Elektroboot - Elektroboot
An elektroboot ("elektrický člun" v Němec ) byl ponorka navrženy tak, aby fungovaly zcela ponořené, spíše než jako ponorky, které by se mohly ponořit jako dočasný prostředek k úniku z detekce nebo zahájení útoku.[1]
Dějiny
Ještě před druhou světovou válkou raketový designér Hellmuth Walter obhajoval použití peroxid vodíku (známý jako perhydrol) jako palivo. Jeho motory se měly proslavit použitím v raketových letadlech - zejména v Me 163 Komet —Ale většina jeho raných snah byla vynaložena na systémy pro ponorkový pohon.
V těchto případech byl peroxid vodíku snížena chemicky a výsledné plyny se používaly k roztočení turbíny při asi 20 000 otáčkách za minutu, která byla poté zaměřena na vrtuli. To umožnilo ponorce běžet pod vodou po celou dobu, protože nebylo potřeba, aby vzduch poháněl motory. Systém také spotřeboval obrovské množství paliva a každá loď založená na konstrukci by musela být buď obrovská, nebo mít omezený dosah.
Systém tedy zaznamenal jen omezený vývoj, přestože prototyp běžel v roce 1940. Když se však v roce 1942 projevily problémy se stávajícími konstrukcemi ponorek, práce byla zintenzivněna. Nakonec dva inženýři identifikovali řešení problému.[2]
Místo toho, aby ponorku provozovali úplně na perhydrolu, použili ji jen pro výbuchy rychlosti. Většina operací by pak byla prováděna jako u běžného člunu pomocí a dieselový motor nabíjet baterie. Avšak zatímco konvenční konstrukce by používala naftu jako primární motor a baterie na krátkou dobu podvodní energie, v tomto případě by loď běžela téměř celou dobu na baterie v plavbě při nízké rychlosti a během útoků zapínala perhydrol. Nafta se nyní věnovala výhradně nabíjení baterií, což jí stačily jen tři hodiny.[3]
Konstrukce perhydrolu trpěla několika konstrukčními vadami, které nebyly před koncem války opraveny. Jako mezilehlé řešení byl perhydrolový pohonný systém upuštěn ve prospěch konvenčního dieselového / elektrického řešení, ale zachoval si aerodynamický tvar trupu. Spolu s sklady paliva se významně zvýšila kapacita baterie a člun byl zkonstruován pro dlouhodobý provoz pod vodou.[4]
Elektrické ponorky
Výsledkem byla série „Elektroboot“, Ponorka typu XXI a krátký dosah Ponorka typu XXIII, dokončena v lednu 1943, ale výroba začala teprve v letech 1944–1945. Když byla pod vodou, Type XXI dokázal běžet rychlostí 17 uzlů (31 km / h; 20 mph), což bylo rychlejší než Type VII, který běžel úplně na hladině a téměř stejně rychle jako lodě, které na ni útočily. Po válce byly zkoušky prováděny Námořnictvo Spojených států na dvou zajatých Type XXI ukázalo, že by mohli některé předběhnout ASW lodě tím, že půjdou směrem k rozbouřenému moři. (První ponorka amerického námořnictva s jaderným pohonem, USSNautilus (SSN-571), používal upravený tvar trupu typu XXI.) Většinu cesty běžel potichu pod vodou na baterie, vynořil se pouze v noci a pak jen na šnorchl hloubka. Zbraně byly rovněž upgradovány a automatizované systémy umožňovaly torpédomety být znovu naložen za méně než čtvrtinu času a vystřelit naváděcí torpéda, která zaútočí sama. Dokonce i interiér byl vylepšen: byl mnohem větší a vybaven sprchami a lednicí na maso pro dlouhé hlídky.
Konstrukce měla být vyráběna ve dvou verzích, primárně Type XXI, a v menším počtu menších Type XXIII. Oba byly mnohem větší a těžší se stavět než stávající návrhy, Type XXI trvalo asi 18 měsíců. Sériová výroba nového typu byla ve skutečnosti zahájena až v roce 1944 a následně pouze jedna bojová hlídka byla provedena typem XXI před koncem války. Tato hlídka je považována za kontroverzní. Podle některých zdrojů U-2511 neudělal žádný kontakt s nepřítelem. Další verze naznačuje, že ponorka s ním navázala kontakt HMSNorfolk královského námořnictva, ale nevystřelil, protože kapitán již obdržel rozkazy kapitulace. Po válce byla pro výzkumné účely uvedena do provozu řada lodí do spojeneckých námořnictev a jedna do Bundesmarine poválečného Německa.