Old Oak Common nádraží - Old Oak Common railway station - Wikipedia

Tento článek pojednává o plánovaném hlavním nádraží v Londýně. Navrhovaná nedaleká londýnská nadzemní stanice viz Železniční stanice Old Oak Common Lane.

Old Oak Common Národní železnice
Crossrail interchange.png
Plánované umístění
Old Oak Common sídlí v Velký Londýn
Old Oak Common
Old Oak Common
Umístění Old Oak Common ve Velkém Londýně
UmístěníOld Oak Common
Obecní úřadLondýnská čtvrť Hammersmith a Fulham
MajitelNetwork Rail
Transport do Londýna
Počet platforem14[1]
PřístupnýAno
Klíčová data
2026Plánované otevření
Jiná informace
WGS8451 ° 31'30 ″ severní šířky 0 ° 14'48 ″ Z / 51,5249 ° N 0,2467 ° W / 51.5249; -0.2467Souřadnice: 51 ° 31'30 ″ severní šířky 0 ° 14'48 ″ Z / 51,5249 ° N 0,2467 ° W / 51.5249; -0.2467
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

Old Oak Common (OOC) je plánovaný[2] železniční stanice, která má být postavena na místě Old Oak Common trakční skladiště údržby na západ od Londýn v Old Oak Common, přibližně 1⁄3 míle (0,54 km) jižně od Stanice Willesden Junction. Při výstavbě se očekává, že bude asi jedním z největších železničních uzlů v Londýně 1⁄2 míle (0,80 km) na délku a 65 stop (20 m) pod úrovní povrchu.[3]

Nová stanice byla zahrnuta jako součást Vysoká rychlost 2 linka z Londýna do Birmingham, na které se vztahuje Zákon o vysokorychlostních železnicích (Londýn - West Midlands) z roku 2017.[4] Tento hybridní účet svěřené pravomoci vybudovat a udržovat fázi 1, včetně mezistanic. Okolní oblast, včetně možného rozvoje nad stanicí, je řízena Old Oak a Park Royal Development Corporation zřízen v dubnu 2015. Stanice bude poskytovat major výměna dopravy s řadou dalších hlavních traťových a dojíždějících železničních služeb, včetně Elizabeth linka a další služby na internetu Velká západní hlavní linka. Vysokorychlostní trať 2 bude pod úrovní terénu v lokalitě Old Oak Common a na jihu budou na povrchu paralelní tratě Great Western Main Line a Crossrail. V květnu 2020 získala stanice stavební povolení.[5]

Web a design

Pohled na východ přes Old Oak Common TMD v roce 2005
Stejný pohled jako v roce 2013
Velká západní hlavní linka (a budoucí trasa Crossrail) prochází Old Oak Common

Navrhovaný pozemek výměnné stanice Old Oak Common se nachází na sever od Pelyněk peeling a na jih od Willesden Junction, vedle vystupující Velká západní hlavní linie. Místo dříve obsahovalo nepoužívané EWS místo údržby vlaků na sever, které bylo přeměněno na oblast seřaďování stavebního zařízení pro Crossrail projekt. Také na webu jsou Elizabeth linka je Old Oak Common Traction Maintenance Depot a Velká západní železnice Depo severního pólu pro Meziměstský expresní program vlaky.

Nová stanice High Speed ​​2 v Old Oak Common je plánována jako katalyzátor pro regenerace této zanedbané části západního Londýna, která slouží jako brána do rozvoje zcela nové čtvrti sousedící s webem, vytváří desítky tisíc nových domů a je integrována do místní oblasti prostřednictvím městský design který maximalizuje zelená plocha a spojení stanice s místními autobusovými, cyklistickými a pěšími trasami.[6]

Stanice super-hub OOC bude mít celkem 14 platforem. K dispozici bude šest 450 m (1480 ft) vysoká rychlost nástupiště postavená v podzemí a spojující se s osmi konvenčními železničními nástupišti na úrovni země sloužícími Velká západní hlavní linie směrem k Západní země a Wales, Heathrow Express, jakož i integraci nových služeb linky východ-západ Elizabeth (Crossrail). Bude mít také 44 eskalátory a 52 výtahy, a bude mít přirozeně osvětlené dav vytvořit příjemný zážitek pro cestující a zároveň snížit spotřebu energie - 25 000 m2 Střecha atria (270 000 čtverečních stop), inspirovaná průmyslovým dědictvím místa, spojí obě poloviny stanice, také bydlení solární panely. Odhaduje se, že stanice obslouží 250 000 cestujících denně a nakonec se spojí s osmi největšími britskými městy.[6]

Konstrukce

Dodávka OOC je společný podnik mezi Balfour Beatty, Vinci a SYSTRA, který byl oceněn v září 2019.[6]Počáteční zemní práce začaly na místě v roce 2019 po dokončení konzultace zahájené v únoru 2019.[3]

Stanice obdržela obnovenou vládní podporu v dubnu 2020 po Oakervee recenze, což umožnilo zahájit práce na odstranění 900 000 m3 (1 200 000 cu yd) z London Clay k vytvoření prostoru požadovaného pro 1 km dlouhý obdélníkový box stanice v hloubce 20 m (66 ft). The hromadění sám bude vyžadovat odstranění dalších 175 000 m3 (229 000 cu yd), což představuje celkem více než jeden milion metrů krychlových vytěženého materiálu.[6]

Chcete-li překonat omezený přístup na pozemek po jednoproudové silnici Old Oak Common Lane a omezit pohyby nákladních automobilů přes Londýn, dlouhý 1 km (0,62 mi) pásový dopravník budou smontovány k přepravě vytěženého materiálu k hlavě koleje Willesden Euro Terminal a budou odstraněny do železniční nákladní doprava a poté recyklován.[6] Na svém vrcholu bude stanici stavět 1 500 pracovníků.[7] V červnu 2020 byly na místě zahájeny hromadění plechů poté, co stanice získala souhlas s plánováním a hlavní dodavatel stavby pro stanici zahájil práce.

Plánované služby

Old Oak Common site ve vztahu ke stávajícím linkám na Willesden Junction; navrhovaná nadzemní varianta „C“ (2016)
Linky kolem Willesden a Acton Wells (diagram z roku 1914)

Následující tabulka ilustruje plánovaný rozsah služeb, na základě aktuální dokumentace DfT na stanici, další navrhované služby jsou popsány v následujících podkapitolách.[8]

Obchodní případ, který byl vydán v roce 2020, naznačuje, že každá služba HS2, která volá v Londýně Euston, bude také volat na Old Oak Common.[9]

 Plánované trasy 
Předcházející stanice Elizabeth line roundel.svg Logo National Rail.svg Crossrail Následující stanice
Crossrail
Elizabeth linka
Předcházející stanice Národní železnice Národní železnice Následující stanice
Birmingham Interchange TBA
Vysoká rychlost 2		 Euston
Slough nebo
Čtení		 Velká západní železnice
Velká západní hlavní linka
 Paddington

Cesta z Old Oak Common do Eustonu bude pět minut Birmingham Curzon Street 31 minut a do Letiště Manchester 56 minut.[6]

Výměnné návrhy

Vzhledem k blízkosti místa Old Oak Common k jiným linkám bylo navrženo, aby bylo možné navázat další spojení s příměstskou železniční dopravou. Příkazový dokument DfT z roku 2010 zdůrazňuje příležitosti pro přestupy ve Old Oak Common s Londýnské metro, London Overground, a Linka západního Londýna služby mezi South Croydon a Milton Keynes Central.

Navrhovaná výměna
ServisVýměnaPostavení
London Overground London Overground
North London Line		Old Oak Common LaneNavrhovaná nová stanice[10]
London Overground London Overground
West London Line		Hythe RoadNavrhovaná nová stanice[10]
London Overground London Overground
West London Orbital		Old Oak Common LaneNavrhovaná nová stanice a trasa[11]
Národní železnice Chiltern železnice
Chiltern hlavní linka /Řada Acton – Northolt		Old Oak Lane HaltNavrhovaná nová konečná stanice a trasa[Citace je zapotřebí ]
Národní železnice Jižní
Trasa západního Londýna		NespecifikovánoNávrh není podporován[Citace je zapotřebí ]
Londýnské metro Londýnské metro
Centrální čára		Stanice North ActonStávající stanice[12]
Tranzitní systémy

První zpráva připravená v roce 2011 pro čtvrť Hammersmith & Fulham autorem Terry Farrell & Partners prozkoumal několik možností výměny a navrhl konstrukci režie lehká příčka, automatizovaný pohyb osob nebo osobní rychlá přeprava systém spojující "Old Oak Central" [sic ] s North Acton, Kensal Green a Willesden Junction stanic.[13] Jak 2018, neexistují žádné skutečné návrhy na vytvoření výměny s těmito linkami.[14]

Londýnské nadzemní stanice

Transport for London (TfL) zvažoval několik možností pro vytvoření přestupního uzlu s London Overground, včetně kombinované stanice North London / West London Line na jižní straně lokality, v sousedství Pelyněk peeling a dvě samostatné stanice umístěné na jih (West London Line) a na západ (North London Line) místa.[15]

V říjnu 2017 zahájila TfL veřejnou konzultaci o výstavbě dvou nových nadzemních stanic.[16][10]

Konzultace dospěla k závěru, že upřednostňovanou možností by byly dvě samostatné londýnské nadzemní stanice („varianta C“) v lokalitě Old Oak Common:[10] Old Oak Common Lane na Linka severního Londýna bude postavena na západ od hlavního nádraží a Hythe Road na Linka západního Londýna by se nacházel východně od stanice poblíž Scrubs Lane.[17][18]

V září 2017 byl předložen návrh nového West London Orbital z Hounslowu do Hendonu pomocí nepoužívaných Dudding Hill Line. Pokud by se tento program měl uskutečnit, provozovala by londýnská nadzemní doprava přes stanici Old Oak Common na Victoria Road a další nové stanice v Brent Cross West a Harlesden. Čtyři vlaky za hodinu jezdily z Hendonu do Hounslowu a další doprava z Hendonu na Kew Bridge přes Old Oak Common.[19] Od července 2019, režim zvažovala TfL.[11]

Připojení hlavní linky Chiltern

Společnost Network Rail navrhla, aby Chiltern hlavní linka by měl mít druhý terminál v Old Oak Common, aby zvýšil kapacitu na trase, protože v Marylebone není prostor pro rozšíření stanice. K tomu by služby používaly Řada Acton – Northolt (dříve „New North Main Line“) s některými vlaky Chiltern případně končícími u Old Oak Common spíše než Marylebone.[20][21][22]

Zpráva Network Rail z roku 2017 o dlouhodobých plánech na linku Chiltern Line zahrnovala možnost poskytnutí dalších platforem v oblasti stanice Old Oak Common jako úleva pro Marylebone s modernizací linky Acton-Northolt Line.[23]

Vysoká rychlost 1

Ačkoli návrh DfT z roku 2010 pro HS2 načrtl řadu dalších možných dopravních spojů ve Old Oak Common, včetně přidání přímého spojení s Vysoká rychlost 1 cesta do Služby kontinentální Evropy přes Tunel pod Lamanšským průlivem, bylo odstraněno po Higginsově revizi [24]

Jižní

Služby provozované společností Jižní běží mezi Milton Keynes Central a East Croydon projít webem Old Oak Common. Trať projde plánovaným umístěním nadzemní stanice Hythe Road a napojí se na linku West London Line na Mitre Bridge, přibližně 500 metrů na východ od místa stanice Old Oak Common. TfL uvedly, že nebude možné postavit nástupiště pro umístění jižních vlaků a že nebude zajištěna výměna.[25]

Další návrhy

Vysoká rychlost 2
Legenda
Northern Powerhouse Rail
Manchester Metrolink Manchester Piccadilly
Leeds
na Hlavní linka na východním pobřeží
na York & Newcastle
Hlavní linka západního pobřeží
na Liverpool, Glasgow & Edinburgh
Midland hlavní linka
Manchester Metrolink Výměna letiště Manchester Interchange
Klasicky kompatibilní smyčka
Sheffield Sheffield Supertram
Crewe
Chesterfield
Klasicky kompatibilní smyčka
East Midlands Hub Nottingham Express Transit
 
Fáze 1
╲
Fáze 2
 
hranice
na Nottingham, Derby & Leicester
Hlavní linka západního pobřeží
 
Fáze 1
╲
Fáze 2
 
hranice
Snow Hill linky
Midland Metro Birmingham New Street
Birmingham Curzon Street Midland Metro
Birmingham Moor Street
Výměna letiště Birmingham International
Birmingham Interchange Parkoviště
Hlavní linka západního pobřeží
Old Oak Common Crossrail London Overground Londýnské metro
Londýnské metro London Overground Crossrail 2 Euston
pěší chodník do
St Pancras International Londýnské metro Thameslink Eurostar

Národní železnice výměna s Národní železnice na všech stanicích

Stavební firma Parsons Brinckerhoff předložila podrobný plán pro High Speed ​​2, který zahrnoval West London Line, North London Line, West Coast Main Line a Dudding Hill Line platformy,[26] i když to předcházelo oznámení londýnského terminálu HS2 tak, že by jejich navrhované vyrovnání nebylo možné.

Network Rail Strategie využití trasy v Londýně a na jihovýchodě publikovaný v roce 2011 zkoumá možnost konstrukce akordu přes Old Oak Common area pro připojení Crossrail k hlavní linii západního pobřeží. Zpráva konstatuje, že část vlaků ve službě Crossrail je plánována na ukončení v Paddingtonu a že nová západní větev Crossrail by umožnila těmto službám pokračovat dále směrem k Watford Junction a za. Navrhované spojení by také zmírnilo tlak na stanici Euston přesměrováním příměstských vlaků WCML na trasu Crossrail namísto ukončení v Euston.[27]

Samostatný návrh propagovaný Kampaň za lepší dopravu advokační skupina, Lehká železnice severního a západního Londýna, navrhuje spustit a lehká příčka čára kolem místa Old Oak Common mezi Ealing Broadway a Brent Cross.[28] Tento režim však není podporován žádnými vládními plány.

Politická podpora

Plány Old Oak Common byly představeny dva měsíce před Všeobecné volby ve Velké Británii v roce 2010 podle Labouristická vláda. Zatímco Konzervativní / liberálně demokratická správa podpořila projekt HS2 a konzervativní strana uvedla, že dává přednost alternativnímu návrhu, který předložila Arup, aby linka HS2 vedla přímo k a uzlová stanice na letišti Heathrow.[29] V rámci tohoto schématu by se výměna západního Londýna nacházela spíše na Heathrow než na Old Oak Common.[30] Konzervativní poslanec Theresa Villiers (bývalý Náměstek ministra dopravy ) odkazoval na společný režim Old Oak jako „Wormwood Scrubs International“ a kritizoval jej kvůli jeho vzdálenosti od letiště a nepohodlí cestujících na letišti, kteří museli přestupovat. První Starosta Londýna, Boris Johnson nezávazně podporuje web Old Oak Common a zastává názor, že je nutné provést další hodnocení.[31]

Když byl dotázán na výměnu vysokorychlostních železničních / příčných kolejí ve Old Oak Common, sekretář dopravy Philip Hammond uvedl: „Přetáhněte těžké kufry po několika eskalátorech po 600 m chodby a poté přestupte na mokré předměstské stanici někde v severozápadním Londýně. To není možné.“.[32]

Plány Old Oak Common podporuje London Borough of London Hammersmith a Fulham.[33]

Lord Mawhinney, bývalý konzervativní poslanec za Peterborough dospěl k závěru, že London High Speed ​​2 terminus by měl být v Old Oak Common, ne v Euston. Bylo to z důvodu nákladů na tunelování a možných rychlých dob zpracování v Old Oak Common.[34]

V létě 2011 zahájili Hammersmith a Fulham širší plán „Park Royal City“ pro Old Oak Common, včetně lehká příčka nebo osobní rychlá přeprava linky do okolních oblastí.[35]

Viz také

Reference

  1. ^ "DfT mapa stanice" (PDF).
  2. ^ „Nová výstavba železnice“. Ministerstvo dopravy. Leden 2012.
  3. ^ A b https://www.standard.co.uk/news/transport/designs-unveiled-for-1bn-hs2-hub-on-site-of-former-depot-near-wormwood-scrubs-a4058016.html
  4. ^ „Zákon o vysokorychlostní železnici (Londýn - West Midlands) z roku 2017“. parlament.uk. Citováno 29. prosince 2017.
  5. ^ https://mediacentre.hs2.org.uk/news/old-oak-common-hs2-station-gains-planning-approval-and-is-set-to-be-the-largest-newly-built-railway- stanice ve Velké Británii
  6. ^ A b C d E F „Old Oak Common: No Ordinary Station“. ŽELEZNICE. Č. 909. 15. července 2020. str. 48-9.
  7. ^ https://www.railnews.co.uk/news/2019/02/05-world-class-old-oak-common.html
  8. ^ „High Speed ​​Two: From Crewe to Manchester, West Midlands to Leeds and beyond Phase 2b Route decision“ (PDF). gov.uk. DfT. Citováno 5. března 2018.
  9. ^ „Plný obchodní případ HS2 Phase One“. DfT. Citováno 17. dubna 2020.
  10. ^ A b C d „Vyjádřete svůj názor na dvě potenciální nové londýnské nadzemní stanice ve Old Oak“. Konzultační centrum TfL. Transport do Londýna. Archivováno z původního dne 2. srpna 2019. Citováno 20. listopadu 2017.
  11. ^ A b „West London Orbital“. Transport do Londýna. Citováno 26. července 2019.
  12. ^ https://www.youtube.com/watch?v=PuorrYi_VMs&t=41
  13. ^ Terry Farrell (srpen 2011). „Vize pro Park Royal City“ (PDF). Londýnská čtvrť Hammersmith & Fulham. str. 21 a 34. Archivovány od originál (PDF) dne 24. dubna 2012. Citováno 17. června 2013.
  14. ^ "Old Oak Common Station" (PDF). Vysokorychlostní železniční konzultace. Ministerstvo dopravy. Citováno 14. června 2013.
  15. ^ Peter Moth - hlavní plánovač dopravy, TfL. „High Speed ​​2 - Old Oak Common station suggestions“. Archivovány od originál (PPT) dne 17. srpna 2014. Citováno 11. července 2013.
  16. ^ „První pohled na to, jak mohou vypadat dvě nové londýnské nadzemní stanice“. Večerní standard. Citováno 20. listopadu 2017.
  17. ^ „V Old Oak Common jsou plánovány dvě nové londýnské nadzemní stanice“. Citováno 27. května 2016.
  18. ^ „Old Oak Common: A Vision and Challenge For Crossrail (Part 1)“. Spojení v Londýně. Citováno 11. července 2013.
  19. ^ Desborough, Jenny (20. září 2017). „Opravdový měnič her: New West Orbital Railway spojující Barnet, Harrow, Hounslow, Ealing a další městské části na kartách“. times-series.co.uk. Citováno 29. prosince 2017.
  20. ^ Clinnick, Richard (5. července 2016). „Studie trasy Chilterns k řešení kapacitních výzev“. Rail Magazine. Archivováno z původního dne 2. srpna 2019. Citováno 2. srpna 2019.
  21. ^ „Delší vlaky, nová trať, modernizované stanice - plánování budoucí poptávky po železniční dopravě ve West Midlands a Chilterns“. Network Rail Media Center. 4. července 2016. Archivováno z původního dne 12. června 2018. Citováno 2. srpna 2019.
  22. ^ „Umožnění pokroku a usnadnění růstu: železniční strategie pro West Midlands a Chilterns“ (PDF). web.archive.org. Listopadu 2016. str. 7. Archivovány od originál (PDF) dne 6. července 2017. Citováno 2. srpna 2019.
  23. ^ Poradenství a možnosti pro finančníky ve West Midlands & Chilterns Route Study (PDF) (Zpráva). Network Rail. Srpna 2017. str. 80. Archivováno (PDF) z původního dne 3. března 2018. Citováno 2. března 2018.
  24. ^ Vysokorychlostní dvoufázový informační informační papír A1: VÝVOJ NAVRHOVANÉHO SCHÉMATA HS2 (PDF) (Zpráva). DfT. 23. března 2017. s. 11. Citováno 4. března 2018.
  25. ^ „Potenciální londýnské nadzemní stanice ve Old Oak Reakce na hlášené problémy“ (PDF). Transport do Londýna. Prosinec 2018. str. 27–28. Archivováno (PDF) od originálu 1. srpna 2019. Citováno 1. srpna 2019.
  26. ^ „Old Oak Common Interchange: A Supporting Submission to HS2“ (PDF). Citováno 23. března 2010.
  27. ^ "8. Potenciální nové řádky". Strategie využití trasy v Londýně a na jihovýchodě. Červenec 2011. str. 149–153. Chybějící nebo prázdný | url = (Pomoc)
  28. ^ „Schéma společného prostoru starého dubu“ (PDF). Kampaň za lepší dopravu. Citováno 28. května 2010.
  29. ^ Milmo, Dan (4. března 2010). „Žádné přímé spojení Heathrow ve vysokorychlostních železničních plánech“. Opatrovník. Citováno 29. května 2010.
  30. ^ „Zveřejněny návrhy Heathrow Hub“. Arup. 1. dubna 2010. Citováno 29. května 2010.
  31. ^ Cecil, Nicholas (12. března 2010). „Boris Johnson se střetává s Davidem Cameronem na vysokorychlostní železnici“. Citováno 29. května 2010.
  32. ^ Sadek, Jackie. „Sekretářka dopravy seká výměnu Old Speed ​​High Speed ​​2 - blog o regeneraci“. Estatesgazette.com. Citováno 26. března 2013.
  33. ^ „Old Oak Common: Transport and Regeneration Case for a HS2 Interchange“ (PDF). Londýnská čtvrť Hammersmith & Fulham. Prosinec 2009. Archivovány od originál (PDF) dne 8. června 2011. Citováno 28. května 2010.
  34. ^ Žádný obchodní případ “k odvrácení HS2 přes Heathrow, řekněme Mawhinney Strana 6-7, Rail Magazine, číslo 649, 28. července až 10. srpna 2010
  35. ^ „Zahájení„ Park Royal City'". Londýnská čtvrť Hammersmith & Fulham. Archivovány od originál dne 17. října 2011. Citováno 14. října 2011.

externí odkazy