Vysokorychlostní železnice Norimberk – Mnichov - Nuremberg–Munich high-speed railway

Vysokorychlostní železnice Norimberk – Mnichov
Přehled
Nativní jméno	Schnellfahrstrecke Nürnberg – Ingolstadt – Mnichov
Majitel	DB Netz
Číslo řádku	5934 (nový řádek); 5501 (modernizovaná linka);
Národní prostředí	Bavorsko, Německo
Servis
Číslo trasy	900 (Norimberk – Mnichov regionální služby); 900.1 (Mnichov – Würzburg na dlouhé vzdálenosti); 990 (Treuchtlingen -Mnichov);
Provozovatel (provozovatelé)	DB Fernverkehr; DB Regio Bayern; S-Bahn Mnichov
Technický
Délka řádku	170,8 km (106,1 mil)
Počet stop	2 (+ 2 tratě S-Bahn jižně od Petershausenu)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr	nová linka: 4085 m (13402 ft); modernizovaná linka: m 814 m (2671 ft);
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost	nová linka: 300 km / h (186,4 mph) (max); modernizovaná linka: 200 km / h (124,3 mph) (max);
Maximální sklon	nový řádek: 2,0%; upgradovaná linka: 1,25%;
Mapa trasy
	Legenda
	91.0
	9.6
	Ingolstadt Nord
	(konec nového řádku)
	87.0
	84.3
	z Treuchtlingenu
	(3 stopy, oddělené od silnice)
	bývalý průběh
	Železnice Ingolstadt – Neuoffingen od Ulmu
	bývalý průběh
	Paar Valley železnice do Augsburgu
	do Augsburgu, připojování do Ulmu
	(oddělený stupeň)
	Baar-Ebenhausen
	(od roku 2011)
	Reichertshofen (Oberbay)
	(do roku 2011)
	Hallertau místní železnice
	z Wolnzach Markt (pouze nákladní)
	Rohrbach (Ilm)
	(do roku 2000: Wolnzach Bahnhof)
	na Seřaďovací nádraží v Mnichově
	(dvojitá stopa)
	z Seřaďovací nádraží v Mnichově
	(dvojitá stopa)
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Vysokorychlostní železniční trať Norimberk – Mnichov je 171 kilometrů dlouhý (106 mil) vysokorychlostní železnice běží mezi dvěma největšími městy v Bavorsku v Německu: Norimberk a Mnichov.

Severní část mezi Norimberkem a Ingolstadt, je 300 km / h (186 mph) trať postavená v letech 1998 až 2006. Je to 90,1 km (56,0 mil) na délku s devíti tunely (celková délka: 27 km nebo 17 mi). Aby se minimalizovalo poškození životního prostředí, běží z větší části hned vedle Bundesautobahn 9. Jižní část mezi Ingolstadtem a Mnichovem je tratí z 19. století. Jeho jižní část byla modernizována až na 200 km / h (124 mph). V letech 2010 až 2013 budou provedeny další upgrady střední části trati. Minimální rychlost v úseku Mnichov - Ingolstadt by pak měla být 160 km / h (99 mph), s 190 km / h (118 mph) ve středu a 200 km / h v jižní části.

Na trati fungují dálkové i regionální služby. Intercity-Express vlaky dosáhly rychlostního limitu 300 km / h. Meziměstský a RegionalExpress vlaky jezdí maximální rychlostí 200 km / h. The Allersberg-Express, a RegionalBahn kyvadlová doprava, je provozována mezi Allersberg a Norimberk. Trať byla oficiálně uvedena do provozu 13. května 2006. Omezený provoz s dálkovou službou dvakrát za hodinu byl zahájen 28. května 2006. Trať je v plném provozu od prosince 2006. Oproti dřívější trati Augsburg, to uřízlo 29 km (18 mi), nebo asi 30 minut cesty na dálku a hodinu v regionálních vlacích.

Většina trati je vybavena Linienzugbeeinflussung a GSM-R. ETCS mělo být zavedeno v roce 2009, i když se zdá, že se to odkládá nejméně do roku 2017. Celkové náklady (k lednu 2006) činily přibližně 3,6 miliardy EUR. Linka je součástí Řádek 1 z Transevropské dopravní sítě (STAN).

Dějiny

Tunel Irlahüll (7 260 m nebo 23 819 ft) je jedním z nejdelších a nejstrmějších (20 permille ) železniční tunely v Německu.

Linka Mnichov – Ingolstadt byla otevřena v roce 1867 a byla rozšířena na Treuchtlingen jako Linka Ingolstadt – Treuchtlingen v roce 1870.

První návrh na vysokorychlostní trať sahá do roku 1983, kdy se v Norimberku konala část Deutsche Bundesbahn navrhla přímější linku mezi Norimberkem a Mnichovem. Projekt byl přidán do plánu federální dopravní infrastruktury z roku 1985. Následující roky byly poznamenány vášnivými debatami o trase linky, zejména pokud by měla vést přes Ingolstadt nebo Augsburg. Zatímco linka Ingolstadt je mnohem přímější (171 km nebo 106 mi) než stávající trasa Augsburg (199 km nebo 124 mi), metropolitní oblast Augsburgu je považována za mnohem větší než Ingolstadtská. Kromě obav z toho, že přes Augsburg bude jezdit méně dálkových vlaků (a zastaví se), byly také obavy z vlivů 75 km (47 mi) trati na životní prostředí, které musely být postaveny od nuly. Rozsáhlá výstavba začala v roce 1998, kdy byly konečně vyřešeny četné spory a celkové náklady byly odhadnuty na 2,3 miliardy EUR. Nárůst nákladů o 1,3 miliardy EUR vyplynul z četných geologických problémů zjištěných během výstavby a dalších prací nutných k uspokojení ekologických a bezpečnostních obav.

Dne 2. září 2006 Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) lokomotiva 1216 050 (Siemens Eurosprinter ) vytvořil nový světový rekord pro lokomotivy s maximální rychlostí 357 km / h (222 mph); dosáhl blízko Hilpoltstein.

Výstavba trasy měla velký dopad na životní prostředí; ukázáno: Köschingský les poblíž Ingolstadtu v roce 2001
An ICE 1 běží rychlostí 250 km / h (155 mph) poblíž Kinding.
Schellenbergský tunel
V červenci 2006 Francouz TGV provedení zkušební jízdy 330 km / h (205 mph) pro technické schválení v Německu.
Geisbergský tunel
Při nejvyšší rychlosti 200 km / h (124 mph), München-Nürnberg-Express je nejrychlejší regionální vlak v Německu.

Viz také

Vysokorychlostní železnice v Německu

Reference

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 89, 97, 107, 162, 164–7. ISBN 978-3-89494-139-0.

externí odkazy

Datový list na struktururae.de
Článek na railway-technology.com

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 89, 97, 107, 162, 164–7. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]