Německá letadlová loď Já (1942) - German aircraft carrier I (1942) - Wikipedia

Přehled třídy
Název:Já
Stavitelé:Blohm & Voss
Předcházet:Graf Zeppelin třída
UspělNefrit třída
Plánováno:1
Zrušeno:1
Obecná charakteristika
Typ:letadlová loď
Přemístění:
  • Provedení: 44 000 t (43 000 velkých tun; 49 000 malých tun)
  • Plné zatížení: 56 500 t (55 600 tun dlouhé; 62 300 malých tun)
Délka:291,5 m (956 stop)
Paprsek:37 m (121 stop)
Návrh:10,3 m (34 stop)
Pohon:
  • 4hřídelové turbíny Blohm & Voss
  • 100,000 shp (75 000 kW)
  • 8 500 t (8 400 velkých tun; 9 400 malých tun) topného oleje
Rychlost:26,5 kn (49,1 km / h; 30,5 mph)
Rozsah:
  • Při 27 kn (50 km / h; 31 mph): 5 000 NMI (9300 km; 5800 mi)
  • Při rychlosti 19 kn (35 km / h; 22 mph): 10 000 NMI (19 000 km; 12 000 mi)
Vyzbrojení:
  • 12 x 10,5 cm (4,1 palce) AA zbraně
  • 20 x 37 mm (1,5 palce) AA zbraně
  • 28-36 × 20 mm (0,79 in) AA zbraně
Letadlo přepravované:
Letecká zařízení:1 hangár

The Německá letadlová loď I.[Poznámka 1] byla plánovaná přestavba dopravní lodi Evropa v době druhá světová válka. Ztráta bitevní lodi Bismarck a téměř torpédování jejího sesterstva Tirpitz v květnu 1941 respektive v březnu 1942 pobídly Kriegsmarine získat letadlové lodě. Evropa bylo jedním z několika plavidel vybraných k přeměně na pomocné letadlové lodě. Jak bylo navrženo, loď by měla vzduchový doplněk 24 Bf 109 T bojovníci a 18 Ju 87 C Stuka bombardéry.

Plánování přeměny začalo v květnu 1942 a kdyby byla přeměna dokončena, byla by největší německou letadlovou lodí, dokonce delší než účelová Graf Zeppelin- letadlové lodě třídy. Práce byla zrušena v listopadu 1942, ale poté, co se konstrukční problémy, včetně vážné nestability a strukturálních nedostatků, ukázaly jako neslučitelné. Na lodi nebyla provedena žádná práce, kterou nakonec zabavila Americká armáda a používá se jako transport vojsk po skončení války.

Pozadí a návrh

Loď v původním převleku jako Evropa

Nosič Já byl návrh na přestavbu dopravní lodi Evropa. Loď byla vypuštěna 16. srpna 1928 a do služby vstoupila dne 19. března 1930 pro Němce Norddeutscher Lloyd dopravní společnost. Od roku 1939 byla loď používána jako plovoucí kasárna; loď byla zabavena Kriegsmarine pro použití v plánovaném Provoz Sea Lion, ale operace byla opuštěna, když Luftwaffe se nepodařilo dosáhnout vzdušné převahy v Bitva o Británii.[2] Po ztrátě bitevní lodi Bismarck v květnu 1941 a blízké torpédování jejího sesterstva Tirpitz v březnu 1942 Kriegsmarine byl přesvědčen o nutnosti získání letadlových lodí. Bylo vybráno několik plavidel, včetně neúplného těžkého křižníku Seydlitz a několik pasažérů pro cestující.[3] Plánování přeměny Evropa do pomocné letadlové lodi byla zahájena v květnu 1942.[2]

Loď by byla rychlejší a větší než kterákoli z ostatních lodí, které Německo zamýšlelo přeměnit na pomocné nosiče. Jak postupovalo vypracování plánu přeměny, objevila se však řada konstrukčních problémů. Její rychlostní a kapacitní výhody byly vyváženy několika vážnými praktickými problémy. Jednalo se o strukturální slabost způsobenou potřebou zapustit hangárovou palubu do primární konstrukční paluby; nestabilita, obvykle vyřešená přidáním boulí; a vysoká spotřeba paliva.[2] Další významnou překážkou byla neochota Hermann Göring vrchní velitel Luftwaffe, poskytnout Kriegsmarine s dostatečným počtem letadel a pilotů.[4] V době, kdy byl návrh dokončen v listopadu 1942, se ukázalo, že tyto problémy nelze napravit, a proto byl projekt opuštěn.[2] V důsledku toho nebyly zahájeny žádné stavební práce.[5] Po skončení války Evropa byl chycen Americká armáda a pověřen jako transport vojsk pod jménem AP 177 předtím, než byla přeložena do Francie, kde obnovila své obchodní povinnosti.[2]

Design

Obecné vlastnosti a strojní zařízení

Já byl 280 metrů (920 ft) dlouho na vodorovné linii a 291,5 m (956 stop) celkově dlouhý,[6] který byl přibližně o 30 m (98 ft) delší než Graf Zeppelin- letadlové lodě třídy.[1] Loď měla zpočátku paprsek 31 m (102 stop), ale během procesu navrhování byly přidány boule, aby se zvýšila stabilita, paprsek se zvýšil na 37 m (121 stop). Loď měla ponor 8,5 m (28 ft), jak bylo navrženo, ale přeměna by ji zvýšila na 10,3 m (34 ft). Já přemístil 44 000 metrických tun (43 000 velkých tun; 49 000 malých tun) při projektované hmotnosti a až 56 500 t (55 600 velkých tun; 62 300 malých tun) při maximálním výtlaku. Loď trup byla rozdělena na 16 vodotěsné přihrádky a byl vybaven dvojitým dnem. Procento délky trupu dvojité dno prodloužená není známa. Letová paluba lodi byla dlouhá 276 m (906 stop) a široká 30 m (98 stop). Byl tam jediný hangár, který byl dlouhý 216 m (709 stop), 25 m (82 ft) široký dopředu a 30 m (98 ft) široký na zádi. Během procesu přeměny neměl být na loď přidán žádný pancíř.[6]

Loď byla poháněna čtyřmi sadami turbín s převodovkou Blohm & Voss, které poháněly čtyři hřídele, každá se šroubem se čtyřmi čepelemi o průměru 5 m (16 ft). Turbíny byly poháněny 24 oboustrannými úzkorozvodními kotli, které vytvářely tlak až 21 atmosfér. Motory byly ohodnoceny na 100 000 výkon na hřídeli (75 000 kW) a poskytoval maximální rychlost 26,5 uzly (49,1 km / h; 30,5 mph). Při maximální rychlosti mohla loď parovat po dobu 5 000 námořní míle (9 300 km; 5 800 mi); při cestovní rychlosti 19 kn (35 km / h; 22 mph) se cestovní rozsah zdvojnásobil na 10 000 nmi (19 000 km; 12 000 mi). Loď byla navržena k uložení až 6 500 t (6 400 velkých tun; 7 200 malých tun) topného oleje, ale celkový palivový zásobník byl 8 500 t (8 400 velkých tun; 9 400 malých tun). Já měl jen jedno kormidlo. Elektrárna se skládala ze čtyř dieselových generátorů, které poskytovaly 520 kilowattů, a dvou nouzových generátorů, které poskytovaly každý po 100 kW. Celkový výstupní výkon byl 2280 kW při 230 voltech.[6]

Vyzbrojení

A Bf 109 T-1, typ Já by nesl

Loď měla být vyzbrojena dvanácti 10,5 centimetru (4,1 palce) L / 65 protiletadlová děla v šesti dvojitých držácích, tři vpřed a tři na zádi ostrova a trychtýře.[2][Poznámka 2] Tyto zbraně měly celkem 4800 nábojů, tedy 400 nábojů na zbraň.[6] 10,5 cm děla vystřelila dva typy střel: 58,4 kg (129 lb) vysoce výbušný granát a zápalné kolo 51,8 kg (114 lb). Oba typy střeliva používaly jedinou náplň hnacího plynu: náboj 11,46 kg (25,3 lb) RPC / 32. Zbraně se mohly zvednout na 80 stupňů a mohly zasáhnout cíle letící ve výšce 12 500 m (13 700 yd). Když byly zbraně použity k zasažení povrchových cílů, mohly zasáhnout cíle vzdálené 17 700 m (19 400 yd), v nadmořské výšce 45 stupňů.[7]

Mělo jich být také dvacet 37 milimetrů (1,5 palce) protiletadlová děla, také ve dvojitých držácích. Tyto zbraně byly umístěny po obou stranách pilotního prostoru a měly celkem 40 000 granátů.[6] Děla 3,7 cm vypálila 0,742 kg (1,64 lb) vysoce výbušných granátů na a rychlost střelby asi 30 ran za minutu a Úsťová rychlost 1 000 m / s (3281 ft / s). Děla se mohla zvednout na 85 stupňů a zasáhnout cíle letící ve výšce 6800 m (7400 yd), ačkoli stopovací látky byly omezeny na 4800 m (5200 yd).[8]

Protiletadlová baterie byla zaokrouhlena na dvacet osm až třicet šest 20 mm (0,79 palce) zbraně jako obvykle Flakvierling čtyřnásobné úchyty dodávané v obchodě až 72 000 nábojů.[9] Tyto zbraně střílely rychlostí 480 střel za minutu cyklicky, ale v praxi byly omezeny na zhruba 200 ran za minutu. Mušle byly vystřeleny úsťovou rychlostí mezi 800–835 m / s (2 625–2 740 ft / s), v závislosti na typu vystřelené střely. Efektivní strop děl byl 3 700 m (4 000 yd) ve výšce 85 stupňů.[10]

Loď byla navržena k přepravě 18 Ju 87 „Stuka“ střemhlavé bombardéry a 24 Bf 109.[2] Ju 87 měly být variantou „E“, která byla navalized verze Ju 87D a byly upraveny pro katapult starty a byly vybaveny aretační zařízení.[11] Stíhačky Bf 109 byly navalizovanou verzí modelu „E“, označovaného jako Bf 109T. Jejich křídla byla delší než pozemní model, aby umožňovala kratší vzlet.[12]

Poznámky pod čarou

Poznámky
  1. ^ „Já“ bylo prozatímní jméno lodi, pod kterou byla objednána; kdyby byla dokončena, bylo by jí přiděleno skutečné jméno. Například, Graf Zeppelin bylo objednáno pod prozatímním názvem „A“ a pokřtěno Graf Zeppelin při jejím startu.[1]
  2. ^ „L / 65“ označuje délku zbraně, pokud jde o průměr hlavně. Této zbraně bylo 65 kalibry, což znamená, že zbraň byla 65krát tak dlouhá, jaká měla průměr; v tomto případě to bylo 6,825 m (22,39 ft) na délku[7]
Citace
  1. ^ A b Gröner, s. 71
  2. ^ A b C d E F G Gröner, s. 74
  3. ^ Garzke & Dulin, str. 296
  4. ^ Miller, str. 33
  5. ^ Worth, str. 44
  6. ^ A b C d E Gröner, s. 73
  7. ^ A b DiGiulian, Tony (26. ledna 2009). „Němec 10,5 cm / 65 (4,1“) SK C / 33 “. Navweaps.com. Citováno 2. června 2009.
  8. ^ DiGiulian, Tony (23. března 2009). "Němec 3,7 cm / L83 (1,5") SK C / 30 3,7 cm / L83 (1,5 ") SK C / 30U". Navweaps.com. Citováno 2. června 2009.
  9. ^ Gröner, s. 73, 74
  10. ^ DiGiulian, Tony (23. března 2009). „Němec 2 cm / 65 (0,79") C / 30 2 cm / 65 (0,79 ") C / 38 AA MG". Navweaps.com. Citováno 3. června 2009.
  11. ^ Kay & Couper, str. 157
  12. ^ Caldwell & Muller, str. 80

Reference

  • Caldwell, Donald; Muller, Richarde (2007). Luftwaffe Over Germany: Defense of the Reich. London: MBI Publishing Company. ISBN  978-1-85367-712-0.
  • Garzke, William H. & Dulin, Robert O. (1985). Bitevní lodě: Osové a neutrální bitevní lodě ve druhé světové válce. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-101-0.
  • Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945. Sv. I: Hlavní povrchová plavidla. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-790-9.
  • Kay, Antony K. & Couper, Paul (2004). Junkers Aircraft and Engines, 1913–1945. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  0-85177-985-9.
  • Miller, Nathan (1996). Válka na moři: Námořní historie druhé světové války. New York: Oxford University Press. ISBN  0-19-511038-2.
  • Schenk, Peter (2008). „Vývoj německých letadlových lodí“. Warship International. Toledo: Mezinárodní organizace pro námořní výzkum. 45 (2): 129–158. ISSN  0043-0374. OCLC  1647131.
  • Worth, Richard (2001). Flotily druhé světové války. Cambridge: Da Capo Press. ISBN  0-306-81116-2.