Hlavní linka západního pobřeží - West Coast Main Line

Hlavní linka západního pobřeží
WCML běžící vedle M1 na Watford Gap
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Network Rail
Národní prostředí	Velký Londýn Jihovýchodní Anglie západní Středozemí Severozápadní Anglie Skotsko
Termini	London Euston Glasgow Central
Stanice	46
Servis
Typ	Dojíždějící železnice Meziměstská železnice Vysokorychlostní trať Těžká železnice
Systém	Národní železnice
Provozovatel (provozovatelé)	Cestující: Avanti West Coast Caledonian Sleeper Běžky Severní vlaky ScotRail Jižní TransPennine Express Transport pro Wales Vlaky West Midlands Náklad: DB Cargo UK Přímé železniční služby Freightliner GB Railfreight
Kolejová vozidla	Třída 37 Třída 43 HST Třída 66 Třída 67 Třída 68 Třída 86 Třída 87 Třída 90 Třída 91 Třída 92 Třída 142 Pacer Třída 150 Sprinter Třída 153 Třída 156 SuperSprinter Třída 175 Coradia Třída 185 Pennine Třída 220 Cestovatel Třída 221 Super Voyager Třída 318 Třída 319 Třída 320 Třída 323 Třída 331 Civilizace Třída 350 Desiro Třída 377 Electrostar Třída 380 Desiro Třída 390 Pendolino
Dějiny
Otevřeno	1837-1869
Technický
Délka řádku	642 km[1]
Počet stop	Dvojitá stopa Čtyřnásobná dráha Šestinásobná stopa
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Ložný prostor	W10
Elektrizace	25 kV 50 Hz AC OHLE
Provozní rychlost	201 km / h pro naklápěcí vlaky[2] 110 mph (177 km / h) pro standardní vlaky
Mapa trasy (Kliknutím rozbalíte - Interaktivní mapa )

Hlavní linka západního pobřeží Všechny služby a pobočky WCML
Legenda
Edinburgh Waverley ( St Andrew Sq.) Haymarket Glasgow Central ( St Enoch ) Motherwell Carstairs Carstairs South Junction Lockerbie Skotsko Anglie Carlisle Penrith Oxenholme Lake District pro Windermere Lancaster Prestone pro Blackpool sever Euxton Junction Bolton Wigan severozápadní Warrington Bank Quay Liverpool Lime Street Liverpool South Parkway Runcorn Weaver Junction Manchester Piccadilly Stockport Holyhead pro Dublinský přístav trajektů Wales Anglie Chester Cheadle Hulme Junction Crewe North Junction Pobřežní linie severního Walesu Crewe Macclesfield Stoke-on-Trent Stone Junction Norton Bridge Junction Stafford Stafford South Junction Colwich Junction Wolverhampton Údolí Lichfield Trent Cross-City Line Birmingham New Street Tamworthe Běžecká trasa Birmingham International Nuneaton Coventry Rugby Trent Valley Junction Ragby Hillmorton Junction Northampton Hanslope Junction Milton Keynes Central Watford Junction London Euston
Jsou zobrazeny všechny trasy WCML. Podrobný diagram hlavní trasy může být nalezeno na Schéma hlavní linie západního pobřeží.

The Hlavní linka západního pobřeží (WCML) je jedním z nejdůležitějších železničních koridorů v Spojené království, spojující hlavní města Londýn a Glasgow spolu s Birmingham, Liverpool, Manchester a Edinburgh. Jedná se o jednu z nejrušnějších železničních tratí se smíšeným provozem v Evropě, která nese směsici meziměstská železnice, regionální železnice, dojíždějící železnice a železniční nákladní doprava provoz. Hlavní trasa WCML vede z Londýna do Glasgowa na 642 km a byla otevřena v letech 1837 až 1869. S dalšími linkami odchylujícími se do Northamptonu, Birminghamu, Manchesteru, Liverpoolu a Edinburghu je celkový počet kilometrů trasy 700 mil ( 1127 km).^[3][4] The Glasgow – Edinburgh linkou Carstairs připojuje WCML k Edinburgh, nicméně hlavní trasa Londýn - Edinburgh je Hlavní linka na východním pobřeží. Několik sekcí WCML tvoří součást příměstská železnice systémy v Londýně, Coventry, Birminghamu, Liverpoolu, Manchesteru a Glasgow, s mnohem více menšími dojíždějícími stanicemi a zajišťující spojení s více venkovskými městy.

Jedná se o jednu z nejrušnějších nákladních cest v Evropě a přepravuje 40% celé Velké Británie železniční nákladní doprava provoz. Trať je hlavním koridorem železniční nákladní dopravy spojujícím evropskou pevninu (přes Tunel pod Lamanšským průlivem ) přes Londýn a jihovýchodní Anglii do West Midlands, severozápadní Anglie a Skotska.^[5] Trať byla prohlášena za strategickou evropskou trasu a označena za prioritní Transevropské sítě (DESÁTY) trasy.

Velká část trati dosahuje maximální rychlosti 201 km / h, což odpovídá hranici Evropská unie Definice modernizovaná vysokorychlostní trať,^[6] i když jen Třída 390 Pendolinos a Třída 221 Super Voyagers s sklopné mechanismy provozuje Avanti West Coast cestovat touto rychlostí. Ostatní provoz je omezen na 110 mph (177 km / h).

Zeměpis

Severní WCML, jak prochází skrz Lune Gorge v Cumbrii vedle M6

Hlavní část mezi London Euston a Glasgow Central je dlouhý 642 km,^[1] s ředitelem Meziměstský stanice na Milton Keynes Central, Ragby, Stafford, Crewe, Warrington Bank Quay, Wigan severozápadní, Prestone, Lancaster, Oxenholme Lake District, Penrith a Carlisle.

Centrální jádro^[7] má pobočky obsluhující hlavní města a města Northampton, Coventry, Birmingham, Wolverhampton, Stoke-on-Trent, Macclesfield, Stockport, Manchester, Runcorn, a Liverpool; existuje také odkaz na Edinburgh, ale toto není přímá cesta mezi Londýnem a Edinburghem.^[8]

Původně byly tratě mezi Rugby, Birminghamem a Staffordem součástí hlavní trasy až do Trent Valley Line byla postavena v roce 1847 a vytvořila přímé spojení mezi Rugby a Staffordem. jižně od Ragby existuje smyčka, která slouží Northampton, a tam je také pobočka severně od Crewe na Liverpool což je pozoruhodné od té doby Weaver Junction na této větvi je nejstarší mimoúrovňová křižovatka při použití. Smyčka odbočuje, aby sloužila Manchesteru, další mezi Colwich Junction v údolí Trent jižně od Staffordu přes Stoke-on-Trent, jedna severně od Staffordu také přes Stoke-on-Trent a jedna přes Crewe a Wilmslow. Další pobočka v Carstairs spojuje Edinburgh s WCML a poskytuje přímé spojení mezi WCML a Hlavní linka na východním pobřeží.

Geografie trasy byla určena vyhýbáním se velkým statkům a kopcovitým oblastem, jako je Chilterns (Tring řezání), Watford Gap a Northamptonské vysočiny následované údolím Trent, horami Cumbria se summitem v Tvar, a Summit Beattock v Jižní Lanarkshire. Toto dědictví znamená, že WCML má omezení jako hlavní trať na dlouhé vzdálenosti s nižší maximální rychlostí než Hlavní linka na východním pobřeží (ECML), další hlavní hlavní trať mezi Londýnem a Skotskem. Hlavním řešením bylo přijetí naklápěcí vlaky, zpočátku s British Rail je APT a posledně Třída 390 Pendolino vlaky postavené Alstom a představil Virgin Trains v roce 2003. „Konvenční“ pokus o zvýšení traťových rychlostí v rámci InterCity 250 upgrade v 90. letech by uvolnil maximum převýšení úrovně na křivkách a viděli nějaké vyrovnání tratí; tento systém zaváhal kvůli nedostatku financování v tehdejším ekonomickém prostředí.

Dějiny

Raná historie

WCML nebyl původně koncipován jako jediná hlavní trasa, ale byla to řada samostatných linek postavených různými společnostmi mezi 30. a 80. lety. Po dokončení úspěšného Liverpool a Manchester železnice v roce 1830 byly navrženy plány na vybudování dalších meziměstských linek. Obchodní praxe časná železniční éra bylo pro společnosti, aby podporovaly jednotlivé linky mezi dvěma cíli, spíše než plánovat velké sítě linek, protože se považovalo za snazší získat podporu od investorů. A tak se vyvinuly rané fáze WCML.

První úsek toho, co je nyní WCML, byl Grand Junction železnice spojující Liverpool a Manchester s Birminghamem přes Crewe, Stafford a Wolverhampton, otevření v roce 1837. Následující rok Londýn a Birmingham železnice byla dokončena, připojení k hlavnímu městu prostřednictvím Coventry, Ragby a Watford Gap. Železniční stanice Grand Junction a Londýn a Birmingham sdílely terminál Birminghamu v Stanice Curzon Street, takže nyní bylo možné cestovat vlakem mezi Londýnem, Birminghamem, Manchesterem a Liverpoolem.^[9][10]

3020 Cornwall, časný LNWR expresní lokomotiva (postavený 1847, jak běží kolem roku 1890)

Tyto řádky spolu s Trent Valley železnice (mezi Rugby a Staffordem, vyhýbání se Birminghamu) a Manchester a Birmingham železnice (Crewe-Manchester), sloučené operace v 1846 tvořit Londýn a severní západní železnice (LNWR). Tři další sekce, Železnice North Union (Wigan-Preston) Lancaster a Preston Junction Railway a Lancaster a Carlisle železnice, byly později pohlceny LNWR.

severně od Carlisle, Kaledonská železnice zůstal nezávislý a otevřel se jeho hlavní linie z Carlisle do Beattock dne 10. září 1847, připojení k Edinburgh v únoru 1848 a do Glasgow v listopadu 1849.^[11]

Další důležitou částí je North Staffordshire železnice (NSR), který se otevřel jeho trasa v roce 1848 od Macclesfield (spojení s LNWR z Manchesteru) do Staffordu a Colwich přes Stoke-on-Trent, také zůstal nezávislý. Špatné vztahy mezi LNWR a NSR znamenaly, že vlaky neproběhly až do roku 1867.^[12]

Trasa do Skotska byla uvedena na trh LNWR jako Premier Line. Protože přeshraniční vlaky jezdily přes LNWR a Kaledonskou železnici, sestávaly se vlaky ze zjednodušení provozu prostřednictvím společně vlastněných „společných zásob západního pobřeží“.^[13] První přímé vlaky z Londýna do Glasgow v padesátých letech minulého století trvaly cestu dlouhou 400 mil (640 km) 12,5 hodiny.^[14]

Poslední části toho, co je nyní WCML, zavedla LNWR během následujících desetiletí. Přímá větev do Liverpool, obcházející dřívější linku Liverpool a Manchester, byla otevřena v roce 1869 od Weaver Junction severně od Crewe na Ditton Junction přes Runcorn železniční most přes Řeka Mersey.^[15]

Aby se rozšířila kapacita, linka mezi Londýnem a Ragby byl rozšířen na čtyři stopy v roce 1870. V rámci této práce byla uvedena nová linka, Northampton Loop Byl postaven, otevřen v roce 1881, spojovací Northampton před opětovným připojením k hlavní lince v Rugby.^[10]

Nejhorší železniční nehoda v historii Velké Británie, Quintinshill železniční katastrofa, došlo na WCML během první světová válka, dne 22. května 1915, mezi Glasgow Central a Carlisle, ve kterém bylo 227 zabito a 246 zraněno.

Éra LMS

The Korunovační skot v roce 1937 tažen a efektivní Korunovační třída lokomotiva

Trasa se dostala pod kontrolu nad Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) dne 1. ledna 1923, kdy železniční společnosti byly seskupeny, pod Zákon o železnicích z roku 1921.

LMS tvrdě konkuroval soupeři LNER je Hlavní linka na východním pobřeží pro provoz Londýn - Skotsko (viz Závod na sever ). Byly učiněny pokusy o minimalizaci doby trvání cesty u malého počtu výkonných lehkých vlaků, které by mohly být prodávány jako okouzlující prémiové expresy, zejména mezi Londýnem a Glasgowem, jako například v letech 1937–1939 Korunovační skot, tažený efektivní Korunovační třída princezny lokomotivy, které dojely za 6 hodin a 30 minut,^[16] což je konkurenceschopné s konkurenčním východním pobřežím Létající Skot (Britské železnice v 50. letech se tomu nemohly rovnat, ale v jízdním řádu 1959–60 dosáhly londýnsko-glasgowského časového rozvrhu 7 hodin 15 minut přísným omezením počtu autobusů na osm a nezastavováním mezi Londýnem a Carlisle.^[17]).

Éra britské železnice

V roce 1948 následující znárodnění, linka se dostala pod kontrolu Britské železnice ' London Midland a Skotské regiony, když se oficiálně začal používat termín „hlavní linka západního pobřeží“,^{[Citace je zapotřebí ]} ačkoli to bylo používáno neformálně od přinejmenším 1912.^[18]

Modernizace British Rail

Jako součást Plán modernizace z roku 1955 byla linka modernizována a elektrifikovaný ve fázích mezi lety 1959 a 1974. První úsek, který měl být elektrifikován, byl Crewe do Manchesteru, dokončena 12. září 1960. Poté následovala Crewe do Liverpoolu, dokončena 1. ledna 1962. Elektrifikace byla poté rozšířena na jih do Londýna. První elektrické vlaky z Londýna jezdily 12. listopadu 1965 s plnou veřejnou službou od 18. dubna 1966. Elektrifikace Birminghamská linka byla dokončena 6. března 1967. V březnu 1970 vláda schválila elektrifikaci mezi Weaver Junction (kde se trasa do Liverpoolu rozchází) a Glasgowem, která byla dokončena 6. května 1974.^[7][19] Oznámení, po pěti letech nejistoty, bylo učiněno 48 hodin před vydáním příkazu k a doplňovací volby v South Ayrshire.^[20] Pozorovatel uvedl, že pokud by rozhodnutí ve výši 25 milionů liber bylo spíše politicky než finančně motivováno, mělo by to původ velkého politického skandálu.^[20]

V roce 1966 byla představena nová sada vysokorychlostních dálkových služeb British Rail je velmi úspěšný "Meziměstský " značka^[21] (pomlčka byla později zrušena) a nabízí časy cesty jako Londýn do Manchesteru nebo Liverpoolu za 2 hodiny 40 minut (a dokonce 2 hodiny 30 minut u dvakrát denně) Manchester Pullman ).^[22] Novinkou bylo, že tyto rychlé vlaky byly nabízeny v pravidelných intervalech po celý den: každou hodinu do Birminghamu, dvě hodiny do Manchesteru atd.^[23] Po dokončení severní elektrifikace v roce 1974 se doba jízdy z Londýna do Glasgow snížila na 5 hodin.^[7]

BR Třída 87 elektrická lokomotiva, 87020 in BR modrá uniforma s vlakem Marek 2 trenéři. Ty, spolu s podobnými Třída 86 tvořil páteř expresní osobní dopravy na WCML od 70. let do 2000.

Spolu s elektrifikací přišly moderní vozy, jako např Marek 2 a od roku 1974 plně integrální, klimatizovaný Marek 3 design. Ty zůstaly základem expresních služeb až do časných 2000s. Rychlost linky byla zvýšena na maximum 110 mil za hodinu (180 km / h) a tyto vlaky byly taženy Třída 86 a Třída 87 elektrické lokomotivy, byly považovány za vlajkový produkt společnosti BR pro cestující. Osobní doprava na WCML se mezi lety 1962 a 1975 zdvojnásobila.^[24]

V rámci modernizace došlo také k demolici a přestavbě několika klíčových stanic na trati: BR chtěla symbolizovat příchod „elektrického věku“ nahrazením budov viktoriánské éry novými stavbami postavenými ze skla a betonu. Pozoruhodné příklady byly Birmingham New Street, Manchester Piccadilly, Stafford, Coventry a London Euston. Chcete-li povolit druhou, slavnou Portál Doric Arch do originálu Philip Hardwick -konstruovaný konec byl zničen v roce 1962 uprostřed velké veřejné pobouření.^[25]

Elektrifikace Pobočka v Edinburghu byla provedena na konci 80. let jako součást Hlavní linka na východním pobřeží projekt elektrifikace, aby bylo možné InterCity 225 nastavuje přístup do Glasgow přes Carstairs Junction.^[26]

The Pokročilý osobní vlak „British Rail je nešťastná naklápěcí vlak, vidět zde vedle WCML v Crewe Heritage Center

Modernizace přinesla velká zlepšení rychlosti a frekvence. Některá místa a linky však již nebyly obsluhovány vlaky nebo autobusy z Londýna, například: Windermere; Barrow-in-Furness, Whitehaven a Workington; Huddersfield, Bradford Interchange, Leeds a Halifax (přes Stockport); Blackpool jih; Colne (přes Stockport); Morecambe a Heysham; Southport (přes Edge Hill ); Blackburn a Stranraer Přístav. Pozoruhodná je také ztráta přímých služeb mezi Liverpoolem a Skotskem; tyto měly být obnoveny v prosinci 2018, ale nyní byly dále odloženy nejméně do května 2019.^[27][28]

British Rail představila Pokročilý osobní vlak Projekt APT, který dokázal, že doba jízdy Londýn-Glasgow WCML kratší než 4 hodiny byla dosažitelná, a připravila půdu pro pozdější naklonění Virgin Pendolino vlaky.^[29]

Na konci 80. let British Rail navrhnout schéma přeladění trati pro zvýšení rychlosti na WCML; navrhovaný projekt s názvem InterCity 250, což znamenalo přeskupení částí trati za účelem zvýšení poloměrů křivky a plynulých přechodů za účelem usnadnění provozu při vyšších rychlostech. Tento režim, který by viděl zavedení nového kolejového vozidla odvozeného od systému vyvinutého pro elektrifikaci na východním pobřeží, byl vyřazen v roce 1992.

Modernizace pomocí Network Rail

A naklápěcí Třída 390 Pendolino o WCML (zavedeno od roku 2002)

Na počátku 90. let bylo jasné, že je zapotřebí další modernizace. Zpočátku to mělo podobu projektu InterCity 250. Ale pak privatizace BR zasáhlo, pod kterým Virgin Trains vyhrál 15letou franšízu v roce 1996 za provozování dálkových expresních služeb na trati. Plán modernizace představený společností Virgin a novým vlastníkem infrastruktury Railtrack zahrnoval modernizaci a obnovu linky, aby bylo možné použít naklápění Pendolino vlaky s maximální traťovou rychlostí 225 km / h místo předchozího maxima 177 km / h. Railtrack odhaduje, že tato aktualizace bude stát 2 miliardy GBP, bude připravena do roku 2005 a zkrátí dobu cesty na 1 hodinu v Londýně do Birminghamu a na 1 hodinu 45 minut v Londýně do Manchesteru.

Tyto plány se však ukázaly jako příliš ambiciózní a byly následně zrušeny. Při provádění plánu bylo ústředním bodem přijetí signalizace pohyblivého bloku, což se nikdy neprokázalo na ničem jiném než na jednoduchém linky metra a lehké železniční systémy - ne na složité vysokorychlostní železniční síti, jako je WCML. Navzdory tomu společnost Railtrack udělala to, co se ukázalo jako fatální chyba, kdy nebylo řádně posouzeno technické životaschopnosti a nákladů na implementaci pohyblivého bloku před slibováním zvýšení rychlosti společnosti Virgin a vládě. Do roku 1999, s malým pokrokem v modernizačním projektu, bylo inženýrům zřejmé, že technologie není dostatečně vyspělá na to, aby mohla být použita na trati.^[30] Úpadek společnosti Railtrack v roce 2001 a jeho nahrazení společností Network Rail po roce 2004 Krach Hatfielda přineslo přehodnocení plánů, zatímco náklady na upgrade prudce stouply. Po obavách z překročení nákladů na projekt by se konečná cena snížila na 13 miliard GBP, plány byly zmenšeny, čímž se náklady snížily na 8 až 10 miliard GBP, které mají být připraveny do roku 2008, s maximální rychlostí pro naklápěcí vlaky se skromnější rychlostí 125 km / h (201 km / h) - což se rovná rychlostem dostupným na trase východního pobřeží, ale do jisté míry nižší než původní cíl, a ještě dále za původní vizí BR 250 km / h rychlosti plánované a dosažené pomocí APT.

A Panna Pendolino a EWS Třída 66 nákladní vlak na WCML

První fáze modernizace, jižně od Manchesteru, byla zahájena 27. září 2004 s dobou jízdy 1 hodina 21 minut do Londýna do Birminghamu a 2 hodiny 6 minut do Londýna do Manchesteru. Konečná fáze, představující 125 mph (201 km / h) probíhající podél většiny trati, byla vyhlášena jako otevírací dne 12. prosince 2005 a přinesla nejrychlejší cestu mezi Londýnem a Glasgowem na 4 hodiny 25 minut (z 5 hodin 10 minut) .^[2] Zůstala však značná práce, například čtyřnásobná trať v údolí Trent, modernizace pomalých tratí, druhá fáze přestavby Nuneaton a přestavba stanic Stafford, Rugby, Milton Keynes a Coventry, které byly dokončeny pozdě 2008. Modernizace trati Crewe – Manchester přes Wilmslow byla dokončena v létě 2006.

V září 2006 byl na WCML stanoven nový rychlostní rekord - vlak Pendolino dokončil běh 401 mil (645 km) Glasgow Central - London Euston za rekordních 3 hodiny 55 minut, čímž překonal rekord APT 4 hodiny 15 minut, ačkoli APT stále drží celkový rekord v běhu na sever.

Desetiletý modernizační projekt byl definitivně dokončen v prosinci 2008.^[31] To umožnilo Virginův VHF (velmi vysoký kmitočtový) harmonogram postupně zavádět počátkem roku 2009, jehož vrcholem je služba tří vlaků za hodinu do Birminghamu a Manchesteru mimo špičku a téměř všechna londýnsko-skotská časování přiveden pod bariéru 4 hodiny 30 minut - s jednou linkou (volající pouze v Prestonu) dosahující londýnsko-glasgowského času 4 hodiny 8 minut.

Některé projekty, které byly odstraněny z modernizace v důsledku omezení rozsahu, jako například nadjezd na stanici Norton Bridge, byly později znovu zahájeny. Na jaře 2016 byl dokončen projekt 250 milionů liber na oddělování kolejí na Norton Bridge, který umožňoval vyšší frekvenci služeb i lepší rychlost tratí.^[32] Jiné projekty, jako například nahrazení slabého mostu ve Watfordu, umožnily zvýšit rychlost linky ze 145 km / h na 201 km / h, čímž se snížily doby jízdy.^[33]

Infrastruktura

Dráha

Čtyřnásobný traťový úsek tratě v zářezu Roade Northamptonshire - čáry se již rozdělily na jih odtud a rozcházejí se trochu dále na sever

Hlavní páteř WCML je čtyřnásobná trať téměř celá trasa z Londýna do křižovatky Weaver, jihovýchodně od Runcorn. Na Hanslope Junction (u Milton Keynes ), čára se dělí s jedním párem směřujícím přímo do Ragby a druhá dvojice odklonila přes Northampton znovu se připojit k Rugby. Páteř pokračuje na sever ve čtyřnásobné trati až do Winsford, kde se sníží na dvojnásobnou trať městem, poté se vrátí na čtyřnásobnou trať. Páteř se redukuje na dvojitou stopu na křižovatce Weaver (kde odbočuje dvojitá stopa do Liverpoolu). Po křižovatce Weaver linka pokračuje na sever do Skotska v dvojitá stopa.^[34] Kolem Glasgow je frekventovaná část ve čtyřnásobné trati.

WCML se vyznačuje rozmanitostí větví obsluhovaných z páteře, zejména těch do / z západní Středozemí a Severní Wales, Velký Manchester, a Liverpool. Tyto jsou podrobně níže.

Celá trasa byla uvolněna pro W10 ložná míra nákladní doprava, což umožňuje použití hi-cube vyšších 9 ft 6 v (2896 mm) přepravní kontejnery.^[35][36]

Elektrizace

Téměř všechny WCML jsou elektrifikovaný s trolejové dráty na 25 kV AC.^[37] Několik dříve neelektrifikovaných větví WCML v EU Severozápad byly nedávno elektrifikovány, jako např Prestone na Blackpool sever Trať, na které byla zahájena elektrická služba v květnu 2018 spolu s Prestone - Manchester Piccadilly linka, která zahájila elektrickou službu v únoru 2019.^[38]

The Wigan severozápadní na Lostock Parkway pobočka má být také elektrifikována.^[39]

Kolejová vozidla

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. (Březen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Většina zásob používaných na hlavní trase západního pobřeží je novostavba, součástí původní franšízové ​​dohody Virgin byl závazek zavést zcela novou flotilu naklápěcích vlaků třídy „Pendolino“ 390 pro dálkové vysokorychlostní služby WCML . 53-silná flotila Pendolino plus tři sklopná SuperVoyager dieselové soupravy, byly zakoupeny pro použití v těchto službách InterCity. Jedno Pendolino bylo odepsáno v roce 2007 po Grayrigg vykolejení. Po franšíze „shake-up“ v Midlands v roce 2007 bylo více SuperVoyager převedeno na Virgin West Coast, místo aby šli do nové franšízy CrossCountry. SuperVoyagery se používají na linkách Londýn - Chester a Holyhead, protože linka Chester / Severní Wales není elektrifikovaná, takže jezdí „pod dráty“ mezi Londýnem a Crewe. SuperVoyagers byly také používány na Virgin's London-Scotland prostřednictvím služeb Birminghamu, i když je tato trasa zcela elektrifikovaná - tato situace se však od rozšíření flotily Pendolino mění; od roku 2013 byly do služeb Edinburgh / Glasgow-Birmingham běžně nasazovány sady třídy 390.

Do roku 2012 byla flotila WCML Pendolino posílena přidáním dvou osobních vozů k 31 z 52 stávajících souprav, čímž se z nich staly vlaky s 11 vozy. Součástí této objednávky jsou také čtyři zcela nové soupravy pro 11 automobilů, z nichž jedna nahradila soupravu ztracenou v Grayriggově vykolejení. Ačkoli nová zásoba má být dodávána v barvách Virgin, neočekávalo se, že vstoupí do provozu před 31. březnem 2012, kdy měla být znovu vydána franšíza InterCity West Coast, ačkoli datum nové franšízy bylo později vráceno do Prosinec 2012,^[40] a jakýkoli dopad tohoto na časový harmonogram zavedení nových autobusů zůstává nejasný.

Předchozí franšízanti Centrální vlaky a Silverlink (provozování místních a regionálních služeb částečně přes úseky WCML) dostalo 30 nových Třída „Desiro“ 350, původně objednaný pro služby na jihovýchodě. Následující Govia Úspěšná nabídka na povolení pro West Midlands v roce 2007, bylo objednáno dalších 37 tříd 350, aby nahradily její starší flotilu Třída 321s.

Starší osobní kolejová vozidla tažená lokomotivami typu BR-Vintage má na WCML stále omezenou roli, přes noc Caledonian Sleeper služby mezi Londýnem Euston a Skotskem pomocí trenérů Mark 3 a Mark 2. Virgin také zachovala a zrekonstruovala jeden z původních shrnovačů Mark 3 s a Řidičský přívěs a a Třída 90 lokomotiva jako pohotovostní sada pro pokrytí poruch Pendolino. Tato sada byla vyřazena z provozu dne 25. října s železniční prohlídkou následující den. V listopadu 2014 bylo „Pretendolino“ převedeno do skladiště Norwich Crown Point, kde bylo uvedeno do provozu Abellio Greater Anglia poté, co skončila smlouva o pronájmu společnosti Virgin Trains.

V následující tabulce je uveden seznam kolejových vozidel, která tvoří základní vzor služby cestujícím na WCML sloužících jeho hlavním koncům; není to vyčerpávající, protože mnoho jiných typů používá části sítě WCML jako součást jiných cest - pozoruhodné příklady zahrnují InterCity 125 HST na určitých službách CrossCountry (primárně přes oblast West Midlands) a London North Eastern Railway InterCity 225 mezi Edinburghem a Glasgow Central.

Dojíždějící / regionální vlaky

Vlaková souprava	Třída	obraz	Typ	Auta na sadu	Nejvyšší rychlost		Číslo	Operátor	Trasy	Postavený
					mph	km / h
Sprinter	Třída 153		DMU	1	75	120	8	East Midlands železnice	Derby na Crewe	1987–1988
	Třída 156		DMU	2	75	120	90	Abellio ScotRail Severní vlaky	Vyrovnejte se s Carlisle Line, Jihozápadní linka v Glasgow, Shottsova čára	1987–89
	Třída 158		DMU	2	90	145	61	Severní vlaky Transport pro Wales	Vyrovnejte se s Carlisle Line Birmingham International do Shrewsbury, Aberystwyth, Pwllheli, Chester a Holyhead.	1989–92
				3			8
Alstom Coradia	Třída 175		DMU	2	100	161	11	Transport pro Wales	Holyhead na: Cardiff Central a Llanelli přes Llandudno, Letiště Manchester a Manchester Piccadilly na Bangor přes Llandudno, Manchester Piccadilly, Crewe, Chester na Cardiff Central, Swansea, Milford Haven	1999–2001
				3			16
Siemens Desiro	Třída 185		DMU	3	100	160	51	TransPennine Express	TransPennine North West	2005–2006
	Třída 318		EMU	3	90	145	21	Abellio ScotRail	Glasgow Central na Lanark /Carstairs	1985–86
	Třída 319		EMU	4	100	160	39	Vlaky West Midlands Severní vlaky	LNR: Watford Junction na: Opatství St Albans, London Euston na Milton Keynes (Špičkové hodiny) NT: Liverpool a Warrington Bank Quay na Prestone, Manchester Victoria na Liverpool Lime Street přes Earlestown, Crewe na Manchester Piccadilly	1987–1988 1990
	Třída 320/3		EMU	3	90	145	22	Abellio ScotRail	North Clyde Line, Argyleova čára, Whiffletova čára	1990
	Třída 320/4			3[41]	100	161	7			1989–90
	Třída 323		EMU	3	90	145	26	Vlaky West Midlands Severní vlaky	WMR: Birmingham New Street na: Redditch, Údolí Lichfield Trent, Wolverhampton, Walsall, Four Oaks, Longbridge a Birmingham International NT: Crewe a Stoke-on-Trent na Manchester Piccadilly	1992–96
CAF Civity	Třída 331		EMU	3	110	180	31	Severní vlaky	Crewe na Manchester Piccadilly	2017-2020
				4			12
Alstom Juniper	Třída 334		EMU	3	90	145	40	Abellio ScotRail	Glasgow Central na Lanark /Carstairs	1999–2002
Siemens Desiro	Třída 350/1		EMU	4	110	180	30	Vlaky West Midlands	London Euston na Tring, Milton Keynes Central, Northampton a Birmingham New Street London Euston na Liverpool přes Birmingham New Street	2004–2005
	Třída 350/2						37			2008–2009
	Třída 350/3						10			2014
	Třída 350/4						10			2013–2014
Bombardier Electrostar	Třída 377/2		EMU	4	100	160	12	Železnice Govia Thameslink	Milton Keynes Central na East Croydon	2003–2004
	Třída 377/7		EMU	5	100	160	8		Milton Keynes Central na East Croydon	2013–14
Siemens Desiro	Třída 380/0		EMU	3	100	161	22	Abellio ScotRail	Ayrshire Coast Line, Inverclyde Line, North Berwick Line, Paisley Canal Line, Argyleova čára, Kruhová čára Cathcart	2009–2011
	Třída 380/1			4			16

Vysokorychlostní vlaky

Vlaková souprava	Třída	obraz	Typ	Auta na sadu	Nejvyšší rychlost		Číslo	Operátor	Trasy	Postavený
					mph	km / h
InterCity 125	Třída 43		Dieselová lokomotiva	7	125	200	10	Běžky	Edinburská pobočka WCML mezi Glasgow Central a Edinburgh Waverley před připojením / opuštěním ECML	1975–82
	Marek 3		Osobní trenér				40			1975–88
InterCity 225	Třída 91		Elektrická lokomotiva	9			31	London North Eastern Railway	Edinburská pobočka WCML mezi Glasgow Central a Edinburgh Waverley před připojením / opuštěním ECML	1988—91
	Marek 4		Osobní trenér				302			1989-92
	Řidičský přívěs		Ovládejte auto				31			1988-90
Bombardier Voyager	Třída 220		DEMU	4			34	Běžky	Mezi Birmingham New Street a Manchester Piccadilly a mezi Glasgow Central a Edinburgh Waverley před připojením / opuštěním ECML	2000–01
	Třída 221		DEMU	5			20	Avanti West Coast	Služby mezi London Euston na: Severní Wales, Chester, Shrewsbury, Blackpool sever, Edinburgh Waverley a Glasgow Central.	2001–2002
							22	Běžky	Mezi Birmingham New Street a Manchester Piccadilly a mezi Glasgow Central a Edinburgh Waverley před připojením / opuštěním ECML
Pendolino	Třída 390		EMU	9 nebo 11			56	Avanti West Coast	Služby od London Euston na Manchester Piccadilly, Liverpool Lime Street, Blackpool sever, Západní Středozemí, Glasgow Central a Edinburgh Waverley. Služby vybrané pro Glasgow Central / Edinburgh Waverley Birmingham New Street	2001–2004 2010–2012
CAF Civity	Třída 397		EMU	5			12	TransPennine Express	Letiště Manchester a Liverpool Lime Street na Glasgow Central a Edinburgh Waverley.	2017-19
Hitachi AT300	Třída 800 Azuma		Bi-mode více jednotek	5			10	London North Eastern Railway	Edinburská pobočka WCML mezi Glasgow Central a Edinburgh Waverley před připojením / opuštěním ECML	2014-2018
				9			13
	Třída 801 Azuma		EMU	5			12			2017-2020
				9			30

Sleeper Trains

Třída	obraz	Typ	Auta na sadu	Nejvyšší rychlost		Číslo	Operátor	Trasy	Postavený
				mph	km / h
Třída 92		Elektrická lokomotiva	1	87	140	6	Caledonian Sleeper (x6) Najal od GB Railfreight	Všechno Caledonian Sleeper služby mezi London Euston pokud jde o Glasgow a Edinburgh	1993–1996
Mark 5 Coach		Salonek Sedící spáč Lůžkový vůz	16	100	161	75	Caledonian Sleeper	Všechno Caledonian Sleeper služby mezi London Euston do skotských destinací[42]	2016-2018

Budoucí vlaky

Třída	obraz	Typ	Auta na sadu	Nejvyšší rychlost		Číslo	Operátor	Trasy	Vstup do služby
				mph	km / h
Třída 805		Bi-mode více jednotek	5	125	200	13	Avanti West Coast[43]	Služby mezi London Euston na: Severní Wales, Chester a Shrewsbury.	2022
Třída 807		EMU	7			10		Služby mezi London Euston na: Blackpool, Birmingham New Street a Liverpool Lime Street.

Operátoři

Avanti West Coast

Aktuální jistina společnost provozující vlak na hlavní linii západního pobřeží je Avanti West Coast, která provozuje většinu dálkových služeb pod Partnerství na západním pobřeží železniční povolení. V listopadu 2016 vláda oznámila, že (tehdy pojmenovaný) InterCity West Coast franšíza by byla nahrazena novou franšízou nazvanou „West Coast Partnership“, která zahrnuje provozování plánovaného Vysoká rychlost 2 (HS2), jakož i stávající expresní služby West Coast Main Line. V srpnu 2019 DfT oznámila, že First Trenitalia West Coast Rail (obchodování as Avanti West Coast ) byl úspěšným uchazečem. Avanti West Coast zahájila provozování franšízy 8. prosince 2019.^[44][45]

Avanti provozuje devět vlaků za hodinu na WCML z London Euston se třemi vlaky za hodinu do každého z Manchester Piccadilly a Birmingham New Street, každému vlaku za hodinu Chester, Liverpool Lime Street a Glasgow Central přes údolí Trent (jedno Birmingham New Street vlak za hodinu pokračuje do Skotska přes Wolverhampton střídavě Edinburgh Waverley nebo Glasgow Central ), pět vlaků ve všední den do Holyhead a tři vlaky ve všední den do Bangor. K dispozici je také jeden vlak ve všední den do / z Wrexham General. Další služby ukončující špičku probíhají mezi London Euston a Prestone, Wolverhampton, Crewe, Birmingham International, Lancaster a Carlisle. Další vlaky brzy ráno, pozdě večer, dopravní špička a noc, které končí nebo začínají v Birminghamu. K dispozici jsou také dvě denní linky mezi London Euston a Shrewsbury a čtyři denní (pondělí až pátek) služby mezi London Euston a Blackpool sever.

Vlaky West Midlands

Vlaky West Midlands poskytuje na trase služby dojíždějící a dálkové, které končí v London Euston. Všechny jsou provozovány pod Londýnská severozápadní železnice značka. Z Londýna do Birminghamu jezdí za hodinu dva vlaky; jeden volá na většině stanic na cestě a jeden volá pouze na Watford Junction, Milton Keynes Central, Northampton, Ragby, Coventry, Tile Hill, Hampton-in-Arden, Birmingham International a Marston Green. Z Birmingham New Street do London Euston jezdí tři vlaky za hodinu. Tyto zastávky v Londýně a Birminghamu jsou zhruba o hodinu pomalejší od začátku do konce Virgin Trains rychlý servis. K dispozici je také hodinová služba z Londýna Euston do Northamptonu, která volá na Leighton Buzzard, Bletchley, Milton Keynes Central a Wolverton.

Vlaky West Midlands také provozují hodinovou dopravu mezi Londýnem a Crewe, sloužící Watford Junction, Milton Keynes Central, Northampton (pouze ve špičkách a v neděli), Rugby, Nuneaton, Atherstone, Polesworth (jednou denně od pondělí do soboty), Tamworthe, Údolí Lichfield Trent, Rugeley Trent Valley, Stafford, Kámen, Stoke-on-Trent, Kidsgrove, Alsager a Crewe. Některé služby také volají na Hemel Hempstead, Berkhamsted, Tring, Cheddington, Leighton Buzzard a Bletchley. Vlaky také volají na Long Buckby (Pouze v neděli). Tato služba byla zavedena v roce 2008 ve stejnou dobu, kdy byla zrušena obdobná služba Virgin Trains. V rámci „Projektu 110“ byla tato služba překonfigurována v prosinci 2012 a díky vylepšenému provozu o 10 mph rychlejší Britská železniční třída 350 / 1 jednotky.

Služba pro Tring je poskytována půlhodinu z Eustonu; jeden volá na Harrow & Wealdstone, Bushey, Watford Junction, Kings Langley, Apsley, Hemel Hempstead a Berkhamsted a jeden volá na Wembley Central, Harrow & Wealdstone, Bushey, Watford Junction, Kings Langley, Apsley, Hemel Hempstead a Berkhamstead. Hodinová služba jezdí do Milton Keynes Central, která volá na Watford Junction, Hemel Hempstead, Berkhamstead, Tring, Cheddington, Leighton Buzzard a Bletchley.

Vlaky West Midlands také provozují hodinový zastavovací vlak na dálnici Marston Vale Line z Bletchley do Bedford stejně jako 45minutová služba na internetu Abbey Line na Opatství St Albans. Jedná se o místní pobočky mimo WCML a klasifikované jako jeho součást.

Po Centrální vlaky franšíza byla revidována, London Midland převzal služby běžící na WCML mezi Birmingham a Liverpool. V srpnu 2017 ztratil London Midland franšízu West Midlands; Vlaky West Midlands převzaly v prosinci 2017. Služby na WCML jsou všechny značkové služby London Northwestern Railway a všechny místní služby v okolí Birminghamu jsou značkové West Midlands železnice služby.

TransPennine Express

Jako součást své severozápadní trasy TransPennine Express poskytuje služby podél WCML mezi Letiště Manchester a Glasgow /Edinburgh (střídavě obsluhující každé 2 hodiny) v rámci služby letiště Manchester - Skotsko.

Jižní

Jižní poskytovat hodinovou službu mezi East Croydon a Milton Keynes Central, který poté volá na všech stanicích Clapham Junction přes Selhurst, pak všechny stanice na West London Line pak Shepherd's Bush, Wembley Central, Harrow & Wealdstone, Watford Junction, Hemel Hempstead, Berkhamsted, Tring, Leighton Buzzard, Bletchley a Milton Keynes Central.

London North Eastern Railway

London North Eastern Railway provozuje jeden vlak denně mezi Glasgow Central a London King's Cross přes Edinburgh Waverley,^[48] působící na trase hlavní linie západního pobřeží mezi Edinburghem a Glasgowem.

Běžky

CrossCountry provozuje služby z Plymouthu, Bournemouthu a Bristolu Temple Meads do Manchesteru Piccadilly; tyto vlaky jezdí také na západní linku západního pobřeží mezi Coventry a Manchesterem Piccadilly. Některé vlaky z Manchesteru Piccadilly do Bristolu Temple Meads jsou prodlouženy do Paigntonu a Plymouthu a o letních víkendech do Penzance a Newquay. Služby CrossCountry mezi Readingem a Newcastlem také využívají malou část hlavní linky západního pobřeží mezi Coventry a Birmingham New Street. Služby směrem do Readingu jsou často rozšířeny do Southamptonu Central (nebo příležitostně do Bournemouthu) a 1 vlak denně do Readingu je rozšířen do Guildfordu.

CrossCountry také provozuje 2hodinovou dopravu do / z Glasgow Central, která jezdí do Penzance, Plymouthu, Newcastle upon Tyne, Bristol Temple Meads nebo Birmingham New Street. O letních víkendech jezdí vlaky z Glasgow Central také do Paigntonu, Penzance a Newquay. Tyto služby využívají hlavní linii západního pobřeží z Edinburghu do Glasgow Central.

Abellio ScotRail

Abellio ScotRail provozuje služby na úsecích hlavní linky západního pobřeží, například poblíž Glasgow s Argyleova čára vlaky jezdící na úseku od Cambuslang na Carluke před odbočením na krátké větvi do Lanark nebo míří do Carstairs. The North Berwick Line jede z Glasgow Central High Level přes Motherwell na Carstairs a na Haymarket, Edinburgh Waverley a North Berwick.

Na Carlisle the Jihozápadní linka v Glasgow běží několik mil, než se vydá na západ směrem k Dumfries, Kilmarnock, Ayr a Stranraer.

Caledonian Sleeper

Caledonian Sleeper provozuje služby po délce hlavní linky západního pobřeží a poskytuje noční službu mezi Londýnem a Skotskem.

Nedávný vývoj

Schéma nákladní kapacity Felixstowe a Nuneaton

Probíhá řada prací nebo se navrhuje, aby vyhovovaly další nákladní dopravě mezi Přístavní přístavy a Midlands včetně kolejových kolejí. „Nuneaton North Chord“ byl dokončen a otevřen 15. listopadu 2012.^[49][50] Akord usnadní přístup některých vlaků mezi Birmingham - Peterborough Line a WCML. Ipswichský akord byl otevřen na konci března 2014 a umožňoval vlakům jezdit bez couvání z Felixstowe směrem k Midlands.^[51]

Program zlepšení oblasti Stafford

Plánováno létající křižovatka a 4,0 km (4 míle) odklon trati v Stafford – Norton Bridge plocha. Tím se nahradí křižovatka aktuální úrovně, kde Stafford do Manchesteru přes Stoke-on-Trent linka se odchyluje od hlavní trasy na Norton Bridge, aby nedocházelo ke konfliktním pohybům vlaků, aby se zvýšila kapacita a zkrátila doba jízdy, další kapacita přepravy bude zajištěna také kolem stanice Stafford. Z Eustonu na severozápad budou k dispozici další dva vlaky mimo špičku za hodinu, jeden vlak za hodinu z Manchesteru do Birminghamu a jeden další nákladní vlak za hodinu. Práce na rezignaci spojené s tímto projektem mají být dokončeny v létě 2015 a práce na Norton Bridge byly dokončeny v prosinci 2016, poté bude v prosinci 2017 zaveden nový harmonogram.^[52]

Signalizace Weaver Junction na Liverpool

Re-signalizace funguje na WCML podnětné trati z Liverpoolu do Weaver Junction probíhala v roce 2016. Řízení signálu se přesune do operačního střediska Manchester Rail a odstraní pět místních stavědel. Vylepšení signálu zlepší dobu jízdy v této části trati.^[53]

Navrhovaný vývoj

Obrysová mapa možných budoucích rozšíření Crossrail, jak je doporučeno v RUS 2011, které zahrnují WCML^[54]

Zvýšená rychlost linky

Virgin Trains předložila v roce 2007 plány na zvýšení rychlosti linky v místech na WCML - zejména podél úseků Trent Valley Line mezi Stafford a Rugby z 125 na 135 mph (200 až 217 km / h) po dokončení čtyřnásobku trati. To by umožnilo rychlejší služby a případně i další vlakové trasy. 217 km / h bylo údajně dosažitelné vlaky Pendolino při použití stávajících traťových návěstidel bez nutnosti signalizace v kabině prostřednictvím systému TASS (Autorizace náklonu a dohled nad rychlostí ), aby se zabránilo překročení rychlosti. V praxi stále platí předpisy, které zavedla HMRI (nyní ORR) v době vysokorychlostních zkušebních jízd ECML v roce 1991 a které to zakazují. Network Rail věděl o aspiracích Virgin Train;^[55] v listopadu 2009 Chris Mole MP (tehdejší státní podtajemník pro dopravu) oznámil, že neexistují žádné plány, aby se tak stalo, a tak v dohledné budoucnosti zůstane maximální rychlost 201 km / h (125 mph).^[56]

Při podpoře tohoto návrhu společnost Virgin Trains uvedla, že počet cestujících na západním pobřeží Virginie vzrostl z 13,6 milionu v letech 1997/98 na 18,7 milionů v letech 2005/6, zatímco počet v CrossCountry za stejné období vzrostl z 12,6 milionu na 20,4 milionu.^[57]

Prodloužení crossrail

V Strategie využití železnic v Londýně a na jihovýchodě (RUS) dokument zveřejněný Network Rail v roce 2011 byl předložen návrh na prodloužení Crossrail linky, v současné době ve výstavbě v centru Londýna, podél hlavní linie západního pobřeží až k Tring a Milton Keynes Central. Tento režim by zahrnoval výstavbu tunelu v blízkosti navrhované nové stanice v Old Oak Common v západním Londýně spojující trasu Crossrail s pomalými linkami WCML s možností výměny s plánovaným Vysoká rychlost 2 čára. Podle současných plánů bude část vlaků Crossrail směřujících na západ končit v Paddington z důvodu omezení kapacity; RUS doporučuje rozšíření WCML, protože umožní těmto službám pokračovat i za Paddingtonem a maximalizovat využití tunelů v centru Londýna. RUS rovněž konstatuje, že odklon regionálních železničních služeb WCML přes Crossrail do centra Londýna by zmírnil přetížení na stanici Euston a následně snížil potřebu infrastrukturních prací na londýnské síti metra, které by byly nutné pro ubytování cestujících HS2, kteří přijíždějí do Eustonu. Návrh rozšíření Crossrail nebyl oficiálně potvrzen ani financován.^[54] V srpnu 2014 vláda zahájila studii o rozšíření Crossrail.^[58]

Nehody

• Grayrigg vykolejení (v Lambrigg Crossovers, jižně od Grayriggu) - 23. února 2007; 1 zabit
• Železniční nehoda na Tebay - 15. února 2004; Zabiti 4 pracovníci (bez účasti veřejnosti)
• Havárie železniční trati Norton Bridge - 16. října 2003; 1 zraněný
• Železniční srážka ve Winsfordu - 23. června 1999; 31 zraněných
• Watford železniční srážka - 8. srpna 1996; 1 zabit, 69 zraněno
• Stafford železniční srážka (1996) - 8. března 1996; 1 zabit, 22 zraněno
• Newtonova železniční srážka - 21. července 1991; 4 zabiti; 22 zraněných
• Stafford železniční srážka (1990) - 4. srpna 1990; 1 zabit, 35 zraněno
• Colwich železniční srážka - 19. září 1986; 1 zabil 60 zraněných
• Havárie železniční trati ve Wembley - 11. října 1984; 3 zabiti, 18 zraněno
• Nuneaton železniční srážka - 6. června 1975; 6 zabito 67 zraněných
• Havárie železniční trati Watford Junction - 1975; 1 zabit, 11 zraněno
• Hixon - 6. ledna 1968; 11 zabito, 27 zraněno
• Stechford železniční srážka - 28. února 1967; 9 zabito, 16 zraněno
• Cheadle Hulme - 28. května 1964; 3 zabiti
• Coppenhall Junction - 26. prosince 1962; 18 zabito, 34 zraněno
• Brány a Wealdstone - 8. října 1952; 112 zabito, 340 zraněno - nejhorší nehoda v Anglii a Londýně.
• Weedon (1951); - 21. září 1951; 15 zabito, 36 zraněno
• Lambrigg Překračující signální skříň mezi Grayrigg a Oxenholme - 18. května 1947 (expresní zásah lehký motor prostřednictvím řidiče, který při pohledu do své krabičky s potravinami chybí signál); 4 v nemocnici, 34 lehkých zranění^[59]
• Lichfield - 1. ledna 1946; 20 zabito, 21 zraněno.
• Bourne End železniční srážka - 30. září 1945; 43 zabito, 64 zraněno
• Winwick Junction - 28. září 1934; 12 zabito
• Weedon (1915); 14. srpna 1915; 10 zabito, 21 zraněno
• Quintinshill železniční srážka - 22. května 1915; 227 zabito, 246 zraněno. - nejhorší železniční nehoda ve Velké Británii.
• Havárie železniční trati Ditton Junction; 17. září 1912; 15 zabito
• Železniční nehoda v Chelfordu; 22. prosince 1894; 14 zabito, 48 zraněno
• Wigan železniční srážka - 1. srpna 1873; 13 zabito, 30 velkých zranění.
• Železniční srážka Tamworth - 14. září 1870; 3 zabiti, 13 zraněno.
• Warrington železniční srážka - 29. června 1867; 8 zabito, 33 zraněno
• Atherstone železniční nehoda - 16. listopadu 1860; 10 zabito.

Trasa

Tato část musí být aktualizováno. The reason given is: Network Rail routes have changed hence mentions of routes are all out of date. All references about previous routes are dead. Aktualizujte prosím tento článek, aby odrážel nedávné události nebo nově dostupné informace. (Květen 2020)

Map of WCML

V červnu 2019 Network Rail formed five 'regions' for helping to support Britain's railways^[60]. In August and September 2019, 14 'routes' responsible for the operation, maintenance and renewal of infrastructure were assigned across these regions. The West Coast Main Line runs through two of these regions ("Scotland's Railway" and "North West and Central") and is a part of 3 routes ("Scotland", "North West" and "West Coast Mainline South").

The cities and towns served by the WCML are listed in the tables below. Stations on loops and branches are marked **. Those stations in kurzíva are not served by inter-city services run by Avanti West Coast but only by local trains. Between Euston and Watford Junction the WCML is largely but not exactly paralleled by the operationally independent Watford DC Line, a local stopping service now part of London Overground, with 17 intermediate stations, including three with additional platforms on the WCML.

The final table retraces the route specifically to indicate the many loops, branches, junctions and interchange stations on the core of the WCML.

The North Wales Coast Line between Crewe and Holyhead is not electrified. Services between London, Chester and Holyhead are operated by Super Voyager tilting diesel trains. Formerly in the case of one of the Holyhead services, a Pendolino set was hauled from Crewe by a Class 57/3 dieselová lokomotiva.

London to Glasgow and Edinburgh

Branches and loops

The WCML is noted for the diversity of branches served between the London and Glasgow main line. The following map deals with the very complex network of lines in the West Midlands that link the old route via Birmingham with the new WCML route via the Trent Valley (i.e. 1830s versus 1840s):

Mapa Rugby-Birmingham-Stafford line and other local routes

In the following tables, related to the WCML branches, only the Intercity stations are recorded:

Rugby-Birmingham-Wolverhampton-Stafford

Crewe-Manchester-Preston

Tunely, viadukty a hlavní mosty

Major civil engineering structures on the West Coast Main Line include the following.^{[61][62][63][64][65]}

WCML Branches and junctions

Viz také

• Hlavní linka na východním pobřeží
• Portpatrick železnice
• Castle Douglas and Dumfries Railway
• Irish Sea tunnel
• Železniční doprava ve Velké Británii

Reference

Zdroje

• Buck, Martin; Rawlinson, Mark (2000). Line by Line: The West Coast Main Line, London Euston to Glasgow Central. Swindon: Freightmaster Publishing. ISBN  0-9537540-0-6.
• „EUSTON MAIN LINE ELECTRIFICATION, technická konference sponzorovaná společně Britským železničním úřadem a institucemi stavebních, strojních, elektrických, lokomotiv a železničních signálních inženýrů, 25. – 26. Října 1966“. Sborník z konference. Institution of Mechanical Engineers (IMECH). 181 (6 (část 3F)). 1966–67.
  • Brentnall, E. G. (1966). "Signalizační a telekomunikační práce na elektrifikaci hlavní linky Euston". Sborník institucí strojních inženýrů, sborník konferencí. 181 (36): 65–86. doi:10.1243 / PIME_CONF_1966_181_108_02.
  • Butland, A. N. (1966). „Inženýrské stavby elektrifikačního schématu hlavní linky Euston“. Sborník institucí strojních inženýrů, sborník konferencí. 181 (36): 51–64. doi:10.1243 / PIME_CONF_1966_181_107_02.
  • Emerson, A. H. (1966). „Elektrifikace hlavní trati London Midland z Eustonu“. Sborník institucí strojních inženýrů, sborník konferencí. 181 (36): 17–50. doi:10.1243 / PIME_CONF_1966_181_105_02.

Další čtení

• Ballantyne, Hugh (1989). The Color of British Rail: West Coast Main Line. 2. Atlantic Transport Publishers. ISBN  9780906899328. OCLC  21600017.
• Beecroft, Don; Pirt, Keith (2008). Parní vzpomínky: 50. - 60. léta. Č. 21, hlavní linka západního pobřeží a pobočky v Lancashire: včetně Wigan, Preston, Lancaster, Morecambe, Carnforth a Blackpool. Publikace Challenger. ISBN  9781899624997. OCLC  528374617.
• Joy, David (1967). Hlavní linka přes tvar. Dalesman Publishing Co. Ltd. ISBN  9780852060636. OCLC  12273695.
• Longhurst, Roly (1979). Elektrické lokomotivy hlavní linky západního pobřeží. Bardford Barton. ISBN  9780851533551. OCLC  16491712.
• McCutcheon, Campbell; Christopher, John (2014). Bradshaw's Guide: West Coast Main Line, Manchester to Glasgow. 10. Amberley Publishing. ISBN  9781445640419. OCLC  902726172.
• Allen, David (29. ledna - 11. února 1997). "Signalizace západního pobřeží". ŽELEZNICE. Č. 297. Publikace EMAP Apex. str. 34–38. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

externí odkazy

Mapa trasy:

• Electric All The Way - 1974 Informační brožura British Rail o dokončení elektrifikace do Glasgow.
• Www stránka železničního průmyslu, která sleduje postup projektu
• Ministerstvo dopravy - 2006 - Hlavní linka západního pobřeží - aktualizační zpráva
• Síťové železniční obchodní plány a zprávy
• British Railways in 1960, Euston to Crewe
• British Railways in 1960, Crewe to Carlisle
• British Railways in 1960, Carlisle to Carstairs
• British Railways in 1960, Carstairs to Glasgow
• Londýn do Glasgow za pět minut - Video BBC, prosinec 2008
• Počátky úseku 1849 z Glasgow do Carlisle