Linka Birmingham – Peterborough - Birmingham–Peterborough line
Linka Birmingham – Peterborough | |||
---|---|---|---|
![]() | |||
Přehled | |||
Postavení | Provozní | ||
Majitel | Network Rail | ||
Národní prostředí | |||
Termini | Birmingham New Street Peterborough | ||
Stanice | 13 | ||
Servis | |||
Typ | Těžká železnice | ||
Systém | Národní železnice | ||
Provozovatel (provozovatelé) | |||
Kolejová vozidla | |||
Dějiny | |||
Otevřeno | 1846 | ||
Technický | |||
Počet stop | 2 | ||
Charakter | Sekundární[1] | ||
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod | ||
Ložný prostor | W10 | ||
Provozní rychlost | méně než 100 km / h (160 km / h) | ||
|
Linka Birmingham – Peterborough | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Linka Birmingham – Peterborough je běžkařská trať v Spojené království, propojení Birmingham, Leicester a Peterborough, přes Nuneaton a Oakham.[1]
Protože Buková sekera železniční uzávěry v 60. letech, je to jediné přímé železniční spojení mezi západní Středozemí a Na východ od Anglie. Trať je důležitá pro přeshraniční osobní dopravu, východně od Peterborough, trasa umožňuje přístup z Midlands na různá místa na východě Anglie, například Ely, Cambridge a Letiště Stansted přes West Anglia linky. Je to také strategicky důležité pro nákladní dopravu, jak to umožňuje kontejner vlaky z Přístav Felixstowe cestovat do Midlands a dále.
Dějiny
Současná trasa je sloučením linek, které byly postaveny samostatnými společnostmi. Sekce byly:
- Trasa z Birminghamu do Whitacre Junction byl postaven pro Birmingham a Derby Junction železnice v roce 1840, který se později stal součástí Midland železnice.
- Trať od křižovatky Whitacre k Nuneatonu byla postavena železnicí Midland a otevřena v roce 1864.[2]
- Hranice mezi Nuneaton a Wigston byl postaven South Leicestershire železnice a byla dokončena také v roce 1864.[3] Jižní železnici Leicestershire převzala Londýn a severní západní železnice v roce 1867.
- Úsek mezi Wigston a Syston přes Leicester byl postaven pro Železnice Midland Counties (předchůdce Midlandské železnice) v roce 1840. Nyní je součástí Midland hlavní linka.
- Východní část, Syston a Peterborough železnice, Byl postaven pro Midland železnice a otevřen v roce 1846.
Celá trasa se stala součástí Londýn, Midland a skotská železnice v 1923 seskupení a LMS byl znárodněn dne 1. ledna 1948 jako část Britské železnice.
Většina osobních vlaků Birmingham-Leicester byla převzata naftovými jednotkami od 14. dubna 1958, přičemž mezi těmito dvěma městy trvalo přibližně 79 minut.[4]
V roce 1977 doporučil parlamentní užší výbor pro znárodněná odvětví zvážení elektrifikace většího počtu britských železničních sítí.[5] Do roku 1979 BR představila řadu možností, jak to udělat do roku 2000,[6] některé z nich zahrnovaly linku Birmingham - Peterborough.[7] Pod 1979–1990 Konzervativní vlády který následoval Vláda práce v letech 1976–1979, návrh nebyl realizován.
Trasa byla privatizována v 90. letech jako součást Railtrack a je nyní součástí Network Rail.
Služby
V 80. letech 20. století pracovaly místní služby Třída 105 Více naftových jednotek a dálkové služby, jako jsou ty mezi Birmingham New Street a Norwich, byly provozovány formacemi Třída 31 lokomotivy se čtyřmi shrnovači Marek 1 kočáry. Od roku 1986 první Sprinter vlaky provozované na trati, Třída 150s, následně nahrazeno Třída 156 SuperSprinter jednotky od roku 1988. Od této doby byla služba provozována každou hodinu mezi Birmingham New Street a Ely přičemž alternativní služby budou pokračovat Cambridge (Letiště Stansted z roku 1991) nebo Norwich.
Centrální vlaky provozoval trasu z privatizace a pro provozní pohodlí kombinované služby na trase po obou stranách Birmingham New Street, která vytvořila prostřednictvím služeb, jako je Aberystwyth a Chester na letiště Cambridge a Stansted a Liverpool Lime Street na letiště Stansted, ačkoli tyto byly následně omezeny - služby pro Aberystwyth byly zastaveny v roce 2001, ačkoli několik služeb pokračovalo v Shrewsbury do roku 2004, zatímco Liverpool byl odstraněn v roce 2003, aby zlepšil výkon.
Služba v roce 2016 sestává ze dvou vlaků za hodinu mezi Birminghamem a Leicester, jeden ze dvou volající na omezených zastávkách do Leicesteru a pokračující na letiště Stansted přes Peterborough, Ely a Cambridge, provozované společností Běžky. East Midlands železnice provozuje několik služeb podél úseku mezi Systonem a Peterboroughem (obsluhuje Melton Mowbray a Oakham ) jako součást svého Londýna London St Pancras služba prostřednictvím Corby. Kromě toho existuje několik služeb mezi Nottingham a Norwich provozované společností EMT, které také slouží Stamford.
Cross Country služby jsou výhradně zpracovány Třída 170 Turbostar jednotky, zatímco EMT používá Třída 158 Express Sprinter vlaky na linkách do Norwichu a Třída 222 Poledník vlaky pro londýnské služby. Kromě toho EMT provozuje také večer Spalding do služby Nottingham, kterou provozuje a Třída 153 SuperSprinter.
Nákladní vlaky používají trasu mezi West Midlands a East Anglia, především kontejnerové vlaky do Přístav Felixstowe a pískové vlaky do King's Lynn.
Současný vývoj
Schéma nákladní kapacity Felixstowe a Nuneaton


Navrhovatel | Network Rail |
---|---|
Odhad nákladů | 291 milionů £ |
Datum dokončení | 2014 |
Jedná se o velký projekt s řadou prvků, které umožní větší železniční nákladní dopravu mezi Přístavní přístavy a Midlands. Práce byla podněcována expanzí „Felixstowe South“ na Přístav Felixstowe. Je to také reakce na předpokládané zvýšení počtu high-cube (Hi-cube) přepravní kontejnery přijíždějící do přístavů, které aktuálně nelze na trase ubytovat. Očekává se, že procento kontejnerů s vysokou krychlí vzroste z 30% v roce 2007 na 50% v roce 2012. Bez ložná míra vylepšení by tyto větší kontejnery musely být přepravovány po silnici nebo po delší železniční trase přes Londýn, která již kapacitně funguje.[8] Network Rail dokončila vylepšení rozchodu z Ipswiche do Peterborough v roce 2008.[9]Práce budou probíhat ve třech fázích:
- Fáze 1
- Fáze 2a[10]
- Zdvojnásobení 8 km Pobočka Felixstowe[9]
- Zdvojnásobení Ipswich na Ely Line mezi Soham Junction a Ely
- Zvyšování rychlostních omezení pro nákladní vlaky mezi Ipswichem a Peterboroughem
- Fáze 2b
- Zvýšení kapacity Peterborough na Nuneaton během CP5[10]
Práce podrobně popsaná v Strategie využití trasy železniční nákladní dopravy, by měla být dokončena do roku 2014.[11] s odhadovanou cenou 291 milionů £.[10]
Vláda poskytuje 80 milionů £[12] a také obdrží 5 milionů liber z Network Rail a 1 milion liber z Agentura pro rozvoj na východ od Anglie.[13] Odhaduje se, že tento režim by odvedl ze silnice 225 000 nákladních vozidel.[14]
V únoru 2010 Network Rail potvrdil, že postaví 1 km 'Bacon Factory Chord' v Ipswichi, aby vlaky mohly cestovat mezi Linka East Suffolk a Linka Ipswich – Ely bez couvání na stanici Ipswich a také provádět práce na zvýšení kapacity mezi Linka Ely – Peterborough za celkovou cenu 50 mil. GBP.[15] Bylo konstatováno, že práce „odvede ze silnic 750 000 nákladních vozidel“.[15]
Rozchod z Peterborough do Nuneatonu
Vylepšení úseku trati Birmingham – Peterborough zahrnující rekonstrukci 14 mostů, 11 trasovacích schémat spouštění / otáčení a jednoho ubytovací most. Náklady se odhadují na 40,5 milionu GBP.[10] Hlavní linka západního pobřeží je již uvolněna na W10 a trasa z Nuneatonu do Birminghamu je již uvolněna na W12.[16] Odbavení rozchodu W10 bylo dosaženo dne 4. dubna 2011 a vlaky GBRf vyžadující rozchod W10 začaly ten den používat trasu.[Citace je zapotřebí ]
Nuneaton North Chord
Nuneaton North Chord byl dokončen a otevřen 15. listopadu 2012.[17] Akord umožňuje nákladní dopravě blížící se k Nuneatonu z Felixstowe přes linku Birmingham – Peterborough pokračovat na sever po hlavní trase západního pobřeží bez střetu s vlaky hlavní trati na jih.[18] Skládá se z kilometrového akordu ze stávajícího nadjezdu nad hlavní linií západního pobřeží, který se připojuje k linii na sever.[19] Náklady na tuto práci činily 25,6 milionu GBP.[10] Ministr dopravy vydal v červenci 2010 zákon o přepravě a práci pro Nuneaton North Chord.[20] Práce začaly v polovině roku 2011.[18]
Reference
- ^ A b „Route 19 - Midland Main Line and East Midlands“ (PDF). Network Rail. Archivovány od originál (PDF) dne 4. března 2016. Citováno 14. září 2014.
- ^ Pixton, B (2005). Birmingham-Derby: Portrét slavné cesty. Runpast Publishing. p. necitováno.
- ^ [1] Archivováno 25. července 2010 v Wayback Machine
- ^ Railway Magazine červen 1958 str. 432
- ^ Anonymous & Winter 1979, str. 0.
- ^ Anonymous & Winter 1979, str. 2.
- ^ Anonymous & Winter 1979, str. 8.
- ^ „Posílení 132 mil. £ za železniční dopravu“. Archivovány od originál dne 5. října 2011.
- ^ A b "Budoucí vývoj". Přístav Felixstowe. Citováno 11. ledna 2010.
- ^ A b C d E F G „Prezentace na Regionálním fóru dopravy“. Network Rail. 10. února 2009. Archivovány od originál dne 6. června 2011. Citováno 29. září 2009.
- ^ „Program vylepšení: prohlášení o rozsahu, výstupech a milnících“ (PDF). Network Rail. 31. března 2009. Archivovány od originál (PDF) dne 2. září 2009. Citováno 29. září 2009.
- ^ „Vláda přiděluje 132 milionů GBP do čtyř režimů železniční dopravy“. Nový stavební inženýr. 30. října 2007. (vyžadováno předplatné)
- ^ „Nákladní linka by měla posílit přístav“. Ipswichská hvězda. 21. listopadu 2007.
- ^ „Železniční plán bude znamenat o 225 000 nákladních vozidel méně“. Večerní telegraf. Peterborough. 9. května 2008.
- ^ A b „Vylepšení kolejnice o 50 mil. Liber začíná!“. East Anglian Daily Times. Ipswich. 5. února 2010. Citováno 22. února 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „Felixstowe - Nuneaton“.[ověření se nezdařilo ]
- ^ „Nuneaton North chord freight line now opened“ (Tisková zpráva). Network Rail. 15. listopadu 2012. Archivovány od originál dne 6. července 2015. Citováno 15. listopadu 2012.
- ^ A b "Práce začínají na Nuneatonově akordu". Železnice. Peterborough. 10. srpna 2011. str. 20.
- ^ "Nuneaton North Chord". Network Rail. Citováno 26. ledna 2011.
- ^ „Plány a sekce objednávek Network Rail (Nuneaton North Chord)“ (PDF). Network Rail. Citováno 11. ledna 2010.[mrtvý odkaz ]
Zdroje
- Železniční elektrifikace. British Railways Board (Centrální reklamní jednotka). Zima 1979. s. 0–2, 8.