NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw - NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (únor 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Průmysl | Stavba lodí |
|---|---|
| Osud | Rozpuštěno po Nacistická strana převzal moc Německo |
| Založený | 1922 |
| Zaniklý | 1933 |
| Hlavní sídlo | Haag; Štětín, Hamburg, Kiel a Brémy |
| Rodič | AG Vulcan, Germaniawerft a AG Weser |
NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (Holandsky: inženýrská kancelář pro stavbu lodí), obvykle smluvně IvS, byl holandský fiktivní společnost nastavit v Haag a financováno z Reichsmarine po první světová válka za účelem udržení a rozvoje němčiny ponorka know-how a obejít omezení stanovená v Versailleská smlouva. Společnost navrhla několik typy ponorek pro platební země, včetně Sovětská ponorka třídy S., stejně jako prototypy pro Němce Ponorky typu II a Ponorky typu VII.
Společnost byla společným podnikem německých loděnic AG Vulcan Stettin (nacházející se v Štětín a Hamburg ), Krupp - vlastněný Germaniawerft v Kiel, a AG Weser v Brémy. Projekční práce byly prováděny v zařízeních těchto společností v Německu.
Základní informace
V době IvS byli Němci vázáni Versailleskou smlouvou podepsanou v roce 1919. Tato smlouva mimo jiné požadovala, aby všichni němečtí Ponorky být zničen nebo předán jiným národům. Tak Reichsmarine byla ponechána bez schopnosti ponorky a společnost IvS byla vytvořena, aby tato omezení obešla. Práce společnosti byla hlavním faktorem při založení společnosti Kriegsmarine z druhá světová válka.
Prodej ponorek
IvS nejprve navrhl dvě ponorky založené na první světové válce UB III z Kaiserliche Marine. Oba byly postaveny v Feijenoord okres z Rotterdam v roce 1927 a prodán krocan, který je pojmenoval TCG Birinci İnönü a İkinci İnönü. Za nimi následoval Submarino E-1 postavena v roce 1930 loděnicí Echevarrieta y Larrinaga v Cádiz, Španělsko, původně pro Španělské námořnictvo, ale hlavně jako prototyp Němce Ponorka typu I.. Španělština však ztratila zájem o E-1a v roce 1935 byl také prodán do Turecka jako TCG Gür.
The E-1 také upoutal pozornost Sovětské námořnictvo; s významnými úpravami E-1 se stal E-2 projekt. Stavba prvních dvou prototypů byla zahájena v prosinci 1934 na letišti Baltská loděnice v Leningrad, pomocí němčiny vznětové motory a elektrické baterie. Po nich následoval třetí prototyp v dubnu 1935. S dalšími úpravami pro použití levnějšího sovětského vybavení byla v roce 1936 zahájena plná výroba Sovětské ponorky třídy S..
V letech 1927 až 1933 byly postaveny čtyři ponorky navržené podle IvS Crichton-Vulcan Oy v Turku, Finsko. Jeden z těchto, CV 707 (později Finské námořnictvo Vesikko ), byl prototyp německé ponorky typu II, zatímco tři větší Vetehinen - ponorky třídy sloužily jako prototypy pro typ VII. Pátým designem IvS byla malá ponorka Saukko, vestavěný Helsinki podle Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstad loděnice a původně plánovaly být rozmístěny v Ladožské jezero.
Smlouvy byly formulovány tak, aby zaměstnanci IvS (z nichž mnozí byli bývalí Kaiserliche Marine a Reichsmarine personálu) se podíleli na výcviku a výběru posádky a bylo jim také umožněno účastnit se zkoušek ponorkových služeb. Němci - kteří byli v té době přísně omezeni v používání ponorek sami - tak získali informace z první ruky o tom, jak jejich prototypy fungovaly v praxi.
Pozdější projekty
V roce 1933 Reichsmarine zřídila v roce 2006 školu pro výcvik Kiel pro posádky ponorek, tzv Unterseebootsabwehrschule („Škola obrany ponorek“). Tento program počítal s malou flotilou osmi 500tunových ponorek, později se zdvojnásobil na šestnáct.
Pozdější plány skutečné flotily ponorek zahrnovaly návrhy ponorek označovaných jako „experimentální motorové lodě“. K výstavbě nových ponorek byla vybrána Deutsche Werke v Kielu a v Kiel-Dietrichsdorfu měla být postavena nová základna ponorek. Ponorkové komponenty byly shromážděny tajně v rámci přípravy na zahájení výroby. Původně byly plánovány následující typy ponorek:
- 1934 - dvě velké (800 tun) a dvě malé (250 tun) ponorky.
- 1935 - čtyři malé ponorky.
- 1936 - dvě velké a šest malých ponorek.
- 1937 - dvě velké a šest malých ponorek.
Od té doby bylo postaveno více lodí, které vedly k válečné výrobě.
Lodě pobřežní obrany
Společnost také navrhla Finské námořnictvo lodě pobřežní obrany Väinämöinen a Ilmarinen na konci 20. let. Obě lodě byly také postaveny Crichton-Vulcan Oy, do služby vstoupily v roce 1932 a 1934.
Bitevní křižníky
IvS se také podílela na navrhování plánů pro Nizozemské královské námořnictvo projekt stavět bitevní křižníky. Někteří považovali bitevní křižníky za nezbytný pro obranu Nizozemská východní Indie proti možnému japonský expanze, zejména proto, že Nizozemsku chyběly nějaké velké povrchové lodě. Designy byly silně ovlivněny Němcem Scharnhorst třída a konečný návrh byl podobný návrhu IvS, protože se od Němců očekávalo, že pro tyto lodě přinejmenším vybaví dělové věže, protože jejich konstrukce byla nad rámec holandských schopností. Nakonec politické neshody zdrželi rozhodovací proces a žádná z projektovaných lodí nebyla položena, protože 10. května 1940 Němci napadl Nizozemsko.
Reference
- Holandské exportní ponorky - Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw
- Williamson, G Vlčí smečka - Příběh ponorky ve druhé světové válce Osprey Publishing Ltd, 2005
- Teitler, Prof.Dr. G. De strijd om de slagkruisers 1938–1940 De Bataafsche Leeuw, 1984