Bombardier Electrostar - Bombardier Electrostar
| Bombardier Electrostar | |
|---|---|
 A Jižní Třída 377 se blíží Norwood Junction | |
| Ve službě | 2000-dosud |
| Výrobce | Bombardovací doprava (dříve ADtranz ) |
| Vyměněno | Třída 421 Třída 423 Třída 319 Třída 456 Třída 313 Třída 508 Třída 365 Třída 466 Třída 411 Třída 465 Třída 310 Třída 317 Třída 312 Třída 442 Třída 165 Třída 166 Třída 321 |
| Postaveno | 1999 - 2017 |
| Počet postaven | 679 vlakových souprav |
| Nástupce | Bombardier Aventra |
| Formace | 3, 4 nebo 5 automobilů na vlakovou soupravu |
| Kapacita | Liší se v závislosti na počtu vozů a konfiguraci sedadel, podrobnosti viz jednotlivé články |
| Provozovatel (provozovatelé) | Větší Anglia c2c Jihovýchodní Jižní London Overground Velká severní Velká západní železnice Gautrain |
| Specifikace | |
| Délka auta | Třída 357: DMSO: každý 20,75 m (68 ft 1 v), MSO a PTOSL: každý 20,10 m (65 ft 11 v) Třídy 376 a 377 DMSO: každý 20,4 m (66 ft 11 v), MSO a PTOSL: každý 19,99 m (65 ft 7 v) |
| Šířka | 2,80 m (9 ft 2 v) |
| Výška | 3,78 m (12 ft 5 v) |
| Maximální rychlost | 120 km / h (376/378) 160 km / h (357/375/377/379) 180 km / h (387) |
| Hmotnost | Třída 357 c2c: 157,6 t Třídy 375/3 a 377/3: 133,1 t Třídy 375/6, 375/7, 377/1, 377/2: 173,6 t |
| Výstupní výkon | 2x373 = 746 kW kW (Pouze 377/3) 3x373 = 1119 kW (ostatní, třetí kolejnice) 3x560 = 1680 kW (režim AC) |
| Elektrický systém | 25 kV AC Trolejové vedení 750 V DC třetí kolejnice |
| Bezpečnostní systémy | AWS, TPWS ETCS (Pouze flotila Heathrow Express) |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Bombardier Electrostar (prodává se jako ADtranz Electrostar do roku 2001) je rodina elektrická jednotka (EMU) osobní vlaky vyrobené Bombardovací doprava (dříve ADtranz ) na jejich Derby Litchurch Lane Works v Anglii v letech 1999 až 2017. Od té doby privatizace British Rail, se stala nejběžnějším novým typem EMU v EU Spojené království, kde různé varianty označovány jako Třída 357, Třída 375, Třída 376, Třída 377, Třída 378, Třída 379 a Třída 387. Electrostars jsou nejběžnější na velkoobjemových příměstských příměstských trasách v Severní, Jižní a Východní Londýn a hlavní služby jižně od Londýna do Surrey, Sussex, Kent A na jih Essex pobřeží a na sever až k Cambridge a Letiště Stansted. Sdílí stejnou karoserii a základní strukturu jako Bombardier Turbostar, což je zase nejčastější post-privatizace motorová jednotka (DMU) rodina a oba se vyvinuli z Třída 168 Člen klubu design od ADtranze.
Platformy Turbostar a Electrostar jsou modulární konstrukce, které mají stejný základní design, karoserii i základní strukturu a jsou optimalizovány pro rychlou výrobu a snadnou údržbu. Skládají se ze společného spodní rám, který je vytvořen svařováním řady hliníkových slitin výlisky, na které jsou namontovány boční panely, následovaná jednodílnou střechou, opět vyrobenou z extrudovaných profilů. Konce automobilů (kabiny) jsou vyrobeny z sklo vyztužený plast a ocel, a jsou zašroubovány do hlavních karoserií. Komponenty spodního rámu jsou shromažďovány v „raftech“, které jsou přišroubovány do slotů na vysunutí spodního rámu. Tělo z převážně hliníkové slitiny poskytuje nízkou hmotnost, což napomáhá zrychlení a energetické účinnosti.
Electrostar byl také vybrán pro použití na Gautrain systém v Jižní Africe, nová železnice mezi Johannesburg, Pretoria a Mezinárodní letiště v Johannesburgu. Vlaky sestavil UCW partnerství v Jižní Africe z komponentů vyrobených v Derby.[1]
Transport do Londýna (TfL) v srpnu 2006 oznámila, že pro nový objednala 48 vlaků Electrostar se třemi a čtyřmi vozy London Overground servis. Ty byly roztříděny podle Network Rail tak jako Třída 378 a vstoupil do služby v roce 2009, aby nahradil Třída 313 a Třída 508 na North London Line a West London Line a poskytovat službu otevírání nového Prodloužení linky z východního Londýna od roku 2010.[2]
V roce 2009 byla v rámci širšího vládního plánu kolejových vozidel zadána objednávka třiceti čtyř automobilů Třída 379 Jednotky Electrostar určené pro použití společností National Express East Anglia (nyní provozuje Větší Anglia ) na Stansted Express a West Anglia služby.[3] První z nových Třída 379 jednotky vstoupily do osobní dopravy ve čtvrtek 3. března 2011 v 20:10 Stansted Express z londýnské Liverpool Street na letiště Stansted a zpáteční doprava 21:15.
Výroba vlaků skončila v roce 2017, kdy jednotka č. 387174 pro Velká západní železnice byla dokončena v Derby[4] a byl nahrazen Bombardier Aventra.
Varianty Electrostar
| Třída | obraz | Provozovatel (provozovatelé) | Představený | Číslo | Napájení | Kočáry | Konfigurace dveří | Ukončete uličky | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 357 Electrostar |  | c2c | 1999 | 74 | AC elektrický | 4 | Styl „Plug“ | Ne | |
| 375 Electrostar |  | Jihovýchodní | 1999 | 112 | Duální napětí / stejnosměrný elektrický proud | 3 nebo 4 | Styl „Plug“ | Ano | Třídy 375 a 377 se liší pouze konfigurací spřáhla a dalšími menšími prvky; všechny jednotky Southern postavené jako třída 375 byly od té doby převedeny na spojovací zařízení třídy 377 a překlasifikovány. Drobné rozdíly v obložení interiéru zůstávají. |
 | |||||||||
| 376 Electrostar |  | 2004 | 36 | DC elektrický | 5 | Posuvná kapsa | Ne | ||
 | |||||||||
| 377 Electrostar |   | Jižní Jihovýchodní | 2002 | 239 | Duální napětí / stejnosměrný elektrický proud | 3, 4 nebo 5 | Styl „Plug“ | Ano | Třídy 377/6 a 377/7 byly postaveny s různými exteriéry, které odpovídají třídám 379 a 387. |
| |||||||||
| 378 Capitalstar |  | London Overground | 2008 | 57 | Duální napětí / stejnosměrný elektrický proud | 5 | Posuvná kapsa | Pouze nouzové | Třídy 378 byly vyrobeny ve třech samostatných dávkách - na vozidle bylo použito 24 tří automobilových jednotek označených jako třída 378/0 s dvojitým napětím. North London Line a West London Line. Pro model bylo vyrobeno 20 čtyř automobilů určených pouze pro stejnosměrný proud s označením Class 378/1 East London Line. 13 čtyři vozy třídy 378 / 2s byly také postaveny, a Class 378 / 0s měl další vůz přidán, aby se jim Class 378 / 2s. Vše později rozšířeno na 5 aut. |
 | |||||||||
| Gautrain Electrostar |  | Gautrain | 2010 | 24 | AC elektrický | 4 | Styl „Plug“ | Ne | |
 | |||||||||
| 379 Electrostar |  | Větší Anglia | 2010 | 30 | AC elektrický | 4 | Styl „Plug“ | Ano | Třída 379 obsahuje některé technické vlastnosti navrhované Aventra Mark II Electrostar.[5] Navenek se však podobají třídě 375 a třídě 377. |
 | |||||||||
| 387 Electrostar |    | c2c Velká severní Gatwick Express Velká západní železnice | 2014 | 107 | Duální napětí | 4 | Styl „Plug“ | Ano | Třída 387 pro Thameslink bylo jim nařízeno vyrovnat se s extra službami dříve Třída 700s jsou postaveny. Ty se poté přenesou do Velká severní. 387/2 s nahradí Třída 442s na Gatwick Express. Jednotky Great Western Railway ve službách Thames Valley, které nahradí 165 a 166. |
| |||||||||
Trasy Bombardier Electrostar
c2c
Společnost c2c používá jednotky služeb třídy 357 a třídy 387 ve službách dolů Londýn, Tilbury a Southend železnice řádek z Shoeburyness a Southend na London Fenchurch Street.
Jihovýchodní
Třída 375 je páteří dálkových tras v jihovýchodní části a je spojena s linkami pocházejícími z londýnských konců (London Victoria, Charing Cross, Cannon Street a londýnský most ) počítaje v to;
Na vnějších předměstských částech těchto výše uvedených tras Třída 465 /9 Networkers podporovat Elektrostary, ale nepracují společně ve více.
Třída 376 operuje na trasách metra v předměstském Londýně ve spojení s třídou 465 a Třída 466 Networkers, působící nad londýnskou částí výše uvedených linek z londýnského terminálu (včetně Blackfriars ) ven Dartford a Sevenoaks );
- North Kent Line (do Dartfordu)
- Bexleyheath Line (do Dartfordu)
- Dartfordská smyčka (do Dartfordu)
- Chatham hlavní linka (k Sevenoaks)
- Maidstone East Line (do Sevenoaks)
- Jihovýchodní hlavní linka (do Sevenoaks)
- Hayesova linie
Toto ponechává Bromley North Line a Sheerness Line, oba provozovány společností Třída 466 (2 auto Networkers), který také pracoval na Medway Valley Line před změnami jízdního řádu z května 2012.
Jižní
Southernova flotila třídy 377 se nachází na všech částech sítě kromě neelektrifikovaných tras. Nyní také často jezdí na trasách metra podél dálnice Třída 455s a běžel po boku Třída 456s do jejich převodu do Jihozápadní vlaky v roce 2014.
Hlavní linky
- Brighton hlavní linka (Victoria – Gatwick-Brighton)
- Východní pobřeží (Brighton – Eastbourne / Hastings)
- West Coastway (Brighton – Portsmouth / Southampton)
- Arun Valley Line (Victoria – Horsham / Littlehampton / Chichester)
- West London Line (East Croydon – Milton Keynes Central) (s použitím třídy 377/2 nebo duálního napětí třídy 377/7)
Vnější předměstí
- London Victoria – Horsham přes Dorking
- London Victoria – East Grinstead
- London Bridge – Horsham přes East Croydon
- London Victoria-Reigate
- Redhill-Tonbridge
Předměstský
Často najdete na
- London Victoria – Dorking přes Sutton
- London Victoria – Epsom Downs
- London Bridge - London Victoria přes Sydenham
- London Bridge-Caterham
- London Victoria-Caterham
- London Victoria-Epsom
- London Bridge-Tattenham Corner
London Overground
London Overground provozuje třídu 378 na pěti linkách po Londýně:
- North London Line (Richmond – Stratford)
- West London Line (Clapham Junction-Willesden Junction / Stratford přes West Brompton)
- Watford DC linka (Euston – Watford Junction)
- East London Line (Crystal Palace / New Cross / West Croydon – Dalston Junction / Highbury & Islington via Canada Water)
- South London Line (Clapham Junction-Dalston Junction)
Šestá hlavní trasa, za kterou je zodpovědná, je neelektrifikovaná Gospel Oak to Barking Line. Za to získala společnost London Overground Třída 172 Turbostar DMU a byly nahrazeny novými Třída 710 Aventra EMU.
Gautrain (Jižní Afrika)
Dne 8. června 2010 se trasa mezi Sandton a NEBO Tambo mezinárodní letiště v Jižní Africe otevřeno včas pro Světový pohár FIFA 2010.[6] Zbytek mezi Stanice Johannesburg Park a Rosebank měla být dokončena v roce 2011. Tato část byla skutečně otevřena 7. června 2012,[7] zpoždění způsobené prací na vyřešení problému s prosakováním vody v úseku jednokolejného tunelu mezi Rosebank a Parkem. Ačkoli železnice v Jižní Africe používají 1067 mm (3 stopy 6 palců) Cape rozchod, Gautrain je postaven na dražší standardní rozchod z 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v). Podle studie plánování a implementace Gautrain,[8] to se děje z několika důvodů, včetně toho, že standardní rozchod je pro cestující bezpečnější a pohodlnější. Kolejová vozidla je také snazší, rychlejší a levnější než kolejová vozidla Cape Gauge a údržba normálního rozchodu je také levnější, protože je tolerantnější k nedokonalostem koleje než Cape Gauge. Standardní rozchod umožňuje jízdu požadovanou rychlostí Gautrain 160 km / h (99 mph).
Větší Anglia
Od března 2011 představil National Express East Anglia vůz 30 x 4 Třída 379 na Stansted Express a West Anglia Main Line služby.[9] Ty zahrnují některé vlastnosti plánovaných Bombrostierových „Aventra“ Mark 2 Electrostars.[5]
Všechny jednotky vstoupily do služby do poloviny srpna 2011, dva měsíce před plánovaným termínem. Hlavní aktualizace jízdního řádu v prosinci 2011 měla za následek zavedení vlaků s 12 vagóny na některých špičkách do a z Cambridge.[10]Tyto vlaky nyní provozuje Větší Anglia ke dni 5. února 2012.
Všechny jednotky Greater Anglia budou v roce 2020 nahrazeny Třída 745 na Stansted Express trasa a Třída 720s na cambridgeské trase.
Velká západní železnice
Od září 2016 Velká západní železnice představil 45 4 auto Třída 387/1 s o špičkových službách mezi London Paddington a Hayes a Harlington. V současné době nahrazují Třída 165s a Třída 166 na službách Thames Valley a nyní působí mezi London Paddington a Čtení, Didcot Parkway a Newbury.
Společnost GWR v roce 2018 oznámila, že upraví 12 jednotek, které budou použity Heathrow Express v důsledku Třída 332s již nemá sklad.
Od prosince 2019 služby do Čtení převážně převedeny do TfL Rail jako součást Elizabeth Line.
Velká severní
Od konce roku 2016 bylo 29 z třídy 387/1 provozovaných na Thameslinku přemístěno dodávkou Třída 700 Desiro City jednotky a byly převedeny do Great Northern. Pracují většinou na trase Kings Cross-Cambridge-King's Lynn, ačkoli je lze vidět i na jiných službách. Tyto jednotky byly dodány v barvách Jižní se zelenými dveřmi a jižním čalouněním.
Viz také
- Bombardier
- Železnice Govia Thameslink
- Jižní
- Jihovýchodní
- London Overground
- c2c
- Větší Anglia
- Gautrain
- Bombardier Turbostar
Reference
- ^ „Vybraný preferovaný uchazeč společnosti Bombardier pro systém Rapid Rail v Jižní Africe“. Bombardier. 2. července 2005. Archivovány od originál dne 22. července 2011. Citováno 15. října 2012.
Zařízení společnosti Bombardier Transportation ve městě Derby ve Velké Británii bude odpovědné za výrobu vozového parku vozidel Electrostar, přičemž finální montáž provádí v Jižní Africe společnost UCW Partnership, dceřiná společnost Murray & Roberts, která má rozsáhlé postavení.
- ^ „TfL uděluje smlouvu na nový vlak ve výši 223 mil. £“. Transport pro Londýn. 31. srpna 2006. Archivovány od originál dne 11. března 2007. Citováno 15. října 2012.
Nové vlaky financované z investičního programu TfL ve výši 10 miliard GBP budou provozovány na železnici North London Railway, kterou bude TfL řídit od listopadu příštího roku, a na prodlouženou linku East London Line.
- ^ "Expresní zásilka". Railfuture. 4. dubna 2009. Citováno 19. července 2010.
- ^ „Poslední Electrostar skončil v Derby, když skončila 18 let produkce“. 28. listopadu 2017.
Poslední přeprava představuje 2 805. místo, které bude postaveno v závodě Bombardier's Derby Litchurch Lane, kde se na oslavu této příležitosti zúčastní inženýři, šéfové společností a místní poslankyně Margaret Beckettová.
- ^ A b „Vyjíždí první nový vlak Stansted Express“. Railway Gazette International. 14. října 2010.
- ^ Smith, David (8. června 2010). „Vítejte na palubě Gautrainu, prvního vysokorychlostního městského vlaku v Africe“. Opatrovník. Citováno 12. června 2010.
- ^ „Gautrain Rapid Rail Link: Park Station Opening“. Oficiální web Gautrain. Citováno 15. listopadu 2014.
- ^ „Gautrain Rapid Rail Link: Plánování a implementační studie“ (PDF). Oficiální web Gautrain. Citováno 12. června 2010.
- ^ „National Express uvádí třídu 379 na Stansted Express Service“ (PDF). Železniční Herald. 21. března 2011. s. 3. Archivovány od originál (PDF) dne 15. října 2012. Citováno 15. října 2012.
- ^ „Nový harmonogram pro síť West Anglia“. National Express East Anglia. Vyvolány 11 November 2011.
externí odkazy
Provozovatelé Electrostars
- web c2c (Třída 357)
- Jižní web (Třída 377)
- Jihovýchodní web (Třídy 375/376)
- Web First Capital Connect (Třída 377)
- Web Transport for London pro London Overground (Třída 378)
- Větší Anglia (Třída 379)
- Web Gautrain