Britská železniční třída 86 - British Rail Class 86 - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „British Rail Class 86“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Březen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Britská železniční třída 86
86628 a 86607 v Stratford.
Typ a původ Typ napájení Elektrický Stavitel British Rail Doncaster funguje (E3101-E3140) English Electric na Vulkánská slévárna (E3141-E3200)[1] Číslo objednávky E020 (E3101-E3110) E024 (E3111-E3120) E025 (E3121-E3130) E026 (E3131-3140) E382-E401 (E3141-E3160) E299-E338 (E3161-E3200)[1] Datum výstavby 1965–1966 Celkem vyrobeno 100
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR B-B  • UIC Bo'Bo ' • společenství Bo-Bo Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Podvozky Alsthom suspenze[2] Průměr kola 3 ft 9 v (1143 m)[3] Minimální křivka 6 řetězů (400 stop, 120 m)[4] Rozvor 43 ft 6 v (13,26 m)[5]  • Podvozek 10 ft 9 v (3,28 m)[5] Otočná centra 32 ft 9 v (9,98 m)[5] Délka: ​ • Přes paprsky 58 ft 6 v (17,83 m)[5] • Tělo 54 ft 8 v (16,66 m)[3] Šířka 8 stop 8 1⁄4 v (2,648 m)[5] Výška: ​ • Sběrač 13 stop 0 9⁄16 v (3,977 m)[5] • Výška těla 12 stop 4 1⁄4 v (3,766 m)[5] Zatížení nápravy 21 dlouhých tun 8 cwt (21,7 t)[5] Hmotnost lokomotivy 81 dlouhé tuny (82 t; 91 malé tuny )[3] Elektrická soustava 25 kV AC Catenary Aktuální vyzvednutí Stone-Faiveley Pantograf[6] Vysokorychlostní pantograf Brecknell Willis Trakční motory 4 × AEI 282AZ[7] 900 hp (671 kW) nebo 4 × AEI 282BZ[7] 1 000 hp (746 kW) nebo 4 × GEC G412AZ[6] 1250 hp (932 kW) Převodový poměr 22:65[3] Vytápění vlaku Elektrické vytápění vlaku (Rejstřík 66) Vlak brzdy Westinghouse[6] dvojí vakuum & vzduch
Údaje o výkonu Maximální rychlost 161–177 km / h (100–110 mph) Výstupní výkon 3,600 hp (2685 kW),[3] 4040 hp (3013 kW) nebo 5 000 hp (3728 kW) Tahové úsilí 60,000 lbf (267 kN ) Brzdná síla 66,5 dlouhé tuny síly (663 kN)
Kariéra Operátoři British Rail Anglia Railways Europhoenix Freightliner Bulmarket Bulharsko EWS Floyd ZRt. Maďarsko Network Rail 'jeden' Virgin Cross-Country Virgin Trains Třída 86 Číslo ve třídě 100 Čísla E3101 – E3200 později 86001–86048, 86201–86252 Třída zatížení nápravy Dostupnost trasy 6 Národní prostředí Hlavní linka západního pobřeží Stažen 1986 (1); 1995-dosud Zachovalé 86259, 86101, 86401 Dispozice 3 zachována 17 stále v provozu ve Velké Británii 15 exportováno, 2 uloženy 1 sešrotován v Bulharsku Zbytek sešrotován ve Velké Británii

The British Rail Třída 86 je standard elektrická lokomotiva postaven v šedesátých letech. Sto z těchto lokomotiv bylo postaveno v letech 1965 až 1966, a to buď English Electric na Vulkánská slévárna, Newton-le-Willows nebo British Rail (BR) na jejich Doncaster funguje. Třída byla postavena tak, aby tahala vlaky na tehdy nově elektrifikovaném Hlavní linka západního pobřeží z London Euston na Birmingham, Crewe, Liverpool, Manchester a později Glasgow a Prestone. Zavedení třídy umožnilo nahrazení mnoha parní lokomotivy, které byly British Rail nakonec staženy v roce 1968.

Podle dřívějšího klasifikačního systému BR dostal typ označení AL6 (což znamená šestý návrh střídavé lokomotivy) a lokomotivy byly očíslovány E3101-E3200. V roce 1968 to bylo změněno na třídu 86, když British Rail představil TOPY klasifikační systém.

Rozvoj

Třída byla vyvinuta na základě zkušeností s předchozími třídami prototypů 81, 82, 83, 84 a 85, které byly v raných dobách elektrifikace WCML vyráběny různými výrobci jako testovací lože pro vývoj lokomotiv.^[8][9]

AL6 představoval designové prvky propagované v dřívějších třídách, jako je obecná konstrukce nástavby a podvozků a řídicí systémy. Některé designové prvky však byly jedinečné, například hranatější přední konce, na rozdíl od hrabaných zadních nosů dřívějších designů. Dalším rozdílem byl nedostatek druhého sběrače. Chladicí ventilátory na AL6 byly také speciálně navrženy tak, aby produkovaly méně hluku než dřívější lokomotivy.^[9]

Britská železniční doprava

Třída 86/2, č. 86252 v Birmingham New Street během modré éry BR. Tato lokomotiva byla původně E3101, průkopník třídy.

86213 'Lancashire Witch' v Crewe Works

Třída byla oficiálně uvedena do provozu v srpnu 1965. Celá flotila byla dodána do služby do 24 měsíců od tohoto data.^[9] V prvních letech se lokomotivy proslavily poškozením kolejí a byly vybaveny trakčními motory zavěšenými na nápravě namísto motorů namontovaných na podvozku dřívějších konstrukcí. Tato další neodpružená hmota způsobovala poškození při vysokých rychlostech. V roce 1969 byla E3173 experimentálně vybavena velkou spirálou pružiny „flexicoil“ který lze vidět v současných verzích, což mu dává přezdívku "Zebedee" (po a Jack v krabici znak v Kouzelný kruhový objezd ). Zkoušky prováděné ve směru British Rail Research Division se osvědčila a modifikace byla aplikována postupně na celou flotilu.^[9]

Výsledkem je, že šarže lokomotiv byla upravena s vylepšeným odpružením a upravenými koly a od roku 1971 byly lokomotivy postupně přečíslovány na 86001-048 (nemodifikovaný design, omezen na 80 mph nebo 129 km / h) a 86204-252 série (vylepšené odpružení, 161 km / h). Během krátké doby byla další dávka upravena podle nové specifikace: 86040-048 byly přečíslovány na 86253-261.^[9]

Současně byly tři lokomotivy přeměněny na 5 000 brzdný výkon (3 728 kW) lokomotivy na zkušebním stavu pro vývoj Třída 87, původně s číslem 86201-86203, vybaveno podvozky BP9^[10] a rychle přečíslovány na 86101-86103. Tyto lokomotivy jsou schopné provozu 110 mph (177 km / h). Nejviditelnějším vizuálním rozdílem mezi třídami je, že Class 86 má čelní sklo se třemi okny, zatímco Class 87 má pouze dvě, stejně Class 86 byl vybaven headcode boxy (později potažený přes), zatímco Class 87 byl postaven bez nich.^[11]

Skrz sedmdesátá léta, třída viděla použití jak pro expresní osobní, tak nákladní dopravu. Lokomotivy řady 860xx (nebo Třída 86/0) měli v roce 1979 sníženou maximální rychlost na 80 km / h (129 km / h) kvůli nadměrné jízdě a poté se používali hlavně v nákladní dopravě, zatímco vyšší rychlost 861xx (nebo Třída 86/1) a série 862xx (nebo Třída 86/2) míval přednost především pro osobní vlaky. V roce 1980 bylo upraveno několik tříd 86/0 třída 86/3s použitím pružných kol SAB - nový design kola ve dvou sekcích oddělených gumovým ložiskem, který umožnil návrat k rychlosti 161 km / h.

V roce 1974 vzrostla poptávka po elektrických lokomotivách kvůli rozšíření elektrifikace na sever od Prestone na Carlisle a Glasgow. Od roku 1978 začala společnost BR pojmenovávat část své flotily třídy 86, mnoho z nich po městech nebo krajích v duchu linií, které fungovaly.

Od roku 1985 elektrifikace od London Liverpool Street na Cambridge, Harwich, Ipswich a Norwich viděl třídu zaměstnanou v osobních vlacích do těchto měst. 86259 byla první elektrická lokomotiva, která dosáhla Ipswiche vlastní silou. Kromě toho mnoho z nákladní dopravy vlaky do Felixstowe byly také taženy až k Ipswichi lokomotivami třídy 86 pracujícími ve více.

Na konci 80. let byla potřeba standardního vozového parku vidět všechny zbývající lokomotivy třídy 86/0 a 86/3 vybavené vylepšeným odpružením a přestavěné na Třída 86/4. Tyto lokomotivy byly nyní interoperabilní s třídou 86/2 a poskytovaly tak větší provozní flexibilitu.

Pozdější vývoj viděl třídy 86/2 a 86/4 lokomotivy vybavené TDM umožnit jim pracovat tlačit táhnout osobní vlaky, aby se předešlo nutnosti jezdit lokomotivu kolem vlaku na konci (viz DBSO, DVT ). 86/4 byly již vybaveny starším vícenásobným systémem, který byl postupně vyřazen poté, co byl TDM vybaven přes celou flotilu.

86227 tahání expresu do Eustonu v roce 1979.

Na konci 80. a na začátku 90. let byla většina podtřídy třídy 86/4 věnována nákladní dopravě. Výsledkem bylo odpojení elektrického topení vlaku a snížení maximální rychlosti na 121 km / h. Tyto lokomotivy byly překlasifikovány jako Třída 86/6 a byly přečíslovány přidáním 200 k jejich počtu. Osm lokomotiv třídy 86/2 bylo také věnováno nákladní dopravě a bylo překlasifikováno na Třída 86/5přečíslován na rozmezí 86501-508. Nicméně Meziměstský sektor BR se rozhodl, že chce tyto lokomotivy zpět, takže byly brzy přečíslovány zpět na lokomotivy třídy 86/2. Po dobu 1 roku počínaje 10. květnem 1992 bylo do užívání balíků vráceno 6 tříd 86 / 6s. Ty byly přečíslovány zpět na třídu 86/4, a to následovně: 86405, 86411, 86414, 86415, 86428 a 86431. Všech šest zůstalo v Railfreight Triple Gray.

Koncem 80. let 20. století došlo také k zavedení mnoha nových uniforem. Třída předtím nosila pouze elektrickou modrou, když byla postavena, nahrazena standardem BR modrá livrej z roku 1967. První nový livrej byl představen Meziměstský sektor v roce 1984 odhalením livreje „InterCity Executive“, s tmavě šedou horní částí těla, opálenou spodní částí těla oddělenou červenými a bílými pruhy, se zábalem kolem žlutých kabin a žlutých střech kabiny.

Společnost InterCity provedla rebranding společnosti Vlaštovka InterCity livrej v roce 1987 na InterCity 125s, Class 90s a Class 91s, které byly v závěrečné fázi výstavby. Třídy 86/4 byly stále používány na smíšeném provozu na expresních vlacích InterCity, balících, Speedlink a Freightliner, takže byla použita modernizovaná verze livreje InterCity, běžně známá jako livrej „Mainline“. Červené a bílé pruhy a tříslové pruhy pokrývaly celé tělo a střecha byla tmavě šedá. Celé konce byly natřeny žlutě, i když některé byly překresleny tmavě šedě kolem předních oken. Teprve v roce 1990 získala první třída 86 livrej InterCity Swallow, kdy bylo založeno plné vlastnictví sektoru.

86241 Glenfiddich, v sektoru balíků livrej, v Northamptonu v roce 1992

Sektor Railfreight představil svůj nový dvoubarevný šedý livrej v roce 1987, zpočátku bez log subsektoru kvůli sdíleným operacím v oblasti speedlink a Freightliner. Čtyři třídy 86 dostaly od června 1988 loga Railfreight General, ale všechny lokomotivy třídy 86/6 byly přepravovány Distribuce železniční nákladní dopravy livrej začíná v lednu 1990. Konečně sektor balíků představil nový červený a šedý livrej s překreslením od července 1990 do července 1991, který byl nahrazen Železniční expresní systémy livrej platil od prosince 1991 do února 1995.

Bývalí operátoři

V polovině 90. let byla British Rail privatizován a flotila třídy 86 byla rozdělena mezi několik operátorů. Níže se o nich pojednává samostatně.

Anglia Railways / ‚jedna '

Třída 86/2, č. 86227 Zlaté jubileum na Ipswich dne 31. ledna 2004. Tato lokomotiva byla ve zvláštním livreji překreslena společností Anglia Railways a pojmenován na oslavu Zlaté jubileum z Královna Alžběta II v roce 2002.

Anglia Railways byla jednou ze tří franšíz pro cestující, kteří zdědili třídu. Byla zděděna flotila 15 lokomotiv (č. 86215/217/218/220/221/223/230/232/235/237/238/246/250/252/257), které byly použity výhradně k přepravě London Liverpool Street -Norwich expresní služby. Lokomotivy byly použity v tlačit táhnout režim s Mk.2E / Mk.2F koučovací fond a DBSO, což odstranilo potřebu, aby lokomotiva vyměňovala konce na koncích. Obecně byla lokomotiva na jihu, nebo v Londýně, na konci formace, s DBSO na severu nebo v zemi, na konci vlaku - to mělo pomoci jednoduchému přepnutí lokomotiv jejich domovem v Norwich Crown Point sklad.

V roce 1998 představila společnost Anglia Railways nový nátěr tyrkysové barvy s centrálním bílým pruhem. První lokomotiva, která měla být ošetřena, byla č. 86223 Norwichská unie, rychle následované č. 86218 NHS 50. V příštích několika letech bylo s celou flotilou zacházeno, protože obdržely generální opravy Springburn funguje, Glasgow.

Za ta léta, několik Anglia flotily byly staženy po nehodách. Například nos. 86220, 86221 a 86237, byly staženy v letech 2002, 2003 a 2004 po poruše transformátoru. Další stroj, č. 86252, byl odepsán v roce 2002 po požáru poblíž Colchesteru dne 1. prosince 2001, zatímco ne. 86257 byl stažen v roce 2003 kvůli jeho celkově špatnému stavu. Tyto lokomotivy byly nahrazeny lokomotivami propuštěnými z Virgin CrossCountry (čísla 86234/242) nebo West Coast (čísla 86209/260). Další lokomotiva, č. 86227, byl obnoven do provozu v roce 2002 poté, co byl skladován po mnoho let. Byl vymalován ve variantě Angliina tyrkysového livreje, s velkým Vlajka Unie malované na boku a pojmenované Zlaté jubileum připomenout Královna Alžběta II 50. výročí jejího panování.

První velké změny ve flotile nastaly koncem roku 2002, kdy Anglia začala najímat Třída 90 lokomotivy z Freightliner. Bylo to proto, že v té době flotila třídy 86 trpěla problémy se spolehlivostí. Na konci roku 2003 přešla Anglia na používání Angličtina velština a skotština vlastnil lokomotivy třídy 90 a najímal najednou až pět. V důsledku toho bylo používání flotily třídy 86 sníženo, což následně umožnilo zlepšit spolehlivost.

Na začátku roku 2004 utrpěly dvě lokomotivy vážné poruchy transformátoru. Jedna lokomotiva, č. 86246, byla následně opravena, ale druhá, č. 86237, byl stažen a později sešrotován. To podnítilo návrh, aby byla flotila třídy Anglia 86 nahrazena lokomotivami třídy 90 z Virgin Trains, které se brzy staly nadbytečnými zavedením nových Třída 390 "Pendolino " Jednotky.

86235 Crown Point projíždějící Stratford s up express

Dne 1. Dubna 2004 franšíza Anglia Railways skončila a franšíza byla sloučena s ostatními provozovateli v Východní Anglie vytvořit nový Povolení pro větší Anglii provozuje Jeden. S tím přišla zpráva, že flotilu třídy 86 bude postupně nahrazovat Třída 90 lokomotivy, kaskádovitě od Virgin Trains. První den nové franšízy byly v loterii nového franšízanta představeny dvě lokomotivy třídy 90. Navzdory tomuto oznámení však jedna lokomotiva třídy 86, č. 86235, byla schválena kompletní oprava, poněkud překvapivá vzhledem k její bezútěšné budoucnosti. Proto byla tato lokomotiva poslední, která obdržela utajované opravy.

Po prvních několik měsíců nové franšízy byla zachována veškerá flotila třídy 86, aby se zajistilo, že u nových lokomotiv třídy 90 nedojde k problémům se spolehlivostí. V říjnu 2004 však byla flotila omezena na pouhých šest příkladů, a to č. 86218/232/234/235/246/260. Zbytek byl stažen, ale tři (č. 86217/223/250) byly následně prodány Fragonset železnice. V prosinci stála flotila pouze u dvou provozních lokomotiv, které byly č. 86235 Crown Point a 86246 Royal Anglian Regiment. Jednalo se o poslední dva lokomotivy, které získaly utajované opravy, a proto byly nejspolehlivější, přinejmenším teoreticky.

Původně se plánovalo stáhnout tyto poslední dvě lokomotivy dne 31. prosince 2004. Všechny však nešly podle plánu, protože náhradní lokomotivy třídy 90 se neukázaly tak spolehlivé, jak jsme doufali. Proto byly dvě lokomotivy pozastaveny nejméně do března 2005. Poslední změna viděla ne. 86232 opraveno, nahrazeno č. 86246, který opět utrpěl vážné selhání. Třetí lokomotiva, č. 86234, byl také opraven a krátce se vrátil do provozu v dubnu 2005, ale poté, co selhal, byl znovu uložen. Poslední dvě lokomotivy (č. 86232/235) zaznamenaly příležitostné použití, když nebyly k dispozici dostatečné lokomotivy třídy 90. Do poloviny roku 2005 č. 86232 byl mimo provoz a č. 86235 byl funkční, ale nebyl použit. Konečné využití třídy přišlo 17. září 2005, kdy č. 86235 byl použit na několika zpátečních cestách Norwich-Londýn, aby označil jeho odchod ze služby. To ukončilo 40 let osobních vlaků tažené 86.

Colas Rail

86701 se připojil k flotile Colas Rail a v říjnu 2012 byl vymalován do žlutého a oranžového livreje Colas Rail. To však mělo krátké trvání, protože v lednu 2013 bylo vyřazeno z hlavního provozu. V roce 2015 bylo použito pro smluvní práce na Sklad Ilford. V březnu 2016 byla převedena do společnosti Europhoenix, kde byla následně vyvezena do Bulharska k dalšímu použití.

Caledonian Sleeper

Dne 31. března 2015 byla po převzetí smlouvy od společnosti zahájena nová smlouva Caledonian Sleeper DB Schenker. V únoru 2015 byla 86101 překreslena do nové barvy Caledonian Blue. Od 31. března 2015 byla k přepravě prázdného pražského vozového parku mezi dopravci použita 86101 London Euston a Wembley Intercity Depot, stejně jako mezi Glasgow Central a Polmadie TRSMD, spolu s 87002. Po dlouhé rekonstrukci se k němu připojilo 86401 Caledonian Sleeper flotila 8. srpna 2015. V říjnu 2019 byly vozy třídy 86 staženy, zejména kvůli nekompatibilitě spojovacích členů, a byly vráceny do skupiny AC Locomotive Group.^[12]

Angličtina, velština a skotská železnice

Třída 86/2, č. 86261 Partnerství železniční charty v EWS livrej ve společnosti Doncaster funguje den otevřených dveří, 27. července 2003

Angličtina velština a skotština zdědil malou flotilu 15 lokomotiv (č. 86208/210/239/241/243/254/261, 86401/416/417/419 / 424-426 / 430), když koupil Železniční expresní systémy balíkové obchody. Lokomotivy byly zaměstnány na poštovních vlacích z London King's Cross na Newcastle a Birmingham do Glasgow. Jedna z lokomotiv, č. 86239 „LS Lowry“, byl zničen při nehodě v Stafford v roce 1996.

EWS brzy diverzifikovala využití svého vozového parku a najala své lokomotivy pro provozovatele charterových vlaků a také pro Virgin Trains, k doplnění jejich nespolehlivého loďstva. Tři lokomotivy (č. 86261/401/426) byly překresleny do červeného a zlatého livreje EWS.

Srážka vozového parku začala v roce 2001, kdy byly lokomotivy v charterových a poštovních vlacích nahrazeny společností Třída 67 nebo Třída 90 lokomotivy. Viděli pokračující použití s ​​Virgin Trains, nicméně, ale byly postupně staženy jako nové Třída 390 Pendolino jednotky vstoupily do služby, což snížilo potřebu najatých lokomotiv. Na konci své pracovní kariéry byla většina lokomotiv EWS v otřesném stavu a trpěla četnými poruchami. Konečné lokomotivy, č. 86210/401/424 byly staženy z provozu na konci roku 2002.

Po stažení z provozu byly následně obnoveny dvě lokomotivy (č. 86426/430), které byly najaty Freightliner, na dlouhodobou smlouvu. To bylo způsobeno a Třída 90 lokomotiva, č. 90 150, odepsáno z důvodu poškození požárem, což má za následek nedostatek elektrické trakce. Tyto dvě lokomotivy byly překresleny do Freightlinerova závodního zeleného livreje a použity v intermodální dopravě se zbytkem Freightlinerovy flotily třídy 86. Smlouva skončila v polovině roku 2004 po dodávkách nových Třída 66 lokomotivy, což znamená, že tyto dvě elektrické lokomotivy byly nadbytečné a byly vyřazeny z provozu.

Na konci roku 2003, s výjimkou dvou lokomotiv najatých společnosti Freightliner, inzerovala EWS všechny své zbývající lokomotivy k prodeji. Většina byla následně prodána do šrotu, ale jedna lokomotiva (č. 86401) byla zachována (později najata a používána GB Railfreight na smlouvě Caledonian Sleeper), zatímco dva další (č. 86210/424) byly prodány pro další použití s Network Rail a překlasifikována třída 86/9. Bývalý pár Freightliner byl prodán C F stánek na konci roku 2005.

FM Rail

FM Rail (dříve Fragonset Railways) si na krátkou dobu pronajala několik lokomotiv HSBC Rail. Tyto lokomotivy dříve používaly Anglia Railways (86217/223/250), Virgin Cross-Country (86231/251) a Virgin West Coast (86229/233). Jedna lokomotiva, ex-Virgin 86212, byla tažena East Ham Depot v Londýně, který bude použit pro přepravu energie u nového vlaku Blue Pullman. Nepůsobila však služby na hlavní trati.

Společnost FM Rail vstoupila do správy v prosinci 2006, aniž by vrátila do provozu kteroukoli ze svých lokomotiv třídy 86, a byly vráceny do leasingové společnosti.

Trupové vlaky

86101 v London King's Cross připravuje se na odlet se službou do Doncaster

Provozovatel cestujících s otevřeným přístupem Trupové vlaky získal v období od ledna do dubna 2008 použití 86101 (jedna ze zachovaných lokomotiv třídy 86) k krátkodobému krytí svých těžce poškozených Třída 222 Průkopník DMU. Lokomotiva byla společně s řadou osobních vozů Mark 3 uvedena na veřejnou dopravu mezi Londýnem a Doncasterem dne 11. ledna 2008 po několika měsících zkoušek a školení a trvala do 20. dubna 2008, kdy Třída 180 Adelante DMU byly zavedeny do služby.

Vintage vlaky

V roce 2008 byla soukromá a zachovalá 86259 vrácena do provozu na hlavní trati a znovu získala jméno svého majitele „Les Ross“. To bylo provozováno na příležitostných charterových Vintage Trains, ze své základny v Tyseley, a od roku 2011, byl založen na Willesden a k dispozici pro ad-hoc charterů. V srpnu 2011 najela v provozu 5,7 milionu mil. Aktuálně je^{[když? ]} uvolněno pro provoz až do rychlosti 160 km / h.

86259 již není připojen k Vintage Trains.^{[Citace je zapotřebí ]}

Virgin Trains

The Virgin Trains skupina byla vytvořena ze dvou franšíz: CrossCountry a InterCity West Coast.

Běžky

Franšíza CrossCountry zdědila flotilu 19 lokomotiv (č. 86206/207/214/222/224/225/226/231/234/236/240/242/244/248/249/251/253/256/258) . Tito byli zaměstnáni na různých službách, jako je Birmingham New Street to Manchester Piccadilly, Liverpool, Edinburgh nebo Glasgow Central. Ostatní služby pokračovaly na jih do Birmingham International, zatímco ostatní pocházeli z Prestonu. Zejména v Birminghamu New Street a Prestonu bylo běžné, že lokomotiva třídy 86 byla odstraněna a nahrazena lokomotivou Třída 47 dieselová lokomotiva, než služba pokračovala na jih do destinací, jako je Bristol, Penzance, Čtení, Brighton, Poole a Weymouth.

Od roku 1998 se lokomotivy začaly vyprodávat v nových barvách Virgin Trains v červené a černé barvě. Několik lokomotiv, jmenovitě nos. 86207/214/224/234/249/253 udržel starý Meziměstský livrej.

V polovině roku 2001 Virgin CrossCountry začal zavádět nové Třída 220 "Voyager" a Třída 221 „Super-Voyager“ Jednotky. Tyto nové vlaky umožnily společnosti Virgin začít vyřazovat její starší trakci. Několik dřívějších výběrů bylo převedeno na jiné operátory, například nos. 86234 a 86242 (Anglia Railways). Většina lokomotiv však zůstala v provozu až do září 2002, kdy byla hromadně stažena prakticky celá flotila. Před tím Virgin zvlášť vymalovala č. 86253 palců Meziměstský livrej na památku posledních několika měsíců v provozu. Konečná služba provozovaná na běžkách byla ve skutečnosti provozována č. 86233, z flotily západního pobřeží, která byla před několika týdny natřena v původním elektricky modrém livreji.

Od stažení z provozu bylo vyřazeno několik lokomotiv Immingham Railfreight Terminal. Několik lokomotiv bylo prodáno jiným provozovatelům pro další použití, například č. 86253 až Network Rail a nos. 86231/251 až Fragonset železnice. Jedna lokomotiva, č. 86249, byla zachována Virgin až do konce roku 2004, jako lokomotiva pro výcvik řidičů v Polmadie sklad v Glasgow.

západní pobřeží

Třída 86/2 86229 Lions Clubs International v Birmingham New Street.

The Franšíza InterCity West Coast zdědil malou flotilu třinácti lokomotiv (č. 86101/102, 86205/209/212/213/228/229/233/245/247/259/260), které byly použity na Hlavní linka západního pobřeží expresní vlaky z London Euston do Birmingham, Wolverhampton, Manchester, Liverpool Lime Street, Carlisle a Glasgow Central. Do roku 2001 byl vozový park snížen na devět lokomotiv, přičemž 86209 bylo převedeno na Anglia Railways a další tři (č. 86101/102/213) staženy z provozu.

V roce 1998 č. 86229 se stala první ze třídy, která byla překreslena v Virginově červeném a černém livreji. Do roku 2001 byly všechny kromě jedné lokomotivy v tomto livreji překresleny.

Flotila západního pobřeží obsahovala několik „celebritních“ lokomotiv, včetně č. 86245 „Caledonian“, která byla překreslena na variantu Virginského livreje s použitím Kaledonská železnice modrá namísto standardní červené, k oslavě 150. výročí společnosti. V roce 2002 č. 86233 byl speciálně překreslen do originálu elektrická modrá na památku posledních několika měsíců v provozu flotily. Jedna lokomotiva, č. 86228, také zachována ve starém Meziměstský livrej.

V polovině roku 2003 začal sestup flotily jako nový Třída 390 Pendolino elektrické více jednotek vstoupil do služby. Poslední tři lokomotivy (č. 86229/233/247) byly vyřazeny z provozu v září 2003. Konečnou službu provozuje elektrická modrá lokomotiva č. 86233. Několik vozových parků bylo později převedeno k jiným provozovatelům, včetně Anglia Railways (č. 86260) a Fragonset železnice (č. 86212/229/233). Jedna bývalá lokomotiva na západním pobřeží (č. 86259) se zachovala.

Network Rail

V roce 2004 Network Rail získala tři lokomotivy (č. 86210/253/424), z nichž první dvě byly převedeny na mobilní lokomotivy pro testování nákladové banky, přičemž třetí byla použita jako náhradní díly. Tyto dvě provozní lokomotivy byly překlasifikovány na Třída 86/9 a přečíslován na 86901/902. Byli dříve^{[když? ]} se sídlem v Ragby, ale byly přesunuty a uloženy v Derby a nesl celoplošný žlutý livrej Network Rail. Jejich primárním použitím bylo testování přívodu trolejového vedení elektrifikovaných vedení pomocí simulace různých zátěží. Obě lokomotivy byly schopné pro účely určování polohy běžet vlastní silou, ale nemohly táhnout žádné významné náklady. Proto, když byly použity ke zkoušce dodávky nad hlavou, musely být taženy dieselovou lokomotivou.

Ke dni 8. ledna 2014 byli vyřazeni z provozu a vytaženi z Derby podvalníkem a převezeni do Long Marston. 86901 byl následně převezen do Sandbach Car and Commercial Dismantlers, kde byl rozbit, zatímco 86902 utrpěl stejný osud na vrakovišti CF Booth v Rotherhamu. 86424, někdejší zdroj náhradních dílů, byl vyvezen do Maďarska, kde se používá jako zdroj náhradních dílů pro vozidla třídy 86, která zakoupila Floyd Zrt pro použití nákladu. 86424 byl vrácen do služby u Floyd na konci roku 2018, kvůli Floydově potřebě další třídy 86.

Současní operátoři

Export do Bulharska

V říjnu 2012 bylo do Bulharska odesláno 86233 k použití operátorem nákladní dopravy s otevřeným přístupem Bulmarket jako dárce náhradních dílů pro dříve exportované nosníky třídy 87. 87009, 87017, 87023 a 87025. V březnu 2016 č. Také bylo vyvezeno 86213 (předchozí 87703. nyní 85003), 86231 (nyní 85005), 86234 (nyní 85006), 86235 (předchozí 87704. nyní 85004), 86701 (předchozí 87701. nyní 85001) a 86702 (předchozí 87702. nyní 85002) pro použití s ​​operátorem s otevřeným přístupem Bulmarket. 86233 byl vyřazen v roce 2019.

Freightliner

86613 a 86610 v Ipswichi.

Freightliner zdědil velkou flotilu třiceti nákladních lokomotiv třídy 86/6, z nichž většina byla dříve provozována Distribuce železniční nákladní dopravy, ale některé pocházely z Železniční expresní systémy. Flotila se proto skládala z lokomotiv v mnoha různých zastaralých livrejích, takže od roku 1995 začala společnost Freightliner používat svůj nově zavedený livrej. To bylo založeno na předchozím dvoubarevném šedém vlaku Trainload s přidáním červeného trojúhelníkového loga Freightliner.

Flotila Freightliner byla původně zaměstnána intermodální doprava podél severní poloviny WCML z Crewe na Coatbridge (u Glasgow ). Strmé stoupání na této trase znamenalo, že vlaky byly taženy dvojicemi lokomotiv pracujících ve více. Třída také pracovala na jihu od Crewe po Tilbury a Ipswich (pro další pohyb do Felixstowe dieselovou lokomotivou) a některé služby pro Trafford Park v Manchester. Třída byla občas použita na Hlavní linka na východním pobřeží, zejména jsou-li služby odkloněny kvůli inženýrským pracím.

V roce 1998, po zavedení přestavěn Třída 57 dieselové lokomotivy, Freightliner představil nový livrej závodní zelené se žlutými kabiny. První třída 86, která se objevila v této livreji, byla ne. 86631, který byl spěšně překreslen k vystavení v den otevřených dveří v Toton. Většina vozového parku byla v průběhu let pomalu ošetřována, takže do konce roku 2004 zůstala v původní dvoutónové šedé barvě jen hrstka.

V roce 2000 lokomotiva č. 86608 byl experimentálně znovu nařízen, aby mohl pracovat vlaky jednou rukou. Bylo překlasifikováno na Třída 86/5 a přečíslovány na 86501. Bylo to podruhé, kdy byla použita tato klasifikace a číslo. První příležitost byla bývalá 86 / 2s věnovaná nákladní dopravě na konci 80. let (86258 předtím držela číslo 86501). Navzdory zjevnému úspěchu přeměny 86501 nebyly žádné další lokomotivy znovu podobné. V polovině roku 2004 lokomotiva utrpěla požární škody, ale byla následně opravena a vrácena do provozu, čímž prokázala víru Freightliner ve své schopnosti. 86501 opět utrpěl požární škody v srpnu 2008 poblíž Bletchley. Následně byl opraven v prosinci 2008 a krátce poté se vrátil do provozu.

Z důvodu nedostatku lokomotiv v roce 2002 byly další dvě lokomotivy č. 86426/430, byli najati od Angličtina velština a skotština, který právě stáhl své poslední příklady. Vzhledem k tomu, že nájemní smlouva byla dlouhodobá, byly obě lokomotivy překresleny zelenou barvou Freightliner. Byly použity ve společném bazénu se zbytkem flotily. Do roku 2004 byla potřeba dalších lokomotiv snížena, takže obě byly vráceny do EWS a následně staženy.

Dvě další lokomotivy, č. 86101/102, dříve používaný Virgin Trains, byli také krátce najati společností Freightliner v letech 2001/2002. Ani jedna z těchto lokomotiv nebyla vymalována a obě zůstaly zastaralé Meziměstský livrej. Vzhledem k jejich nestandardní povaze byly obě lokomotivy staženy počátkem roku 2002.

Po stažení flotil Anglia Railways, Virgin Trains a EWS je nyní Freightliner jediným provozovatelem třídy. V lednu 2005 měla provozní flotilu dvaceti dvou lokomotiv a několik dalších v „teplém skladování“, které bylo možné vrátit do provozu. V posledních několika letech však bylo několik lokomotiv vyřazeno z provozu, zejména kvůli přílivu nových Třída 66 dieselové lokomotivy, ačkoli dva lokomotivy (č. 86611/631) byly odepsány v návaznosti na Havárie železniční trati Norton Bridge a další tři (č. 86615/620/621) byly po poškození požárem staženy a následně sešrotovány. Kromě toho Freightliner's Třída 90 flotila, která byla dříve pronajata provozovatelům cestujících Virgin Trains a Anglia Railways, se nyní do společnosti vrátila, čímž se snížil požadavek na flotilu třídy 86. Freightliner si však v provozu udržel základní flotilu šestnácti lokomotiv (č. 86604/605/607/608/609/610/612/613/614/622/627/628/632/637/638/639) z roku 2019, což zajistí, že třída bude v provozu více než 55 let po prvním zavedení. Dvě lokomotivy (č. 86622/637) byly překresleny ve Freightliner Powerhaul Livery.

Ty mají být nahrazeny ex 90. lety třídy Greater Anglia, což po 55 letech služby ukončí pravidelné používání třídy.^{[Citace je zapotřebí ]}

Maďarsko export

0450 004-1 (dříve 86218), vlastněná Maďarem Floyd ZRt. v maďarském Kecskemétu

V roce 2008, Europhoenix dokončila dohodu o koupi zbývající flotily třídy 86/2 HSBC Rail Leasing, čítající 23 lokomotiv, s úmyslem generální opravy některých z nich pro použití v Evropě a Velké Británii. 86248 a 86250 byly prodány maďarskému soukromému provozovateli nákladní dopravy s otevřeným přístupem Floyd Zrt a byly dodány v únoru a květnu 2009 a staly se maďarskou třídou 450. Od roku 2020 vlastní Floyd Zrt 9 tříd 86: 86215 (0450 005-8), 86217 (0450 006-6), 86218 (0450 004-1), 86228 (0450 007-4), 86232 (0450 003-3), 86242 (0450 008-2), 86248 (0450 001-7), 86250 (0450 002-5) a 86424 (0450 009-0).^[13]

Locomotive Services Limited

Po jejich nahrazení ve vlacích Caledonian Sleeper byl jedním ze dvou vozů třídy 86 ve vlastnictví Skupina AC lokomotiv, 86101 Sir William A Stanier FRS, byl prodán Locomotive Services Limited v listopadu 2019 spolu s Třída 87 č. 87002.^[14] 86101 byl poté překreslen ze svého kaledonského modrého livreje do Meziměstský Vlaštovka, stejně jako 87002 a dva Třída 90. let.

Železnice západního pobřeží

86259, hned Peter Pan pouze na jedné straně, na Crewe, 2017

Soukromá třída 86, č. 86259, byla převedena z provozu s Vintage Trains kolem roku 2012 a je v současné době používána Železnice západního pobřeží tahání výletních vlaků z Londýna. Mezi ně zatím patří populární výletní vlaky „Cumbrian Mountain Express“ a v poslední době jeho vůbec první návštěva Blackpool podél nově elektrifikované linky do Blackpool sever při práci s „Pennine Blackpool Express“.

V únoru 2020 získala společnost West Coast Railway svoji první třídu 86, 86401 Mons Meg, který předtím vlastnil Skupina AC lokomotiv a použit na Caledonian Sleeper služby z Londýna do Skotska. Po výměně pražce Marek 2 a Marek 3 trenéři s novými Marek 5 autobusy 86401 byly vyřazeny z pronájmu.^[15]

Zachování

86101 Sir William A Stanier FRS na Crewe

V současné době jsou zachovány tři lokomotivy:

• První lokomotiva, která se zachovala, byla č. 86401 „Hertfordshire Rail Tours“. Tuto lokomotivu provozoval EWS až do roku 2002, kdy byl jedním z posledních tří strojů EWS, které měly být vyřazeny z provozu. Předtím to byla jediná lokomotiva své třídy, která měla být natřena Síť Jihovýchod livrej a byl pojmenován „Northampton Town“. V této masce byl použit na London-Cambridge a London-Northampton osobní vlaky. V roce 2004 č. 86401 byla zachována Skupina AC lokomotiv, který také vlastní příklady tříd 81-85 (založené na Přístřešek motoru Barrow Hill ). 86401 byl původně nasazen do rezervní flotily provozních posunovacích / depotních služebních lokomotiv v Willesden TMD. V únoru 2015 č. 86401 přesunuto z Willesden TMD do Leicester Depot, kde prošel rekonstrukčními pracemi. Úpravy, které měla v Leicester Depot, zahrnovaly montáž GSM-R a OTMR, opětovné uvedení do provozu Multiplexování s časovým dělením systému a různá pozornost věnovaná komponentům a karoserii. Dne 12. května 2015 opustil Leicester Depot směřující do Kartáčová trakce kde byl znovu vymalován do „Caledonian Blue“ a přejmenován na „Mons Meg“. Motor je nyní založen na Carnforth MPD po změně vlastnictví v únoru 2020.

• 86101 byla zachována Skupina AC lokomotiv v srpnu 2005. Původně byl uložen na MO Ashchurch ale byl obnoven do provozuschopného stavu v Barrow Hill. Dne 15. března 2007 podnikla první zkušební jízdu a vrátila se na hlavní trať, když 24. března 2007 vytáhla Carlisle-Crewe a zpátečky kolejí „The Ynys Mon Express“ do Holyheadu. V prosinci 2014, poté po několika letech skladování zahájila 86101 svou první hlavní linku do az Willesden TMD. V roce 2015 byla jako jedna z lokomotiv vybrána 86101 na pomoc s novými Caledonian Sleeper Services. V únoru 2015 to bylo přijato Kartáčová trakce kde to bylo namalováno do kaledonské modré. Od března 2015 do září 2019 se používalo k přepravě prázdného koučovacího materiálu pro Caledonian pražce mezi London Euston a Wembley Intercity Depot, stejně jako mezi Glasgow Central a Polmadie TRSMD, společně s 87002. 86101 byla následně prodána společnosti Locomotive Services Limited v listopadu 2019 spolu s 87002.

• 86259 se zachovalo, původně v Tyseley Locomotive Works a od konce roku 2017 ustájeno na stanici Rugby. Je ve vlastnictví Les Ross, po kterém je lokomotiva pojmenována. Je udržována v plném provozním stavu a má na sobě původní schéma Electric Blue.

• Obě sekce kabiny od 86247 koupila skupina South Wales Loco Cab Preservation Group v roce 2015, kdy byla lokomotiva vyřazena. Jedna kabina byla od té doby prodána soukromému majiteli za účelem restaurování a vystavení v Crewe Heritage Center v březnu 2020.

A further locomotive, 86213, was initially preserved by the AC Locomotive Group, but has since been sold to Bulmarket and exported to Bulgaria.

Detaily flotily

N.B. All locomotives numbered 86253-61, 863xx, 864xx and 866xx were previously numbered in the 860xx series.

Nehody

Over the years, several Class 86 locomotives have been involved in accidents. Nejzávažnější z nich byla Watford Junction železniční srážka on 23 January 1975, between Bushey and Watford Junction, when no. 86 209 collided head-on with Třída 83 Ne. 83 003.^[27] The Class 86 was seriously damaged after falling down an embankment, coming to rest in a field (now the site of the Colne Valley Retail Park). It was eventually recovered, several weeks later, by road. Surprisingly, given the seriousness of the incident, it was authorised for repairs and later returned to service.

Also, in 1975, nos. 86006 and 86242 were involved in the Nuneaton železniční srážka. Both were later repaired.

Another serious accident was the Colwich železniční srážka in 1986, when nos. 86211 and 86429 were involved in a head-on collision. Both locomotives were written-off and subsequently scrapped at Crewe Works in the following year.

In 1996, a Cestovní pošta train hauled by no. 86239 collided with the rear of a freight train at Stafford, writing-off the locomotive and killing two of the královská pošta employees on board the train, John Thomson and Tommy Poynts.

The Norton Bridge rail crash, in 2003, saw an intermodální train, hauled by nos. 86631 and 86611, collide with the rear of another stationary freight train. The force of the impact broke the leading locomotive in half, although the driver survived. 86631 was written-off due to severe damage, while 86611 became a source of spares for Freightliner.

Modelové železnice

V roce 1986 Hornby železnice launched its first version of the BR Class 86 in OO gauge in BR Blue (as 86219 "Phoenix"). Further examples, in a variety of liveries, have since been released by several manufacturers.^[28]

Poznámky

Reference

Zdroje

• Longhurst, Roly (1979). Elektrické lokomotivy hlavní linky západního pobřeží. Truro: D. Bradford Barton Ltd. ISBN  0851533558. OCLC  16491712.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Webb, Brian; Duncan, John (1979). AC elektrické lokomotivy British Rail. David a Charles. ISBN  9780715376638. OCLC  6916046.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

• Derrick, Kevin (2014). Ohlédnutí za elektrickými lokomotivami. Strathwood. ISBN  9781905276516. OCLC  931820979.
• Marsden, Colin J. (2007). AC elektrika. OPC. ISBN  9780860936145. OCLC  148304137.
• McManus, Michael. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948–1968. Wirral. Michael McManus.
• Morrison, Brian (1988). The Power of the AC Electrics. OPC. ISBN  9780860932468. OCLC  59814839.
• Morrison, Gavin (2013). AC elektrické lokomotivy v barvě. Ian Allan. ISBN  9780711035058. OCLC  812686430.
• Shaw, Chris (1991). Rail Portfolios 13: The AC Electrics. Ian Allan. ISBN  9780711019386. OCLC  59968422.

externí odkazy

• The AC Locomotive Group
• BR Blue Livery Specification^{[trvalý mrtvý odkaz ]}