Caledonian Sleeper - Caledonian Sleeper

Caledonian Sleeper

Caledonian Sleeper s 92038 v Serco půlnoční šedozelená livrej, v Euston, Duben 2015
Franšíza	Část ScotRail (National Express) 31. března 1997-16. Října 2004 Část První ScotRail 17. října 2004 - 30. března 2015 Samostatná franšíza provozovaná společností Serco (31. března 2015 - 31. března 2030)
Hlavní region (y)	Hlavní linka západního pobřeží Linka z Edinburghu do Aberdeenu Highland hlavní linka West Highland Line
Velikost flotily	75 Označte 5 vozů
Stanice volané na	46
Mateřská společnost	Serco
jiný
webová stránka	www.spáč.Skot
Mapa trasy

Caledonian Sleeper je souhrnný název pro noc spací vlak služby mezi Londýn a Skotsko ve Spojeném království. Je to jeden z pouhých dvou lůžkových služeb na železnici ve Velké Británii, druhým je Noční riviéra který jezdí mezi Londýnem a Penzance.

Odjíždějí dvě služby London Euston každou noc od neděle do pátku a cestovat přes Hlavní linka západního pobřeží do Skotska. Dřívější odjezd se dělí na Edinburgh na porce pro Aberdeen, Fort William a Inverness. Pozdější odjezd slouží Edinburghu a Glasgow rozdělení na Carstairs. Z těchto destinací každou noc odjíždí pět londýnských částí, které se spojí do dvou vlaků v Edinburghu a Carstairs.

Od dubna 2015 je Caledonian Sleeper samostatnou franšízou provozovanou společností Serco a pod dohledem Skotská vláda. Před tím byla součástí Povolení ScotRail. V roce 2019 nová flotila Marek 5 stávající vozy nahradily vozy.

Anglo-skotské pražce do roku 1996

V únoru 1873 Severní britská železnice odhalil první lůžkový vůz v Británii. Byl postaven společností Ashbury Carriage Company a byl vystaven v Glasgow, Edinburghu a London King's Cross.^[1] Stal se prvním spacím vozem používaným na britských železnicích, když dne 24. února 1873 uskutečnil výdělečnou cestu připojenou k vlaku v Glasgow pro King's Cross přes Hlavní linka na východním pobřeží.^[2]

Dne 1. října 1873 soupeř Kaledonská železnice představil a Londýn a severní západní železnice spací vůz v poštovních vlacích mezi třemi dny v týdnu Glasgow Buchanan Street a London Euston přes Hlavní linka západního pobřeží.^[3] Služba jezdila z Glasgow v úterý, čtvrtek a sobotu a z Londýna v pondělí, středu a pátek. Za lůžko na spaní byl účtován příplatek deseti šilinků.^[4]

Služby lůžkových vozů fungovaly na západních i východních pobřežních trasách do více destinací, dokud nebyly východní pobřeží staženy v květnu 1988.^[5] Například v roce 1976 jezdily služby z King's Cross do Edinburghu a Aberdeen a z Eustonu do Glasgow Central, Perth, Inverness, Přístav Stranraer, a Fort William. K dispozici byla také služba od Bristol Temple Meads do Glasgow a Edinburghu po trase západního pobřeží.^[6]

Meziměstský plánoval odstranit veškerá místa k sezení zbývajících služeb od května 1992, místo toho však uzavřel dohodu s Dostavník zachovat Marek 2 sedací vozy^[7][8] vozy Stagecoach však byly po 12 měsících staženy.^[9]

Odpovědnost za provoz anglo-skotských služeb prošla uvnitř British Rail z InterCity West Coast na ScotRail dne 5. března 1995.^[10] British Rail navrhla ukončit provozování Fort William část, nicméně Regionální rada Highland úspěšně hledala pobyt až do formální konzultace, po Scottish Court of Session rozhodl, že nebyl dodržen správný proces uzavření služby.^[11][12][13] British Rail nakonec souhlasil se zachováním části Fort William, ale byla snížena ze čtyř lůžkových vozů na jeden.^[14] Přidružené motorail služba byla stažena v roce 1995.^[15]

The Caledonian Sleeper

ScotRail

Noční služba byla znovu spuštěna jako Caledonian Sleeper ze dne 4. června 1996. Každá část měla svou vlastní identitu s Noční Caledonian do Glasgow, Noční Skot do Edinburghu, Noční Aberdonian do Aberdeenu, Royal Highlander do Inverness a West Highlander do Fort William.^[16][17] Dne 31. Března 1997 se stala součástí Povolení ScotRail který původně provozoval National Express.^[18] Nadále používali Marek 3 spací vozy, které byly provozovány společností British Rail, ale neměly vhodné lokomotivy. Byli najati od Virgin Trains do března 1998, kdy Angličtina, velština a skotská železnice (EWS) převzal smlouvu.^[19][20][21]

Sedací vozy byly přidány do spacích vozů od ledna 2000 pomocí 11 bývalých Virgin Trains Marek 2 vozy, které byly renovovány v Wolverton Works a vybavena sklopnými sedadly první třídy.^[22][23][24] Ve stejné době byly spací vozy zrekonstruovány a dostal fialový a modrý livrej ScotRail.^[25][26]

Franšíza ScotRail (včetně Caledonian Sleeper služba) byla převedena na První skupina dne 17. října 2004.^[27] Smlouvy o kolejových vozidlech a lokomotivách zůstaly nezměněny, avšak u vozů a tří EWS Třída 90 lokomotivy byly natřeny korporátním modrým, růžovým a bílým livrejem společnosti FirstGroup.^{[28][29][30][31]}

Serco

V roce 2012 Skotská vláda oznámila, že v rámci znovuzavedení franšízy ScotRail od dubna 2015 bude Caledonian Sleeper bude provozováno samostatnou franšízou.^[32][33] V červnu 2013 Transport Skotsko oznámil Arriva, První skupina a Serco byl vybrán do užšího výběru, aby se ucházel o novou franšízu.^[34] Franšíza byla udělena Serco v květnu 2014. Měly investovat 100 milionů £ do nových vlaků, včetně pokojů „en suite“ a nového stylu klubového vozu. Stávající koučovací fond Mark 2 a Mark 3 měl být nahrazen do roku 2018.^[35][36] Serco Caledonian Sleepers Limited převzal provoz vlaku dne 31. března 2015.

V prosinci 2015 zaměstnanci vyhlásili dvoudenní stávku z důvodu obav o zdraví a bezpečnost u tehdy používaných vlaků.^[37]

Aktuální operace

[ proti t E ] Caledonian Sleeper destinace
Legenda
000 Inverness Carrbridge (pouze na sever) Aviemore Kingussie Newtonmore Dalwhinnie Blair Atholl Pitlochry Dunkeld & Birnam Perth Gleneagles Dunblane 718 Stirling 684 Falkirk Grahamston (pouze na jih) 853 Aberdeen 827 Stonehaven 788 Montrose 766 Arbroath Carnoustie 738 Dundee 725 Leuchars 685 Kirkcaldy Inverkeithing Forth Bridge 000 Fort William Spean Bridge Roy Bridge (žádost o zastavení) Tulloch Corrour Rannoch Bridge of Orchy Horní Tyndrum Crianlarich Ardlui (žádost o zastavení) Arrochar & Tarbet Garelochhead Helensburgh Upper Dumbarton Central Dalmuir Glasgow Queen Street 000 643 Edinburgh Waverley (rozdělit / připojit) 000 Anglo-skotská hranice 336 Prestone 254 Crewe 28 Watford Junction (pouze na sever) 000 London Euston 646 Glasgow Central 625 Motherwell 646 Edinburgh Waverley 600 Carstairs (rozdělit / připojit) 000 Anglo-skotská hranice 481 Carlisle 28 Watford Junction 000 London Euston

Dva vlaky jsou provozovány šest dní v týdnu (nikoli sobotní noc / nedělní ráno). The Highland Sleeper má tři části, které slouží trasám do Aberdeen, Inverness a Fort William. The Dolní spánek má dvě části obsluhující trasy do Edinburgh Waverley a Glasgow Central.^[38][39] Vlaky běžně jezdí maximální rychlostí 80 mil za hodinu (130 km / h), jsou však oprávněny cestovat rychlostí 160 mil za hodinu (160 km / h), pokud to traťové rychlosti umožňují, pokud byl vlak zpožděn o více než 20 minut.^{[Citace je zapotřebí ]}

Vlaky používají Hlavní linka západního pobřeží mezi Skotskem a Londýnem pomocí London Euston jako jejich konec.^[40][41] Nedělní služby jsou někdy odkloněny prostřednictvím Hlavní linka na východním pobřeží když je trasa západního pobřeží uzavřena pro inženýrské práce. V těchto případech stále používají London Euston, kromě případů, kdy je samotná stanice uzavřena, nebo není možné směrování do stanice během inženýrských prací, v takovém případě použijí poblíž London King's Cross namísto.^{[Citace je zapotřebí ]}

Salónky pro Caledonian Sleeper zákazníci jsou k dispozici na Dundee, Fort William, Inverness, Leuchars, Perth a Stirling stanic a cestující mohou také využívat salonky sdílené s jinými operátory na adrese Aberdeen, Edinburgh Waverley, Glasgow Central a London Euston.^[42]

Highland Sleeper

Část pro Fort William na Corrour za a Třída 67 v roce 2015

Sever Highland Sleeper listy London Euston v 21:15 (v neděli 20:59), volání na Watford Junction, Crewe a Prestone vyzvednout cestující a dorazit do Edinburgh Waverley přibližně šest a půl hodiny po opuštění Londýna.^[43] Tento úsek cesty tvoří 16 vagónů^[44] a je tažen elektrickým pohonem Třída 92 lokomotiva.^[45][46]

V Edinburghu Waverley je vlak rozdělený na tři porce; pokračují severně od Edinburghu do Fort William, Aberdeen a Inverness jako samostatné služby. Elektrická lokomotiva je odpojena a nahrazena a Třída 73/9 dieselová lokomotiva pro každou ze tří souprav na sever.^[46] Přední část^[A] vlaku pokračuje do Fort William, střední část je pro Aberdeen a zadní část^[b] běží do Inverness. Tyto služby dorazí do svých příslušných cílů ráno následujícího dne.^[43]

Podobně na jih odjíždějí tři samostatné služby každý večer z Aberdeenu, Inverness a Fort William, tažené Třída 73/9 lokomotiva až do Edinburghu.^[46] Tyto služby se poté spojí a vytvoří jeden vlak v Edinburghu Waverley; dieselové lokomotivy jsou odděleny od každé části a Třída 92 je připojena k vlakovému vlaku s 16 vozy do Londýna.^[44][45][46] Vlak pokračuje do Londýna Euston s mezipřistáním v Prestonu a Crewe pouze pro vystupování cestujících (vlaky směřující na jih nevolají na Watford Junction) a do Londýna dorazí následující ráno.^[43]

Část vlaku Inverness se skládá ze šesti lůžkových vozů, jednoho sedícího vozu a jednoho „klubového vozu“ (salonního vozu),^[47] všichni běží do / z Londýna. Sada Aberdeen se skládá ze dvou až čtyř lůžkových vozů (v závislosti na poptávce) plus jednoho sedícího vozu a jednoho salonního vozu, které jsou v provozu. Souprava Fort William se skládá pouze ze dvou až čtyř lůžkových vozů mezi Londýnem a Edinburghem; sedací a lehátkové vozy jsou připojeny / odpojeny v Edinburghu Waverley pro úsek cesty Edinburgh – Fort William. To znamená, že všichni cestující, kteří cestují mezi Anglií a stanicemi na trase Fort William, jsou povinni používat sedící vozy určené pro Inverness nebo Aberdeen a přestoupit v Edinburghu Waverley.^[48]

Dolní spánek

Chystáte se na sever Dolní spánek odjíždí z Londýna Euston v 23:50 (v neděli 23:30), volá na Watford Junction vyzvednout cestující. Vlak poté pokračuje bez mezilehlých hovorů až Carlisle před dosažením Carstairs. Tady vlak rozděluje na dvě části: 8 předních vozů pokračuje Glasgow Central s jedním mezipřistáním v Motherwell, zatímco 8 vagónů vzadu zacouvá na Carstairs a pokračuje nonstop do Edinburgh Waverley, obě části dorazily do svých příslušných destinací následující ráno.^[43] Carlisle, Carstairs a Motherwell jsou podávány pouze pro vystupující cestující.

Podobně ve směru na jih odjíždějí dvě oddělené služby jak z Glasgow Central (volání na Motherwell), tak z Edinburghu Waverley a spojují se do jedné na Carstairs. Vlak poté přijede do Carlisle, poté jede nepřetržitě do Watford Junction (slouží pouze pro vystupování cestujících) a druhý den ráno končí v Londýně Euston.^[43] Motherwell, Carstairs a Carlisle slouží pouze k vyzvednutí cestujících.

Kolejová vozidla

Apartmá v lůžkovém voze Mark 5.

Franšíza ScotRail zdědila autobusy používané britskou železnicí, Marek 3 spací vozy a Marek 2 sedací vozy, z nichž některé byly vybaveny jako lehátka, kde bylo možné získat občerstvení. V roce 2019 byly tyto nahrazeny Marek 5 kočáry. Ty fungovaly na nížinných službách od dubna a na vysočinských službách od října.^[51][52][53] Těžká údržba vozového parku byla prováděna v Inverness do dubna 2015, kdy byly práce zadány společnosti Alstom a přeneseny do Polmadie.^[54]

Pro pohon se používají dva typy hnací síly Caledonian Sleeper. Na elektrifikované trasy mezi Glasgowem / Edinburghem a Londýnem táhnou vlaky elektrické lokomotivy. Ve franšízách ScotRail nebyl žádný z nich, místo toho uzavírali smlouvu Virgin Trains poskytnout Třída 87s. Ty byly nahrazeny Angličtina, velština a skotská železnice (EWS) Třída 90. let v březnu 1998.^[19][20]

Serco má nyní smlouvu s GB Railfreight, kteří používají Třída 92s.^[55][56] Nicméně, kvůli mechanickým problémům, byla použita lokomotiva třídy 90, původně najatá DB Cargo UK, ale později změněno na Freightliner.^[57][58][59] Od roku 2015 do roku 2019 Skupina AC lokomotiv dědictví Třída 86s a 87. léta byly používány k přepravě prázdných vozů v Londýně a Glasgow a příležitostně provozovaly noční osobní dopravu.^[60][61][62]

Na neelektrifikovaných trasách ve Skotsku byly vlaky taženy systémem EWS Třída 37s do Fort William a 47. léta do Aberdeenu a Inverness do června 2001, kdy Třída 67s začal nahrazovat 47s. 67 byly také použity na trase Fort William od června 2006. Čtyři lokomotivy (67004/007/009/011) byly vybaveny litinovými brzdami a omezeny na 80 mil za hodinu (130 km / h) pro tuto doplňkovou službu. Když společnost GB Railfreight začala v roce 2015 poskytovat vlaky a posádky pro franšízu Serco, plánovalo se použít přestavěný Třída 73 / 9s.^[55] První z nich vstoupil do služby v únoru 2016^[63] ale třída 67 byla nadále používána u některých služeb po dalších pár let.^[64]

Aktuální flotila

Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Velikost flotily	Čísla	Používání	Postavený	Poznámky
			mph	km / h
73/9		Elektromotorová lokomotiva	90	145	6	73966–71	Edinburgh - Aberdeen / Fort William / Inverness	1962, 1965-7 (Přestavěn 2014-7)	Najal od GB Railfreight.
92		Elektrická lokomotiva	87	140	7	92006, 92010, 92014, 92018, 92023, 92033, 92038	Londýn - Glasgow / Edinburgh	1993-6
Marek 5		Osobní přeprava	100	161	75		Plná síť	2016-2018

Minulá flotila

Bývalé typy vlaků provozované společností Caledonian Sleeper zahrnují:

Vlaková souprava	Třída	obraz	Nejvyšší rychlost		Velikost flotily	Čísla	Používání	Postavený	Stažen	Poznámky
			mph	km / h
37/4		Dieselelektrická lokomotiva	90	140		Různé lokomotivy z bazénu vlastníků.	Edinburgh - Fort William	1960-1965	2006	Nahrazen Třída 67.
67			125	200			Edinburgh - Inverness	1999-2000	2019	Vrátil se do DB Cargo UK po době pronájmu.
86		Elektrická lokomotiva	110	177	2	86101	London - Edinburgh / Glasgow Sleeper Porce. Empty Coaching Stock (Londýn - Wembley)	Říjen 1965		Vrátil se do Skupina AC lokomotiv po době pronájmu.
			100	161		86401		Leden 1966
87			110	177	1	87002		Červen 1973
90					-	Měnící se lokomotivy z obou flotil Freightliner.	Londýn - Glasgow / Edinburgh	1987–90		Vrátil se do Freightliner po době pronájmu.
Marek 2		Salonek Sedící trenér	100	160	22		Plná síť	1969-74		Některé sešrotovány nebo konzervovány, nahrazeny Označte 5 vozů.
Marek 3		Lůžkový vůz	125	200	53			1975-88

• 

  Spací kabina v pražci Mark 3

• 

  Sedan sedícího trenéra Mark 2

Incidenty

Nové vozy Mark 5 byly představeny v dubnu 2019, ale úvodní cesta dorazila o více než tři hodiny později London Euston. Ostatní služby v roce 2019 byly hlášeny jako zpožděné kvůli „technickým poruchám“^[65]

Služby jezdí společně mezi Londýnem a Skotskem, kde jsou rozděleny do kratších vlaků, které slouží více cílům. Po rozdělení na Carstairs 1. srpna 2019 byl uzavřen izolovaný ventil brzdy, který znemožnil ovládání brzd vlaku z lokomotivy, což mělo za následek, že edinburská část prošla kolem nástupiště v Edinburgh Waverley.^[66] Incident vyšetřoval Pobočka vyšetřování železniční nehody se dvěma doporučeními. Jeden byl adresován Radě pro bezpečnost železnic a normalizaci, aby změnil znění knihy pravidel železnic, aby bylo jasné, že zkouška kontinuity brzd by měla být provedena po dokončení všech činností souvisejících s spojováním. Druhá byla určena společnosti Caledonian Sleeper, aby přezkoumala zranitelnost izolačních kohoutů na jejích kolejových vozidlech, aby se zabránilo neúmyslnému provozu osobami nebo předměty.^[67]

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Web společnosti