Velká západní hlavní linie - Great Western main line

Velká západní hlavní linie
Maidenhead železniční most přenášení vlasce přes řeka Temže.
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Network Rail
Národní prostředí	Velký Londýn Jihovýchodní Anglie Jihozápadní Anglie
Termini	London Paddington Bristol Temple Meads
Stanice	25
Servis
Typ	Dojíždějící železnice, Vysokorychlostní železnice[1]
Systém	Národní železnice
Provozovatel (provozovatelé)	Velká západní železnice TfL Rail Heathrow Express Chiltern železnice Běžky Jihozápadní železnice
Skladiště	Severní pól Čtení Skladiště sv. Filipa
Kolejová vozidla	Třída 150 Třída 158 Třída 159 Třída 165 Třída 166 Třída 220 Třída 221 Třída 332 Třída 345 Třída 387 Třída 800 Třída 802
Dějiny
Otevřeno	30. června 1841 (celá řada)
Technický
Délka řádku	118 mil 19 ch (190,28 km)
Počet stop	Four (London to Didcot) Dva (Didcot do Bristolu)
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Starý rozchod	7 stop1⁄4 v (2140 mm)
Elektrizace	25 kV 50 Hz AC OLE
Provozní rychlost	Maximálně 201 km / h
Signalizace	AWS, TPWS, ATP
Mapa trasy (interaktivní mapa )

[ proti t E ] Velká západní hlavní linka
Legenda
mil Kruh a Hammersmith & City řádky přes Liverpool Street Crossrail (ve výstavbě) 0⅓ London Paddington Paddingtonské zboží Royal Oak ( ) Tachometr Yard Zboží a uhlí Spojení metra Westbourne Park ( ) Portobello Junction Notting Hill Sidings Kruh a Hammersmith & City řádky na Hammersmith Vlečka Kensal Green Gasworks Westway (A40 ) West London Line Depo severního pólu West London Junction Old Oak Common TMD Společné zboží ze starého dubu Old Oak West Junction Řada Acton – Northolt Vlečka Willesden & Acton Brick Co. Centrální čára přes Liverpool Street Linka severního Londýna Centrální čára Western Avenue (A40 ) 4¼ Acton hlavní linka Centrální čára Okres a Piccadilly řádky 5¾ Ealing Broadway 6½ West Ealing Greenford odbočka Plasser funguje 7¼ Hanwell Wharncliffův viadukt přes Řeka Brent Brentford odbočka 9⅓ Southall Grand Union Canal 11⅓ Hayes a Harlington Letiště Junction na letiště Heathrow stanic 14⅓ West Drayton Řeka Colne Velký Londýn hranice Odbočka Uxbridge (Vine Street) Staines a West Drayton železnice do nákladního centra Colnbrook Dálnice M25 14¾ Iver Přístup západní železnice na Heathrow na Terminály Heathrow 2 a 3 a Terminál 5 (navrhováno) 16¼ Langley 18½ Slough Slough – Windsor & Eton linka 21⅓ Burnham 22½ Taplow Jubilejní řeka Maidenhead železniční most přes řeka Temže 24¼ Panenství Marlow odbočka 31⅓ Twyford Henley odbočka Řeka Loddon Sonning Cutting 1 míle (1,6 km) dlouhá 60 stop (18 m) hluboký Řeka Kennet Waterloo – řádek pro čtení North Downs Line Čtení East Junction 36⅓ Čtení Čtení – čára Basingstoke a Čtení – řádek Taunton 38¾ Tilehurst Purleyovo řezání 41½ Pangbourne Gatehampton železniční most přes řeka Temže 44¾ Goring & Streatley Moulsfordský železniční most přes řeka Temže Moulsford 48½ Cholsey Cholsey & Wallingford železnice (pouze svátky a víkendy) Didcot, Newbury a Southamptonská železnice 53⅓ Didcot Parkway Didcot železniční centrum Linka Cherwell Valley na Oxford, Birmingham a Cotswold Line Elektrárny Didcot Milton Park majetek Steventon Wantage Tramway Wantage Road Zemřít Uffington Faringdonská větev Shrivenham Stratton Park Halt Highworth odbočka 77¼ Swindon Linie Golden Valley na Lázně Cheltenham a Birmingham Midland a jihozápad Spojovací železnice Dálnice M4 Wootton Bassett Junction Hlavní linka jižního Walesu Dauntsey Odbočka Malmesbury Christian Malford Halt Pobočka Calne 94⅓ Chippenham Thingley Junction Hlavní linka Wessex na Melksham, Bradford-on-Avon a Salisbury Corsham Box tunel 2939 yd 2687 m Box (Mill Lane) Halt Krabice Bathford Halt Bathford Bridge přes Řeka Avon Hlavní linka Wessex na Weymouth, Southampton a Brighton Bathampton Junction Bathampton Hampton Row Halt 107 Lázeňské lázně 108 Oldfield Park Somerset & Dorset Joint Railway Twerton-on-Avon Twertonský tunel Saltfordský tunel Saltford 113¾ Keynsham Tunel parku sv. Anny č. 3 1017 yardů 930 m St Anne's Park No 2 Tunnel 154 yd 141 m Park sv. Anny Řeka Avon North Somerset Junction Bristol a severní Somerset železnice TM Philip St Marsh's Marsh Běžecká trasa na Gloucester & Birmingham New Street na Mangotsfield na Platforma Ashton Gate 116½ Bristol Temple Meads Bristol West Junction Temple Meads zboží Linka Bristol – Exeter

The Velká západní hlavní linie (GWML) je a hlavní linie železnice v Anglii, která vede na západ od London Paddington na Bristol Temple Meads. Připojuje se k dalším hlavním linkám, jako jsou linky z Čtení Penzance a Swindon do Swansea.^[2] Byl otevřen v roce 1841 a byla to původní trasa první Velká západní železnice který byl sloučen do Západní oblast britských železnic v roce 1948. Nyní je součástí národního železničního systému, který spravuje Network Rail s většinou služeb osobní dopravy poskytovaných současným Velká západní železnice franšíza.

Trať byla nedávno elektrifikována po většinu své délky. Východní část od Paddington na Hayes a Harlington byl elektrifikován v roce 1998. Práce na elektrifikaci zbytku trasy byly zahájeny v roce 2011 s původním cílem dokončit práce až do Bristolu do roku 2016,^[3] ale v tom roce průřez Koupel do Bristolu Temple Meads bylo odloženo bez stanoveného data dokončení, protože náklady se ztrojnásobily.^[4][5]

Dějiny

Linku postavil Velká západní železnice a inženýrství Isambard Kingdom Brunel jako dvoukolejná trať pomocí širší 7 stop (2134 mm) široký rozchod a byl otevřen po etapách v letech 1838 až 1841. Poslední část mezi Chippenhamem a Bathem byla otevřena po dokončení Box tunel v červnu 1841.^[6]

Zarovnání bylo tak rovné a rovné, že to bylo přezdíváno „Brunelův kulečníkový stůl“. Byla doplněna třetí kolejnicí pro dvojí rozchod provoz, umožňující standardní rozchod 4 stopy8 ¹⁄₂ v (1435 mm) vlaky, které budou také provozovány na trase, ve fázích mezi lety 1854 a 1875. Duální rozchod byl zaveden následovně: Londýn do Čtení (Říjen 1861), Reading to Didcot (Prosinec 1856), Didcot Swindon (Únor 1872), Swindon na Thingley Junction, Chippenham (Červen 1874), Thingley Junction do Bathampton (Březen 1875), Bathampton do Bristolu (červen 1874), oblast stanice Bristol (květen 1854). Široký rozchod zůstal v provozu až do roku 1892. Důkazy o původním širokém rozchodu lze stále vidět na mnoha místech, kde jsou mosty o něco širší než obvykle, nebo kde jsou stopy deset stop od sebe místo obvyklých šesti.^{[Citace je zapotřebí ]}

Původní dvojité stopy byly rozšířeny na čtyři místy, zejména ve východní polovině, mezi lety 1877 a 1899: Paddington Southall (Říjen 1877), Southall do West Drayton (Listopad 1878), West Drayton do Slough (Červen 1879), Slough na východní stranu Maidenhead Bridge (Září 1884), Maidenhead Bridge do Čtení (Červen 1893), Reading station (1899), Reading to Pangbourne (Červenec 1893), Pangbourne Cholsey a Moulsford (Červen 1894), Cholsey a Moulsford do Didcot (Prosinec 1892); také krátké úseky mezi Didcotem a Swindonem a v Bristolu.^{[Citace je zapotřebí ]}

V návaznosti na Slough železniční nehoda z roku 1900, kdy bylo zabito pět cestujících, vylepšeno vakuové brzdění systémy byly použity na lokomotivách a osobních kolejových vozidlech a Automatické řízení vlaku (ATC) byl představen v roce 1908.

Další rozšíření trati proběhlo v letech 1903 až 1910 a další rozšiřování proběhlo v letech 1931 až 1932.^[7]

Při vypuknutí první světová válka v roce 1914 byla Velká západní železnice převzata pod vládní kontrolu, stejně jako většina hlavních železnic v Británii. Společnosti byly po válce reorganizovány na společnosti „velké čtyřky“, jehož součástí byla Velká západní železnice. Během roku se železnice vrátila k přímé vládní kontrole druhá světová válka před znárodněním Britské železnice (BR) v roce 1948.^{[relevantní? – diskutovat]}

Rychlost linky byla modernizována v 70. letech na podporu zavedení InterCity 125 (HST).^[8]

V roce 1977 parlamentní užší výbor pro znárodněná odvětví doporučil zvážit elektrifikaci větší části britské železniční sítě a do roku 1979 BR představila řadu možností, které zahrnovaly elektrifikaci trati z Paddingtonu do Swansea do roku 2000.^[9] Pod 1979–1990 Konzervativní vlády který následoval Vláda práce v letech 1976–1979, návrh nebyl realizován.

V polovině 90. let byla hranice mezi London Paddington a Hayes a Harlington byl elektrifikován jako součást Heathrow Express projekt.^[10]

V srpnu 2008 bylo oznámeno, že byla zvýšena řada rychlostních limitů na odlehčovacích tratích mezi Readingem a Londýnem, takže 86% trati bylo možné použít rychlostí 90 mil za hodinu (140 km / h).^[11]

Částečná elektrifikace do roku 2019 umožnila výměnu InterCity 125 a Třída 180 sady podle nového Hitachi Super Express vysokorychlostní vlaky - Třída 800 a Třída 802. Rovněž to umožnilo zavedení Třída 387 EMU od GWR pro služby na kratší vzdálenost.^[12]

Dědictví

Trasa GWML zahrnuje desítky památkově chráněné budovy a stavby, včetně portálů tunelů, mostů a viaduktů, stanic a souvisejících hotelů.^[13] Část trasy prochází a přispívá k Gruzínská architektura z Město Bath Světového dědictví UNESCO; cesta skrz Sydney Gardens byl popsán jako a „kousek záměrného železničního divadla od Brunel bez paralely“.^[14] Stupeň I. uvedené struktury na řádku zahrnují London Paddington, Wharncliffův viadukt, tudorovská gotika z roku 1839 Most přes řeku Avon v Bristolu a Stanice Bristol Temple Meads.^[15]

Trasa

Mezi komunity obsluhované hlavní linií Great Western patří Západním Londýně (počítaje v to Acton, Ealing, Hanwell, Southall, Hayes, Harlington a West Drayton ); Iver; Langley; Slough; Burnham; Taplow; Panenství; Twyford; Čtení; Tilehurst; Pangbourne; Goring-on-Thames; Streatley; Cholsey; Didcot; Swindon; Chippenham; Koupel; Keynsham; a Bristol.

Z Londýna do Didcotu linka vede po Temže, přejezd přes řeka Temže třikrát, včetně Maidenhead železniční most. Mezi Chippenhamem a Bathem prochází čára Box tunel, a poté následuje údolí řeky Řeka Avon.

Spoj na západ od Swindonu umožňuje vlakům dosáhnout Bristolu alternativní cestou podél dálnice Hlavní linka jižního Walesu. Mezi Chippenhamem a Bathem existují další odkloněné trasy Hlavní linka Wessex, ačkoli to zahrnuje obrácení na Bradford Junction; az Readingu do Bathu přes internet Berks and Hants Line.

Služby

Hlavní linku a místní služby poskytuje Velká západní železnice (GWR). Stanice obsluhované vlaky mezi London Paddington a Bristol Temple Meads jsou: Čtení, Didcot Parkway, Swindon, Chippenham, a Lázeňské lázně. Některé vlaky mezi Londýnem a Bristolem nezastavují na Didcot Parkway.

Rychlé vlaky z Paddingtonu do Londýnské letiště Heathrow jsou provozovány společností Holdings letiště Heathrow jako Heathrow Express. Místní služby na této trase provozuje TFL Rail.

Běžky provozovat vlaky mezi Readingem a Oxfordem pomocí hlavní západní trati Great Western až k Didcot a Jihozápadní železnice provozovat omezený počet vlaků mezi Bath a Bristol.

Great Western Railway také provozuje vlak mezi London Paddington - Cardiff Central každých 30 minut, s hodinovým prodloužením do Swansea. Ve Swansea / Cardiff je spojovací Transport pro Wales lodní vlak do / z Přístav Fishguard pro Stena Line trajekt do Rosslare Europort v Irsko. Integrovaný harmonogram je nabízen mezi London Paddington a Rosslare Europort s prostřednictvím prodeje jízdenek k dispozici.^[16] Denní a noční cesty jsou nabízeny v obou směrech denně (včetně nedělí). Dále pokračují 2–3 vlaky Velké západní železnice Pembroke Dock o víkendech během letní sezóny pro spojení s trajektovou dopravou do Irska.

Infrastruktura

Železniční most St James, Bath

Mezi Londýnem a Didcotem jsou čtyři tratě, dvě pro každý směr. Hlavní tratě jsou většinou využívány rychlejšími vlaky a jsou na jižní straně trasy. Reliéfy na severní straně se používají pro pomalejší služby a pro ty, které volají na všech stanicích, protože pouze London Paddington, Slough, Maidenhead, Twyford, Reading a Didcot Parkway stanice mají nástupiště na hlavních tratích (ačkoli několik dalších má nástupiště na hlavních tratích, které lze použít v případě nouze). Mezi Didcotem a Royal Wootton Bassett, řada projíždějících smyček umožňuje rychlým vlakům předjíždět pomalejší. Tento úsek je signalizován pro obousměrný provoz na každé trati, ale toto zařízení se obvykle používá pouze během inženýrských prací nebo v případě významného narušení provozu v jednom směru.^[17]

Vrchol čáry je ve Swindonu a klesá v každém směru: Swindon je 270 stop (82 m) nad Paddingtonem a 292 stop (89 m) nad Bristol Temple Meads. Maximum spád mezi Paddingtonem a Didcotem je 1 ku 1320 (0,75 ‰ nebo 0,075 % ); mezi Didcotem a Swindonem je to 1 z 660 (1,5 ‰ nebo 0,15%), ale na západ od Swindonu se místy vyskytují strmé přechody jako 1 ze 100 (10 ‰ nebo 1%), například Box tunel a na východ od Dauntsey.^[18][19]

Trať je elektrifikována mezi Paddingtonem a Langley Burrell (jen na východ od Chippenhamu) pomocí 25 kV AC trolejové vedení; elektrifikována je také linka Reading to Taunton (až k Newbury) a hlavní linka k jihu Walesu (až k Cardiffu Central).

Rychlost linky je 125 mil za hodinu (201 km / h).^[20] Reliéfy z Paddingtonu do Didcotu jsou omezeny na 90 mil za hodinu (140 km / h) až do Readingu a poté 100 mil za hodinu (160 km / h) do Didcotu. Na různých místech platí nižší omezení.^[17] Linka je jedna ze dvou Network Rail - vlastní linky vybavené Automatická ochrana vlaku (ATP), druhým je Chiltern hlavní linka.^[21]

Tunely, viadukty a hlavní mosty

Mezi hlavní inženýrské stavby na hlavní trase Great Western patří následující.^[22]

Traťové monitorovací zařízení

Zařízení pro sledování vlaků na trati zahrnuje detektory horké ložiskové skříně (HABD) a detektory nárazu kol „Wheelchex“ (WILD), které jsou uvedeny níže.^[22][23]

Plánovaný vývoj

Od roku 2011 prochází Great Western modernizací společnosti Network Rail v hodnotě 5 miliard liber.^[24]

Čtení nádraží došlo k zásadní přestavbě s novými nástupišti, novým vchodem, lávkou a výtahy; práce byly dokončeny rok před plánovaným termínem^[25] v červenci 2014.^[26][27]

Elektrifikace z letiště Junction na západ

The Crossrail Projekt zahrnoval elektrifikaci trati z Airport Junction do Maidenhead a po řadě oznámení a zpoždění vláda v březnu 2011 oznámila, že elektrifikuje trať až k Bristol Temple Meads.^[28][29]

Po zpoždění původního plánu a výrazném zvýšení nákladů oznámila v červenci 2017 konzervativní vláda^[30] že prozatím bude elektrifikace dokončena až k Thingley Junction, dvě míle (3,2 km) západně od Chippenhamu. Elektrifikace dalších linek, včetně Bristol Parkway do Temple Meads a Didcot do Oxfordu, byla také odložena. Vláda tvrdila, že bimoditní vlaky vyplní mezery až do dokončení elektrifikace, ačkoli Třída 800 vlaky jsou v režimu nafty pomalejší než v případě elektrické energie. Elektrifikace, pokud jde o Didcot Parkway, byla dokončena v prosinci 2017 a na Thingley Junction v prosinci 2019.^{[Citace je zapotřebí ]}

Další návrhy

Network Rail plánuje instalaci Evropský systém řízení železniční dopravy (ERTMS) palubní signalizace na trati Great Western;^[31][32] toto je předpoklad pro Super Express vlaky jezdí rychlostí 140 km / h (225 km / h).^[33] Některé nebo všechny rezignační práce budou provedeny během elektrifikačních prací.^[31]

Ve Swindonu jsou také plánována další vylepšení kapacity, která doplní nedávné změny a novou platformu 4.

Ukončení služeb Crossrail je plánováno na Reading. Některé ze současných příměstských služeb do londýnského Paddingtonu se plánují převést na novou službu Crossrail, která uvolní část kapacity na úrovni povrchu v Paddingtonu.^[31]

Mezi další vzdálenější aspirace patří resignalling a vylepšení kapacity v Readingu; zajištění čtyř souvislých tratí mezi Didcotem a Swindonem (včetně mimoúrovňové křižovatky v Miltonu, kde se západní reliéfní čára přepíná ze severní strany trati na jih); a rezignaci mezi Bath a Bristol, aby vlaky jezdily blíže k sobě.

Přístup k letiště Heathrow ze západu zůstává aspirací a rok 2009 Heathrow Airtrack režim, opuštěný v roce 2011, navrhl trasu na jih od hlavní linie Great Western, která spojí letiště s Readingem. Plány na elektrifikaci trati usnadní přístup na Heathrow z Readingu, protože omezujícím faktorem byla nedostatečná elektrifikace mezi stanicí Reading a Airport Junction (poblíž stanice West Drayton).^[31] Plánované plány v roce 2014 zahrnovaly nové tunely mezi Heathrow a Langley.^[34]

Network Rail hodlá nahradit systém ATP ETCS - úroveň 2^[35] od roku 2017 do roku 2035 spolu se zavedením nového IEP vlaky.

Signaling Solutions má odstoupit 19 mil (12 mil) z Paddingtonu do West Drayton, včetně pobočky letiště, jako součást Crossrail projekt.^[36]

Vyzývá k opětovnému otevření stanice

Existují výzvy k opětovnému zavedení Stanice Corsham kvůli nedávnému růstu města.^[37] The původní stanice byla uzavřena pro cestující v roce 1965.

Místní skupina vede kampaň za znovuotevření Stanice Saltford mezi Bath a Bristolem, aby se shodovalo s elektrifikací.^[38]

Objevily se také výzvy k opětovnému otevření první Stanice Wantage Road.^[39] Rada hrabství Oxfordshire zahrnovaly návrh nové stanice, která bude sloužit Wantage a Grove, do plánu místní dopravy na období 2015–2031.^[40]

Hlavní události

• Slough železniční nehoda - 16. června 1900 - expresní vlak z Paddingtonu do Falmouth Docks proběhl dvěma skupinami signálů v nebezpečí a narazil do místního vlaku směřujícího k Windsor. Pět cestujících bylo zabito a 35 vážně zraněno.
• Ealing železniční srážka - 19. Prosince 1973 - Vlak z Paddingtonu do Oxfordu se vykolejil po uvolněném krytu bateriového boxu na dálnici „Západní“ lokomotiva třídy 52 tahání vlaku narazilo na traťové zařízení, což způsobilo pohyb bodů pod vlakem. Deset cestujících bylo zabito a 94 zraněno.
• Southall železniční srážka - 19. září 1997 - An InterCity 125 služba od Swansea do Paddingtonu, provozovaný společností Velké západní vlaky nezastavil na červený signál a narazil do nákladního vlaku vjíždějícího do nákladního prostoru Southall. Sedm lidí bylo zabito a 139 bylo zraněno. Incident vážně poškodil důvěru veřejnosti v bezpečnost železničního systému. Bylo zjištěno, že AWS vlaku bylo vadné a strojvedoucí byl vyrušen (sklonil se, aby si sbalil kufr). Společnost Great Western Trains dostala pokutu 1,5 milionu GBP za porušení zákona o bezpečnosti a ochraně zdraví v souvislosti s nehodou.
• Havárie železniční trati Ladbroke Grove - 5. října 1999 - A Temže Vlaky služba z Paddingtonu do Bedwyn předal signál na nebezpečí u portálu chránícího hlavní skupinu (crossover) bodů mezi jednosměrnými a obousměrně používanými linkami. Vlak běžel špatně dolů po trati a byl čelně zasažen a První Great Western HST služba od Lázně Cheltenham do Paddingtonu při zavírací rychlosti přibližně 130 mil za hodinu (210 km / h). 31 lidí zemřelo, včetně obou řidičů, s více než 520 zraněnými. Thames Trains dostal pokutu 2 miliony GBP za porušení zákona o bezpečnosti a ochraně zdraví.^[41] Network Rail přiznal se k obvinění podle Zákon o bezpečnosti a ochraně zdraví při práci z roku 1974 v souvislosti s nehodou. Následně mu byla uložena pokuta 4 miliony GBP a bylo mu rovněž uloženo zaplatit náklady ve výši 225 000 GBP.^[42]

Kolejová vozidla

Příměstské vlaky

Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Auta na sadu	Číslo	Operátor	Trasy	Postavený
			mph	km / h
Třída 158 Express Sprinter		Dieselová jednotka	90	145	2	22	Velká západní železnice Jihozápadní železnice	GWR: Bristol Temple Meads na Cardiff Central, Portsmouth, Penzance a Weymouth SWR: Bristol Temple Meads na Salisbury a London Waterloo	1989–92
					3	19
Třída 159 South Western Turbo		Dieselová jednotka	90	145	3	30	Jihozápadní železnice	SWR: Bristol Temple Meads na Salisbury a London Waterloo	1992-93
Třída 165 Síťové Turbo		Dieselová jednotka	90	145	2	20	Velká západní železnice	Z Bristol Temple Meads na: Portsmouth, Pláž Severn, Great Malvern, Southampton Central, Cardiff Central a Weymouth Z Čtení na: Letiště Gatwick přes Červený kopec, Basingstoke, Didcot Parkway a Oxford Z Slough na: Windsor & Eton Central Z Panenství na: Marlow přes Bourne End Z Twyford na: Henley-on-Thames	1990-92
					3	16
Třída 166 Networker Turbo Express		Dieselová jednotka	90	145	3	21	Velká západní železnice	GWR: Od Bristol Temple Meads na Cardiff Central, Great Malvern, Portsmouth, Bristol Parkway, Taunton, Pláž Severn, a Weymouth	1992-93
Třída 345 Aventra		Elektrická jednotka	90	145	9	70	TfL Rail	London Paddington na Terminál Heathrow 4 a Čtení	2015-19
Třída 387 Electrostar		Elektrická jednotka	110	177	4	45	Velká západní železnice	London Paddington na Didcot Parkway	2016–17

Vysokorychlostní vlaky

Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Auta na sadu	Číslo	Operátor	Trasy	Postavený
			mph	km / h
Třída 220 Cestovatel		DEMU	125	200	4	34	Běžky	Bristol Temple Meads směřující na jih do: Exeter, Paignton, Plymouth a Penzance Bristol Temple Meads směřující na sever do: Birmingham New Street, Manchester, York, Newcastle, Edinburgh, Dundee a Aberdeen Čtení na: Oxford, Birmingham New Street, Southampton Central a Bournemouth	2000-01
Třída 221 SuperVoyager			125	200	5	22
Třída 332		Elektrická jednotka	100	160	4	9	Heathrow Express	London Paddington do Terminál Heathrow 5	1997–98
					5	5
Třída 800 Meziměstský expresní vlak		Bi-Mode Multiple Unit	140	225	5	36	Velká západní železnice	London Paddington do: - Oxford, Bedwyn, Worcester Shrub Hill, Great Malvern, Hereford - Cardiff Central, Swansea, Carmarthen - Bristol Temple Meads, Weston-super-Mare - Cheltenham Spa, Taunton, Paignton	2014-18
					9	21
Třída 802 Meziměstské expresní vlaky		Bi-Mode Multiple Unit	140	225	5	22	Velká západní železnice	London Paddington do: - Exeter St Davids, Plymouth, Penzance - Oxford, Bedwyn, Worcester Shrub Hill, Great Malvern, Hereford	2017-20
					9	14

Sleeper Trains

Třída	obraz	Typ	Auta na sadu	Nejvyšší rychlost		Číslo	Operátor	Trasy	Postavený
				mph	km / h
Třída 57		Dieselová lokomotiva	loco + až 8	95	152	4	Noční riviéra GWR	GWR: London Paddington na Penzance	1998-2004
Marek 3		Osobní trenér		125	200	18			1975-88

Poznámky

Odkaz na schéma mapy trasy je: -Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předskupiny až po současnost (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. str. 113, 115a, 116, 118b, 118d, 120, 124–25. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.

Reference

Zdroje

• Profily přechodu BR Main Line: The Age of Steam. Hersham: Ian Allan. Leden 2003 [1966]. ISBN  0-7110-0875-2. 0301 / A.
• MacDermot, E.T. (1927). Historie Velké západní železnice, sv. I: 1833-1863. Paddington: Velká západní železnice.
• Sanderson, Joanna; Pollard, Richard; Thorne, Robert; Hradský, Robert; Bevan, Robert; Howell, Jason; Bogdanovič, Boris; Harrison, Tim (duben 2012). Meade, Susannah; Craggs, Patricia (eds.). „Místopisný seznam velkých západních tratí - připraven na železniční síť“. Alan Baxter & Associates LLP.

Další čtení

• Předběžné seskupení Atlas a místopisný seznam. Shepperton: Ian Allan Limited. 1976. ISBN  0-7110-0320-3.
• MacDermot, ET (1931). Historie velké západní železnice, svazek II 1863-1921. Londýn: Velká západní železnice.

externí odkazy

Mapa trasy:

• Paddington, generální ředitel pro čtení, Didcot a Milton (British Railways in the 1960s Dílčí dodatek Výpis)
• Reading, Main Line West a Bedwyn (British Railways in the 1960s Dílčí dodatek Výpis)