Doprava v Keihanshin - Transport in Keihanshin - Wikipedia

Doprava v Keihanshin metropolitní region je hodně podobný tomu z Tokio: zahrnuje veřejné a soukromé železniční a dálniční sítě; letiště pro mezinárodní, vnitrostátní a všeobecné letectví; autobusy; služby doručování motocyklů, chůze, jízda na kole a komerční doprava. Spojení je ve střední části Osaka, ačkoli Kobe a Kjóto jsou samy o sobě významnými centry. Každá část Keihanshinu má služby železniční nebo silniční dopravy. Námořní a letecká doprava je k dispozici z omezeného počtu přístavů pro širokou veřejnost.

Veřejná doprava v Keihanshinu dominuje rozsáhlý veřejný systém, počínaje městskou železniční sítí, která je na druhém místě za Větší Tokio, skládající se z více než sedmdesáti železničních tratí pozemních vlaků a metra provozovaných mnoha provozovateli; autobusy, jednokolejky a tramvaje podporují primární železniční síť. Více než 13 milionů lidí denně používá systém veřejné dopravy jako svůj primární dopravní prostředek.[1] Stejně jako v Tokiu je chůze a jízda na kole mnohem častější než v mnoha městech po celém světě. Výlety na kole (včetně společných cest po železnici) v Ósace jsou na 33,9%, přičemž nejvyšší podíl mají pouze železniční cesty na 36,4%, kombinovaný podíl na železnici (samotná železnice, železnice a autobus, železnice a kolo) je 45,7%. Samotná chůze má modální podíl 8,5%. Soukromé automobily a motocykly hrají v městské dopravě druhotnou roli, přičemž soukromé automobily mají pouze 9,9% modální podíl v Osace.[2]

Letiště

Hlavní

Osaka mezinárodní letiště (Itami)

Letiště Ósaka (Letiště Itami ) v roce 2015 obsluhovalo 14 milionů domácích cestujících a Mezinárodní letiště Kansai obsloužilo 23 milionů mezinárodních a domácích cestujících. Letiště Kóbe je nejnovějším letištěm v regionu a má převážně vnitrostátní dopravu s několika mezinárodními charterovými lety, které obsluhují 2,3 milionu cestujících.

Sekundární

Letiště Yao slouží oblastním leteckým potřebám. Ještě dále přes Osaka Bay do Shikoku leží Letiště Tokushima, také schopný manipulace s velkými letadly a možné alternativní letiště pro region (pro evakuaci, pomoc při katastrofách, nouzové přistání, náklad, přetížení atd.).

Existuje také řada JASDF vojenské objekty.

Železnice

Železniční síť v Keihanshin je velmi hustý a průměrný počet cestujících denně dosahuje 13 milionů. Využití a hustota železnic je podobná jako u Větší Tokio navzdory menší populační základně Keihanshin. Jako v Tokio, z celé sítě existuje několik bezplatných map; místo toho většina zobrazuje pouze stanice konkrétní společnosti a mapy celé sítě (viz například na této mapě železniční sítě Keihanshin) jsou často matoucí jednoduše proto, že jsou tak velké.

Kromě nadzemních a podzemních železničních tratí je Sanyo a Tōkaidō Shinkansen sloužit jako páteř meziměstské železniční dopravy.

Dějiny

První japonská tramvaj byla otevřena v roce 1895 v Kjótu.[3]

Seznam provozovaných osobních železničních tratí

Seznam linek lanovky / lanovky

Seznam neúplných / opuštěných linek

Železniční přeprava

Následující tabulka uvádí roční počet cestujících v milionech cestujících ročně, průměrně denně v závorkách.

OperátorRoční (denně) 1993 (vrcholný rok)Roční (denně) 2007
Západojaponská železniční společnost (Pouze Kansai)943 (2,584,000) [4]961 (2,633,000) [4]
Kintetsu (Pouze Kansai)806 [4]611 [4]
Nankai železnice310 [4]231 [4]
Keihan železnice419 [4]291 [4]
Hankyu železnice787 [4]601 [4]
Hanshin železnice221 [4]162 [4]
Mezisoučet2,545 (6,972,000)1,899 (5,202,000)
Osaka městské metroN / A2,234,000[5]
Rychlá železnice Semboku58 (158,900)51.1 (140,100)
Kjótské městské metro(344,000)
Jednokolejka Osaka(100,600)
Součty-3,037 (8,320,700)

Poznámka výše uvedená tabulka ještě nezahrnuje údaje pro Kobe Municipal Subway, Kitakyu, Kobe New Transit, Kobe Rapid, Nosenden nebo Shintetsu.

Autobusy

Kjóto Městský autobus

Existuje celá řada soukromých a veřejných autobusových společností se stovkami tras po celém regionu. Většina autobusových linek doplňuje stávající železniční dopravu a vytváří efektivní intermodální tranzitní síť.

Taxíky

Taxi také plní podobnou roli jako autobusy a doplňují železniční systém, zejména po půlnoci, kdy většina železničních tratí přestala fungovat. Osoby pohybující se po městě za obchodem si často pro pohodlí zvolily taxi, stejně jako lidé, kteří se vydávají v malých skupinách.

Silnice

Loop Route z Hanshin dálnice na Shinanobashi, Osaka

Regionem křižují národní, prefekturní a místní silnice.

Místní a regionální dálnice

Dálnice

Námořní doprava

Přístav Kobe

Osobní trajekty

Osaka Mezinárodní trajektová spojení jsou mnohem větší než Tokio Je to hlavně kvůli geografii. Existují mezinárodní trajekty, které opouštějí Osaku Šanghaj, Korea a donedávna Tchaj-wan. Domácí trajektové služby v Osace zahrnují pravidelnou dopravu do přístavů, jako jsou Shimonoseki, Kagošima, a Okinawa.

Lodní doprava

Přeprava hraje zásadní roli při přepravě nákladu do a z oblasti Keihanshin. Přestože v 70. letech byl přístav Kobe z hlediska manipulace s kontejnery nejrušnějším na světě, již nepatří mezi dvacet nejlepších na světě. Oblast Kansai je domovem 5 stávajících Terminály LNG.

Ostatní režimy

Hlavní články: Použití jednostopých vozidel v Japonsku a Procházky v Japonsku

Větší Osaka se v ostatních druzích dopravy trochu liší od zbytku Japonska.

První automatizovaný systém jízdních kol v regionu byl instalován na severním výjezdu z Stanice Nishinomiya (Hanshin) v roce 2010, schopný zvládnout 414 jízdních kol.[6]

Viz také

Reference

  1. ^ http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/01/010330_3/01.pdf
  2. ^ http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/1891/00039840/kokucho%20juugyouchi%20tsuugakuchi.pdf
  3. ^ Tesař, Juliet Winters (2005). Vidět Kjóto. Kodansha International. p. 95. ISBN  9784770023384.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l JR West 2007 Výroční zpráva str. 76. Zpřístupněno 28. března 2009. Archivováno 25.03.2010, na Wayback Machine
  5. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 28. 9. 2011. Citováno 2011-08-10.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  6. ^ http://www.jfe-eng.co.jp/en/products/machine/logistics/lo09.html

externí odkazy