Bourne End železniční srážka - Bourne End rail crash - Wikipedia

The Bourne End železniční srážka došlo 30. září 1945, kdy byla noc Londýn, Midland a skotská železnice spací vlak z Perth na London Euston vykolejil kvůli chybě řidiče. Čtyřicet tři lidí bylo zabito, což je britský společný sedmý nejhorší železniční katastrofa ve smyslu počet obětí.

Přehled

Vlak byl přes noc 15 trenéry Perth na London Euston expresní tažen LMS Royal Scot Class 4-6-0 č. 6157 Královský dělostřelec.^[1] Z důvodu inženýrských prací v Watford tunelu, bylo naplánováno odklonit z rychlé na pomalou linku v Bourne End, blízko Hemel Hempstead. Řidič však nedokázal zpomalit vlak v reakci na varovné signály týkající se přiblížení k odklonu a vstoupil do výhybky s rychlostí 24 km / h rychlostí 97 mil / h (97 km / h). h). Motor a prvních šest vozů se převrátily a spadly z náspu do pole; na kolejích zůstali jen poslední tři vozy.

Ráno bylo pěkné a slunečné a řidič, který byl velmi zkušený se zvláštní pověstí svědomí, si před odjezdem přečetl oznámení o odklonu Crewe, i když možná neocenil jeho význam. Pracoval 26 dní po sobě kvůli nedostatku poválečných zaměstnanců a je možné, že buď zažil mikrospánek na okamžik nebo prošel „autopilotem“ únava. Ačkoliv Automatický výstražný systém ještě nebyla na tuto linku namontována, je pravděpodobné, že mohla nehodě zabránit.^[2]

Předběžné varování před účastí bylo poskytnuto barevným světlem vzdálený signál ukazující dvojitou žlutou, vnější domácí signál zobrazování zeleně a dva „rozdělovací“ semaforové vnitřní domy vedle sebe ukazující, která trasa byla nastavena. Dvojitý žlutý aspekt by mohl mít podle pravidla 35b (ii) důležitý zvláštní význam;^[2]

„V některých případech budou barevné světelné signály vykazovat dvě žlutá světla. Tato indikace znamená - Projít další signál omezenou rychlostí a případně na křižovatce může naznačovat, že body jsou nastaveny pro rozbíhající se trasu, přes kterou je omezení rychlosti zobrazené v slepé střevo platí. “

Inspektor poukázal na to, že toto uspořádání bylo nejednoznačné a řidiče zjevně neupozornil na blížící se nízkootáčkovou účast, ale nebylo jasné, proč si nevšiml odlišného označení trasy štípajících se vnitřních domů. Nízké slunce svítící přímo do jeho tváře by pozorování unavilo, ale signály byly stále jasně viditelné.^[2]

Poplach spustil pilot, který právě vzlétl Letiště Bovingdon a kteří nehodu pozorovali během vzletu a oznámili to železničním úřadům prostřednictvím řídící věže Bovingdon. Personál letiště také významně pomohl s asistencí po havárii (Hamilton, 1967).

Podobné nehody

• – Vykolejení Spuyten Duyvil - unavená okamžitá nepozornost řidiče vedla k překročení rychlosti v zatáčce
• – Goswick železniční srážka - překročení rychlosti prostřednictvím volební účasti
• – Železniční srážka Milton - překročení rychlosti prostřednictvím volební účasti
• – Lavertonova nehoda - překročení rychlosti prostřednictvím volební účasti
• – Srážka koleje Jokela - překročení rychlosti prostřednictvím volební účasti
• – Železniční srážka Jyväskylä - překročení rychlosti prostřednictvím volební účasti
• – Brühlská katastrofa - překročení rychlosti prostřednictvím volební účasti
• – Vodopádová železniční nehoda - překročení rychlosti ostrou křivkou
• – Vykolejení Amagasaki - překročení rychlosti ostrou křivkou

Viz také

• Seznamy železničních nehod
• Seznam britských železničních nehod

Reference

Zdroje

• Rolt, L.T.C. (1999) [1956]. Červená pro nebezpečí. Bodley Head / David and Charles / Pan Books / Alan Sutton Publishing. ISBN  978-0-7509-2047-6.
• Hamilton, J.A.B. (1987) [1967]. Britské železniční nehody 20. století (přetištěno jako katastrofa po trati). George Allen a Unwin / Javelin Books. ISBN  978-0-7137-1973-4.
• Účet archivu železnic, včetně oficiální zprávy o nehodě

Souřadnice: 51 ° 45'01,5 ″ severní šířky 0 ° 31'29,8 "W / 51,750417 ° N 0,524944 ° Z / 51.750417; -0.524944