Toyohashi Railroad Azumada Main Line - Toyohashi Railroad Azumada Main Line

Toyohashi železnice
Azumada hlavní linka
T1000 形 「ほ っ ト ラ ム」
Typ T1000 Hottoram, Leden 2009
Přehled
Nativní jméno豊 橋 鉄 道 東 田 本 線
MajitelElektrická železnice Toyohashi
→ Toyohashi Traffic
→ Toyohashi železnice
TerminiEkimae
Akaiwa-guchi, Undoukoen-mae
Stanice14
webová stránkahttp://www.toyotetsu.com/shinaisen/
Dějiny
Otevřeno14. července 1925 (1925-07-14)
Poslední rozšíření19. února 1998 (1998-02-19)
Technický
Délka řádku5,4 km (3,4 mil)
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)
Minimální poloměr11 m (36 stop)
Elektrizace600 V ss
Mapa trasy
Lineární mapa Toyotetsu Azumada.png

Azumada hlavní linka je tramvajová trať v Toyohashi, Prefektura Aiči, Japonsko provozuje Toyohashi železnice. Spojuje to Ekimae (umístěný před JR a Meitetsu Stanice Toyohashi ) do Akaiwaguchi a Ihary (jedna zastávka z Akaiwaguchi) do Undoukoen-mae. Linka se označuje jako Toyo-Tetsu Shinaisen od Toyohashi Railroad.[1] Železnice provozovala také další tramvajovou trať, Yagyu-bashi odbočka, před 1976.

Přehled

Celá řada je a pouliční běh tramvaj linka a často se jí říká Shinaisen nebo shiden (oba znamenají městskou tramvaj).

Ačkoli některé úseky ukončily provoz v sedmdesátých letech podobně jako mnoho jiných tramvajových tratí v té době, byla v roce 1982 otevřena nová odbočka mezi Iharou a Undokoen-mae. Ekimae zastávka byla přesunuta na své aktuální místo a prodloužila linku o 150 m. V roce 2005 byla mezi Ekimae a Šinkawou vytvořena nová stanice s názvem Ekimae-odori.

Od roku 1989 má většina tramvajových vozů s výjimkou typů T1000 a Mo3000 celoplošnou reklamu.

Po uzavření Meitetsu Gifu City Line (Gifu ) a linka Minomachi (Gifu, Seki, Mino ) dne 1. dubna 2005 je hlavní linka Azumada jedinou tramvajovou linkou v Tokajská oblast.

Základní data

  • Délka vedení: Ekimae - Akaiwaguchi 4,8 km, Ihara - Undoukoen-mae 0,6 km
  • Rozchod: 1067 mm
  • Stanice: 14 (včetně konců)
  • Dvoukolejná trať: Ekimae - Keirinjo-mae
  • Single track: Keirinjo-mae - Akaiwaguchi, Ihara - Undoukoen-mae
  • Elektrifikace: 600 V DC trolejového vedení
  • Signalizace (jednotlivé traťové úseky): automatická signalizace bloku

Mezi Fudaki a Higashi-haccho čára běží na Národní cesta 1. Azumada Main Line je jediná tramvajová linka, která v současné době běží na trase.

Křivka u Ihary, kde je čára k odbočkám Undoukoen-mae, má poloměr 11 m. Toto je nejostřejší železniční křivka v Japonsku a je známá jako Ihara Curve.

Tarify

Od 1. října 2019 má hlavní linka Azumada systém paušálních cen, přičemž jízdné pro dospělé je 180 jenů a dětské jízdné 90 jenů.[2] The bezkontaktní karta manaca a další karty s ním kompatibilní, například TOICA a Suica lze použít k zaplacení jízdného. Při vstupu cestujícího do tramvaje se vybírá jízdné. K cestě z Undokoen-mae do Akaiwaguchi a naopak je nutný přestup, ale není zde žádné zlevněné společné jízdné. Jednodenní vstupenka je k dispozici také za 500 jenů.

Operace

Během dne jezdí tramvaje každých 7 minut mezi Ekimae a Ihara, přičemž počátek / cíl se střídá mezi Akaiwaguchi a Undoukoen-mae. Během dopravní špičky jsou mezi Ekimae a Keirinjo-mae provozovány další tramvaje, které zkracují minimální interval na pět minut. Vzhledem k tomu, že tramvajová zastávka se nachází v Akaiwaguchi, většina nočních služeb směřuje do Akaiwaguchi. Další tramvaje jsou provozovány také při příležitostech, jako jsou festivaly ve městě a profesionální baseballové zápasy na stadionu poblíž zastávky Undokoen-mae.

Pokud nastupování a vystupování cestujících není možné, mohou tramvaje projít zastávkami.

Speciální tramvaje

Odensha

Na hlavní trase Azumada je každý rok provozováno několik speciálních tramvají. Pro tyto tramvaje byl použit vůz Mo3100 3102 (v důchodu v březnu 2018), ale od roku 2010 se používá vůz 3203 Mo3200.

Níže je uveden seznam hlavních speciálních tramvají.

Pivní tramvaj
Od června do srpna jsou provozovány dva zpáteční lety mezi Ekimae a Undokoen-mae. Je nutná rezervace.
Zdobené tramvaje
Zdobený tramvaj (花 電車 ) je provozován přibližně jeden týden před festivalem Toyohashi v říjnu. Ačkoli většina vyzdobených tramvají v Japonsku neumožňuje cestujícím nastoupit, vyzdobený tramvaj na hlavní trase Azumada je provozován jako normální tramvajová doprava.
Odensha
Odensha je speciální tramvajová doprava, na které oden Podává se japonský hrnec oblíbený v zimě. Jméno je a hra na slova který kombinuje název jídla oden s densha, což znamená „vlak“ v japonštině. Jedna zpáteční cesta ve všední dny a dvě zpáteční cesty o víkendech jsou provozovány od listopadu do února mezi Ekimae a Undokoen-mae. Služba byla zahájena v roce 2007 jako zimní verze pivní tramvaje.
Název "Odensha" je registrovaná ochranná známka železnice Toyohashi a v březnu 2015, “Odensha v Okajama "byl provozován na Elektrická tramvaj Okajama ve spolupráci s Toyohashi Railroad.

Zařízení

Čáry sklad se nachází v Akaiwaguchi. Před rozšířením na Akaiwaguchi v roce 1960 se sklad nacházel v Azumadě. Web je nyní používán jako lékárna.

Vlečka, která může zaparkovat dva tramvaje, existuje v Keirinjo-mae, vedle které stojí kancelář linky. Během dne řidiči na této zastávce přestupují a ve večerních špičkách se používají také zde zaparkované tramvaje.

Crossovery mezi východní a západní cestou existují tratě na západní straně Shinkawa a na východní straně Azumada-sakaue. Crossover v Shinkawě se používá jednou ročně, kdy se úsek mezi Ekimae a Shinkawou stává pěší zóna na festivalu Toyohashi. Crossover v Azumada-sakue se pravidelně používá k tomu, aby tramvaje z Ihary vstoupily na vedlejší kolej v Keirinjo-mae.

Dějiny

  • 1925
    • 14. července - Elektrická železnice Toyohashi otevírá Ekimae - Shinmei - Fudagi-jujiro (hlavní trať 0,8 km) a Shinmei - Yagyu-bashi (odbočka 1,1 km).
    • 21. července - hlavní linka prodloužena o 1,1 km do Akamon-mae.
    • 25. prosince - hlavní linka prodloužena o 1,2 km do Azumady.
  • 1945
    • 1. dubna - zavedení systému paušálních cen.
    • 20. června - Pozastaveno kvůli škodám způsobeným Toyohashi nálet.
    • 20. září - Hlavní linka Azumada pokračuje v plném provozu.
  • 1946
    • 13. února - odbočka Yagyu-bashi pokračuje v plném provozu.
  • 1949
    • 1. září - Toyohashi Electric Railway se přejmenovává na Toyohashi Traffic.
    • 25. prosince - Shiyakusyo-mae - Akamon-mae je dvoukolejná.
  • 1950
    • 7. dubna - Otevírá se dvoustopá nová linka z Azumada-sakue do Azumady přes Shako-mae (pozdější Kita-rinzaiji). Stará jednokolejná trať přes Honsha-mae se změnila na vedlejší kolej depa).
    • 15. července - Nová linka otevírá Shinmei - Shiyakusyo-mae na Shin-ote-dori pro sestupné služby (příchozí služby nadále používají starou linku na Ote-dori).
    • 26. srpna - Nová linka otevírá Ekimae - Shinmei na Eki-o-dori pro sestupné služby (příchozí služby nadále používají starou linku na Hirokoji-dori).
    • 17. září - Dvoukolejná přístavba otevírá Azumadu - Keirinjo-mae.
    • 20. října - Ekimae - Shinmei předcházející služby přesouvají na dvoustopou novou linku na Eki-o-dori.
  • 1951
    • 30. července - Higashi-haccho - Maehata je dvoukolejná.
    • 30. října - Shinmei - Shiyakusyo-mae směrující služby přecházejí na dvoustopou novou linku na Shin-ote-dori.
  • 1952
    • 19. března - Maehata - Azumada-sakaue je dvoukolejná.
    • 5. října - Rozšíření o jednu stopu otevírá Ekimae - Shimibyoin-mae. Plány na další rozšíření Nishi-haccho existovaly, ale byly opuštěny v roce 1963.[3]
    • 25. prosince - Ekimae - Shimibyoin-mae je dvoukolejná.
  • 1953
    • 17. října - Terminus pro odbočku Yagyu-bashi je přesunut ze Shinmei do Shinkawa (linka zkrácena o 0,2 km).
  • 1954
    • 22. července - Toyohashi Traffic se přejmenuje na Toyohashi Railroad.
  • 1960
    • 1. června - hlavní linka prodloužena o 1,2 km do Akaiwaguchi a v Akaiwaguchi se otevírá nové depo. Starý sklad v Azumadě je uzavřen.
    • 8. prosince - Provoz jednoho člověka začíná na odbočce Yagyu-bashi.
  • 1969
    • 15. května - Ekimae - Shimincyoin-mae zastaví provoz a zastávka Ekimae se posune o 0,2 km.
  • 1971
    • 28. srpna - Provoz jednoho muže začíná na hlavní lince Azumada.
  • 1973
    • 31. března - Oficiální uzavření Ekimae - Shimincyoin-mae.
  • 1976
    • 7. března - odbočka Yagyubashi (0,9 km) je uzavřena
  • 1982
    • 31. července - Ihara - Undokoen-mae se otevírá. Jedná se o první prodloužení tramvaje v Japonsku za 14 let (předchozí prodloužení bylo v roce 1968 Elektrická tramvaj Nagasaki Shian-bashi - rozšíření Shokakuji-sita).
  • 1998
    • 19. února - zastávka Ekimae je přesunuta o 150 m na místo pod zastávkou.[4]

Zastaví

  • Všechny zastávky se nacházejí ve městě Tojohaši.
  • Jména, přenosy a vzdálenosti pro zaniklé stanice a úseky jsou názvy dne uzavření.
  • Každá zastávka je označena a Číslo zastávky od 1 do 14.

Aktuální sekce

Azumada Main Line (Ekimae - Akaiwaguchi)
Číslo zastávkyZastavit jménoVzdálenost od předchozí zastávky

(km)

Vzdálenost od Ekimae

(km)

Převody
1Ekimae-0.0Logo JR (centrální). Svg JR Central (Stanice Toyohashi )
■ Tokaido Shinkansen, JR Central Tokaido Line.svg Hlavní linka Tokaido, JR Central Iida Line.svg Iida Line

Logomark Meitetsu 2. svg Meitetsu (Stanice Toyohashi)

■ Nagojská hlavní linka

Toyotetsu logomark.svg Toyohashi železnice (Stanice Shin-Toyohashi )

■ Atsumi linka
2Ekimae-odori0.30.3
3Shinkawa0.30.6
4Fudagi0.41.0
5Shiyakusho-mae0.41.4
6Toyohashikoen-mae0.21.6
7Higashi-haccho0.52.1
8Maehata0.42.5
9Azumada-sakaue0.32.8
10Azumada0.53.3
11Keirinjo-mae0.33.6
12Ihara0.54.1Azumada Main Line (pro Undokoen-mae)
13Akaiwaguchi0.74.8
Azumada Main Line (Ihara - Undokoen-mae)
Číslo zastávkyZastavit jménoVzdálenost od předchozí zastávky

(km)

Vzdálenost od

(km)

Převody
EkimaeIhara
12Ihara-4.10.0Azumada hlavní linka
14Undokoen-mae0.64.70.6 

Zaniklé sekce

Azumada hlavní linka
Zastavit jménoVzdálenost od předchozí zastávky

(km)

Vzdálenost od Shiminbyoin-mae

(km)

Převody
Shiminbyoin-mae-0.0 
Shirokaizu0.10.1 
Ekimae0.3*0.4*JNR (Stanice Toyohashi)
Tokaido Shinkansen, hlavní linka Tokaido, linka Iida

Meitetsu (stanice Toyohashi)

Nagojská hlavní linka

Železnice Tojohaši (stanice Shin-Tojohaši)

Atsumi linka
  • Sekce uzavřena v roce 1969 (oficiální uzavření 1973). Jelikož se Ekimae v době uzavření přesunulo o 0,2 km, délka zrušeného úseku je ve skutečnosti spíše 0,6 km než 0,4 km. V roce 1998 byla Ekimae přesunuta zpět do své původní polohy.
Yagyu-bashi odbočka
Zastavit jménoVzdálenost od předchozí zastávky

(km)

Vzdálenost od Shinkawy

(km)

Převody
Shinkawa-0.0Azumada hlavní linka
Nakashiba0.40.4 
Matsuyama0.20.6 
Yagyu-bashi0.30.9Toyohashi Railroad Atsumi Line
  • Sekce uzavřena v roce 1976.

Vozidla

Proud

Většina automobilů má nyní celotělovou reklamu nebo speciální uniformy.

Mo3200
Ex-Meitetsu Mo580 použitý na Gifu City Line a Minomachi Line. Tři vozy byly převedeny do Toyotetsu v letech 1976 a 1981. Auto Mo3201 ukončilo provoz dne 19. září 2019 a auto Mo3202 dne 11. února 2020.[5][6] Vůz Mo3203 je určen pro speciální tramvaje od roku 2009 (používá se i v běžné dopravě, pokud neslouží jako speciální tramvaj).[7][8]
Mo3500
Ex-Linka Toden Arakawa (Tokio) Typ 7000. V letech 1992 a 1999 byly převedeny čtyři vozy.
Mo780
Ex-Meitetsu Mo780 použitý na linii Gifu City Line a Ibi Line („železniční“ linka, která byla v posledních letech provozována společně s linkou Gifu City). Všech sedm vozů tohoto typu bylo převedeno po uzavření linek dne 1. dubna 2005.
Mo800
Ex-Meitetsu Mo800 použitý na linii Minomachi. Byly tam tři vozy tohoto typu, z nichž jeden (vůz Mo801) byl převeden do Toyotetsu a další dva (vozy Mo802 a Mo803) do Fukui železnice v Prefektura Fukui. Typ je první nízkopodlažní tramvaj na trati, i když koncové části jsou vysoko položeny. Zpočátku nemohl vstoupit do větve Undokoen-mae kvůli ostré křivce, ale byl v roce 2018 upraven, aby to umožnil.[9] Dne 26. prosince 2018 bylo oznámeno, že Toyotetsu koupí dva vozy patřící do Fukui Railway.[10] Tyto dva vozy byly provedeny z depa železnice Fukui dne 13. března 2019 a po úpravách zahájil vůz Mo802 16. října 2019 provoz.[11]
T1000
Plně nízkopodlažní tramvaj představen jako součást revitalizačního projektu tramvaje Toyohashi. Vyrobeno společností Alna Sharyo jako součást jeho Malý tanečník série (typ Ua), jedná se o kloubová souprava skládající se ze tří automobilů a dvou podvozků (střední vůz nemá podvozek a plováky). Jedná se o druhý nový typ tramvaje, který za 83 let nepředává přestupy z jiných tramvají pro společnost (první je typ 1 vyrobený při otevření linky). Dostalo přezdívku Hottoram (z "Hotto„(reliéf) a„ tramvaj “) a zahájila provoz dne 19. prosince 2008. Nemůže kvůli ostré křivce vstoupit do pobočky Undokoen-mae.

Bývalý

Dvounápravová auta

MoHa100
Vyrobeno pro otevření linky v roce 1925 jako typ 1. Celkem bylo vyrobeno deset automobilů a všechny vozy byly ukončeny do roku 1957.
MoHa200
Tramvaj do města Ex-Asahikawa (Asahikawa, Hokkaido ) vozy představené v roce 1949. Všechny vozy byly ukončeny do roku 1965.
MoHa300
Ex-Městská tramvaj v Nagoji vozy s designem stupňovité střechy a palubami pod širým nebem představené v roce 1950. Všechny vozy ukončily provoz do roku 1963.
MoHa400
Automobily Ex-Nagoya City Tramway (původem z Kuwana Electric Tramway a Shimonoishiki Electric Tramway) představené v roce 1951. Všechny vozy ukončily provoz do roku 1963.
MoHa500
Tramvaje Ex-Nagoya City Tram představené v roce 1957. Všechny vozy byly ukončeny do roku 1968, což znamenalo konec dvounápravových vozů pro společnost.

Podvozkové vozy

Mo3600
Ex-Mie Kotsu Shinto Line Mo541 představený v roce 1961 jako první podvozkový vůz řady. Všechny vozy ukončily provoz v roce 1971.
Mo3700
Ex-Nagoya City Tram Type BLA představený v roce 1963. Ze čtyř představených automobilů byly tři staženy v 70. letech, přičemž jeden fungoval jako „Retro Tram“ do roku 2007. Je k vidění ve vývojovém centru pro děti v Toyohashi. Futures od roku 2008.
Mo3800
Ex-Nagoya City Tram Type 900 představen v roce 1963. Původně se jmenoval Type 800, byl přejmenován v roce 1968. Všechny vozy ukončily provoz do roku 1989.
Mo3900
Ex-Nagoya City Tram Type 1150 představen v roce 1964. Všechny vozy ukončily provoz do roku 1971.
Mo3300
Ex-Hokuriku železnice Kanazawa City Line (zaniklý) MoHa2300 představený v roce 1967. Původně se jmenoval Type 300, přejmenován byl v roce 1968. Všechny vozy ukončily provoz do roku 2000.
Mo3100
Ex-Nagoya City Tram Type 1400 představen v roce 1964. Všechny vozy s výjimkou jednoho zastavily provoz do roku 2006, poté byl vůz 3102 používán pro speciální tramvaje až do roku 2011.

Množství automobilu

Rok (y)Mo3100Mo3200Mo3300Mo3700Mo3800Mo3500Mo780Mo800T1000Celkový
1982
-
1988		9321116
198915
1990814
199114(2)
199214(4)
19937215(6)
199415(8)
199515(10)
1996
-
1999		15(12)
2000
-
2005		415(14)
200617117(16)
2007
-
2008		16(16)
2009
-
2011		117(17)
2012
-
2018		16(16)
2019217(17)
  • Číslo v závorkách v části „celkem“ je počet klimatizovaných automobilů.
  • Množství jsou k 1. lednu 1982 a 1983 a k 1. dubnu 1984 a později.[12]

Ulice, po kterých linka vede

Galerie

  • Mo780

  • Mo3700

Reference

  1. ^ „豊 鉄 市 内線 【豊 橋 市内】 ｜ 豊 橋 鉄 道 株式会社“. www.toyotetsu.com. Citováno 2020-04-07.
  2. ^ „運 賃 ・ き っ ぷ ｜ 豊 鉄 市 内線 【豊 橋 市内】 ｜ 豊 橋 鉄 道 株式会社“. www.toyotetsu.com. Citováno 2020-04-07.
  3. ^ 森 口 誠 之 『鉄 道 未成 線 を 歩 く 〈私 鉄 編〉』 JTB 、 2001 年 、 str.181
  4. ^ 鉄 道 フ ァ ン. 交友 社. 38 (5): 126. května 1998. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  5. ^ „市 内線 運用 車 両 の 代替 に つ い て ｜ 最新 情報 ・ お 知 ら せ ｜ 豊 橋 鉄 道 株式会社“. www.toyotetsu.com. Citováno 2020-04-07.
  6. ^ „豊 橋 鉄 道 モ 3202 号 営 業 運 転 終了 （2020 年 2 月 11 日）“. 鉄 道 コ ム. 2020-01-12. Citováno 2020-04-07.
  7. ^ „豊 橋 鉄 道 で「 納涼 ビ ー ル 電車 」運 転 ｜ 鉄 道 ニ ュ ー ス ｜ 2009 年 7 月 7 日 掲 載 ｜ 鉄 道 フ ァ ン ・ railf.jp“. 鉄 道 フ ァ ン ・ railf.jp (v japonštině). Citováno 2020-04-07.
  8. ^ „豊 橋 鉄 道 市 内線 で 花 電車 が 運 転 さ れ る ｜ 鉄 道 ニ ュ ー ス ｜ 2017 年 10 月 15 日 掲 載 ｜ 鉄 道 フ ァ ン ・ railf.jp“. 鉄 道 フ ァ ン ・ railf.jp (v japonštině). Citováno 2020-04-07.
  9. ^ „豊 橋 鉄 道 モ 801 が 運動 公園 前 行 き 運用 に ｜ 鉄 道 ニ ュ ー ス ｜ 2018 年 4 月 7 日 掲 載 ｜ 鉄 道 フ ァ ン ・ railf.jp“. 鉄 道 フ ァ ン ・ railf.jp (v japonštině). Citováno 2020-04-07.
  10. ^ „８００ 形 車 両 の「 増 車 」に つ い て ｜ 最新 情報 ・ お 知 ら せ ｜ 豊 橋 鉄 道 株式会社“. www.toyotetsu.com. Citováno 2020-04-07.
  11. ^ „福井 鉄 道 株式会社“. www.facebook.com. Citováno 2020-04-07.
  12. ^ 『私 鉄 車 両 編成 表』 各 年 版 、 ジ ェ ー ・ ア ー ル ・ ア ー ル