171021/p2g/00m/0dm/065000c
- ^ https://www.japantimes.co.jp/opinion/2020/03/12/editorials/remains-undone-post-3-11-reconstruction/#.XmsBGy9GShA
externí odkazy
- Stanice Jōban Line (JR východ) (v japonštině)