Convoy PQ 17 - Convoy PQ 17
Convoy PQ 17 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Část Druhá světová válka, Arktická kampaň | |||||||
![]() Doprovod a obchodní lodě v Hvalfjord Květen 1942 před vyplutím konvoje PQ 17. | |||||||
| |||||||
Bojovníci | |||||||
![]() ![]() ![]() | ![]() | ||||||
Velitelé a vůdci | |||||||
![]() ![]() ![]() ![]() | ![]() ![]() ![]() | ||||||
Síla | |||||||
2 bitevní lodě, 6 křižníků, 13 torpédoborců (nezasáhly): 6 torpédoborců, 2 protiletadlové lodě, 2 ponorky, 11 menších plavidel, 35 obchodních lodí 6 pomocných lodí[1] | 1 bitevní loď, 3 křižníky, 12 torpédoborců (nezasahovalo): 11 ponorek: 33 torpédových letadel, 6 bombardérů. (Létání přes 200 bojových letů) | ||||||
Ztráty a ztráty | |||||||
Potopeno 24 obchodních lodí, 153 obchodních námořníků zabito | 5 letadel |
PQ 17 byl krycí název pro Spojenecké Arktický konvoj Během Druhá světová válka. Dne 27. června 1942 lodě vypluly z Hvalfjord, Island, pro přístav Arkhangelsk v Sovětský svaz. Konvoj byl lokalizován Němec 1. července, poté byl nepřetržitě zastíněn a zaútočil. The První pán moře Admirál Dudley Pound, jednající na základě informací, které Německé povrchové jednotky, včetně Německá bitevní loď Tirpitz, přestěhovali se do odpočinku, nařídil krycí síla postavené kolem spojeneckých bitevních lodí HMS Vévoda z Yorku a USS Washington pryč od konvoje a řekl konvoji, aby se rozptýlil. Kvůli kolísání Oberkommando der Wehrmacht (OKW, nejvyšší velení německých ozbrojených sil), Tirpitz nájezd se nikdy neuskutečnil.[2][3] Konvoj byl první velkou společnou anglo-americkou námořní operací pod britským velením; podle Churchilla to vedlo k opatrnějšímu přístupu k pohybům loďstva.[4]
Když se úzký doprovod a krycí křižníkové síly stáhly na západ, aby zachytily německé lupiče, zůstaly obchodní lodě bez doprovodu.[5] Obchodní lodě byly napadeny Luftwaffe letadla a Ponorky a z 35 lodí dorazilo na místo určení pouze jedenáct a dodalo 70 000 malých tun (64 000 metrických tun) nákladu.[6] Katastrofa konvoje prokázala obtížnost průchodu adekvátních zásob přes Arktidu, zejména v létě půlnoční slunce.[7] Německý úspěch byl možný díky němčině signály inteligence a kryptologická analýza.[8]
Pozadí
S Operace Barbarossa Na počátku německé války proti SSSR se britská a americká vláda dohodly, že pošlou bezpodmínečnou pomoc svým sovětským spojencům. The Beaverbrook -Harriman Anglo-americká mise navštívila Moskva v říjnu 1941 souhlasil s řadou dodávek munice do Sovětského svazu.[9] Nejpřímější způsob, jak přepravovat tyto zásoby, bylo po moři kolem Severní mys, přes arktické vody do přístavů Murmansk a Arkhangelsk.[10] Dohoda uváděla, že za příjem dodávek na sovětských lodích v britských nebo amerických přístavech byla odpovědná sovětská vláda. Vzhledem k tomu, že Sověti neměli dostatek lodí na množství pomoci, které posílali západní spojenci do Sovětského svazu, začaly britské a americké lodě tvořit stále větší část provozu konvojů.[11]
I když za obranu arktických konvojů byla odpovědná královské námořnictvo, Američan Admirál Ernest King přidělená Task Force 39 (TF 39) - postavená kolem nosiče USSVosa a bitevní loď USSWashington - podporovat Brity.[12]
První konvoj vyplul ze Spojeného království v srpnu 1941, dva měsíce po zahájení operace Barbarossa. Na jaře 1942 provedlo cestu dvanáct dalších konvojů se ztrátou pouze 1 ze 103 lodí.[13] Od té doby hrozba útoků na konvoje vzrostla a Němci se připravovali zastavit přísun zásob do SSSR všemi dostupnými prostředky, včetně přistání těžkých lodí v Norsko.[13] V roce 1941 Kriegsmarine již v zimě začala soustředit svoji sílu v Norsku, aby zabránila britské invazi do Norska a znemožnila spojenecké zásobovací linky do Sovětského svazu. Bitevní loď Tirpitz byl přesunut do Trondheim v lednu, kde se k ní přidal těžký křižník Admirál Scheer av březnu těžký křižník Admirál Hipper.[14] The bitevní lodě Scharnhorst, Gneisenau a těžký křižník Prinz Eugen byli také posláni do arktických vod, ale stali se oběťmi spojeneckých leteckých útoků a museli se obrátit zpět kvůli opravám.[11] Němci měli základny podél norského pobřeží, což znamenalo až do doprovodné lodě jakmile byly k dispozici, musely se spojenecké konvoje plavit přes tyto oblasti bez adekvátní obrany proti letadlovým a ponorkovým útokům.[15]
Britské plány

Britské námořní zpravodajské služby v červnu informovaly o Provoz Rösselsprung (Unternehmen Rösselsprung) německý plán vyslat hlavní námořní jednotky k útoku na další konvoj na východ východně od Medvědí ostrov.[14][16] Německé síly by tak operovaly v blízkosti norského pobřeží s podporou pobřežních vzdušných průzkumných a úderných sil s obrazovkou ponorek v kanálech mezi Špicberky a Norsko.[17] Spojenecké krycí síly by naopak byly bez letecké podpory, tisíc mil od jejich základny, as ničiteli příliš krátkou na to, aby doprovodily poškozenou loď do přístavu.[14]
Aby se zabránilo takové situaci, vydala admirality dne 27. června pokyny, které umožňovaly dočasně otočit konvoj zpět, aby se zkrátila vzdálenost k nejbližší spojenecké základně.[17] V případě, že se povrchové pohyby nepřítele uskutečnily později, než se očekávalo, byly tyto pokyny zbytečné.[3] Admirality také nařídil bezpečnost konvoje před povrchovým útokem na západ od Medvědího ostrova záviselo na spojeneckých povrchových silách, zatímco na východě jej měly splnit spojenecké ponorky. Kromě toho krycí síla křižníku konvoje neměla směřovat na východ od Medvědího ostrova, ledaže by konvoj byl ohrožen přítomností povrchové síly, s níž mohla křižníková síla bojovat, ani za žádných okolností překročit 25 ° východně.[4][18]
Byl také uspořádán návnadový konvoj k odvrácení nepřátelských sil, který se skládal z první minonosné eskadry a čtyř havířů v doprovodu HMS Sírius a Curacoa, pět torpédoborců a několik traulerů. Tato diverzní síla se shromáždila v Scapa Flow na týden, plavba dva dny po konvoji.[19] Německý průzkum Scapy během období montáže si nevšiml odklonu, který také nebyl na jeho průchodu spatřen. Operace byla opakována 1. července, opět bez úspěchu.[19] Navíc 26. června využila admirality příležitost projít západem konvoj QP 13, ve spojení s PQ 17. První byla složena z vracejících se obchodních lodí z Arkhangelsku, přičemž některé lodě vypluly Murmansk.[19] Skládalo se z třiceti pěti lodí a bylo doprovázeno pěti torpédoborci, třemi korvety, jednou protiletadlovou lodí, třemi minolovkami, dvěma trawlery a, pokud jde o oblast Medvědího ostrova, jednou ponorkou. To bylo spatřeno německými letadly 30. června a 2. července. QP 13 však nebyl napaden, protože německou taktikou bylo soustředit se na konvoje na východ (naložené),[19] spíše než na západ konvoje v zátěž.
Nový průzkum ledu provedený 3. července zjistil, že se průchod severně od Medvědího ostrova rozšířil. Admirality navrhl konvoj by měl projít nejméně 50 mil (80 km) severně od ní.[20] Vysoký důstojník eskorty (SOE), veliteli J. E. Broome, upřednostňoval pobyt za nízké viditelnosti na původní trase a půdu směrem na východ. Kontradmirál L. H. K. Hamilton, velící letky křižníku, později rozhodl, že je nutná severnější trasa, nařídil SOE, aby změnila směr konvoje tak, aby projela 110 mil severně od Medvědího ostrova a později se otevřela na 400 km (640 km) ) z Banak.[20]
Krycí síly

Blízkým doprovodem konvoje byla první eskortní skupina (EG1) Cdr. J. Broome a zahrnoval šest torpédoborců, jedenáct korvety, minolovky nebo ozbrojené trawlery a dvě protiletadlová pomocná zařízení. Ničitelé byli HMSKeppel (SOE), Zuřivost, Leamington, Ledbury, Offa a Wilton. Protiletadlová pomocná zařízení byla HMSPalomares a HMSPozarica. Další doprovodné lodě byly korvety HMSLotus, HMSMák, La Malouine a HMSDianella, minolovky HMSKlidný, HMSMlok a Britomart a protiponorkové trawlery HMT Lord Middleton, Lord Austin, Ayrshire a Northern Gem.[21] Ve vzdálenější krycí roli byla letka prvního křižníku (CS1) pod velením Kontradmirál L. H. K. Hamilton, sestávající z britských křižníků HMSLondýn (vlajková loď) a Norfolk, americké křižníky USSWichita a Tuscaloosa a čtyři torpédoborce, z nichž dva patřily k Námořnictvo Spojených států. Jako další ochranu měl být konvoj sledován asi 320 mil (320 km) Home Fleet bitevní lodě.[22]
Druhá, silná krycí síla, pod velením Admirál John Tovey, byla tvořena britskou letadlovou lodí Vítězný bitevní loď Vévoda z Yorku (vlajková loď), křižníky Cumberland a Nigérie, americká bitevní loď USSWashington a devět torpédoborců.[23] Když konvoj zahájil předběžné pohyby, krycí síly plánované admirality se přesunuly do pozic. Hamiltonova první křižníková letka opustila Seidisfjord v noci 30. června / 1. července.[19] Dorazil do krycí polohy severně od konvoje dne 2. července. Němci spatřili křižníky až pozdě 3. července.[19] Síla těžkého úkrytu byla krátce zastíněna na severovýchod od Island 1. července, zatímco obrazovka křižníku doplňovala palivo v Seidisfiordu. Na krátkou dobu bylo zastíněno počátkem 3. července, zatímco bylo v krycí poloze jižně od konvoje.[19] Později téhož dne byl kurz změněn na sever, aby překročil cestu konvoje a dosáhl polohy na severozápad od Medvědího ostrova. To by bylo místo Vítězný dne 4. července ráno v dosahu leteckých konvojů. Bylo vypočítáno, že k tomu dojde ve stejnou dobu, kdy se měl uskutečnit povrchový útok. Na cestě do nové krycí oblasti se k síle přidal HMSManchester a Zatmění od Spitzbergen.[20]
Leteckému průzkumu norských přístavů bránilo počasí, ale informace ukázaly, že německé těžké jednotky se pravděpodobně pohybovaly na sever a letecká fotografie Trondheimu pozdě 3. července ukázala, že Tirpitz a Hipper roztřídil.[20] The hydroplán hlídka a dvě linie ponorek mezi Severní mys a Medvědí ostrov byly upraveny tak, aby pokrývaly linii přiblížení ke konvoji, který se pohyboval na východ. Vzhledem k nejistotě ohledně polohy obou německých lodí se kontradmirál Hamilton rozhodl pokračovat v těsném krytí letky křižníku a projít východně od Medvědího ostrova.[20]
Německé síly
Proti PQ 17 byly pozemní a ponorkové síly německého námořnictva. Ponorka Arm nasadila hlídkovou skupinu s kódovým označením Eisteufel, zachytit konvoj; tři ponorky byly v hlídkové linii severně od Dánský průliv předem varovat a dalších pět dále na sever Ostrov Jan Mayen.
The Kriegsmarine měl také dvě bojové skupiny v norských přístavech, celkem čtyři válečné lodě (bitevní loď Tirpitz a křižníky Hipper, Scheer, a Lutzow ) a dvanáct torpédoborců, připravených provést povrchový útok na konvoj. To bylo organizováno jako složitá dvoustupňová operace s kódovým označením Rosselsprung; síla byla nejsilnější, jaká se kdy shromáždila k útoku na konvoj, ale brzdil ji složitý velitelský proces s autoritou k útoku spočívající na samotném Hitlerovi a rozporuplné prohlášení o misi; síly byly instruovány nejen k útoku a zničení konvoje, ale také k zabránění jakékoli akce, která by vedla k poškození válečných lodí, zejména Tirpitz.
Tyto síly byly podporovány letadly z Luftflotte 5, asi 243 letadel umístěných na různých letištích v severním Norsku.
Pohyb konvoje, krycí síly a doprovod

Konvoj vyplul z Hvalfjordu 27. června pod velením Konvoj Commodore John Dowding. Kromě 34 obchodních lodí, ropa (RFA Šedý Strážce) pro doprovod a 3 záchranné lodě (Rathlin, Zamalek, a Zaafaran)[24] plul s konvojem. Doprovod tvořilo šest torpédoborců, čtyři korvety, tři minolovky, čtyři traulery, dvě protiletadlové lodě a dvě ponorky. Trasa byla delší než dřívější konvoje, protože led umožňoval průchod severně od Medvědího ostrova s únikovou objížďkou v Barentsovo moře. Navíc byl celý konvoj vázán Arkhangelsk, protože nedávné těžké nálety zničily většinu Murmansku.[25] Jedna loď utrpěla mechanickou poruchu těsně mimo přístav a byla nucena se vrátit. Další, SS Exford, se po udržení poškození ledem otočil zpět.[26]
Část konvoje narazila na hustý led v hustém počasí Dánský průliv. Dvě obchodní lodě byly poškozeny a musely se vrátit. Šedý Strážce byl také poškozen,[27] její rychlost se snížila na 8kn (9,2 mph; 15 km / h), a protože bylo pochybné, zda by dokázala čelit silnému počasí, bylo rozhodnuto o jejím přesunu do palivové polohy severovýchodně od Jan Mayen výměnou za RFA Aldersdale.[28]
Krátce poté, co vstoupil na otevřené moře, byl PQ 17 spatřen a sledován U-456a nepřetržitě stínoval, až na několik krátkých intervalů v mlze. To bylo rozšířeno o Luftwaffe BV 138s 1. července. Dne 2. července konvoj spatřil vracející se konvoj QP 13. Utrpěl první letecký útok devíti torpédovými letadly, později ve stejný den. Letadla byla neúspěšná, jedno bylo sestřeleno.[29] Ve 13:00 dne 3. července obrazovka torpédoborce PQ 17 mířila na východ a procházela mezi Medvědí ostrov a Špicberky.[30]
Ráno 4. července Němec Heinkel He 115, z Küstenfliegergruppe 906, zaznamenal zásah na Svobodná loď SSChristopher Newport, asi 56 km severovýchodně od Medvědí ostrov, na 75 ° 49 'severní šířky 22 ° 15 'východní délky / 75,817 ° N 22,250 ° E. Doprovodná loď, ponorka HMS P-614, se pokusil potopit ji, ale zůstala na hladině. Německá ponorkaU-457 potopil opuštěnou loď Liberty v 8:08.[31] Večer došlo k neúspěšnému útoku šesti bombardérů.[32][33] USSWainwright ve stejný den úspěšně rozbil letecký útok na konvoj.[34] Později téhož večera došlo k dalšímu útoku - 25 torpédových bombardérů -, který se potopil SSWilliam Hooper.[35] Dvě lodě byly nyní potopeny a nejméně čtyři letadla byla sestřelena.[36]
„Konvoj se rozptýlí“
ČAS | Z | NA | ZPRÁVA |
---|---|---|---|
21:11 | ADMY | CS1 | Křižník Force se stáhl na západ vysokou rychlostí. |
21:23 | ADMY | CS1 | Kvůli hrozbě pozemních lodí se konvoj má rozptýlit a pokračovat do ruských přístavů. |
21:36 | ADMY | CS1 | Konvoj se má rozptýlit. |
Ve 12:30 dne 4. července dala admirality Hamiltonovi povolení pokračovat na východ od 25 ° východně, pokud to situace bude vyžadovat, ledaže by od admirála Toveyho byly přijaty opačné příkazy. Jednalo se o obrácení předchozích objednávek a protože žádná informace v Toveyově vlastnictví tuto změnu neodůvodňovala, Hamiltonovi bylo nařízeno stáhnout se, když byl konvoj východně od 25 ° východně nebo dříve podle jeho uvážení, ledaže by ho admirála ujistila Tirpitz by nebylo splněno. V 18:58 admirality informoval Hamiltona, že se brzy očekávají další informace, a nařídil mu, aby zůstal u konvoje až do dalších pokynů.[37] V 21:11 poslala admirality zprávu s předponou „Nejbližší“ a přikázala Hamiltonovi, aby se vysokou rychlostí stáhl na západ.[36] To bylo způsobeno informacemi o ponorkách, což se s Hamiltonem nesdílelo. Ve 21:23 admirality - ve zprávě s předponou „Okamžitá“ - nařídil konvoji, aby se kvůli hrozbě pozemních lodí rozptýlil a pokračoval do ruských přístavů.[38] V 21:36 poslala admirality další zprávu „Nejbližší“ a nařídila konvoji, aby se rozptýlil.[39][A]
Bombardér | Ju 88 | 103 |
Bombardér | He 111 | 42 |
Floatplane | On 115 | 15 |
Potápěčský bombardér | Ju 87 | 30 |
Průzkum | Fw 200 Ju 88 BV 138 | 74 |
Celkový | 264 |
Admirál Hamilton, velitel Broome a Commodore Dowding vzali tyto signály, aby naznačili útok ze strany Tirpitz byl na spadnutí.[41] Konvoj byl okamžitě nařízen k rozptýlení, přičemž doprovázející torpédoborce dostali rozkaz připojit se k silám křižníku a obchodníkům postupovat samostatně.[42] Rozhodnutí a příkazy admirality by nebyly tak prudké, kdyby se týkaly pouze britských válečných lodí, ale myšlenka, že první společná anglo-americká operace pod britským velením může zahrnovat zničení amerických i britských jednotek, mohla ovlivnit rozhodnutí První pán moře Libra.[43] Letka spojeneckých křižníků už byla nad trvalými příkazy stanovenými admirality a pokud by nevydaly žádné nové rozkazy, křižníky by se musely v každém případě později stáhnout. Dříve křižníkové hnutí neovlivnilo taktickou situaci, ale ve světle pozdějších znalostí bylo rozhodnutí považováno za ukvapené.[4]
Bez vědomí velitelů doprovodu a konvoje, Tirpitz a její bojová skupina ve skutečnosti nepostupovala směrem ke konvoji ani v blízkém okolí. Tirpitz opustil Trondheim dne 2. července do přístavu Vestfjord; další den, Kriegsmarine Vrchní velitel admirál Raeder obdržela povolení k přesunu Tirpitz na Altenfjord spojit se s přátelskými loděmi.[44] Před vydáním rozkazu navštívil Pound Whitehalla a poradil se se zpravodajským důstojníkem nadporučíkem Norman Denning to potvrdit Tirpitz opustil Altentfjord. Ačkoli Denning nemohl odpovědět, pokud tam byla stále ukotvena, vysvětlil, že jeho zdroje by potvrdily, kdyby loď v té době měla nebo měla být vyplout na moře. To nebylo až několik hodin po Poundových rozkazech Tirpitz bylo potvrzeno, že je stále ukotven v Altenfjordu.[Citace je zapotřebí ] Ačkoliv Tirpitz bojová skupina se vydala na otevřené moře 5. července, operace povrchových lodí zaútočit na konvoj byla zrušena a lodě se téhož dne vrátily do Altenfjordu.[Citace je zapotřebí ]
Ztráty konvoje

Když byl přijat rozkaz rozptýlit konvoj, pokryl více než polovinu své trasy a ztratil tři lodě. Důsledky pro obchodníky byly hrozné, lodě byly rozloženy do širokého okolí, zbaveny vzájemné ochrany a jejich vyškoleného doprovodu. Když se větší doprovodná plavidla stáhla z podezřelé německé pozemní síly, zprávy pokračovaly Obchodní loďstvo torpédoborce začaly přijímat vlnové délky: „Jsem bombardován velkým počtem letadel“, „V ohni v ledu“, „Opouštějící loď“, „Šest ponorek blížících se na hladinu.“[46] Většina doprovodů nařídila návrat do Scapa Flow Na ochranu rozptýlených lodí zůstal pouze úzký doprovod protiletadlových pomocných zařízení, korvety, minolovky a ozbrojené trawlery.
Dne 5. července šest obchodníků, včetně SS Fairfield City a SS Daniel Morgan, byli potopeni Luftwaffe a šest dalších o čtyři Ponorky. Mezi ztrátami toho dne byli SS Pan Kraft, Washington, Carlton, Honomu, vlajková loď Commodore Řeka Afton, Empire Byron a Peter Kerr (Kerr byl opuštěn poté, co se požár vymkl kontrole.)[47] Commodore Dowding odmítl přijmout porážku přispěl k záchraně většiny lodí, které nakonec přežily konvoj.[48] SS Paulus Potter byla posádkou opuštěna po leteckém útoku dne 5. července; na loď nastoupili námořníci z U-255 13. července; po převzetí dokladů a vlajky lodi, Kptlt. Reche potopil Hrnčíř s torpédem.[49]
6. července SS Pan Atlantik byl potopen Luftwaffe a SS John Witherspoon podle U-255. 7. - 8. Července bylo potopeno dalších pět lodí (dvě U-255), včetně SS Olapana a SS Alcoa Ranger. Zbývající doprovod se stáhl do Severní ledový oceán dne 9. července, ale obchodní lodě toho dne už neutrpěly. Poslední ztráty byly SS Hoosier a SS El Capitan 10. července. The Luftwaffe letěl přes 200 bojových letů a ztratil jen pět letadel výměnou za osm obchodníků.[50]
Po obdržení třetího rozkazu k rozptýlení dne 4. července 1942 RNVR T / Lt Leo Gradwell velící ASW adaptoval 575 dlouhých tun (584 t) Middlesbrough -postavený trauler HMS Ayrshire (FY 225), dospěl k závěru, že když mířil na sever do Arktidy ledová police, nic mu nebránilo v doprovodu obchodníků.[51] Vedoucí jeho konvoje z Ayrshire a tři americká obchodní plavidla registrovaná na Panamě Troubador, Pevná a Stříbrný meč, postupoval na sever, použil pouze a sextant a Geografická kapesní kniha Times World.[52] Když dorazil na arktický ledový obklad, konvoj se rychle zasekl, a tak lodě zastavily motory a poté zaútočily.[52] Gradwell uspořádal obranu, formulovanou kolem toho Troubador nesl náklad bunkrového uhlí a bubny bílé barvy: posádky namalovaly všechna plavidla bíle; kryté paluby s bílým plátnem; a uspořádal Shermanské tanky na palubách obchodních lodí do obranné formace s nabitými hlavními děly.[53] Po určité době čekání a vyhýbání se Luftwaffe průzkumné letouny, které se ocitly uvízlé, pokračovaly k Matočkinův průliv.[54] Byli tam nalezeni flotilou korvety, který doprovodil konvoj se čtyřmi loděmi plus dvě další obchodní plavidla do ruského přístavu Archangel, který dorazil 25. července.[54][55] Gradwell byl oceněn Distinguished Service Cross dne 15. září 1942.[55][56]
Při plavbě do ruských přístavů se některé lodě a plavidla záchranných člunů uchýlily podél zamrzlého pobřeží Nová země, přistání v Matočkin.[57] Sovětský tanker Ázerbajdžán ztratila náklad lněného oleje a hodně SS Winston-Salem 'náklad byl upuštěn v Nové zemi.[58]
Mnoho lokací lodí nebylo známo, a to navzdory vyhledávání Pobřežní velení letadla, která po svých hlídkách pokračovala do severního Ruska, a minolovky a korvety ve vodách. Uplynulo čtrnáct dní, než byly plně známy výsledky těchto útoků a osud různých lodí konvoje.[4] Z 34 lodí, které opustily Island, bylo 23 potopeno a 11 plávalo do přístavu. Dva Britové, čtyři Američané, jeden Panamské a dvě ruské obchodní lodě dorazily do Archangelsku. Dvě americké lodě, SS Samuel Chase a Benjamin Harrison, zakotvila v Murmansku.[59] Celkové dodávky činily 70 000 malých tun (64 000 t) z 200 000 malých tun (180 000 t), které začaly z Islandu.[6]
Následky
premiér Winston Churchill nazval událost „jednou z nejmelancholičtějších námořních epizod za celou válku“.[6] Šetření nepřiznávalo nikomu vinu, protože příkazy vydával První lord moře a obviňování samotného Prvního lorda moře bylo považováno za politicky nepřijatelné.[60] Sovětský svaz nevěřil, že by v jednom konvoji mohlo být ztraceno tolik lodí, a otevřeně obvinil západní spojence z lži. Navzdory pomoci poskytované dodaným materiálem PQ 17 ve skutečnosti krátkodobě zhoršilo vztahy mezi Sovětem a Spojenci, přičemž Sověti nikdy neuznávali úsilí spojeneckých obchodních námořníků ani námořníků v obou námořnictvách.[61] Joseph Stalin, a sovětští námořní experti, zjistili, že je obtížné porozumět rozkazu rozptylu danému admirality, vzhledem k tomu, že „doprovodná plavidla PQ 17 by se měla vrátit, zatímco nákladní lodě by se měly rozptýlit a pokusit se po jednom dostat do sovětských přístavů vůbec žádnou ochranu. “[62] Admirál King, o kterém již bylo známo, že Britům nedůvěřuje, zuřil nad tím, co považoval za zpackání admirála Pounda, a okamžitě stáhl TF 39 a poslal jej Pacifik. Váhal s provedením dalších společných operací pod britským velením.[63]Admirál Dan Gallery „USN, který v té době sloužil na Islandu, nazval PQ 17„ hanebnou stránkou v námořní historii “.[64]
S ohledem na PQ 17 admirality navrhla pozastavit arktické konvoje alespoň do doby, než ustoupí led a ustane věčné denní světlo.[60] Na konferenci s Hitler, Kriegsmarine Vrchní velitel Admirál Raeder uvedl: „... naše ponorky a letadla, které úplně zničily poslední konvoj, donutily nepřítele dočasně se vzdát této trasy ...“[65] Na setkání s vedoucím sovětské vojenské mise admirálem Nikolay Kharlamov a sovětský velvyslanec v Londýně, Ivan Maisky, Sověti požadovali, aby věděli o plánovaném odletu PQ 18. Pound řekl, že nelze nic udělat, dokud nebude zajištěno lepší ruské letecké krytí, poté Kharlamov kritizoval rozkaz stáhnout křižníky z PQ 17. Pound zuřil a hluboce nesnášel Rusa přístup. Pound zlostně připustil, že PQ 17 byl rozptýlen jeho osobním rozkazem, zatímco Maisky uvedl, že „i britští admirálové dělají chyby“.[66]
Teprve v září další konvoj vyrazil do severního Ruska. Bylo revidováno obranné schéma konvoje s velmi silným neustálým blízkým doprovodem šestnácti torpédoborců a prvním z nových doprovodných letadel, HMSMstitel sama vybavena dvanácti stíhačkami.[67] Po válce došlo k kritice tohoto incidentu, a to jak z amerických, tak ze sovětských zdrojů.[67] Sovětští historici uvádějí různé důvody pro pozastavení a snížení dodávek způsobené zastavením v arktických konvojích. Někteří to považovali za výsledek „skutečnosti, že v roce 1942 byla anglo-americká (oceánská) komunikace zničena.“[68]
Nejméně šestnáct důstojníků a mužů obchodního námořnictva bylo za akce v konvoji vyznamenáno za statečnost nebo za vynikající službu. Dodatek k London Gazette zveřejněna dne 6. října 1942 nesla oznámení o dvou George medaile, šest jmenování do různých platových tříd Řád britského impéria, šest Medaile Britského impéria a dva King's Commendation for Brave Conduct.[69]
V prosinci 2012 Arctic Star medaile byla vytvořena a dne 19. března 2013 byly uděleny první medaile přibližně 40 veteráni, v Londýně.[70]
Broome v. Cassell & Co Ltd, případ Davida Irvinga Libel
V roce 1968 David Irving vydal kontroverzní knihu o PQ 17. Zaměřila se na omyly a nedostatky spojenců, přičemž tvrdila, že Broomeovo rozhodnutí stáhnout své torpédoborce bylo hlavní příčinou katastrofy pro konvoj. Broome zahájil akci urážky na cti, Broome v. Cassell & Co Ltd, aby hájil svou pověst. Byl úspěšný, vyhrál náhradu škody ve výši 40 000 GBP a zajistil stažení všech kopií knihy, která se dopustila protiprávního jednání, z oběhu (od té doby byla znovu publikována, s opravami). Výplata škody (darovaná Broome na charitu) byla v právnické historii nejlépe placená dokud Kontroverzní akce Jeffreyho Archera proti Daily Star noviny.[Citace je zapotřebí ]
V populární kultuře
- Akce v severním Atlantiku, válečný film z roku 1943 s Humphreyem Bogartem a Raymondem Masseyem, obsahuje část, která je čerpána z akcí poručíka Gradwella po rozptýlení PQ-17.
- HMS Ulysses (1955), román od Alistair MacLean, který sloužil dne HMSMonarchista o arktických konvojích a proti Německá bitevní loďTirpitz.
- Kapitán, román z roku 1967 založený na zkušenostech tohoto konvoje od holandský spisovatel Jan de Hartog, také přeloženo do holandský tak jako De kapitein.
- Severní sága, román z roku 1976, který napsal Steven C. Lawrence, americký obchodní námořní důstojník z druhé světové války, vypráví příběh PQ-17.
- Requiem pro Convoy PQ-17, román od Valentin Pikul je věnován osudu konvoje. Kniha je také zajímavá, protože popisuje sovětskou víru v to Sovětská ponorka K-21 Sovětská ponorka K-21 zasáhnout Tirpitz. V letech 2003–2004 vycházel v Rusku film založený na této knize.
- Requiem pro Convoy PQ-17 je také název tanečního, orchestrového a sborového díla založeného na událostech kolem potopení. Otec choreografa a tanečníka Billa Colemana byl obchodním námořníkem na palubě hradu Bolton.[71][72]
- V lednu 2014 hodinová BBC dva dokumentární PQ17: katastrofa arktického konvoje, napsal a vyprávěl Jeremy Clarkson, vyprávěl příběh konvoje svědectvím mužů, kteří sloužili.[73]
Viz také
Poznámky
A. ^ Tento druhý signál byl zamýšlen pouze jako oprava technického znění z „rozptylu“ na „rozptyl“, ale to v té době nebylo známo. Rozkaz k rozptylu byl použit pouze pod bezprostřední hrozbou povrchového útoku. Podrobné pokyny v signálním seznamu každé lodi stanovily opatření, která měla každá loď přijmout po přijetí této objednávky.[3]
Poznámky pod čarou
- ^ Schofield str. 77–78
- ^ Patrick Beesly, „Konvoj PQ 17: Studie inteligence a rozhodování“ Zpravodajství a národní bezpečnost (1990) 5 # 2, str. 292–322
- ^ A b C d Churchill, Druhá světová válka, svazek IV, str. 235
- ^ A b C d Churchill, Druhá světová válka, svazek IV, str. 236
- ^ Kopec, Kapitán torpédoborce, str. 45–46
- ^ A b C Churchill, Druhá světová válka, svazek IV, str. 237
- ^ Churchill, Druhá světová válka, svazek IV, str. 240
- ^ Albert Praun, německá rozhlasová zpravodajská služba
- ^ Langer, Mise Harriman-Beaverbrook a debata o bezpodmínečné pomoci Sovětskému svazu, 1941, str. 463–482
- ^ Churchill, Druhá světová válka, svazek IV, str. 228
- ^ A b Churchill, Druhá světová válka, svazek IV, str. 229
- ^ Mlynář, Válka na moři: Námořní historie druhé světové války, str. 309
- ^ A b London Gazette, pátek 13. října 1950, str. 5139
- ^ A b C London Gazette, pátek 13. října 1950, str. 5140
- ^ Kopec, Kapitán torpédoborce, str. 26
- ^ Winton, Ultra na moři, str. 61
- ^ A b London Gazette, pátek 13. října 1950, str. 5143
- ^ London Gazette, pátek 13. října 1950, str. 5144–5145
- ^ A b C d E F G London Gazette, pátek 13. října 1950, str. 5145
- ^ A b C d E London Gazette, pátek 13. října 1950, str. 5146
- ^ Admiralita, ADM 199/427: Velitelství ničitelů domácí flotily - duben až prosinec 1942 HMSO
- ^ Churchill, Druhá světová válka, svazek IV, str. 234
- ^ Wilton, Ultra na moři, str. 62
- ^ Soustružník, Boj o moře: námořní dobrodružství z druhé světové války, str. 103
- ^ Connell, Arktické torpédoborce: 17. flotila, str. 80
- ^ NMHS, Historie moře, čísla 61-68, str. 58
- ^ Kopec, Kapitán torpédoborce, str. 29
- ^ Kopec, Kapitán torpédoborce, str. 37
- ^ Kopec, Kapitán torpédoborce, str. 39
- ^ Kopec, Kapitán torpédoborce, str. 41
- ^ {{citovat web | url =https://uboat.net/allies/merchants/ship/1887.html | title = Christopher Newport | accessdate = 17. února 2020
- ^ Soustružník, Boj o moře: námořní dobrodružství z druhé světové války, str. 105
- ^ Kopec, Kapitán torpédoborce, str. 42
- ^ Soustružník, Boj o moře: námořní dobrodružství z druhé světové války, str. 110
- ^ Soustružník, Boj o moře: námořní dobrodružství z druhé světové války, str. 106
- ^ A b Kopec, Kapitán torpédoborce, str. 43
- ^ Hinsley, Eastaway Thomas, Britské zpravodajství za druhé světové války, str. 213–214
- ^ Kopec, Kapitán torpédoborce, str. 44
- ^ Hinsley, Eastaway Thomas, Britské zpravodajství za druhé světové války, str. 216–219
- ^ PRO 2001, str. 114.
- ^ Kopec, Kapitán torpédoborce, str. 45
- ^ Kopec, Kapitán torpédoborce, str. 50
- ^ Churchill, Druhá světová válka, svazek IV, str. 235–236
- ^ {{Irving | Zničení konvoje PQ.17 | stránky = 75–76
- ^ Helgason, Guðmundur. „SS Paulus Potter“. Německé ponorky druhé světové války - uboat.net. Citováno 19. března 2018.
- ^ Kopec, Kapitán torpédoborce, str. 48
- ^ Moore, Neopatrné slovo - zbytečné potopení, str. 220
- ^ Connell, Arktické torpédoborce: 17. flotila, str. 101
- ^ Wynn, Provoz ponorek z druhé světové války, str. 178
- ^ Helgason, Guðmundur. „PQ-17 The Greatest Convoy Disaster“. Německé ponorky druhé světové války - uboat.net. Citováno 2009-04-16.
- ^ „Ayshire H113“. Hull Trawler. Archivovány od originál dne 3. ledna 2014. Citováno 2. ledna 2014.
- ^ A b Richard Woodman (1994). Arktické konvoje 1941–1945.
- ^ James Delingpole (14. prosince 2013). „Jeremy Clarkson přináší do domácnosti Delingpole radost z Vánoc“. Divák. Citováno 2. ledna 2014.
- ^ A b John Beardmore. „Příběh PQ17 - nejhorší cesta na světě“. CBRNP.com. Citováno 2. ledna 2014.
- ^ A b „Nekrolog - Leo Gradwell“. Katolický herald. 14. listopadu 1969. Citováno 2. ledna 2014.
- ^ Helgason, Guðmundur. „Leo Joseph Anthony Gradwell DSC, RNVR“. Německé ponorky druhé světové války - uboat.net. Citováno 2. ledna 2014.
- ^ Riesenberg, Mořská válka, část 773., str. 320
- ^ Morison, Historie námořních operací Spojených států ve druhé světové válce, str. 187
- ^ Bunkr, Lodě svobody: ošklivá kachňata druhé světové války, str. 67
- ^ A b Churchill, Druhá světová válka, svazek IV, str. 238
- ^ Denkhaus, Richard A. (únor 1997). „World War II: Convoy PQ-17“. Citováno 2009-04-16.
- ^ Wykes, 1942, Bod obratu, str. 107
- ^ Mlynář, Válka na moři: Námořní historie druhé světové války, str. 312
- ^ Galerie, Osm zvonů a vše v pořádku, str. 133
- ^ Churchill, Druhá světová válka, svazek IV, str. 243
- ^ Hawkins; Deighton, ničitel, str. 176
- ^ A b Churchill, Druhá světová válka, svazek IV, str. 244
- ^ Howarth, Bitva o Atlantik 1939-1945, str. 554
- ^ Vidět „Detaily kusu T 335/47 — Ocenění Merchant Navy (Ocenění pro konvoj PQ 17): London Gazette 6. října 1942“, Katalog, Národní archiv, vyvoláno 16. dubna 2010 a „Č. 35732“. London Gazette (Doplněk). 2. října 1942. str. 4349–4350.
- ^ Bannister, Sam (19. března 2013). „Veteráni v Londýně předali své medaile Arctic Star“. Zprávy. Citováno 19. března 2013.
- ^ Everett-Green, Robert (21. března 2009). „Requiem for Convoy PQ-17“. Zeměkoule a pošta. Citováno 26. června 2017.
- ^ [1] Vyvolány 11 November 2013.
- ^ „PQ17: katastrofa arktického konvoje“. bbc.co.uk. 2. ledna 2014. Citováno 2. ledna 2014.
Reference
- Command Fleet Destroyer Command, duben až červen 1942 ADM 199/427. Válečné deníky o admirality. HMSO. Citováno 31. července 2015.
- Command Fleet Destroyer Command, červenec až září 1942 ADM 199/427. Válečné deníky o admirality. HMSO. Citováno 31. července 2015.
- Beesly, Patrick (1990). „Convoy PQ 17: A Study of Intelligence and Decision-Making“. Zpravodajství a národní bezpečnost. Londýn: Frank Cass. 5 (2): 292–322. doi:10.1080/02684529008432054. ISSN 1743-9019.
- Bunker, John (1972). Lodě svobody: Ošklivá kachňata druhé světové války. Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-340-3.
- Churchill, Winston S. (1951). Závěs osudu. Druhá světová válka. IV. Cassell. OCLC 153203701.
- Connell, G. G. (1982). Arktické torpédoborce: 17. flotila. W. Kimber. ISBN 978-0-7183-0428-7.
- Hawkins, Ian; Deighton, Len (2003). Destroyer: An Anlogy of First-hand Stors of the War at Wea, 1939–1945. Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-947-8.
- Hill, Roger P. (1986). Kapitán torpédoborce. Periskop. ISBN 1-904381-25-1.
- Hinsley, F. H .; Eastaway Thomas, Edward (1990). British Intelligence in the Second World War: Its Influence on Strategy and Operations. II. Londýn: HMSO. ISBN 978-0-11-630934-1.
- Howarth, Stephen (1994). Bitva o Atlantik 1939–1945: Mezinárodní námořní konference k 50. výročí. Zelená hora. ISBN 978-1-55750-058-8.
- Langer, John D. (1979). „Mise Harriman-Beaverbrook a debata o bezpodmínečné pomoci Sovětskému svazu, 1941“. Journal of Contemporary History. London: Sage. 14 (3): 463–482. doi:10.1177/002200947901400306. ISSN 0022-0094.
- Miller, Nathan (1997). Válka na moři: Námořní historie druhé světové války. Oxford University Press USA. ISBN 978-0-19-511038-8.
- Moore, Arthur R. (1984). „Neopatrné slovo ... zbytečné potopení“: Historie ohromných ztrát utrpěných americkou obchodní lodí, a to jak v lodích, tak v personálu během druhé světové války. Kings Point, NY: American Merchant Marine Museum. OCLC 475918989.
- Morison, Samuel E. (2001). Historie námořních operací Spojených států ve druhé světové válce: Bitva o Atlantik, září 1939 - květen 1943. Historie námořních operací Spojených států ve druhé světové válce. Já. University of Illinois Press. ISBN 978-0-252-06963-5.
- NMHS (1992). Historie moře. Národní námořní historická společnost.
- Riesenberg, Felix (1956). Mořská válka. New York: Rinehart. OCLC 1263591.
- Schofield, Bernard (1964). Ruské konvoje. London: B. T. Batsford. OCLC 862623.
- Knihkupec. Asociace vydavatelů autorů, Sdružení knihkupců Velké Británie a Irska. 1971. ISBN 978-0-340-12512-0.
- Vzestup a pád německého letectva (repr. Public Record Office War Histories ed.). Richmond, Surrey: ministerstvo letectví. 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4. Air 41/10 č. 248.
- „Č. 39041“. London Gazette (Doplněk). 17. října 1950. str. 5139–5145.
- Frayn Turner, John (2002). Boj o moře: Námořní dobrodružství z druhé světové války. Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-884-3.
- Winton, John (1988). Ultra na moři. Leo Cooper. ISBN 0-85052-883-6.
- Wykes, Alan (1972). 1942, Bod obratu. Macdonald. ISBN 978-0-356-03969-5.
- Wynn, Kenneth G. (1997). Operace ponorek druhé světové války: Kariérní historie, U1-U510. Chatham. ISBN 978-1-55750-860-7.
Další čtení
- Geroux, William. (2017). The Ghost Ships of Archangel: The Arctic Voyage that Defied the nacis. New York: Viking. ISBN 978-0-525-55746-3.
- Ransome Wallis, R. (1973). Dva červené pruhy. Londýn: Ian Allan. ISBN 0-7110-0461-7.
- Winn, G. (1948). P.Q. 17: Příběh lodi. London: Universal Book Club. OCLC 560650526.
externí odkazy
- Účet amerického námořního historického centra PQ 17
- Popis Rösselsprung
- Rekviem na konvoje PQ-17, Ruský román od Valentin Pikul
- Monografie vrchního stevarda Horace Carswell DSM, MM, BEM během konvoje PQ.17
- Kormidelník Sid Kerslake z ozbrojeného trawleru „Northern Gem“ na PQ.17
- Konvoj PQ.17, primární zdrojový deník a podpůrný materiál od Jacka Bowmana, ERA na palubě HMS La Malouine.
- PQ 17 na Convoyweb
- Helgason, Guðmundur. „PQ 17“. Německé ponorky druhé světové války - uboat.net.