Ponorka typu VII - Type VII submarine
![]() | tento článek pravděpodobně potřebuje reorganizaci, aby vyhověla požadavkům Wikipedie pokyny pro rozložení.Září 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() U-995 Typ VIIC / 41 u Laboe Naval Memorial poblíž Kielu | |
Přehled třídy | |
---|---|
Název: | Typ VII |
Stavitelé: | |
Provozovatelé: | |
Náklady: | 4,189,000 Říšské značky[2][3] |
V provizi: | 1936 – 1970 (G-7 ) |
Dokončeno: | 703 |
Konzervované: | 1 (U-995) |
Obecné vlastnosti (typ VIIC) | |
Přemístění: |
|
Délka: | |
Paprsek: |
|
Výška: | 9,60 m (31 ft 6 v)[1] |
Návrh: | 4,74 m (15 ft 7 v)[1] |
Pohon: | 2 × přeplňovaný šestiválcový čtyřtaktní motor vznětové motory celkem 2 800–3 200 PS (2 100–2 400 kW; 2 800–3 200 shp). Max. Otáčky za minutu: 470–490[1] |
Rychlost: | |
Rozsah: | |
Hloubka zkoušky: | |
Doplněk: | 44–52 důstojníků a hodnocení[1] |
Vyzbrojení: |
|
Ponorky typu VII byly nejběžnějším typem Němec druhá světová válka Ponorka. Na konci války bylo vyrobeno 703 lodí. Osamělý přežívající příklad, U-995, je na displeji u Laboe Naval Memorial nacházející se v Laboe, Schleswig-Holstein, Německo.
Koncepce a výroba
Typ VII byl založen na dřívějších německých ponorkových konstrukcích sahajících až k první světová válka Typ UB III a zejména zrušený Type UG. Typ UG byl navržen prostřednictvím holandský fiktivní společnost NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw Den Haag (I.v.S) obejít omezení Versailleská smlouva a byla postavena zahraničními loděnicemi. The Finština Vetehinen třída a Španělský typ E-1 také poskytl část základu pro konstrukci typu VII. Tyto konstrukce vedly k typu VII spolu s Typ I., druhý je zabudován AG Weser loděnice v Brémy, Německo. Výroba typu I byla zastavena již po dvou lodích; důvody pro to nejsou jisté. Konstrukce typu I byla dále použita při vývoji typu VII a Typ IX.
Ponorky typu VII byly nejpoužívanějšími ponorkami války a byly nejprodukovanější ponorkovou třídou v historii se 703 postavenými.[6] Typ měl několik úprav. Typ VII byl nejpočetnějším typem ponorek, který byl do projektu zapojen Bitva o Atlantik.
Typy
Typ VIIA
Ponorky typu VIIA byly navrženy v letech 1933–34 jako první řada nové generace útočných ponorek.[7] Většina ponorek typu VIIA byla postavena v Deschimag AG Weser v Brémy s výjimkou U-33 až U-36, které byly postaveny v Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel. Navzdory velmi stísněným obytným prostorům byly ponorky typu VIIA u svých posádek obecně oblíbené kvůli rychlému pohybu nouzový ponor rychlost, o které se myslelo, že jim poskytuje větší ochranu před nepřátelskými útoky než větší a pomalejší typy. Také nižší odolnost menší lodi znamenala, že hlídky byly kratší. Byli mnohem silnější než menší Ponorky typu II nahradili čtyřmi lukem a jednou vnější záďovou torpédovou trubicí. Obvykle nesli na palubě 11 torpéd, byli na povrchu velmi pohybliví a namontovali 8,8 centimetrů (3,5 palce) rychlopalnou dělovou zbraň s asi 220 náboji.[7]
Deset člunů typu VIIA bylo vyrobeno v letech 1935 až 1937. Všechny ponorky typu VIIA kromě dvou byly potopeny během druhé světové války ( Otto Schuhart U-29 a U-30, která jako první ponorka potopila loď ve druhé světové válce, obě potopily 4. května 1945 v zátoce Kupfermühlen).[7]
Loď byla poháněna na povrchu dvěma MAN AG, 6-válec, 4-taktní M6V 40/46 vznětové motory, což dává celkem 2100 až 2310 brzdných koní (1570 až 1720 kW) při 470 až 485 ot./min. Když byla ponořena, byla poháněna dvěma Brown, Boveri & Cie (BBC) GG UB 720/8 dvojčinné elektromotory, což dává celkový výkon 750 koňských sil (560 kW) při 322 ot./min.[7]
Typ VIIB
VIIA měla omezenou kapacitu paliva, takže v letech 1936 až 1940 bylo vyrobeno 24 člunů typu VIIB s dalšími 33 tunami paliva ve vnějších sedlové nádrže, který přidal dalších 2500 námořních mil (4600 km; 2900 mi) rozsahu na 10 uzlů (19 km / h; 12 mph).[8] Díky výkonnějším motorům byly o něco rychlejší než VIIA. Měli dvě kormidla pro větší obratnost. Výzbroj torpéda byla vylepšena přesunutím zadní trubky do vnitřku lodi. Nyní bylo možné nést další zadní torpédo pod palubní deskou zadní torpédové místnosti (která také sloužila jako místnost pro elektromotory) a dva vodotěsné oddíly pod horní palubou mohly pojmout dvě další torpéda, což jí dalo celkem 14 torpéd. Jedinou výjimkou bylo U-83, který postrádal záďovou trubku a nesl pouze 12 torpéd.[8]
Typ VIIB zahrnoval mnoho z nejslavnějších ponorek druhá světová válka, počítaje v to U-48 (nejúspěšnější), Prien je U-47, Kretschmer je U-99, a Schepke je U-100.[8]
Na hladině byl člun poháněn dvěma přeplňovaný MAN, 6válcový čtyřtaktní M6V 40/46 dieselové motory (kromě U-45 na U-50, U-83, U-85, U-87, U-99, U-100, a U-102, které byly poháněny dvěma přeplňovanými šestiválcovými čtyřtaktními dieselovými motory F46 Germaniawerft, což poskytlo celkem 2 800–3 200 metrický výkon (2 100–2 400 kW) při 470 až 490 ot./min. Po ponoření byla loď poháněna dvěma AEG GU 460 / 8-276 (kromě v U-45, U-46, U-49, U-51, U-52, U-54, U-73 na U-76, U-99 a U-100, který si ponechal motor BBC elektromotorů VIIA), což poskytlo celkem 750 metrických koní (550 kW) při 295 ot./min.[8]
Typ VIIC



Typ VIIC byl tahounem německé ponorkové síly, od roku 1940 do roku 1945 bylo uvedeno do provozu 568. První uvedena do provozu loď VIIC byla U-69 v roce 1940. Typ VIIC byl účinný bojový stroj a byl viděn téměř všude, kde fungovaly ponorky, i když jeho dosah pouhých 8 500 námořních mil nebyl tak velký jako u větších Typ IX (11 000 námořních mil), což výrazně omezuje čas, který by mohl strávit na vzdálených koncích západního a jižního Atlantiku bez doplňování paliva z nabídky nebo tankeru s ponorkou.[9] VIIC vstoupil do služby na konci „První šťastný čas "[Poznámka 6] těsně před začátkem války a byl stále nejpočetnějším typem ve službě, když spojenecké protiponorkové úsilí nakonec porazilo ponorkové tažení na konci let 1943 a 1944.[9]
Typ VIIC se od modelu VIIB lišil pouze přidáním aktivního sonaru a několika drobnými mechanickými vylepšeními, díky čemuž byl o 2 stopy delší a 8 tun těžší. Rychlost a dojezd byly v podstatě stejné. Mnoho z těchto lodí bylo vybaveno šnorchly v letech 1944 a 1945.[9]
Měli stejné uspořádání torpédometů jako jejich předchůdci, kromě U-72, U-78, U-80, U-554, a U-555, který měl jen dvě příďové trubky, a pro U-203, U-331, U-351, U-401, U-431, a U-651, který neměl záďovou trubici.[9]
Na hladině čluny (kromě U-88, U-90 a U-132 na U-136 poháněné MAN M6V40 / 46s) byly poháněny dvěma přeplňovanými Germaniawerft, šestiválcovými, čtyřtaktními dieselovými motory M6V 40/46 o celkovém výkonu 2 800 až 3 200 PS (2 100 až 2 400 kW; 2 800 až 3 200 SHP) při 470 až 490 ot / min.[9]
Pro ponořený pohon bylo použito několik různých elektromotorů. Brzy modely používaly konfiguraci VIIB dvou AEG GU 460 / 8-276 elektromotorů, celkem 750 PS (550 kW, 740 SHP) s maximálními otáčkami 296, zatímco novější lodě používaly dva BBC GG UB 720/8, Garbe, Lahmeyer & Co. RP 137 / c nebo Siemens-Schuckert -Werke (SSW) GU 343 / 38-8 elektromotory se stejným výkonem jako motory AEG.[9]
Snad nejslavnější loď VIIC byla U-96, vystupoval ve filmu Das Boot.[9]
U-flak "Flak Traps"
Koncept „U-flaku“ nebo „Flak Trap“ vznikl v předchozím roce, 31. srpna 1942, kdy U-256 byl vážně poškozen letadlem. Spíše než sešrotovat loď, bylo rozhodnuto ji znovu seřídit jako těžce vyzbrojenou protiletadlovou loď určenou k boji proti ztrátám způsobeným spojeneckými letadly v Biskajský záliv. Dva 20 mm čtyřnásobné Flakvierling na palubách U-flaků byly instalovány úchyty a experimentální automatická zbraň 37 mm. Byla testována baterie 86 mm protiletadlových raket nesoucích linii (podobně jako zařízení používané Brity při obraně letišť), ale tato myšlenka se ukázala jako neproveditelná. Občas byly také namontovány dva další jednotlivé 20 mm kanóny. Omezené kapacity paliv ponorek je omezovaly na provoz pouze v Biskajském zálivu. Bylo přepravováno pouze pět torpéd, předem nabitých v trubkách, aby se uvolnil prostor potřebný pro další posádku zbraní.
Čtyři lodě VIIC byly upraveny pro použití jako povrchový doprovod pro ponorky vyplující a vracející se na francouzské atlantické základny. Tyto čluny „U-flak“ byly U-441, U-256, U-621, a U-953. Konverze začala na třech dalších (U-211, U-263, a U-271 ), ale žádný nebyl dokončen a nakonec byli vráceni do služby jako standardní útočné čluny VIIC.
Upravené lodě byly uvedeny do provozu v červnu 1943 a zpočátku se zdály být překvapivé královské letectvo. V naději, že další palebná síla může člunům umožnit přežít neúnavné britské letecké útoky v Biskajském zálivu a dosáhnout jejich operačních oblastí, nařídil Donitz člunům překročit zátoku ve skupinách maximální rychlostí. Toto úsilí vyneslo Němcům další dva měsíce relativní svobody, dokud RAF nezměnila jejich taktiku. Když pilot viděl, že ponorka bude bojovat na hladině, zastavil útok a zavolal posily. Když dorazilo několik letadel, zaútočili všichni najednou. Pokud se ponorka ponořila, byla na místo přivolána povrchová plavidla, aby prohledala oblast sonarem a vypustila hlubinné nálože. Britové také začali vybavovat některá letadla RP-3 rakety, které dokázaly jediným zásahem potopit ponorku, což nakonec způsobilo, že je pro ponorku příliš nebezpečné, aby se ji pokusila vybojovat na hladině bez ohledu na její výzbroj.[10] V listopadu 1943, méně než šest měsíců po zahájení experimentu, byl přerušen. Všechny U-flaky byly převedeny zpět na standardní útočné čluny a vybaveny Turm 4, v té době standardní protiletadlová výzbroj pro ponorky. (Podle německých zdrojů bylo U-flaky sestřeleno pouze šest letadel v šesti misích, tři u U-441a po jednom U-256, U-621, a U-953.)
Typ VIIC / 41

Typ VIIC / 41 byla mírně upravená verze VIIC a měla stejnou výzbroj a motory. Rozdíl byl v silnějším tlakovém trupu, který je prohloubil hloubka drcení a lehčí stroje k vyrovnání přidané oceli v trupu, takže jsou o něco lehčí než VIIC. Celkem bylo postaveno 91. Všichni z U-1271 dále chybělo vybavení pro manipulaci s minami.
Dnes jeden typ VIIC / 41 stále existuje: U-995 je na displeji v Laboe (severně od Kiel ), jediný přežívající typ VII na světě.
Typ VIIC / 42
Typ VIIC / 42 byl navržen v letech 1942 a 1943 jako náhrada za stárnoucí typ VIIC. Měl by mnohem silnější tlakový trup, s tloušťkou kůže až 28 mm, a byl by se ponořil dvakrát tak hluboko jako předchozí VIIC. Tyto čluny by se svým vnějším vzhledem velmi podobaly VIIC / 41, ale se dvěma periskopy ve věži a nesly by další dvě torpéda.
Byly podepsány smlouvy na 164 lodí a bylo položeno několik lodí, ale všechny byly zrušeny dne 30. září 1943 ve prospěch nového Typ XXI, a žádný nebyl dostatečně pokročilý ve stavbě, aby mohl být spuštěn
Byl poháněn stejnými motory jako VIIC.
Typ VIID
Typ VIID čluny, navržený v letech 1939 a 1940, byl prodloužen - o 10 m (32 ft 10 v) - verze VIIC pro použití jako minonoska. Doly byly přepravovány dovnitř a uvolňovány ze tří břehů pěti svislých trubek hned za nimi velitelská věž.[11] Prodloužený trup také zlepšil skladování paliva a potravin.
Na hladině člun používal dva přeplňované šestiválcové čtyřtaktní vznětové motory F46 Germaniawerft s výkonem 3 200 k (2400 kW) při 470 až 490 ot./min. Když byla loď ponořena do ponorky, používala dva elektromotory AEG GU 460 / 8-276, které poskytly celkem 750 SHP (560 kW) při 285 ot./min.[11]
Jen jeden (U-218 ) se podařilo válku přežít; dalších pět bylo potopeno a zabilo všechny členy posádky.[11]
Typ VIIF
Lodě typu VIIF byly zkonstruovány v roce 1941 jako zásobovací lodě k vyzbrojení ponorek na moři, jakmile je vyčerpaly torpéda. To vyžadovalo prodloužený trup a byly to největší a nejtěžší lodě typu VII. Byli ozbrojeni shodně s ostatními typy VII, kromě toho, že na palubě mohli mít až 39 torpéd a neměli žádná palubní děla.[12]
Byly postaveny pouze čtyři Type VIIF. Dva z nich, U-1062 a U-1059, byly zaslány na podporu Monsun Gruppe na Dálném východě; U-1060 a U-1061 zůstal v Atlantiku. Ponorky typu VIIF používaly stejné motory jako třída VIID typu.[12]Tři byli potopeni během války; přeživší člun byl po kapitulaci Německa vzdán spojencům. Jako většina odevzdaných ponorek to bylo následně utíkal královským námořnictvem.
Specifikace
Třída | VIIA[13] | VIIB[13] | VIIC[13] | VIIC / 41[13] | VIIC / 42[14] | VIID[15] | VIIF[16] |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Přemístění vynořil se | 626 tun | 753 tun | 769 tun | 759 tun | 999 tun | 965 tun | 1084 tun |
Přemístění ponořený | 745 tun | 857 tun | 871 tun | 860 tun | 1099 tun | 1080 tun | 1181 tun |
Délka celkově | 64,51 m (211 ft 8 v) | 66,5 m (218 ft 2 v) | 67,2 m (220 ft 6 v) | 67,2 m (220 ft 6 v) | 68,7 m (225 ft 5 v) | 76,9 m (252 ft 4 v) | 77,63 m (254 ft 8 v) |
Délka tlakový trup | 44,5 m (146 stop) | 48,8 m (160 ft 1 v) | 50,50 m (165 ft 8 v) | 50,50 m (165 ft 8 v) | 50,9 m (167 stop) | 59,8 m (196 ft 2 v) | 60,4 m (198 ft 2 v) |
Paprsek celkově | 5,85 m (19 ft 2 v) | 6,20 m (20 ft 4 v) | 6,20 m (20 ft 4 v) | 6,20 m (20 ft 4 v) | 6,85 m (22 ft 6 v) | 6,28 m (20 ft 7 v) | 7,3 m (23 ft 11 v) |
Paprsek tlakový trup | 4,70 m (15 ft 5 v) | 4,70 m (15 ft 5 v) | 4,70 m (15 ft 5 v) | 4,70 m (15 ft 5 v) | 5,0 m (16 ft 5 v) | 4,70 m (15 ft 5 v) | 4,70 m (15 ft 5 v) |
Návrh | 4,37 m (14 ft 4 v) | 4,74 m (15 ft 7 v) | 4,74 m (15 ft 7 v) | 4,74 m (15 ft 7 v) | 5,0 m (16 ft 5 v) | 5,01 m (16 ft 5 v) | 4,91 m (16 ft 1 v) |
Napájení vynořil se | 1700 kW[Poznámka 7] | 2400 kW[Poznámka 8] | 2400 kW[Poznámka 9] | 2400 kW[Poznámka 10] | 2400 kW[Poznámka 11] | 2400 kW[Poznámka 12] | 2400 kW[Poznámka 13] |
Napájení ponořené (elektrické) | 560 kW[Poznámka 14] | 560 kW[Poznámka 15] | 560 kW[Poznámka 16] | 560 kW[Poznámka 17] | 560 kW[Poznámka 18] | 560 kW[Poznámka 19] | 560 kW[Poznámka 20] |
Povrch Rychlost | 16 uzlů (18,4 mph, 29,6 km / h)[17] | 17,9 uzlů (33,2 km / h; 20,6 mph) | 17,7 uzlů (32,8 km / h; 20,4 mph) | 17,7 uzlů (32,8 km / h; 20,4 mph) | 18,6 uzlů (34,4 km / h; 21,4 mph) | 16,7 uzlů (30,9 km / h; 19,2 mph) | 17,6 uzlů (32,6 km / h; 20,3 mph) |
Ponořené Rychlost | 8 uzlů (15 km / h; 9,2 mph) | 8 uzlů (15 km / h; 9,2 mph) | 7,6 uzlů (14,1 km / h; 8,7 mph) | 7,6 uzlů (14,1 km / h; 8,7 mph) | 7,6 uzlů (14,1 km / h; 8,7 mph) | 7,3 uzlů (13,5 km / h; 8,4 mph) | 7,6 uzlů (14,1 km / h; 8,7 mph) |
Povrch dosah na 10 uzlů | 6200 NMI (11500 km; 7100 mi) | 8 700 NMI (16 100 km; 10 000 mi) | 8 500 NMI (15 700 km; 9800 mi) | 8 500 NMI (15 700 km; 9800 mi) | 12 600 NMI (23 300 km; 14 500 mi) | 11 200 NMI (20 700 km; 12 900 mi) | 14 700 NMI (27 200 km; 16 900 mi) |
Ponořené dosah na 4 uzly | 74–94 NMI (137–174 km; 85–108 mi) | 90 NMI (170 km, 100 mi) | 80 NMI (150 km, 92 mi) | 80 NMI (150 km, 92 mi) | 80 NMI (150 km, 92 mi) | 69 NMI (128 km, 79 mi) | 75 NMI (139 km, 86 mi) |
Maximum pracovní hloubka | 220 m (720 ft) | 220 m (720 ft) | 230 m (750 stop) | 250 m (820 ft) | 270 m (890 stop) | 200 m (660 stop) | 200 m (660 stop) |
Hloubka drcení | 230–250 m (750–820 ft) | 230–250 m (750–820 ft) | 250–295 m (820–968 ft) | 275–325 m (902–1066 ft) | 350–400 m (1150–1310 ft) | 220–240 m (720–790 ft) | 220–240 m (720–790 ft) |
Doplněk | 42–46 | 44–48 | 44–52 | 44–52 | 44–52 | 46–52 | 46–52 |
Paluba zbraň | 8,8cm námořní dělo SK C35 s 220 náboji | žádný | |||||
Protiletadlový zbraně | 2 cm FlaK 30 | Rozličný | 2 × 2 cm Flak C30 s 4380 náboji | 3,7 cm Flak, s 1195 koly 2 × C30 20 mm, s 4380 náboji | |||
Luk trubky | 4 [Poznámka 21] | ||||||
Záďové trubky | 1 [Poznámka 22] | ||||||
Torpéda (maximum) | 11 | 14 | 14 | 14 | 16 | 14 | 14 / 39 [Poznámka 23] |
Doly | 22 dolů TMA nebo 33 dolů TMB | 26 dolů TMA [Poznámka 24] | 15 dolů SMA vertikální skluzy a buď 26 dolů TMA nebo 39 dolů TMB | žádný | |||
Číslo do provozu | 10 | 24 | 568 | 91 | 0 [Poznámka 25] | 6 | 4 |
Poznámky
- ^ poválečná; U-1057, U 1058, U 1064, U 1305 jako příslušně TS-14, S-81 – S-84
- ^ poválečná - U-995 a dva další
- ^ U-570 as HMSGraf (P715)
- ^ U-471 /Le Millé (S 609), U-766 /Laubie (S 610)
- ^ G-7 /Německá ponorkaU-573
- ^ Eso ponorky Otto Kretchmer zpochybnilo používání výrazu „Happy Time“. Neviděl, jak by mohla být válka ponorek charakterizována jako „šťastná doba“, když ztráty ponorek a posádek běžely na 50%. (Viz rozhovor na YouTube.)
- ^ 2 MUŽ, 6válcový čtyřtaktní čtyřtaktní motor M6V 40/46 s celkovým výkonem 2100 - 2310 koní. Max. Otáčky za minutu: 470–485.
- ^ 2 přeplňované MUŽ, 6válcový, 4taktní M6V 40/46 diesely v celkovém výkonu 2 800 - 3 200 koní. Max. Otáčky za minutu: 470–490.
- ^ 2 přeplňované Germaniawerft, 6válcový, 4taktní M6V 40/46 diesely v celkovém výkonu 2 800 - 3 200 koní. Max. Otáčky za minutu: 470–490.
- ^ Stejný jako VIIC
- ^ Stejný jako VIIC
- ^ 2 přeplňované Germaniawerft, 6válcové, 4taktní dieselové motory F46 o celkovém výkonu 2 800 - 3 200 koní. Max. Otáčky za minutu: 470–490.
- ^ Stejný jako VIID.
- ^ 2 Brown, Boveri & Cie GG UB 720/8 dvojčinné elektromotory, celkem 750 shp. Max. Otáčky za minutu: 322.
- ^ 2 AEG Elektrické motory GU 460 / 8-276, celkem 750 k. Max. Otáčky za minutu: 295.
- ^ Stejný jako VIIA nebo VIIB, 2 Siemens-Schuckert -Werke GU 343 / 38-8 elektromotory, celkem 750 SHP a max. Otáčky: 296 nebo 2 Garbe Lahmeyer Elektromotory RP 137 / c, celkový výkon 750 k a maximální otáčky za minutu: 296.
- ^ Stejný jako VIIC
- ^ Stejný jako VIIC
- ^ 2 elektromotory AEG GU 460 / 8-276, celkem 750 k. Max. Otáčky za minutu: 285
- ^ Stejný jako VIID
- ^ Malý počet člunů VIIC byl vybaven pouze dvěma předními trubkami
- ^ Malý počet člunů VIIC byl vybaven záďovou trubkou
- ^ V přepravní roli bylo přepraveno 39 torpéd
- ^ Loďům typu VIIC / 41 z U-1271 chybělo vybavení pro manipulaci s minami
- ^ Na konci války nebyl žádný z člunů připraven
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Helgason, Guðmundur. „Type VIIC“. Válka ponorek ve druhé světové válce. Uboat.net. Citováno 10. února 2010.
- ^ Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě 1815–1945. Annapolis: Naval Institute Press. p. 77. ISBN 0-87021-790-9.
- ^ Poirier, Michel Thomas, velitel, USN (20. října 1999). „Výsledky německé a americké ponorkové kampaně za druhé světové války“. Archivovány od originál dne 9. dubna 2008. Cena typu VII se odhaduje na 2,25 milionu USD (ekvivalent 30 milionů USD v roce 2019).
- ^ Möller, Eberhard; Brack, Werner (2004). Encyklopedie ponorek. Londýn: Chatham. str. 69–73. ISBN 1-85367-623-3.
- ^ Campbell, John (1985). Námořní zbraně druhé světové války. Annapolis: Naval Institute Press. p. 251. ISBN 0-87021-459-4.
- ^ „Ponorka typu VII“. Německá ponorka. Uboataces.com. Citováno 13. února 2010.
- ^ A b C d Helgason, Guðmundur. „Typ VIIA“. Válka ponorek ve druhé světové válce. Uboat.net. Citováno 10. února 2010.
- ^ A b C d Helgason, Guðmundur. "Typ VIIB". Válka ponorek ve druhé světové válce. Uboat.net. Citováno 13. února 2010.
- ^ A b C d E F G h Helgason, Guðmundur. „Type VIIC“. Válka ponorek ve druhé světové válce. Uboat.net. Citováno 13. února 2010.
- ^ Busch, Harald (1955). U-Boats at War. New York: Ballantine Books.
- ^ A b C Helgason, Guðmundur. „Type VIID“. Válka ponorek ve druhé světové válce. Uboat.net. Citováno 15. února 2010.
- ^ A b Helgason, Guðmundur. „Type VIIF“. Válka ponorek ve druhé světové válce. Uboat.net. Citováno 20. února 2010.
- ^ A b C d Gröner 1991, str. 43–46.
- ^ Gröner 1991, str. 65–66.
- ^ Gröner 1991, s. 66–67.
- ^ Gröner 1991, str. 67.
- ^ Gallop, Alan, autor. Příruční příručka pro majitele ponorek: 1936-45 (typ VIIA, B, C a typ VIIC / 41. ISBN 978-0-85733-404-6. OCLC 894127110.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
Bibliografie
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). Ponorky a plavidla pro boj proti minám. Německé válečné lodě 1815–1945. 2. Přeložil Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
- Rossler, Eberhard (1981). Ponorka. Annapolis, Maryland (USA): Naval Institute Press. ISBN 0-87021-966-9.
- Stern, Robert C. (1991). Ponorky typu VII. Annapolis, Maryland (USA): Naval Institute Press. ISBN 1-55750-828-3.