Vysokorychlostní železniční trať Kolín – Frankfurt - Cologne–Frankfurt high-speed rail line

Vysokorychlostní železnice Kolín nad Rýnem
SFS Koeln-Frankfurt.png
Přehled
Nativní jménoNeubaustrecke Köln-Rhein / Main
Číslo řádku
  • 2651 Köln-Deutz (h) –Köln Steinstr
  • 2660 Köln-Deutz (t) –Köln Gummersbacher Str
  • 2690 Köln Steinstr – Frankfurt (Main) Stadion
  • 3509 Breckenheim – Wiesbaden-Kinzenberg
  • 3656 Frankfurt (Main) Flughfn – Zeppelinheim
Národní prostředíSeverní Porýní-Vestfálsko, Porýní-Falc a Hesse, Německo
Servis
Číslo trasy472
Technický
Délka řádku180 km (110 mi)
Počet stop2
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr3 320 m (10 890 stop)
Elektrizace15 kV / 16,7 Hz AC Horní řetězovka
Provozní rychlost300 km / h (186,4 mph) (maximum)
Maximální sklon4%
Mapa trasy

Legenda
Z Bonn, Cáchy S 12S 13S 19
a Neuss S 6S 11
Kolín nad Rýnem Hbf
Hohenzollernbrücke
0.0
Kolín nad Rýnem Messe / Deutz
z Köln-Mülheimu
linka do Köln-Mülheimu S 6S 11
Köln křižovatka Posthof
Linka S-Bahn do Köln-Mülheimu
1.2
Köln Gummersbacher Str. křižovatka
Köln Trimbornstraße
nákladní linka
Nákladní železnice z jižního mostu
2.2
Köln-Kalk
Nákladní linka do Köln-Kalk Nord
Nákladní železnice Gremberg – Köln-Kalk North
Spojovací vedení ze severu Köln-Kalk
3.9
Křižovatka Vingst
Spojení letiště NE: Agger Valley železnice,
      Letiště Kolín / Bonn smyčka S 13S 19
4.5
Köln Flughafen NW křižovatka
      Letištní smyčka (na dlouhé vzdálenosti)
Businesspark Kolín nad Rýnem
Köln Steinstr.
Nákladní železnice z jižního mostu
9.2   7.8
Köln Steinstr. křižovatka
(začátek HSL)
Spojení Gremberg Süd
Nákladní linka z Grembergu
9.6
Köln-Porz Hp
9.6
Köln-Porz
Loop Airport (long distance)
Letištní smyčka (S-Bahn) S 13S 19
12.4
Porz-Wahn
15.6        
Jižní uzel Porz-Wahn
A 59
16.9
Spich
Tunel Troisdorf (627 m)
18.0
Troisdorf Vorbf
Severní křižovatka Troisdorf
19.7
Troisdorf, konec S 13
Východní Rýn železnice (dřívější spojovací křivka)
Agger
26.0 24.3
Siegburg / Bonn
Siegská železnice do Siegenu S 12
27.4
Siegauenský tunel
(2502 m)
Hasenpohlův viadukt
(127 m)
39.2
Tunel Ittenbach
(1145 m)
Landschafts Bridge cut and cover
(255 m)
Logebachský viadukt
(173 m)
41.3
Tunel Aegidienberg
(1240 m)
Kluse střih a kryt
(200 m)
Kochenbachtalbrücke
(150 m)
44.5
Rottbitze tunel
(990 m)
Přelet Windhagen
(400 m)
Viadukt Fischerhaus
(344 m)
48.6
Günterscheidský tunel
(1130 m)
Hallerbachův viadukt
(992 m)
Wied Viaduct
(387 m)
53.0
Ammerichův tunel
(755 m)
53.8
Fernthal tunel
(1555 m)
58.8
Dasbachův viadukt
(218 m)
61.7
Crossover Willroth
75.6
Kutscheidský viadukt
(67 m)
76.4
Deesen tunel
(338 m)
78.2
Deesener-Wald tunel
(1270 m)
83.8
Dernbachský tunel
(3 305 m)
Linka do Siershahnu
89.1
Montabaur
(bývalá / nová stanice)
Linka do Limburgu
89.9
Himmelbergský tunel
(2395 m)
92.5
Wahnscheidský tunel
(735 m)
93.3
Dickheck tunel
(570 m)
Eisenbachův viadukt
(138 m)
94.1
Tunel Eichheide
(1750 m)
Wiesengrundský viadukt
(338 m)
Tunel Eichen-Diekenscheid
(400 m)
97.5
Lange-Isselův tunel
(1015 m)
100.4
Tunel Elzer-Berg
(1110 m)
106.8
Limburský tunel
(2395 m)
Lahnský viadukt
(438 m)
110.5
Limburg Süd
113.0
Crossover Lindenholzhausen
Wörsbachův viadukt
(528 m)
Hessenweiler nadjezd
(368 m)
Viadukt Roter-Graben
(132 m)
Wallbachův viadukt
(534 m)
130.6
Wörsdorf nadjezd
(525 m)
133.8
Idsteinerův tunel
(2069 m)
137.0
Idstein crossover
138.0
Tunel Niedernhausener
(2765 m)
141.6
Theiß Viaduct
(484 m)
142.9
Hellenbergský tunel
(552 m)
145.4
Schulwaldův tunel
(4500 m)
151.4
Breckenheimerův tunel (1150 m)
152.6
Křižovatka Breckenheim
Linka do Wiesbadenu
Taunus Railway Wiesbaden – Frankfurt
Hlavní most, Eddersheim (324 m)
Most Ticona (167 m)
161.5
Spojení Raunheim Caltex
Hlavní železnice Most Calz – Frankfurt nad Mohanem (351 m)
163.4
Raunheim-Mönchhof spojovací křivka
167.1
Kelsterbacher Spange tunel (994 m)
Smyčka letiště Frankfurt (z Hlavní železnice )
0.0 168.8
(Začátek odbočky do Zeppelinheimu)
0.5 169.3
Dálková stanice na letišti ve Frankfurtu
Regionální stanice letiště Frankfurt
S8S9
Smyčka letiště Frankfurt (na Hlavní železnice )
1.5 170.3
Frankfurtský křížový tunel (1559 nebo 1883 m)
Frankfurter Kreuz, A3 a A 5
171.4
Crossover Frankfurter Kreuz
4.8 173.6
Železnice Mannheim – Frankfurt
Stadion Zeppelinheim – Frankfurt (Main)
Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Vysokorychlostní železnice Kolín nad Rýnem (v Němec: Schnellfahrstrecke Köln – Rhein / Main) je 180 kilometrů dlouhá (111,8 mil) železniční trať v Německo, spojující města Kolín nad Rýnem a Frankfurt. Jeho trasa navazuje na Bundesautobahn 3 z větší části a v současné době je doba jízdy přibližně 62 minut. Čáry známky až čtyři procenta vyžadují vlaky s vysokou poměr výkonu k hmotnosti kterou v současné době splňuje pouze třetí generace Intercity-Express vlaky. Byla postavena v letech 1995 až 2002 za celkovou cenu šesti miliard Euro podle Deutsche Bahn.

Provozní využití

Linka začíná v Kolín nad Rýnem na Abzweig Köln-Steinstrasse v Kolíně nad Rýnem Porz. Zatímco smyčka připojení k Letiště Kolín-Bonn, Smyčka letiště Kolín nad Rýnem, technicky není součástí vysokorychlostní trať, Byl postaven jako součást generální rekonstrukce v Kolíně nad Rýnem kvůli trati, a proto je obecně považován za součást projektu. Linka má čtyři stanice, Siegburg / Bonn, Montabaur, Limburg Süd a Letiště Frankfurt Trať je vybavena pro rychlosti až 300 km / h mezi Siegburgem a Frankfurtem, těsně navazující na Dálnice A3.

Dějiny

Köln Hauptbahnhof
Šest traťový úsek blízko Porz
Wied viadukt
Frankfurt Hauptbahnhof

První Deutsche Bundesbahn (DB) začala v 60. letech 20. století plánovat síť vysokorychlostních tratí pro osobní i nákladní vlaky. Federální plán dopravy z roku 1973 zahrnoval vysokorychlostní trať mezi Kolínem a Groß-Gerau (poblíž Frankfurtu), stejně jako mezi Hannover a Würzburg a mezi Mannheim a Stuttgart. Tento plán předpokládal, že smíšený provoz bude vyžadovat:

  • maximální známka 1,25% (příležitostně 2,0%)
  • křivky s malými převýšení a minimální poloměry 4 800 m až 7 000 m
  • maximální traťová rychlost 250 až 300 km / h

Těchto specifikací by bylo obtížné dosáhnout ani v blízkosti tradičních Trasa údolím Rýna, který následuje po zakořeněném meandr, nebo po preferované trase DB vedle A3, která má dlouhá a prudká stoupání a klesání. Druhý federální dopravní plán v roce 1985 (který byl vypracován, když první linka TGV byl v provozu čtyři roky) zahrnoval železnici pouze pro osobní vlak, což znamenalo, že by byly přijatelné mnohem strmější stupně. Přijaté technické normy byly:

  • maximální známka: 4,0%
  • minimální poloměr: 3 350 m
  • maximální rychlost: 300 km / h (186 mph)

DB vyjednala s státy z Severní Porýní-Vestfálsko, Porýní-Falc a Hesse přes trasu. Každý stát měl námitky zejména proti obchvatu měst na Rýně Bonn, Andernach, Koblenz, Mainz a Wiesbaden a byly zkoumány další čtyři trasy, které prošly některými z nich. Nebylo dosaženo dohody a Federální kabinet dne 20. prosince 1989 souhlasilo s doporučením ministra dopravy přijmout trasu A3 a mimo jiné zahrnout stanici v Limburg.[2]

DB poté konzultovala podrobnosti o trase se státy a komunitními skupinami. V Severním Porýní-Vestfálsku probíhala značná debata o umístění stanice, která má sloužit oblasti Bonn, a o tom, jak sloužit Letiště Kolín-Bonn. DB se rozhodl, že stanice bude postavena v Siegburg a že samostatná dvojitá linka by spojila Kolín nad Rýnem a vysokorychlostní trať na jih s letištěm Kolín nad Rýnem-Bonn pro S-Bahn a provoz ICE. V Porýní-Falcku se DB rozhodla, že stanice bude postavena severně od Montabaur jen 21 km severně od Limburg Sud, částečně sloužit Koblenz přes A48, a přesměrovat přes ni místní železnici.

V Hesensku se DB rozhodla z nákladových důvodů postavit stanici Limburg jižně od města na jejím současném místě, i když to znemožnilo připojení k Lahnské údolí, která by poskytla spojení s Koblenzem a Gießen. Možnosti připojení k Wiesbaden byly podrobně prozkoumány, včetně směrování linky přes její východní předměstí. DB nakonec souhlasil s dvouřadou vlečkou do Wiesbadenu podél A66. Možnosti připojení na letiště ve Frankfurtu, linka do Frankfurt Hauptbahnhof a do Riedbahn (řádek do Mannheim ). Bylo rozhodnuto, že směrování linky do stávající stanice na letišti ve Frankfurtu (nyní známé jako regionální vlakové nádraží ) se dvěma tratěmi dlouhými 400 m a tratí dlouhou 200 m by nebylo dostačující, i kdyby byla rozšířena na čtyři nebo pět tratí. DB se rozhodl, že bude zapotřebí samostatná stanice přes A3 od staré stanice a že linka bude pokračovat v připojení k Riedbahnu jak na sever (směrem k Frankfurtu), tak na jih (směrem k Mannheimu).

Plánování

Ačkoli výše uvedená trasa byla přijata podle federálního zákona o rozvoji železnic dne 15. listopadu 1993, poslední právní výzva k projektu byla vyřešena až v září 1998.[3] Mezitím se DB rozhodla snížit minimální poloměr zatáček na 3 320 metrů a zvýšit maximální nadmořskou výšku tratě na 180 mm (přesněji sledovat A3), zmenšit rozestup mezi tratěmi ze 4,70 na 4,50 m (pro úsporu prostor) a zvětšil plochu průřezů tunelů z 82 na 92 ​​m2 (umožňující vyšší rychlosti pro sbíhající se vlaky). Trasa, jak byla nakonec navržena, měla umožnit vlakům překonat vzdálenost mezi Kolínem a Frankfurtem za 58 minut,[4] i když aktuální[když? ] nejrychlejší čas je 70 minut, kvůli nedokončené práci na železničních uzlech v Kolíně nad Rýnem a Frankfurtu.[5]

Konstrukce

Stavba trasy byla zahájena 13. Prosince 1995 otočením prvního dřinu na dálnici Frankfurter Kreuz dálniční křižovatka a poslední spor o trasu byl urovnán v květnu 1997. Dne 13. května předal spolkový ministr dopravy Matthias Wissmann v Siegburgu první drnu v Severním Porýní-Vestfálsku.[6] Posledním úsekem, který zahájil výstavbu, byl tunel Schloss-Röttgen na smyčce letiště Kolín nad Rýnem, který byl vyžadován při řešení soudního sporu: práce na něm byly zahájeny v prosinci 2000. První dokončenou částí byla nová frankfurtská stanice letiště, která byla uvedena do provozu dne 30. května 1999.

K otevření celé trasy, která byla původně plánována na rok 1999, došlo po četných soudních výzvách a geologických problémech, koncem července 2002.[7] Poslední koleje trasy v tunelu Schulwald byly instalovány dne 10. července 2001.[7] Ve stejném měsíci byly provedeny první jízdy s dieselovými lokomotivami, aby se upravila výška venkovního elektrického vedení v jižní části. Dne 22. Října 2001 poprvé na trati běžel ICE 3 na úseku dlouhém 37 km mezi letištěm ve Frankfurtu a Idstein.[8]

Během výstavby byl významně ovlivněn provoz na sousedním A3 a na dálnici současně pracovalo až 48 stavenišť se sníženou maximální rychlostí 100 km / h. Na stavbě železniční trati bylo zaměstnáno až 15 000 lidí. Při stavbě tunelu bylo odstraněno 7,5 milionu m3 zeminy a bylo nalito přibližně 3 miliony m3 betonu. Při nehodě v budově tunelů bylo najato 1400 horníků a 13 lidí zemřelo.[7]

Otevření a spuštění

Symbolické otevření linky proběhlo 25. července 2002 zvláštním vlakem přepravujícím přibližně 700 čestných hostů. 1. srpna 2002 byla zahájena první osobní doprava, původně s dvouhodinovou službou a později s hodinovou službou. V prosinci 2002 byla zahájena plná služba, integrace do evropského jízdního řádu,[2] ačkoli v prvních měsících došlo k mnoha přerušení služeb v důsledku technických poruch.

Dne 13. Června 2004 Letiště Kolín Bonn smyčka byla uvedena do provozu. Na konci září 2004 byla konečně dokončena stanice Siegburg / Bonn.

Trasa

V Kolíně nad Rýnem sledují vlaky ICE tři cesty k vysokorychlostní trati:

První dvě trasy umožňují vlakům jezdit po smyčce letiště Kolín nad Rýnem a Bonn a znovu se připojují k hlavní trase Cologne-Porz-Wahn.

Specializovaná trať vysokorychlostní trati začíná v Cologne-Porz a jsou umístěny mezi Siegská železnice a čára z Grembergského dvora a kolínského jižního mostu, která se ve skutečnosti stává Pravá rýnská čára když se oddělí v Troisdorfu. Mezi Porzem a Troisdorfem je šest paralelních linek a rychlostní limit na HSL je 200 km / h. V Troisdorfu vede HSL tunelem o délce 627 metrů pod spojovacími linkami, které umožňují přepravu osobních vlaků jedoucích na lince Sieg na pravou linii Rýn a nákladních vlaků na nákladních linkách na lince Sieg (a naopak pro vlaky na sever) .

V Troisdorfu odbočuje trasa Right Rýn z vysokorychlostní trati a protéká Bonn-Beuel směrem na Koblenz. HSL sleduje Siegstrecke k přestavěné stanici Siegburg / Bonn a poté míří na jih, aby projela tunelem Siegauen pod Sieg. Právě v tomto bodě se připojuje k A3, ke kterému směřuje na jih Letiště Frankfurt. Mezi tunelem Siegauen a Hlavní most (poblíž Frankfurtu) je rychlostní limit 300 km / h a odtud na stanici na stanici jezdí vlaky rychlostí 160 až 220 km / h.

Na předměstí Wiesbadenu v Breckenheimu dvojitá čára připojuje k Wiesbaden, částečně vedle A66 a pak vedle Ländches Railway. Vlaky jezdí do koncové stanice Wiesbaden a poté mohou couvnout a jet do Mainzu a Mannheimu. 13,2 kilometrů dlouhá pobočka ve Wiesbadenu má maximální rychlost asi 160 km / h.

Stavba na přístupu do Kolína nad Rýnem

Probíhá práce na vytvoření samostatných kolejí pro vysokorychlostní trať přes silně využívané tratě Kolín nad Rýnem železniční uzel z provizorního spojení na konvenční trať v Köln Steinstraße, kde jsou vlaky omezeny na 130 km / h bodů. Trať se prodlužuje do stanice Cologne-Mülheim přes železniční stanici Cologne Messe / Deutz (nízká úroveň). Tato práce měla být součástí původního projektu vysokorychlostních tratí, ale byla snížena, aby se snížily náklady. Po dokončení v roce 2008 tato práce zkrátí čas mezi Frankfurtem a Düsseldorfem o 10 minut.[9]

Viz také

Reference

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ A b Gough, John (únor 2003). „Neubaustrecke Köln – Rhein / Main“. Moderní železnice. Ian Allan. 60 (653): 33–47.
  3. ^ Ein Jahrzehnt für 58 Minuten v Frankfurter Allgemeine Zeitung ze dne 12. července 2001 (v němčině)
  4. ^ Letzte Gleise der neuen ICE-Strecke verlegt v Frankfurter Allgemeine Zeitung ze dne 11. července 2001 (v němčině)
  5. ^ Na základě zimního letového řádu 2006/2007
  6. ^ „Realisierung der Neubaustrecke kommt voran“. Eisenbahntechnische Rundschau (v němčině) (46): 313. června 1997.
  7. ^ A b C „Ein Jahrzehnt für 58 Minuten“ (v němčině). Frankfurter Allgemeine Zeitung. 12. července 2001.
  8. ^ „ICE startet zur Jungfernfahrt Richtung Köln“ (v němčině). Frankfurter Allgemeine Zeitung. 23. října 2001.
  9. ^ Siedenbiedel, Christian (31. srpna 2006). „Mehr ICE-Züge nach Köln“. FAZ.net. Citováno 9. června 2007.

externí odkazy